Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения
Соответствующее соглашение подписано на Петербургском международном экономическом форуме между регионом и Cognitive Pilot – разработчиком системы. Стороны отмечают, что первая партия из порядка 20 трамваев с такими системами может поступить в Ярославль до конца этого года. Также запланировано создание соответствующей инфраструктуры.
Система Cognitive Tram Pilot обеспечивает поддержку водителя в части распознавания препятствий и автоматического торможения в случае отсутствия реакции водителя. Российская комплектация системы заявлена на уровне более 80%. Ее установка должна осуществляться на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ): у предприятия действует контракт на поставку 47 низкопольных трамваев в Ярославль в рамках концессионного проекта «Мовиста Регионы».
В результате Ярославль должен стать вторым городом России, где применяется эта система. С 2022 года она устанавливается на все новые трамваи от разных производителей, поступающие в Санкт-Петербург. В мае собственную систему автоматического движения трамваев начала испытывать Москва.
Фото: @ukvz_ao
@rollingstock
Соответствующее соглашение подписано на Петербургском международном экономическом форуме между регионом и Cognitive Pilot – разработчиком системы. Стороны отмечают, что первая партия из порядка 20 трамваев с такими системами может поступить в Ярославль до конца этого года. Также запланировано создание соответствующей инфраструктуры.
Система Cognitive Tram Pilot обеспечивает поддержку водителя в части распознавания препятствий и автоматического торможения в случае отсутствия реакции водителя. Российская комплектация системы заявлена на уровне более 80%. Ее установка должна осуществляться на Усть-Катавском вагоностроительном заводе (УКВЗ): у предприятия действует контракт на поставку 47 низкопольных трамваев в Ярославль в рамках концессионного проекта «Мовиста Регионы».
В результате Ярославль должен стать вторым городом России, где применяется эта система. С 2022 года она устанавливается на все новые трамваи от разных производителей, поступающие в Санкт-Петербург. В мае собственную систему автоматического движения трамваев начала испытывать Москва.
Фото: @ukvz_ao
@rollingstock
Forwarded from Техника железных дорог
ОПЖТ установила деловые контакты с китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
В ходе визита на Шанхайскую международную выставку железнодорожных технологий Rail+Metro China 2024 делегация ОПЖТ установила деловые контакты между российскими и китайскими разработчиками и производителями железнодорожной продукции.
В результате переговоров между ОПЖТ и China Local Railway Association (Национальная железнодорожная ассоциация Китая) достигнута договоренность о взаимодействии, в том числе организаций-членов российской и китайской ассоциаций.
China Local Railway Association насчитывает около 600 членов, а основными сферами деятельности являются:
• участие в разработке отраслевого национального законодательства;
• оказание услуг в области строительства и эксплуатации местных железных дорог;
• проведение научных исследований, а также соревнований по научно-исследовательским и профессиональным навыкам;
• участие в разработке и исследовании национальных и отраслевых стандартов в области железнодорожных перевозок;
• осуществление международного железнодорожного сотрудничества и обмена.
На выставке Rail+Metro China 2024 представлены организации, специализирующиеся на разработке подвижного состава и его компонентов, систем связи, сигнализации и информации, интеллектуальных систем, электрооборудования, строительстве инфраструктуры, объектов электроснабжения и путевого хозяйства.
Фото: t.me/npopzt
@tzdjournal
ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч
Соответствующий меморандум сроком на 5 лет подписан «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Документ предусматривает взаимодействие производителя и пассажирской «дочки» РЖД по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство такого подвижного состава.
С 2019 года у ФПК действует долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги в 2019-2025 годах. Сейчас они выпускаются для скорости 160 км/ч. Также, в частности, на ПМЭФ в этом году ТМХ и ФПК объявили о подготовке к выпуску обновленных вагонов для поезда «Аврора».
Сейчас ТМХ приоритетно работает над одноэтажным вагоном увеличенного габарита Т. В начале года глава РЖД Олег Белозеров докладывал Президенту России Владимиру Путину, что его готовность ожидается к концу 2024 года. В свою очередь в январе на выставке-форуме «Россия» замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что по вагонам габарита Т действует целая совместная с РЖД программа развития, в том числе в части повышения конструкционной скорости со 160 до 200 км/ч.
Вагоны для скоростьи до 200 км/ч выпускались на ТВЗ в 1970-е и начале 2000-х. В ТМХ отмечают, что для вождения вагонов на такой скорости потребуются и соответствующие локомотивы. На такую конструкционную скорость был рассчитан электровоз ЭП20, выпускавшийся в 2011-2021 годах с применением технологий Alstom, однако он снят с производства. В конце 2023 года замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков анонсировал работы по новому пассажирскому электровозу 2ЭП21. Затем в марте-2024 замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в своей статье для журнала «Локомотив» указывал, что сертификация двусистемного скоростного электровоза 2ЭП21/22 намечена на конец 2026-го.
Фото: bangkokbook
@rollingstock
Соответствующий меморандум сроком на 5 лет подписан «Трансмашхолдингом» (ТМХ) и Федеральной пассажирской компанией (ФПК) на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Документ предусматривает взаимодействие производителя и пассажирской «дочки» РЖД по вопросу оценки перспективной потребности, разработки и постановки на производство такого подвижного состава.
С 2019 года у ФПК действует долгосрочный контракт с Тверским вагоностроительным заводом (ТВЗ, входит в ТМХ) на поставку до 3,7 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги в 2019-2025 годах. Сейчас они выпускаются для скорости 160 км/ч. Также, в частности, на ПМЭФ в этом году ТМХ и ФПК объявили о подготовке к выпуску обновленных вагонов для поезда «Аврора».
Сейчас ТМХ приоритетно работает над одноэтажным вагоном увеличенного габарита Т. В начале года глава РЖД Олег Белозеров докладывал Президенту России Владимиру Путину, что его готовность ожидается к концу 2024 года. В свою очередь в январе на выставке-форуме «Россия» замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что по вагонам габарита Т действует целая совместная с РЖД программа развития, в том числе в части повышения конструкционной скорости со 160 до 200 км/ч.
Вагоны для скоростьи до 200 км/ч выпускались на ТВЗ в 1970-е и начале 2000-х. В ТМХ отмечают, что для вождения вагонов на такой скорости потребуются и соответствующие локомотивы. На такую конструкционную скорость был рассчитан электровоз ЭП20, выпускавшийся в 2011-2021 годах с применением технологий Alstom, однако он снят с производства. В конце 2023 года замгендиректора ТМХ по техническому развитию Михаил Рожков анонсировал работы по новому пассажирскому электровозу 2ЭП21. Затем в марте-2024 замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов в своей статье для журнала «Локомотив» указывал, что сертификация двусистемного скоростного электровоза 2ЭП21/22 намечена на конец 2026-го.
Фото: bangkokbook
@rollingstock
Forwarded from RM Rail
Термос - сертифицирован
Сегодня, 7 июня, получен сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
Его ключевые преимущества - повышенная грузоподъемность - 64 т (+4–6 тонн выше аналогов), увеличенный объем кузова -164 куб м (+19–21 куб. м) и площадь пола - 56,6 куб м (+4,2–6,1 куб. м). Вместимость вагона - 51 паллета. Срок службы – 25 лет. Вагон-термос обеспечивает нужную температуру до десяти суток за счет использования нержавеющей стали и специального изолирующего состава. Новинка появится на рынке уже в текущем году.
Небольшой спойлер - до конца текущего года компания планирует сертифицировать автономный вагон-рефрижератор и рефрижераторный контейнер типоразмером 1ААА.
Первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев:
- В России изотермика для грузоперевозок серийно не производится, потребности обеспечивались зарубежными производителями или устаревшим подвижным составом. Между тем, перевозки продуктов и грузов, требующих особого температурного режима, динамично растут. Мы видим большой интерес к изотермике со стороны рынка и будем развивать это направление.
#рмрейл
Сегодня, 7 июня, получен сертификат соответствия требованиям ТР ТС на вагон-термос изотермический для перевозки скоропортящихся грузов модели 16-1239.
Его ключевые преимущества - повышенная грузоподъемность - 64 т (+4–6 тонн выше аналогов), увеличенный объем кузова -164 куб м (+19–21 куб. м) и площадь пола - 56,6 куб м (+4,2–6,1 куб. м). Вместимость вагона - 51 паллета. Срок службы – 25 лет. Вагон-термос обеспечивает нужную температуру до десяти суток за счет использования нержавеющей стали и специального изолирующего состава. Новинка появится на рынке уже в текущем году.
Небольшой спойлер - до конца текущего года компания планирует сертифицировать автономный вагон-рефрижератор и рефрижераторный контейнер типоразмером 1ААА.
Первый заместитель генерального директора «РМ Рейл» Сергей Дробжев:
- В России изотермика для грузоперевозок серийно не производится, потребности обеспечивались зарубежными производителями или устаревшим подвижным составом. Между тем, перевозки продуктов и грузов, требующих особого температурного режима, динамично растут. Мы видим большой интерес к изотермике со стороны рынка и будем развивать это направление.
#рмрейл
Forwarded from МашТех
В рамках меморандума, который подписали мэр Москвы Сергей Собянин и министр науки и высшего образования Валерий Фальков, планируется:
Инвестировать в этот проект собираются около 10,8 млрд рублей, а завершится его строительство уже в следующем году 2025 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России
Об этом заявил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в ходе диалога «Россия – Индия» на Петербургском международном экономическом форуме. «Никакого экспорта из РФ в Индию не предполагается вообще, – указал он. – Предметом экспорта являются наши компетенции, предпринимательский дух, опыт и знания, которые накоплены за годы развития железных дорог в России». Он отметил, что железнодорожная система России является самой интенсивно используемой в мире.
Сейчас российский машиностроитель выполняет в Индии один из крупнейших мировых контрактов в $6,5 млрд – на поставку и 35-летнее обслуживание 120 поездов (1920 вагонов) платформы Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. В пресс-службе ТМХ уточнили для ROLLINGSTOCK, что проект не предполагает экспорта подвижного состава, производственных операций в России, а также в текущий момент не рассматривается поставка российских компонентов. Техника создается на базе существующего поезда, а от исполнителя требуется создание его новой модификации со спальными местами. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указали в компании.
Реализация контракта идет совместно с индийским партнером – государственной RVNL – в соответствии с требованиями программы Make in India, уже публиковались первые проекты дизайна поезда. Первые 2 прототипа поездов должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года. Для организации сборки подвижного состава модернизируются мощности на заводе в Латуре.
Кирилл Липа также отметил, что ТМХ готов при поддержке Минпромторга России организовывать значительное количество производств в Индии, с которых могут быть налажены поставки в Россию и на глобальные рынки, в частности в Африку. Индия сейчас ведет работу по выходу с подвижным составом на африканский рынок: в частности, реализуется контракт по поставкам различной техники в Мозамбик.
Фото: Росконгресс
@rollingstock
Об этом заявил гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Кирилл Липа в ходе диалога «Россия – Индия» на Петербургском международном экономическом форуме. «Никакого экспорта из РФ в Индию не предполагается вообще, – указал он. – Предметом экспорта являются наши компетенции, предпринимательский дух, опыт и знания, которые накоплены за годы развития железных дорог в России». Он отметил, что железнодорожная система России является самой интенсивно используемой в мире.
Сейчас российский машиностроитель выполняет в Индии один из крупнейших мировых контрактов в $6,5 млрд – на поставку и 35-летнее обслуживание 120 поездов (1920 вагонов) платформы Vande Bharat для национального перевозчика Indian Railways. В пресс-службе ТМХ уточнили для ROLLINGSTOCK, что проект не предполагает экспорта подвижного состава, производственных операций в России, а также в текущий момент не рассматривается поставка российских компонентов. Техника создается на базе существующего поезда, а от исполнителя требуется создание его новой модификации со спальными местами. «ТМХ привлечен к исполнению контракта как обладатель уникальных инженерных компетенций, а также опыта по постановке в производство и организации крупносерийного выпуска подвижного состава», – указали в компании.
Реализация контракта идет совместно с индийским партнером – государственной RVNL – в соответствии с требованиями программы Make in India, уже публиковались первые проекты дизайна поезда. Первые 2 прототипа поездов должны быть предоставлены для испытаний до конца 2025 года. Для организации сборки подвижного состава модернизируются мощности на заводе в Латуре.
Кирилл Липа также отметил, что ТМХ готов при поддержке Минпромторга России организовывать значительное количество производств в Индии, с которых могут быть налажены поставки в Россию и на глобальные рынки, в частности в Африку. Индия сейчас ведет работу по выходу с подвижным составом на африканский рынок: в частности, реализуется контракт по поставкам различной техники в Мозамбик.
Фото: Росконгресс
@rollingstock
1921 год: На пути к восстановлению #Хронограф
Чехарда в управлении отраслью заканчивается. Весной Александра Ешманова во главе Народного комиссариата путей сообщения сменяет Феликс Дзержинский. Он руководит железными дорогами страны несколько лет.
Выдающийся ученый-энергетик Глеб Кржижановский в своих воспоминаниях так характеризовал состояние транспорта на время его прихода в наркомат: «Развороченные мосты на деревянных срубах под железными дорогами, фермами, явные перекосы полотна, невыправленные линии рельсов, убийственные стоянки-кладбища разбитых вагонов и паровозов, грязные развалины станций, движение поездов по вдохновению, а не по расписанию, наглые хищения грузов, угрожающий рост крушений, «энергетика» на сырых дровах с самопомощью пассажиров, катастрофическое падение производительности труда, двойные, тройные комплекты бездействующего персонала, совершенная неувязка по линии промышленности и финансов».
Принятое в 1921 году решение о переходе к Новой экономической политике (НЭП) благотворно скажется на железнодорожном транспорте: ликвидируется топливный кризис, восстанавливаются транспортные сооружения, налаживается ремонт паровозов, увеличиваются объемов работы железных дорог.
Протяженность действующей сети в 1921 году составила 64,2 тыс. км. Вводятся в эксплуатацию участки дорог Мга – Будогошь, Савелово – Кашин, Дарница – Святошино. Страна готовится к электрификации железнодорожной системы. Всероссийский электротехнический съезд утверждает применение системы постоянного тока напряжением 3 кВ при электрификации магистральных линий. Электрификация касается и городского транспорта: в полную силу заработали трамвайные линии Москвы, открытые за год до этого.
Идет вперед научная мысль – предложен единый проект размещения основных сортировочных станций на всей сети железных дорог. В этом же году в марте утверждаются Правила технической эксплуатации железных дорог общего пользования, первые в РСФСР.
Инженером Валерианом Абаковским предлагается к внедрению уникальный аэровагон. Он представлял собой дрезину, снабженную авиационным мотором и двухлопастным винтом. Развиваемая скорость заявлялась в 140 км/ч.
На испытаниях он наездил около 3 тыс. км, после чего был предложен для перевозки части участников Третьего конгресса Коммунистического Интернационала в Тулу на встречу с шахтерами. На обратном пути в районе Серпухова аэровагон сошел с рельсов, из находившихся в вагоне 22 человек погибло семеро. Официальной причиной крушения было названо катастрофическое состояние железных дорог из-за Гражданской войны.
Фото: Аэровагон Абаковского на Павелецком вокзале в Москве. Авторство неизвестно
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
Чехарда в управлении отраслью заканчивается. Весной Александра Ешманова во главе Народного комиссариата путей сообщения сменяет Феликс Дзержинский. Он руководит железными дорогами страны несколько лет.
Выдающийся ученый-энергетик Глеб Кржижановский в своих воспоминаниях так характеризовал состояние транспорта на время его прихода в наркомат: «Развороченные мосты на деревянных срубах под железными дорогами, фермами, явные перекосы полотна, невыправленные линии рельсов, убийственные стоянки-кладбища разбитых вагонов и паровозов, грязные развалины станций, движение поездов по вдохновению, а не по расписанию, наглые хищения грузов, угрожающий рост крушений, «энергетика» на сырых дровах с самопомощью пассажиров, катастрофическое падение производительности труда, двойные, тройные комплекты бездействующего персонала, совершенная неувязка по линии промышленности и финансов».
Принятое в 1921 году решение о переходе к Новой экономической политике (НЭП) благотворно скажется на железнодорожном транспорте: ликвидируется топливный кризис, восстанавливаются транспортные сооружения, налаживается ремонт паровозов, увеличиваются объемов работы железных дорог.
Протяженность действующей сети в 1921 году составила 64,2 тыс. км. Вводятся в эксплуатацию участки дорог Мга – Будогошь, Савелово – Кашин, Дарница – Святошино. Страна готовится к электрификации железнодорожной системы. Всероссийский электротехнический съезд утверждает применение системы постоянного тока напряжением 3 кВ при электрификации магистральных линий. Электрификация касается и городского транспорта: в полную силу заработали трамвайные линии Москвы, открытые за год до этого.
Идет вперед научная мысль – предложен единый проект размещения основных сортировочных станций на всей сети железных дорог. В этом же году в марте утверждаются Правила технической эксплуатации железных дорог общего пользования, первые в РСФСР.
Инженером Валерианом Абаковским предлагается к внедрению уникальный аэровагон. Он представлял собой дрезину, снабженную авиационным мотором и двухлопастным винтом. Развиваемая скорость заявлялась в 140 км/ч.
На испытаниях он наездил около 3 тыс. км, после чего был предложен для перевозки части участников Третьего конгресса Коммунистического Интернационала в Тулу на встречу с шахтерами. На обратном пути в районе Серпухова аэровагон сошел с рельсов, из находившихся в вагоне 22 человек погибло семеро. Официальной причиной крушения было названо катастрофическое состояние железных дорог из-за Гражданской войны.
Фото: Аэровагон Абаковского на Павелецком вокзале в Москве. Авторство неизвестно
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
@rollingstock
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 3 – 7 июня
ПМЭФ:
⚡️ Крупнейшие мировые производители подвижного состава по выручке в 2023 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 На форуме экспонируется макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов»
📌Ссылки на записи трансляций дискуссий с участием представителей РЖД (репост от @telerzd)
📌 ФПК и ТМХ представили макет обновленного двухэтажного поезда «Аврора»
⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов
⚡️ ТМХ продал «Бежицкую сталь» концерну «Тракторные заводы»
📌 Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения
📌 ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч
📌 В Москве создадут Центр компетенций станкоинструментальной промышленности (репост от @mash_tech)
📌 Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России
Россия – железная дорога:
📌 Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг? (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершились «холодные» испытания нового контейнера для ОЯТ (репост от @utrozavod)
📌 НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов
📌 Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн
📌 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год
📌 В Крыму запустят поезд «Виноградный экспресс» с эксклюзивным дизайном салона (репост от @today1520)
📌 НЭРЗ выполнил первый в России средний ремонт электровоза 2ЭС10 (репост от @sinaratmgroup)
📌 Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?
📌 «РМ Рейл» сертифицировала вагон-термос 16-1239 (репост от @rmrail)
Россия – городской транспорт:
📌 Фоторепортаж с производства ретротрамваев на заводе «Уралтрансмаш»
📌 Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
📌 УКВЗ выиграл тендеры на поставку 6 трамваев в Магнитогорск
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ ВЭБ.РФ предварительно одобрил 22 млрд руб. новой поддержки для ТМХ
📌 РЭД сертифицировали двигатели для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8
📌 ФПК сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги
📌 ГК КСК модернизирует заготовительное производство компонентов тяговых преобразователей
⚡️ Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого высокоскоростного поезда
⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург
Россия – макроновости:
📌 Начинается прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию при экспорте (репост от @rusexportnews)
Мир – железная дорога:
📌 За владение Talgo может побороться Skoda Group
📌 Hitachi завершила поглощение ж/д бизнеса Thales
📌 В Великобритании началась эксплуатация гибридных поездов Hitachi
📌 IR заказала 2 тыс. полувагонов у SAIL-RITES
📌 Turasas планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ
📌 CRRC отправила Roy Hill партию из 166 полувагонов
📌 Kinki Sharyo начала поставку поездов серии 8А
⚡️ TEXOL планирует освоить выпуск сочлененных фитинговых платформ 13-6741 в Казахстане
📌 SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза
📌 Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
📌ОПЖТ установило деловые контакты с разработчиками и производителями ж/д продукции Китая (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры
📌 Alstom поставила первый поезд метро для Пуны (репост от @zdm4all)
📌 CRRC заключила контракт на 24 поезда метро для Белу-Оризонти
📌 Bozankaya подписала договор на поставку до 20 трамваев в Неаполь
📌 София объявила тендер на 8 поездов метро
📌 Цюрих реализовал опцион на еще 12 трамваев Flexity
📌 Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро в Геную
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom рассматривает перенос производств из Германии в Польшу
***
Хронограф:
📌 1921 год: На пути к восстановлению
***
Подборка за прошлую неделю (27 – 31 мая): https://t.me/rollingstock/6874
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
ПМЭФ:
⚡️ Крупнейшие мировые производители подвижного состава по выручке в 2023 году (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 На форуме экспонируется макет высокоскоростного поезда от «Уральских локомотивов»
📌Ссылки на записи трансляций дискуссий с участием представителей РЖД (репост от @telerzd)
📌 ФПК и ТМХ представили макет обновленного двухэтажного поезда «Аврора»
⚡️ «Новотранс» планирует запустить еще одно производство грузовых вагонов
⚡️ ТМХ продал «Бежицкую сталь» концерну «Тракторные заводы»
📌 Трамваи УКВЗ в Ярославской области планируют оборудовать системами технического зрения
📌 ТМХ проработает возрождение выпуска пассажирских вагонов для скорости 200 км/ч
📌 В Москве создадут Центр компетенций станкоинструментальной промышленности (репост от @mash_tech)
📌 Контракт ТМХ в Индии пока не предполагает экспорта продукции из России
Россия – железная дорога:
📌 Продление срока службы цистерн для СУГ: потребность или торг? (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Завершились «холодные» испытания нового контейнера для ОЯТ (репост от @utrozavod)
📌 НИИАС создает опытный образец автоматизированной системы контроля состояния локомотивов
📌 Правительство России подробно изучит ситуацию на рынке цистерн
📌 ГТЛК законтрактовала 5,1 тыс. единиц ж/д техники на 2024 год
📌 В Крыму запустят поезд «Виноградный экспресс» с эксклюзивным дизайном салона (репост от @today1520)
📌 НЭРЗ выполнил первый в России средний ремонт электровоза 2ЭС10 (репост от @sinaratmgroup)
📌 Рост цен на зерновозы: что может и не может ФАС России?
📌 «РМ Рейл» сертифицировала вагон-термос 16-1239 (репост от @rmrail)
Россия – городской транспорт:
📌 Фоторепортаж с производства ретротрамваев на заводе «Уралтрансмаш»
📌 Авария в Кемерово произошла с участием трамвая «Белкоммунмаша»
📌 УКВЗ выиграл тендеры на поставку 6 трамваев в Магнитогорск
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ ВЭБ.РФ предварительно одобрил 22 млрд руб. новой поддержки для ТМХ
📌 РЭД сертифицировали двигатели для грузовых электровозов 2- и 3ЭС8
📌 ФПК сообщила о статусе импортозамещения в вагонах локомотивной тяги
📌 ГК КСК модернизирует заготовительное производство компонентов тяговых преобразователей
⚡️ Раскрыты детали по компонентной базе создаваемого высокоскоростного поезда
⚡️ «Уралтрансмаш» подтвердил план переноса части производства трамваев в Санкт-Петербург
Россия – макроновости:
📌 Начинается прием заявок на компенсацию расходов на НИОКР и омологацию при экспорте (репост от @rusexportnews)
Мир – железная дорога:
📌 За владение Talgo может побороться Skoda Group
📌 Hitachi завершила поглощение ж/д бизнеса Thales
📌 В Великобритании началась эксплуатация гибридных поездов Hitachi
📌 IR заказала 2 тыс. полувагонов у SAIL-RITES
📌 Turasas планирует поставить заказчикам 880 сочлененных платформ
📌 CRRC отправила Roy Hill партию из 166 полувагонов
📌 Kinki Sharyo начала поставку поездов серии 8А
⚡️ TEXOL планирует освоить выпуск сочлененных фитинговых платформ 13-6741 в Казахстане
📌 SCI Verkehr ожидает, что рынок пассажирских поездов локомотивной тяги в Европе вырастет более чем в 3 раза
📌 Мир высоких скоростей: обзор современных поездов
📌ОПЖТ установило деловые контакты с разработчиками и производителями ж/д продукции Китая (репост от @tzdjournal)
Мир – городской транспорт:
📌 Alstom: в Оттаве проблемы не в подшипниках, а в состоянии трамвайной инфраструктуры
📌 Alstom поставила первый поезд метро для Пуны (репост от @zdm4all)
📌 CRRC заключила контракт на 24 поезда метро для Белу-Оризонти
📌 Bozankaya подписала договор на поставку до 20 трамваев в Неаполь
📌 София объявила тендер на 8 поездов метро
📌 Цюрих реализовал опцион на еще 12 трамваев Flexity
📌 Hitachi Rail начала серийные поставки поездов метро в Геную
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Alstom рассматривает перенос производств из Германии в Польшу
***
Хронограф:
📌 1921 год: На пути к восстановлению
***
Подборка за прошлую неделю (27 – 31 мая): https://t.me/rollingstock/6874
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Группа ПТК поставит выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО-С в Казахстан
Как сообщил директор по сервису путевой техники группы Григорий Жернаков, в этот четверг планируется передать две машины строительной компании Integra Construction KZ.
По его словам, в ВПО-С в соответствии с условиями заказчика реализована возможность самоходного передвижения в рабочем режиме. Это должно позволить сократить потребность в локомотивной тяге за счет применения гидростатической трансмиссии. Также заявляется наличие системы предиктивной диагностики.
Производительность ВПО-С по выправке-подбивке пути составляет более 3000 шпал/час, рабочая скорость – до 5 км/ч, высота подъемки пути – 300 мм. Машина создает объемно-уплотненную балластную призму с повышенной несущей способностью и позволяет открывать движение сразу после ремонта до 60 км/час, а в краткосрочной перспективе до 90 км/ч.
Ранее в ПТК отмечали, что в целом планируют крупные поставки путевых машин в Казахстан в 2024 году.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
Как сообщил директор по сервису путевой техники группы Григорий Жернаков, в этот четверг планируется передать две машины строительной компании Integra Construction KZ.
По его словам, в ВПО-С в соответствии с условиями заказчика реализована возможность самоходного передвижения в рабочем режиме. Это должно позволить сократить потребность в локомотивной тяге за счет применения гидростатической трансмиссии. Также заявляется наличие системы предиктивной диагностики.
Производительность ВПО-С по выправке-подбивке пути составляет более 3000 шпал/час, рабочая скорость – до 5 км/ч, высота подъемки пути – 300 мм. Машина создает объемно-уплотненную балластную призму с повышенной несущей способностью и позволяет открывать движение сразу после ремонта до 60 км/час, а в краткосрочной перспективе до 90 км/ч.
Ранее в ПТК отмечали, что в целом планируют крупные поставки путевых машин в Казахстан в 2024 году.
Видео: @ptkgrp
@rollingstock
НЭВЗ модернизирует окрасочное производство до конца 2025 года
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует реконструировать существующие производственные площади под новый малярный корпус. Инвестиции в проект составят около 3 млрд рублей, из которых свыше 800 млн – собственные средства, 2 млрд рублей – льготный заем из Фонда развития промышленности.
Производственная мощность цеха окраски должна увеличиться с 550 до 630 секций локомотивов в год. Дробеструйная камера для обработки кузовов будет роботизирована. Мониторинг работы оборудования должен позволить управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов с контролем параметров.
Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц. В минувшем году завод поставил заказчикам 183 локомотива, включающих суммарно 508 секций.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») планирует реконструировать существующие производственные площади под новый малярный корпус. Инвестиции в проект составят около 3 млрд рублей, из которых свыше 800 млн – собственные средства, 2 млрд рублей – льготный заем из Фонда развития промышленности.
Производственная мощность цеха окраски должна увеличиться с 550 до 630 секций локомотивов в год. Дробеструйная камера для обработки кузовов будет роботизирована. Мониторинг работы оборудования должен позволить управлять режимами подготовки поверхности и нанесения лакокрасочных покрытий на кузов с контролем параметров.
Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц. В минувшем году завод поставил заказчикам 183 локомотива, включающих суммарно 508 секций.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Контактно-аккумуляторные поезда могут дать железным дорогам Великобритании до €4,1 млрд экономии
Такую оценку дала немецкая Siemens Mobility, рассматривая сценарий внедрениях их новых двухрежимных поездов Desiro Verve вместо дизельной и гибридной тяги. Компания отмечает, что для эксплуатации таких поездов достаточно электрификации 20-30% маршрута. Производить поезда планируется в британском Гуле, где Siemens сейчас готовит к запуску новый завод.
Время зарядки должно составлять 20 минут, осуществляться от контактной сети переменного тока 25 кВ или разрабатываемых Siemens зарядных станций RCC.
В этом году контактно-аккумуляторные поезда Siemens Mireo Plus были запущены в Германии. По ним заявляется запас хода в 80-120 км.
В свою очередь в Великобритании сейчас испытывается аккумуляторный поезд класса 230, разработанный местной Vivarail (обанкротилась в 2022 году), а также эксплуатируются двух- и трехрежимные поезда от Stadler.
Иллюстрации: Siemens
@rollingstock
Такую оценку дала немецкая Siemens Mobility, рассматривая сценарий внедрениях их новых двухрежимных поездов Desiro Verve вместо дизельной и гибридной тяги. Компания отмечает, что для эксплуатации таких поездов достаточно электрификации 20-30% маршрута. Производить поезда планируется в британском Гуле, где Siemens сейчас готовит к запуску новый завод.
Время зарядки должно составлять 20 минут, осуществляться от контактной сети переменного тока 25 кВ или разрабатываемых Siemens зарядных станций RCC.
В этом году контактно-аккумуляторные поезда Siemens Mireo Plus были запущены в Германии. По ним заявляется запас хода в 80-120 км.
В свою очередь в Великобритании сейчас испытывается аккумуляторный поезд класса 230, разработанный местной Vivarail (обанкротилась в 2022 году), а также эксплуатируются двух- и трехрежимные поезда от Stadler.
Иллюстрации: Siemens
@rollingstock
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Санкт-Петербурге ищут исполнителя на техническое обслуживание и ремонт трамваев Alstom
Согласно условиям тендера от перевозчика «Горэлектротранса», требуется проведение текущего и сезонного обслуживания трамваев 71-801 (Сitadis 301 CIS), а также их текущего и среднего ремонта. Максимальная стоимость контракта заявлена 13 млн рублей с НДС. Прием заявок – до 24 июня, подведение итогов – 28 июня. Работы должны осуществляться до конца 2024 года.
Четыре трамвая были выпущены в 2014 году на заводе Alstom в Барселоне и поставлены в Санкт-Петербург компанией «ТрамРус» (СП Alstom и «Трансмашхолдинга»). По данным transphoto, все машины сейчас находятся в эксплуатации. Затем планировалось локализовать их выпуск на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (в составе ТМХ), а в Alstom заявляли о готовности обеспечить локализацию в 70% при ежегодном на не менее 50 таких трамваев.
Однако дальнейших заказов не последовало на фоне ужесточения требований к происхождению продукции в госзакупках. В начале 2015 года конкурс Санкт-Петербурга на поставку 10 трехсекционных трамваев выиграла «ПК Транспортные системы» с моделью 71-931 «Витязь».
Фото: verbounty/transphoto
@rollingstock
Согласно условиям тендера от перевозчика «Горэлектротранса», требуется проведение текущего и сезонного обслуживания трамваев 71-801 (Сitadis 301 CIS), а также их текущего и среднего ремонта. Максимальная стоимость контракта заявлена 13 млн рублей с НДС. Прием заявок – до 24 июня, подведение итогов – 28 июня. Работы должны осуществляться до конца 2024 года.
Четыре трамвая были выпущены в 2014 году на заводе Alstom в Барселоне и поставлены в Санкт-Петербург компанией «ТрамРус» (СП Alstom и «Трансмашхолдинга»). По данным transphoto, все машины сейчас находятся в эксплуатации. Затем планировалось локализовать их выпуск на Октябрьском электровагоноремонтном заводе (в составе ТМХ), а в Alstom заявляли о готовности обеспечить локализацию в 70% при ежегодном на не менее 50 таких трамваев.
Однако дальнейших заказов не последовало на фоне ужесточения требований к происхождению продукции в госзакупках. В начале 2015 года конкурс Санкт-Петербурга на поставку 10 трехсекционных трамваев выиграла «ПК Транспортные системы» с моделью 71-931 «Витязь».
Фото: verbounty/transphoto
@rollingstock
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
Новый трамвай УКВЗ - на новых рельсах в Липецке!
🚈 Утром 9 июня 2024 года из трамвайного депо в Липецке на новые рельсы впервые выехал новый трамвай УКВЗ. Он пока не перевозит пассажиров, а тестирует пути и контактную сеть. Для того, чтобы запустить трамваи с пассажирами, нужно откатать определённое количество циклов.
🚈 Водитель трамвая Оксана Богатырёва похвалила новую технику, отметив удобство управления и эргономику суперсовременной кабины вагона УКВЗ.
⚡️ А мы напомним, что УКВЗ изготовил для Липецка 46 трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола. Трамваи оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов.
🛤 Мы делали наши трамваи с вниманием к каждой детали и любовью к пассажирам, и очень ждём, когда жители и гости Липецка смогут ездить в наших новых вагонах.
🚈 Утром 9 июня 2024 года из трамвайного депо в Липецке на новые рельсы впервые выехал новый трамвай УКВЗ. Он пока не перевозит пассажиров, а тестирует пути и контактную сеть. Для того, чтобы запустить трамваи с пассажирами, нужно откатать определённое количество циклов.
🚈 Водитель трамвая Оксана Богатырёва похвалила новую технику, отметив удобство управления и эргономику суперсовременной кабины вагона УКВЗ.
⚡️ А мы напомним, что УКВЗ изготовил для Липецка 46 трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола. Трамваи оборудованы интеллектуальной системой контроля за состоянием водителя, климат-контролем, медиапанелями, валидаторами для безналичной оплаты и USB-разъемами для зарядки гаджетов.
🛤 Мы делали наши трамваи с вниманием к каждой детали и любовью к пассажирам, и очень ждём, когда жители и гости Липецка смогут ездить в наших новых вагонах.
«Новотранс» планирует летом сертифицировать свою тележку для грузовых вагонов
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.
Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.
«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: Новотранс
@rollingstock
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.
Тележка создана на базе традиционной модели 18-100, имеет осевую нагрузку 23,5 тс. В «Новотрансе» сообщили, что колеса, оси и подшипники в тележке будут российского производства.
«Новотранс» осваивает выпуск тележек в рамках развития собственного производства полувагонов в Бийске. По словам Иванова, производство направлено на удовлетворение собственных потребностей ГК «Новотранс». Сейчас в парке операторского дивизиона группы находятся более 25 тыс. грузовых вагонов.
В то же время «Новотранс» запланировал создать еще одно производство вагонов – на базе Балтийского вагоноремонтного завода. Соглашение об инвестициях в 4,9 млрд руб. было подписано с Ленинградской областью в ходе ПМЭФ на прошлой неделе.
Фото: Новотранс
@rollingstock