«ТМХ Интеллектуальные Системы» (ТМХ ИС) в ближайшие 5 лет планирует создать комплексные решения по диагностике подвижного состава и беспилотному движению

В целом разрабатываемые комплексные системы должны позволить объединить машины и инфраструктуру в единый контур. Такие планы представила компания в официальном сообщении, посвященному ребрендингу: ранее она называлась «ЛокоТех-Сигнал». Решение о переименовании ТМХ ИС объясняет существенной трансформацией бизнеса, а также активной интеграцией ее бизнес-процессов в систему производителя подвижного состава – ТМХ.

Одним из ключевых проектов ТМХ ИС является запуск беспилотного (уровень GoA4) метро в Казани. В 2021 году сообщалось, что при наличии соответствующей нормативной базы внедрить такой уровень автоматизации планируется к 2025 году. Ожидается, что беспилотные поезда в Казани смогут работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час.

@rollingstock

Greenbrier изготовила полувагон из «зеленой» стали и уже провела испытания на прочность кузова

Видеоролик о создании вагона и его испытаниях опубликован производителем. Новый полувагон был анонсирован Greenbrier в конце 2021 года: он создан совместно со сталелитейной U.S. Steel и перевозчиком Norfolk Southern, который уже сделал начальный заказ на 800 таких вагонов.

Подробно об этом полувагоне и его сравнении с предшествующей моделью мы рассказывали в статье по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/greenbrier-razrabotala-poluvagon-iz-zelenoj-stali-i-s-povyshennoj-gruzopodemnostyu/

Видео: Greenbrier

@rollingstock

#ВСМ

Несколько лет назад интерес к финансированию и реализации ВСМ проявлял Китай. Его желание понятно: в стране построены десятки тысяч километров высокоскоростных линий, тысячи вагонов высокоскоростных поездов, однако экспортировать эти компетенции Китаю как тогда, так и на данный момент не удалось.

Экспорт наработок в части ВСМ сейчас является для китайской стороны необходимостью на фоне исчерпания внутреннего рынка. Повышать интерес к проекту в России могут и уже существующие барьеры для китайской экспансии на другие рынки: в США китайскому производителю подвижного состава, CRRC, фактически закрыто участие в конкурсах на поставку подвижного состава под предлогом кибербезопасности, в ЕС всё пристальнее следят и ограничивают участие китайских компаний в тендерах (например, в прошлом году было предложено проверять участников конкурсов на факт субсидируемости государством на тендерах от €250 млн).

Подробнее – в Колонке патриота Сергея Белова, главного редактора ROLLINGSTOCK Agency. Специально для Vgudok.

Новые меры поддержки производства конечной продукции и комплектующих: краткий обзор актуальных решений

1️⃣ Планируется упростить процедуру подтверждения производства продукции в России. Для новых заключений срок действия увеличен до 3 лет, для действующих продлен на 1 год. Процедура переводится в электронный формат и будет реализовываться через ГИСП. Соответствующе постановление Правительства РФ уже подписано, сообщил сегодня премьер Михаил Мишустин.

2️⃣ 20 млрд рублей выделены Правительством РФ на поддержку инвестиционных проектов через Фонд развития промышленности. Средства предполагается распределить на льготные займы для предприятий, которые занимаются разработкой перспективных технологий и производством продукции, способной заменить зарубежные аналоги. Планируется, что за счет этих средств будет обеспечена реализация не менее 50 проектов (т.е. максимум в среднем по 400 млн на 1 проект). Документ

3️⃣ До 100% финансирования готово выделять государство на разработку конструкторской документации российских аналогов комплектующих в рамках грантов Агентства по технологическому развитию размером до 100 млн рублей. Ранее разработчик должен был привлечь не менее 20% собственных средств. Порядок будет действовать только в 2022 году. Основными получателями грантов предполагаются центры инжиниринговых разработок (ЦИР). Документ

@rollingstock

Испытания высокоавтоматизированного поезда Stadler в Нидерландах показали ряд проблем

• Оператор инфраструктуры ProRail и пассажирский перевозчик Arriva Nederland опубликовали отчет о результатах нового этапа испытаний дизель-поезда Stadler GTW3 с уровнем автоматизации GoA2.

• В рамках испытаний, проведенных летом прошлого года, поезд совершил 186 тестовых запусков и преодолел около 3,8 тыс. километров опытного пробега. Из всех заявленных целей испытаний корректно показало себе только вождение поезда по расписанию.

• Хотя в отчете и отмечается, что поезд смог автоматически остановиться в установленном месте в нужное время, однако отклонение от заданного параметра колебалось в пределах 3 метров. Также не удалось добиться снижения энергопотребления на протяжении всего испытательного маршрута.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 2 мин):
https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/ispytaniya-bespilotnogo-poezda-stadler-v-niderlandah-pokazali-ryad-problem/

@rollingstock

По просьбе производителей Правительство Москвы примет ряд решений, которые позволят машиностроителям адаптироваться к изменившейся ситуации и выполнить свои обязательства по поставкам подвижного состава. Среди этих решений:

1️⃣ Увеличение ежегодного авансирования поставок, а также ускорение оплаты поставок по факту передачи продукции (без ранее применявшейся отсрочки платежа).

2️⃣ Актуализация условий контрактов на предмет соответствия цены подвижного состава его реальной рыночной стоимости - позволит не допустить срыва плана поставок из-за убыточности производства. Планируется также применение в контрактах на поставку и сервисное обслуживание гибкой "формулы цены".

3️⃣ Гибкое продление сроков поставки по ранее заключенным контрактам - если это будет необходимо для замещения импортных узлов и комплектующих и развития производства в России.

4️⃣ Изменение требований к подвижному составу - исключение ряда обязательных параметров, не влияющих на безопасность перевозки пассажиров, что позволит быстро заменять санкционные комплектующие на российские и зарубежные аналоги.

5️⃣ Разрешение использования запасных частей альтернативных производителей в ходе сервисного обслуживания - решение гарантирует выполнение обязательств в рамках контрактов жизненного цикла, исключит риск вывода техники из эксплуатации и обеспечит качество перевозки пассажиров.

Износ парка специального самоходного подвижного состава (ССПС) на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта достигает 90%

Комментирует Михаил Одинцов, генеральный директор ООО «ТД «Транспутьмаш»:

«Большая часть путевых машин была выпущена в 60–70-е годы прошлого века. Потери на простоях, затраты на постоянный мелкий ремонт, а также низкая эффективность морально устаревшей техники являются крупной проблемой парка ССПС.

Остро назрела потребность в модернизации и замене таких машин. ТД «Транспутьмаш» обладает возможностью не только поставить новые серийные машины, но и разработать специализированную путевую технику под конкретные условия работы ППЖТ при формировании единого коллективного технического задания со стороны предприятий. Помимо этого, компания имеет большой опыт в проведении различных видов ремонтов с модернизацией дрезин АГМу, ДГКу, мотовозов МПТ-4, МПТ-6, автомотрис АДМ и других видов железнодорожной и специальной техники».

#обновлениепарка

Экспансия CRRC на международные рынки находится в стагнации

• Как показывают финансовые результаты компании за 2021 год, даже на фоне снижения внутреннего спроса доля зарубежных контрактов в новых заказах крупнейшего производителя является минимальной за 3 года.

• Выручка CRRC сокращается второй год подряд, значительно упали поставки моторвагонного подвижного состава. В 2021 году ею было поставлено заказчикам 1292 единицы моторвагонного подвижного состава. Для сравнения, в 2019 году производитель отгрузил 2167 единиц, в 2017 году – 3592 единицы.

• На фоне противодействия, проводимого в США и ЕС, китайский производитель готов и серьезнее вкладываться в создание локальных производств. В частности, на днях CRRC в комментариях СМИ подтвердила готовность построить производство в Португалии.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 4 мин):
https://rollingstockworld.ru/ekonomika/ekspansiya-crrc-na-mezhdunarodnye-rynki-nahoditsya-v-stagnaczii/

@rollingstock

🛠 Использование высокопрочного чугуна марки ВЧ120 – один из удачных проектов применения новых материалов в грузовом вагоностроении. Его производство организовано на Тихвинском вагоностроительном заводе.

⚙ Высокопрочный отличается от обыкновенного (или, как принято говорить, серого) чугуна наличием в своей структуре графитных включений шаровидной формы. Благодаря этому этот конструкционный материал обладает крайне высокими прочностными свойствами и эксплуатационными характеристиками − твердостью и износостойкостью.

👨🏻‍🔧 Применяемая на тихвинском заводе технология обеспечивает получение чугуна с твердостью до 500 ед. по Бринеллю. Из него изготавливаются основные узлы трения подвешивания тележек грузовых вагонов – фрикционные клинья, адаптеры и скользуны. Ресурс по износу поверхностей составляет более 1 млн км пробега – это очень хороший результат для жд рынка, в том числе США и Европы.

❗️Подробнее в нашем материале

📹 На видео работа участка обработки высокопрочного чугуна

На #ТВЗ эксплуатируются шесть роботизированных комплексов, выполняющих сварочные операции: 4 — в цехе сварки металлоконструкций, 2 – в тележечном цехе.
🔹 Роботизация позволяет получить высокое качество продукции, дает стабильность, постоянство формы и внешнего вида сварного шва.
🔹 Робота "запускает" оператор, который отслеживает выполнение заданной программы, проверяет настройки комплекса. Важно, что сборка изделия для робота осуществляется с участием сварщиков. Качество прихваток, на которых держится конструкция, должно соответствовать тем же требованиям, что и сварочный шов, выполненный роботом.
👨🏻‍🏭 Даже при автоматизации сварочного процесса все равно необходима высокая квалификация сварщика для качественной сборки.