Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
В 1964 году, 60 лет назад, в Японии впервые отправился в рейс электропоезд с эксплуатационной скоростью 210 км/ч. Именно с этого события ведется отсчет развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
С общепринятой нижней границей в 250 км/ч за прошедшие годы система высокоскоростных железнодорожных перевозок заняла свою нишу в транспортной работе — когда важен фактор быстроты поездки, спрос на направлении значителен, а расстояние не столь большое, чтобы пассажир очевидно выбирал самолет.
Сегодня продолжается работа по достижению пределов скорости в подвижном составе, а в узкий клуб производителей готовится вступить и Россия.
В спецприложении «Коммерсанта» к ПМЭФ вышла статья главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова с обзором по современным моделям высокоскоростных поездов. Читайте ее также на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mir-vysokih-skorostej-obzor-sovremennyh-poezdov/
@rollingstock
В 1964 году, 60 лет назад, в Японии впервые отправился в рейс электропоезд с эксплуатационной скоростью 210 км/ч. Именно с этого события ведется отсчет развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
С общепринятой нижней границей в 250 км/ч за прошедшие годы система высокоскоростных железнодорожных перевозок заняла свою нишу в транспортной работе — когда важен фактор быстроты поездки, спрос на направлении значителен, а расстояние не столь большое, чтобы пассажир очевидно выбирал самолет.
Сегодня продолжается работа по достижению пределов скорости в подвижном составе, а в узкий клуб производителей готовится вступить и Россия.
В спецприложении «Коммерсанта» к ПМЭФ вышла статья главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова с обзором по современным моделям высокоскоростных поездов. Читайте ее также на нашем сайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/mir-vysokih-skorostej-obzor-sovremennyh-poezdov/
@rollingstock
Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
Сегодня утром в Кемерово трамвай, заполненный пассажирами, в ходе движения не снизил скорость в кривой, в результате чего не выдержали двери и 2 человека выпали на проезжую часть. Затем он врезался в другой трамвай. По текущим данным, пострадало более 100 человек, 1 погиб. Причина ДТП пока устанавливается. Перевозчик – «Кемеровская электротранспортная компания» (КЭТК) – заявил, что вагон вышел на линию полностью исправным.
Данный трамвай – высокопольная односекционная модель АКСМ-60102 (БКМ 60102), выпущенная в 2012 году. Он разработан белорусским «Белкоммунмашем» (входит в BKM Holding) и производился в 2001-2015 годах. В то же время в начале 2010-х в городе объявляли, что их выпуск освоен и на мощностях КЭТК: так, БКМ поставлял кузова, а тележки проходили капремонт в местном депо. Отмечалось, что такой подход позволяет экономить до 3 млн руб. на одном вагоне. По данным Transphoto, в Кемерово еще работают 7 трамваев этой модели.
Как сообщил глава города Дмитрий Анисимов, износ парка трамваев в Кемерово достигает 80-90%. По ранее представленным оценкам SIMETRA, в городе парк трамваев в городе насчитывает 82 машины, средний возраст – 21,4 года. Также отмечается высокая изношенность инфраструктуры.
BKM Holding сейчас наращивает присутствие на российском рынке трамваев, однако современные модели вызывают нарекания у эксплуатантов и пассажиров. Жалобы были в Самаре, где произошло возгорание нового односекционного T811. Также на проблемы с качеством указывали в Нижнем Новгороде, но производитель в свою очередь отмечал ненормативное состояние рельсового полотна.
Фото: Валерия Городецкая/NGS42
@rollingstock
Сегодня утром в Кемерово трамвай, заполненный пассажирами, в ходе движения не снизил скорость в кривой, в результате чего не выдержали двери и 2 человека выпали на проезжую часть. Затем он врезался в другой трамвай. По текущим данным, пострадало более 100 человек, 1 погиб. Причина ДТП пока устанавливается. Перевозчик – «Кемеровская электротранспортная компания» (КЭТК) – заявил, что вагон вышел на линию полностью исправным.
Данный трамвай – высокопольная односекционная модель АКСМ-60102 (БКМ 60102), выпущенная в 2012 году. Он разработан белорусским «Белкоммунмашем» (входит в BKM Holding) и производился в 2001-2015 годах. В то же время в начале 2010-х в городе объявляли, что их выпуск освоен и на мощностях КЭТК: так, БКМ поставлял кузова, а тележки проходили капремонт в местном депо. Отмечалось, что такой подход позволяет экономить до 3 млн руб. на одном вагоне. По данным Transphoto, в Кемерово еще работают 7 трамваев этой модели.
Как сообщил глава города Дмитрий Анисимов, износ парка трамваев в Кемерово достигает 80-90%. По ранее представленным оценкам SIMETRA, в городе парк трамваев в городе насчитывает 82 машины, средний возраст – 21,4 года. Также отмечается высокая изношенность инфраструктуры.
BKM Holding сейчас наращивает присутствие на российском рынке трамваев, однако современные модели вызывают нарекания у эксплуатантов и пассажиров. Жалобы были в Самаре, где произошло возгорание нового односекционного T811. Также на проблемы с качеством указывали в Нижнем Новгороде, но производитель в свою очередь отмечал ненормативное состояние рельсового полотна.
Фото: Валерия Городецкая/NGS42
@rollingstock
На ПМЭФ представили макет обновленного двухэтажного поезда локомотивной тяги «Аврора»
Выставочный стенд с креслами экспонируется на Петербургском международном экономическом форуме. Проект по созданию обновленной «Авроры» реализуется «Федеральной пассажирской компанией» (входит в РЖД) и «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
Сообщается, что поезд будет состоять из 15 двухэтажных вагонов с 1240 местами для сидения: СВ, вагонов с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабного вагона с местами для пассажиров с ограниченными возможностями и вагона-бистро.
Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) идет сборка двух опытных вагонов, оснащенных новой тележкой 20 тс. Первый поезд должен быть запущен на линии Москва – Санкт-Петербург в декабре. Планируется, что он будет совершать по два рейса в день, преодолевая расстояние между городами за 5,5 часов. Стоит отметить, что первая «Аврора» работала на маршруте с 1963 по 2010 годы, развивая скорость до 180 км/ч.
Фото, видео: ТМХ
@rollingstock
Выставочный стенд с креслами экспонируется на Петербургском международном экономическом форуме. Проект по созданию обновленной «Авроры» реализуется «Федеральной пассажирской компанией» (входит в РЖД) и «Трансмашхолдингом» (ТМХ).
Сообщается, что поезд будет состоять из 15 двухэтажных вагонов с 1240 местами для сидения: СВ, вагонов с местами для сидения стандартной и улучшенной компоновки, штабного вагона с местами для пассажиров с ограниченными возможностями и вагона-бистро.
Сейчас на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ) идет сборка двух опытных вагонов, оснащенных новой тележкой 20 тс. Первый поезд должен быть запущен на линии Москва – Санкт-Петербург в декабре. Планируется, что он будет совершать по два рейса в день, преодолевая расстояние между городами за 5,5 часов. Стоит отметить, что первая «Аврора» работала на маршруте с 1963 по 2010 годы, развивая скорость до 180 км/ч.
Фото, видео: ТМХ
@rollingstock
Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?
На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Патрушев, курирующий в Правительстве России развитие сельского хозяйства, заявил, что Федеральной антимонопольной службе РФ (ФАС) стоит изучить причины роста цен на транспортировку зерна, а также стоимости хопперов-зерновозов.
С одной стороны, по мнению экспертов, есть основания для возбуждения антимонопольного дела против вагоностроителей, с другой – ответные аргументы игроков отрасли также будут сильны.
Юристы фирмы OrçLaw – Шамиль Алаев и Яна Махмудова – специально для ROLLINGSTOCK разобрали ситуацию по вагонам. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rost-czen-na-zernovozy-chto-mozhet-i-ne-mozhet-fas-rossii/
@rollingstock
На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Патрушев, курирующий в Правительстве России развитие сельского хозяйства, заявил, что Федеральной антимонопольной службе РФ (ФАС) стоит изучить причины роста цен на транспортировку зерна, а также стоимости хопперов-зерновозов.
С одной стороны, по мнению экспертов, есть основания для возбуждения антимонопольного дела против вагоностроителей, с другой – ответные аргументы игроков отрасли также будут сильны.
Юристы фирмы OrçLaw – Шамиль Алаев и Яна Махмудова – специально для ROLLINGSTOCK разобрали ситуацию по вагонам. Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/rost-czen-na-zernovozy-chto-mozhet-i-ne-mozhet-fas-rossii/
@rollingstock
⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов
Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано между железнодорожным оператором и Ленинградской областью в ходе Петербургского международного экономического форума. Согласно ему, планируется наладить выпуск зерновозов и полувагонов на базе Балтийского вагоноремонтного завода.
Ожидается, что мощность площадки к 2030 году позволит выпускать 4 тыс. грузовых вагонов в год. Стоит отметить, что в Ленинградской области уже действует самый большой в стране Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию»).
Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса» был открыт в 2023 году. Он находится вблизи одного из крупнейшего портов России – Усть-Луге. Заявлялось, что на полной мощности завод будет обслуживать 30 тыс. грузовых вагонов и 36 тыс. колесных пар в год. Открытие вагоноремонтной площадки «Новотранса» вошло в шорт-лист ключевых событий 2023 года для российского рынка по версии ROLLINGSTOCK.
«Новотранс» развивает производство вагонов и на другой площадке – в Бийске. Опытные образцы полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774 были выпущены в декабре-2023. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. Вагоны были заявлены на сертификационные испытания также в прошлом в декабре.
К тому же «Новотранс» может рассматривать в Бийске и выпуск собственных тележек – модели 18-6775. Они также была заявлены к сертификационным испытаниям в конце прошлого года. На днях технические условия на нее планировали рассматривать на Экспертной группе Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, однако, согласно протоколу, не был подан полный комплект документов. ROLLINGSTOCK отправили запрос в «Новотранс» относительно подробностей по тележке.
Согласно сайту компании, в парке «Новотранс» сейчас находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
Фото: @gcnovotrans
@rollingstock
Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано между железнодорожным оператором и Ленинградской областью в ходе Петербургского международного экономического форума. Согласно ему, планируется наладить выпуск зерновозов и полувагонов на базе Балтийского вагоноремонтного завода.
Ожидается, что мощность площадки к 2030 году позволит выпускать 4 тыс. грузовых вагонов в год. Стоит отметить, что в Ленинградской области уже действует самый большой в стране Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединенную вагонную компанию»).
Балтийский вагоноремонтный завод «Новотранса» был открыт в 2023 году. Он находится вблизи одного из крупнейшего портов России – Усть-Луге. Заявлялось, что на полной мощности завод будет обслуживать 30 тыс. грузовых вагонов и 36 тыс. колесных пар в год. Открытие вагоноремонтной площадки «Новотранса» вошло в шорт-лист ключевых событий 2023 года для российского рынка по версии ROLLINGSTOCK.
«Новотранс» развивает производство вагонов и на другой площадке – в Бийске. Опытные образцы полувагонов с разгрузочными люками модели 12-6774 были выпущены в декабре-2023. В «Новотрансе» отмечали, что производство приоритетно создается для компенсации собственного выбывающего парка. Вагоны были заявлены на сертификационные испытания также в прошлом в декабре.
К тому же «Новотранс» может рассматривать в Бийске и выпуск собственных тележек – модели 18-6775. Они также была заявлены к сертификационным испытаниям в конце прошлого года. На днях технические условия на нее планировали рассматривать на Экспертной группе Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, однако, согласно протоколу, не был подан полный комплект документов. ROLLINGSTOCK отправили запрос в «Новотранс» относительно подробностей по тележке.
Согласно сайту компании, в парке «Новотранс» сейчас находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
Фото: @gcnovotrans
@rollingstock
Alstom рассматривает перенос производств подвижного состава из Германии в Польшу
Как пишет газета Tagesspiegel со ссылкой на сотрудников компании, в перспективе под угрозой остановки производства могут оказаться заводы по выпуску моторвагонного подвижного состава и городского рельсового транспорта в Герлице и Хеннигсдорфе.
Так, площадка в Герлице со штатом 700 человек до середины 2026 года занята заказами на поставку двухэтажных поездов для Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваев для Лейпцига. После этого производство может быть перенесено на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. В свою очередь завод в Хеннигсдорфе, на котором сейчас работает 2 тыс. человек, может быть перепрофилирован в центр технического обслуживания.
Однако представитель Alstom в Германии опроверг информацию о заморозке производства на заводе в Герлице, при этом отметив, что темпы производства в стране снижаются. В то же время он подчеркнул, что до 2026 года действует коллективный договор между немецким профсоюзом IG Metall и компанией, который гарантирует загрузку предприятий.
Сам же IG Metall утверждает, что в мае расторг данный договор. По его условиям, около 9 тыс. сотрудников компании отказывались от €34 млн отпускных в обмен на обязательства Alstom ежегодно инвестировать не менее 2% от своего оборота в Германии в развитие площадок в стране. IG Metall считает, что компания не выполнила свои обязательства и готовит иски в суд. В то же время сама Alstom не признает расторжение договора. Ранее в 2022 году IG Metall инициировал забастовки с участием рабочих Alstom, Siemens Mobility и Stadler.
Предприятия в Герлице и Хеннигсдорфе перешли к Alstom от Bombardier Transportation в рамках слияния 2021 года. Часть площадки в Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3 была передана CAF в рамках поведенческих условий, которые установила Еврокомиссия для сделки. Стоит отметить, что доставшийся Alstom таким же образом завод в британском Дерби также может быть закрыт из-за отсутствия заказов. Alstom заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Christian von Polentz
@rollingstock
Как пишет газета Tagesspiegel со ссылкой на сотрудников компании, в перспективе под угрозой остановки производства могут оказаться заводы по выпуску моторвагонного подвижного состава и городского рельсового транспорта в Герлице и Хеннигсдорфе.
Так, площадка в Герлице со штатом 700 человек до середины 2026 года занята заказами на поставку двухэтажных поездов для Israel Railways и Deutsche Bahn, а также трамваев для Лейпцига. После этого производство может быть перенесено на предприятия в польских Катовице и Вроцлаве. В свою очередь завод в Хеннигсдорфе, на котором сейчас работает 2 тыс. человек, может быть перепрофилирован в центр технического обслуживания.
Однако представитель Alstom в Германии опроверг информацию о заморозке производства на заводе в Герлице, при этом отметив, что темпы производства в стране снижаются. В то же время он подчеркнул, что до 2026 года действует коллективный договор между немецким профсоюзом IG Metall и компанией, который гарантирует загрузку предприятий.
Сам же IG Metall утверждает, что в мае расторг данный договор. По его условиям, около 9 тыс. сотрудников компании отказывались от €34 млн отпускных в обмен на обязательства Alstom ежегодно инвестировать не менее 2% от своего оборота в Германии в развитие площадок в стране. IG Metall считает, что компания не выполнила свои обязательства и готовит иски в суд. В то же время сама Alstom не признает расторжение договора. Ранее в 2022 году IG Metall инициировал забастовки с участием рабочих Alstom, Siemens Mobility и Stadler.
Предприятия в Герлице и Хеннигсдорфе перешли к Alstom от Bombardier Transportation в рамках слияния 2021 года. Часть площадки в Хеннигсдорфе вместе с интеллектуальными правами на поезда Talent 3 была передана CAF в рамках поведенческих условий, которые установила Еврокомиссия для сделки. Стоит отметить, что доставшийся Alstom таким же образом завод в британском Дерби также может быть закрыт из-за отсутствия заказов. Alstom заявляла, что от Bombardier Transportation ей достались убыточные и труднореализуемые контракты, а также анонсировала планы оптимизации полученных активов.
Фото: Christian von Polentz
@rollingstock
Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого российского высокоскоростного поезда
На все основные компоненты уже определены производители, которые подтвердили возможность их изготовления. Всего отобраны более 150 различных поставщиков. О деталях «Коммерсанту» рассказали Александр Кирейцев, гендиректор Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), и Александр Мишарин, председатель совета директоров «Синара - Транспортные Машины».
В РЖД изданию указали, что поезд будет максимально импортозамещенным, при этом превосходя зарубежные аналоги по тягово-энергетическим и климатическим параметрам. «Также рассматривается возможность закупки отдельных элементов у компаний из дружественных стран», – дополнительно отметил Кирейцев.
Глава ИЦ ЖТ сообщил, что техтребования на 40 систем и компонентов уже утверждены и переданы в работу. Техдокументация еще по 27 позициям разработана и находится в стадии согласования с производителями, Кирейцев заявил по ней готовность в 92%. В производство и на испытания может уже идти рама тележки: по словам Александра Кирейцева, выпущен соответствующий комплект конструкторской документации.
Как уже известно, поезд будет выпускать завод «Уральские локомотивы», входящий в СТМ. Александр Мишарин рассказал изданию, что в части компонентов в СТМ будут производить кузова, тяговые электродвигатели (совместно с РЭД) и преобразователи, редукторы, трансформаторы и тележки. В проекте должен принять участие и «Трансмашхолдинг» (ТМХ): по словам Мишарина, машиностроитель готов поставлять тормозные диски, санитарные комплексы, межвагонные переходы, элементы интерьера, системы обеспечения микроклимата. Сегодня перечисленная номенклатура производится основным поставщиком ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты».
Как рассказал Кирейцев, эксплуатация поезда планируется с третьим уровнем автоматизации УА3 – об этом ранее ROLLINGSTOCK говорили в НИИАС. В то же время глава ИЦ ЖТ указал, что устанавливаемое оборудование позволит переходить и на полный беспилот (уровень УА4). Так, поезд планируется оснастить комплексом технического зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и управления по цифровому радиоканалу.
В Группе Синара сообщали ранее, что технический проект поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч должны быть готов до конца года. Затем будет подготовлен рабочий проект документации уже для непосредственной сборки поезда. Готовность составов к эксплуатации намечена на 2028 год.
В четверг Правительство России утвердило распоряжение о начале строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург на условиях концессии. Заказ на первые 2 поезда был размещен РЖД в апреле. По словам Александра Мишарина, сейчас идут переговоры о лизинге еще 41 состава. Ранее заказчиком называлась ГТЛК, сама лизинговая компания также анонсировала инвесторам финансирование производства поездов.
По оценке РЖД, проекты всех линий ВСМ могут потребовать более 290 составов. С учетом их восьмивагонного исполнения речь может идти о потенциальном заказе на более чем 2,3 тыс. вагонов.
Фото: Newsru
@rollingstock
На все основные компоненты уже определены производители, которые подтвердили возможность их изготовления. Всего отобраны более 150 различных поставщиков. О деталях «Коммерсанту» рассказали Александр Кирейцев, гендиректор Инжинирингового центра железнодорожного транспорта (ИЦ ЖТ), и Александр Мишарин, председатель совета директоров «Синара - Транспортные Машины».
В РЖД изданию указали, что поезд будет максимально импортозамещенным, при этом превосходя зарубежные аналоги по тягово-энергетическим и климатическим параметрам. «Также рассматривается возможность закупки отдельных элементов у компаний из дружественных стран», – дополнительно отметил Кирейцев.
Глава ИЦ ЖТ сообщил, что техтребования на 40 систем и компонентов уже утверждены и переданы в работу. Техдокументация еще по 27 позициям разработана и находится в стадии согласования с производителями, Кирейцев заявил по ней готовность в 92%. В производство и на испытания может уже идти рама тележки: по словам Александра Кирейцева, выпущен соответствующий комплект конструкторской документации.
Как уже известно, поезд будет выпускать завод «Уральские локомотивы», входящий в СТМ. Александр Мишарин рассказал изданию, что в части компонентов в СТМ будут производить кузова, тяговые электродвигатели (совместно с РЭД) и преобразователи, редукторы, трансформаторы и тележки. В проекте должен принять участие и «Трансмашхолдинг» (ТМХ): по словам Мишарина, машиностроитель готов поставлять тормозные диски, санитарные комплексы, межвагонные переходы, элементы интерьера, системы обеспечения микроклимата. Сегодня перечисленная номенклатура производится основным поставщиком ТМХ – ГК «Ключевые системы и компоненты».
Как рассказал Кирейцев, эксплуатация поезда планируется с третьим уровнем автоматизации УА3 – об этом ранее ROLLINGSTOCK говорили в НИИАС. В то же время глава ИЦ ЖТ указал, что устанавливаемое оборудование позволит переходить и на полный беспилот (уровень УА4). Так, поезд планируется оснастить комплексом технического зрения, средствами дистанционного управления, устройствами интервального регулирования и управления по цифровому радиоканалу.
В Группе Синара сообщали ранее, что технический проект поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч должны быть готов до конца года. Затем будет подготовлен рабочий проект документации уже для непосредственной сборки поезда. Готовность составов к эксплуатации намечена на 2028 год.
В четверг Правительство России утвердило распоряжение о начале строительства высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург на условиях концессии. Заказ на первые 2 поезда был размещен РЖД в апреле. По словам Александра Мишарина, сейчас идут переговоры о лизинге еще 41 состава. Ранее заказчиком называлась ГТЛК, сама лизинговая компания также анонсировала инвесторам финансирование производства поездов.
По оценке РЖД, проекты всех линий ВСМ могут потребовать более 290 составов. С учетом их восьмивагонного исполнения речь может идти о потенциальном заказе на более чем 2,3 тыс. вагонов.
Фото: Newsru
@rollingstock
Новости закупок городского рельсового транспорта: УКВЗ, CRRC, Bozankaya, Alstom
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод выиграл тендеры на поставку 6 односекционных трамваев в Магнитогорск. Завод до 10 декабря должен поставить частично низкопольные машины модели 71-623-04. Стоимость каждого трамвая составляет 74 млн руб.
🇧🇷 CRRC заключила контракт на поставку 24 четырехвагонных поездов для двух линий метрополитена бразильского города Белу-Оризонти (на изображении). Стоимость контракта не раскрывается. Подвижной состав должен быть оснащен системой автоведения. Ввод в эксплуатацию первого поезда запланирован на вторую половину 2026 года.
🇮🇹 Bozankaya по итогам тендера подписала рамочный договор на поставку до 20 низкопольных двунаправленных трамваев в Неаполь. Твердая часть включает поставку 10 машин, стоимость каждой составляет €2,7 млн. Ожидается, что первый трамвай будет доставлен в город в течение года, затем планируется поставлять по 4 машины в месяц.
🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD объявил тендер стоимостью €71,6 млн на поставку 8 поездов. Подвижной состав должен иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Поезда будут предназначены для курсирования по 1, 2 и 4 линиям. В прошлом году контракты на поставку 16 поездов метро в столицу Болгарии получили Skoda Group и консорциум Siemens Mobility и Newag.
🇨🇭Оператор общественного транспорта Цюриха VBZ реализовал опцион на сумму €67 млн на поставку еще 12 семисекционных трамваев Flexity от Alstom. Таким образом общее количество машин данной модели, заказанных VBZ с 2017 года, увеличилось до 122 единиц. Сейчас в городе эксплуатируется более 60 трамваев Flexity. У оператора остается возможность дозаказать еще 18 машин.
Рендер: lūmen/youtube
@rollingstock
🇷🇺 Усть-Катавский вагоностроительный завод выиграл тендеры на поставку 6 односекционных трамваев в Магнитогорск. Завод до 10 декабря должен поставить частично низкопольные машины модели 71-623-04. Стоимость каждого трамвая составляет 74 млн руб.
🇧🇷 CRRC заключила контракт на поставку 24 четырехвагонных поездов для двух линий метрополитена бразильского города Белу-Оризонти (на изображении). Стоимость контракта не раскрывается. Подвижной состав должен быть оснащен системой автоведения. Ввод в эксплуатацию первого поезда запланирован на вторую половину 2026 года.
🇮🇹 Bozankaya по итогам тендера подписала рамочный договор на поставку до 20 низкопольных двунаправленных трамваев в Неаполь. Твердая часть включает поставку 10 машин, стоимость каждой составляет €2,7 млн. Ожидается, что первый трамвай будет доставлен в город в течение года, затем планируется поставлять по 4 машины в месяц.
🇧🇬 Оператор софийского метрополитена EAD объявил тендер стоимостью €71,6 млн на поставку 8 поездов. Подвижной состав должен иметь автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Поезда будут предназначены для курсирования по 1, 2 и 4 линиям. В прошлом году контракты на поставку 16 поездов метро в столицу Болгарии получили Skoda Group и консорциум Siemens Mobility и Newag.
🇨🇭Оператор общественного транспорта Цюриха VBZ реализовал опцион на сумму €67 млн на поставку еще 12 семисекционных трамваев Flexity от Alstom. Таким образом общее количество машин данной модели, заказанных VBZ с 2017 года, увеличилось до 122 единиц. Сейчас в городе эксплуатируется более 60 трамваев Flexity. У оператора остается возможность дозаказать еще 18 машин.
Рендер: lūmen/youtube
@rollingstock
⚡️ «Трансмашхолдинг» (ТМХ) продал металлургическое предприятие «Бежицкая сталь» концерну «Тракторные заводы» (КТЗ)
О переходе завода, выпускающего литье для подвижного состава, сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз по итогам встречи с руководителем КТЗ Андреем Водопьяновым. В пресс-службе ТМХ подтвердили ROLLINGSTOCK продажу предприятия.
«Предприятие продолжит выпуск продукции для нужд машиностроения, не только сохранив объемы выручки прошлых лет, но и увеличит его на 12,5% в 2024 году», – указал Александр Богомаз. Ранее в «Бежицкой стали» сообщали, что в 2023 году выпустили 45 тыс. т литья для подвижного состава. Завод также отчитался о выручке в 2023 году на уровне почти 9 млрд руб. (+9% к 2022) и чистом убытке 77 млн руб. (в 4 раза меньше, чем в 2022-м). В свою очередь согласно отчетности ТМХ, продажи литья в 2023 году принесли холдингу 1,4% выручки.
«Бежицкая сталь» является одним из основных игроков российского рынка литья для грузовых вагонов. Предприятие проходило модернизацию, мощности позволяют выпускать 60 тыс. т литья в год по более 300 наименованиям, прорабатывалось повышение возможностей выпуска до 120 тыс. т и расширение номенклатуры. «Бежицкая сталь» также активно участвовала во внутрихолдинговой кооперации ТМХ, поставляя в частности различную литейную продукцию под локомотивы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного завода, а также электропоезда Демиховского машиностроительного завода.
В свою очередь в КТЗ входят Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) и другой крупный игрок вагонного литья – завод «Промлит». По данным аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, в 2023 году КАВАЗ выпустил 4,8 тыс. вагонов (+42% к 2022), это 6-е место в отрасли. В интегральном рейтинге агентства, учитывающем также факторы положения на рынке и диверсификации линейки, он занял 6-е место. Одной из последних инновационных разработок завода является шестиосная фитинговая платформа 13-9580 для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Фото: ТМХ
@rollingstock
О переходе завода, выпускающего литье для подвижного состава, сообщил губернатор Брянской области Александр Богомаз по итогам встречи с руководителем КТЗ Андреем Водопьяновым. В пресс-службе ТМХ подтвердили ROLLINGSTOCK продажу предприятия.
«Предприятие продолжит выпуск продукции для нужд машиностроения, не только сохранив объемы выручки прошлых лет, но и увеличит его на 12,5% в 2024 году», – указал Александр Богомаз. Ранее в «Бежицкой стали» сообщали, что в 2023 году выпустили 45 тыс. т литья для подвижного состава. Завод также отчитался о выручке в 2023 году на уровне почти 9 млрд руб. (+9% к 2022) и чистом убытке 77 млн руб. (в 4 раза меньше, чем в 2022-м). В свою очередь согласно отчетности ТМХ, продажи литья в 2023 году принесли холдингу 1,4% выручки.
«Бежицкая сталь» является одним из основных игроков российского рынка литья для грузовых вагонов. Предприятие проходило модернизацию, мощности позволяют выпускать 60 тыс. т литья в год по более 300 наименованиям, прорабатывалось повышение возможностей выпуска до 120 тыс. т и расширение номенклатуры. «Бежицкая сталь» также активно участвовала во внутрихолдинговой кооперации ТМХ, поставляя в частности различную литейную продукцию под локомотивы Брянского машиностроительного и Новочеркасского электровозостроительного завода, а также электропоезда Демиховского машиностроительного завода.
В свою очередь в КТЗ входят Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) и другой крупный игрок вагонного литья – завод «Промлит». По данным аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, в 2023 году КАВАЗ выпустил 4,8 тыс. вагонов (+42% к 2022), это 6-е место в отрасли. В интегральном рейтинге агентства, учитывающем также факторы положения на рынке и диверсификации линейки, он занял 6-е место. Одной из последних инновационных разработок завода является шестиосная фитинговая платформа 13-9580 для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Фото: ТМХ
@rollingstock
⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург
Об этом порталу E1ru сообщил замгендиректора завода по гражданской продукции Андрей Коссов. В Санкт-Петербурге «Уралтрансмаш» сейчас выполняет свой основной контракт – на поставку 76 трамваев разной секционности в ретростиле. «Контракт с Санкт-Петербургом для нас действительно напряженный с точки зрения производственных мощностей. Для того чтобы этот контракт успеть выполнить в срок, часть производственной кооперации мы планируем перенести в Санкт-Петербург», – сообщил Коссов.
По его словам, такое решение рассчитано и на дальнейшую перспективу поставок в северо-западные регионы России, в частности в Калининград. При этом площадка «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге останется головной структурой.
Контракт с Санкт-Петербургом «Уралтрансмаш» выполняет со значительной задержкой поставок: сам заказчик указывал, что она обусловлена загруженностью предприятия оборонзаказом. Согласно данным «Фонтанки», проработка переноса части производства в Санкт-Петербург идет с весны, рассматриваются цеха «Вагонмаша» (юрлицо принадлежит чешской Skoda Group) на территории Кировского завода: там ранее собирались вагоны метро.
В свою очередь работы по организации опытного производства трамваев в Екатеринбурге сейчас ведет «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Алексей Булатов/КП
@rollingstock
Об этом порталу E1ru сообщил замгендиректора завода по гражданской продукции Андрей Коссов. В Санкт-Петербурге «Уралтрансмаш» сейчас выполняет свой основной контракт – на поставку 76 трамваев разной секционности в ретростиле. «Контракт с Санкт-Петербургом для нас действительно напряженный с точки зрения производственных мощностей. Для того чтобы этот контракт успеть выполнить в срок, часть производственной кооперации мы планируем перенести в Санкт-Петербург», – сообщил Коссов.
По его словам, такое решение рассчитано и на дальнейшую перспективу поставок в северо-западные регионы России, в частности в Калининград. При этом площадка «Уралтрансмаша» в Екатеринбурге останется головной структурой.
Контракт с Санкт-Петербургом «Уралтрансмаш» выполняет со значительной задержкой поставок: сам заказчик указывал, что она обусловлена загруженностью предприятия оборонзаказом. Согласно данным «Фонтанки», проработка переноса части производства в Санкт-Петербург идет с весны, рассматриваются цеха «Вагонмаша» (юрлицо принадлежит чешской Skoda Group) на территории Кировского завода: там ранее собирались вагоны метро.
В свою очередь работы по организации опытного производства трамваев в Екатеринбурге сейчас ведет «Синара – Транспортные Машины».
Фото: Алексей Булатов/КП
@rollingstock
Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро четвертого поколения в Геную
Производитель передал транспортной администрации города AMT первый четырехвагонный состав, выпущенный на заводе в Пистое. Отмечается, что он поступит в эксплуатацию на единственной линии метро протяженностью 7,1 км этой осенью.
Состав длиной 39 м может вмещать 290 пассажиров. В салоне также предусмотрено два места для инвалидных колясок. Поезд может работать по системе многих единиц, объединяясь в состав из 8 вагонов. Интегрирована система автоведения.
В 2020 году муниципалитет Генуи получил кредит от министерства инфраструктуры и транспорта страны в размере €70 млн на закупку 14 поездов метро. В 2021-м году соответствующий контракт был заключен с Hitachi Rail. Поставка остальных 13 поездов ожидается весной 2025 года. Новый подвижной состав должен заменить 6 поездов, выпущенных итальянской Breda в 1990 году, что позволит снизить средний возраст парка с 18,5 лет до 9,8 лет.
Фото: Comune di Genova
@rollingstock
Производитель передал транспортной администрации города AMT первый четырехвагонный состав, выпущенный на заводе в Пистое. Отмечается, что он поступит в эксплуатацию на единственной линии метро протяженностью 7,1 км этой осенью.
Состав длиной 39 м может вмещать 290 пассажиров. В салоне также предусмотрено два места для инвалидных колясок. Поезд может работать по системе многих единиц, объединяясь в состав из 8 вагонов. Интегрирована система автоведения.
В 2020 году муниципалитет Генуи получил кредит от министерства инфраструктуры и транспорта страны в размере €70 млн на закупку 14 поездов метро. В 2021-м году соответствующий контракт был заключен с Hitachi Rail. Поставка остальных 13 поездов ожидается весной 2025 года. Новый подвижной состав должен заменить 6 поездов, выпущенных итальянской Breda в 1990 году, что позволит снизить средний возраст парка с 18,5 лет до 9,8 лет.
Фото: Comune di Genova
@rollingstock