Forwarded from #зотовзанят
О транспорте Красноярска
Город не простой и в последнее время в части транспорта слышно не самое лучшее, по большей части из-за дела о метро 🚇 Постарался объективно оценить, что уже сделано и работу над теми проектами, где важно усиливать внимание.
Как обычно тезисно:
- город перепаркован, что порой затруднен подход к остановкам и автобусы не могут подъехать к остановке;
- транспорт отображается в Яндекс.Картах, оплата по QR-коду через приложение и безнал;
- посмотрел работу 10 различных маршрутов, везде работают кондукторы (необычно, после других городов, где уходят от этого);
- в автобусах откровенно грязно, в отличии от троллейбусов, по остановкам нужно также проводить активную работу, карта с отметкой о нахождении без карты маршрутов выглядит странно 🤔;
- при проведении работ по трамвайным путям, не нужно забывать про пешеходные переходы через пути, которые сейчас являются препятствием для пожилых людей;
- на всех видах транспорта работало звуковое оповещение об остановках, что нельзя сказать про визуальное оформление данной информации;
- очевидно, что маршрутная сеть не учитывает застройку и спрос населения, все это в час пик осложняет попадание жителей в транспорт;
- трамвай на фото размещен старый, чтобы понимать исходную точку преобразований, хотя в городе с обновлением все не плохо. Опять же, относительно других городов, но требуется еще больший темп обновления. Город сейчас получает электробусы, троллейбусы и трамваи, а также большие вместительные автобусы;
- если человек не проживает, то не совсем просто разобраться в маршрутной сети, не думаю, что сложно повесить везде схемы;
- если бы водители автобусов принимали участие в гонках на время, то я бы понял их стиль вождения, но при перевозке пассажиров стоит все же обеспечивать плавность движения транспорта;
- в транспорте есть информация о запрете высадки детей и номер для связи;
- надеюсь, что метро в городе своевременно достроят и жители смогут добираться на нем гораздо быстрее, а Красноярск станет более комфортным и экологичнее.
Город не простой и в последнее время в части транспорта слышно не самое лучшее, по большей части из-за дела о метро 🚇 Постарался объективно оценить, что уже сделано и работу над теми проектами, где важно усиливать внимание.
Как обычно тезисно:
- город перепаркован, что порой затруднен подход к остановкам и автобусы не могут подъехать к остановке;
- транспорт отображается в Яндекс.Картах, оплата по QR-коду через приложение и безнал;
- посмотрел работу 10 различных маршрутов, везде работают кондукторы (необычно, после других городов, где уходят от этого);
- в автобусах откровенно грязно, в отличии от троллейбусов, по остановкам нужно также проводить активную работу, карта с отметкой о нахождении без карты маршрутов выглядит странно 🤔;
- при проведении работ по трамвайным путям, не нужно забывать про пешеходные переходы через пути, которые сейчас являются препятствием для пожилых людей;
- на всех видах транспорта работало звуковое оповещение об остановках, что нельзя сказать про визуальное оформление данной информации;
- очевидно, что маршрутная сеть не учитывает застройку и спрос населения, все это в час пик осложняет попадание жителей в транспорт;
- трамвай на фото размещен старый, чтобы понимать исходную точку преобразований, хотя в городе с обновлением все не плохо. Опять же, относительно других городов, но требуется еще больший темп обновления. Город сейчас получает электробусы, троллейбусы и трамваи, а также большие вместительные автобусы;
- если человек не проживает, то не совсем просто разобраться в маршрутной сети, не думаю, что сложно повесить везде схемы;
- если бы водители автобусов принимали участие в гонках на время, то я бы понял их стиль вождения, но при перевозке пассажиров стоит все же обеспечивать плавность движения транспорта;
- в транспорте есть информация о запрете высадки детей и номер для связи;
- надеюсь, что метро в городе своевременно достроят и жители смогут добираться на нем гораздо быстрее, а Красноярск станет более комфортным и экологичнее.
Омск: нехватка водителей общественного транспорта составляет 20%.
Директор департамента транспорта Вадим Кормилец в эфире программы «Вести. Подробности» рассказал, почему омичи вынуждены подолгу ждать на остановках общественный транспорт. Нехватка водителей составляет 20%. Эта цифра, по словам Кормильца, включает и частных перевозчиков, и муниципальный транспорт.
«Сегодня на линию вместо 373 автобусов вышел 351. Это минус 22 автобуса и минус шесть троллейбусов. Невышедшие 22 автобуса в течение дня не выполнят 110 рейсов. Поэтому ситуация воспринимается пассажирами как нехватка пассажирского транспорта. Но первопричиной является именно нехватка водительского состава», - рассказал глава дептранса.
Он отметил, что данная ситуация с дефицитом кадров не уникальна и наблюдается по всей стране. В некоторых регионах, по словам Кормильца, не хватает 60% водителей общественного транспорта.
В Омске бороться с этим власти обещают в том числе повышением зарплаты. По заявлениям чиновников, сейчас водители городского общественного транспорта зарабатывают около 73 тысяч рублец в месяц с учетом вынужденных переработок. Без переработок, как утверждают в дептрансе, их зарплата составляет 55 тысяч.
✍️Подписаться на канал
https://newsomsk.ru/news/141025-iz_za_nexvatki_voditeley_v_omske_ne_vpolnyaetsya_1/
Директор департамента транспорта Вадим Кормилец в эфире программы «Вести. Подробности» рассказал, почему омичи вынуждены подолгу ждать на остановках общественный транспорт. Нехватка водителей составляет 20%. Эта цифра, по словам Кормильца, включает и частных перевозчиков, и муниципальный транспорт.
«Сегодня на линию вместо 373 автобусов вышел 351. Это минус 22 автобуса и минус шесть троллейбусов. Невышедшие 22 автобуса в течение дня не выполнят 110 рейсов. Поэтому ситуация воспринимается пассажирами как нехватка пассажирского транспорта. Но первопричиной является именно нехватка водительского состава», - рассказал глава дептранса.
Он отметил, что данная ситуация с дефицитом кадров не уникальна и наблюдается по всей стране. В некоторых регионах, по словам Кормильца, не хватает 60% водителей общественного транспорта.
В Омске бороться с этим власти обещают в том числе повышением зарплаты. По заявлениям чиновников, сейчас водители городского общественного транспорта зарабатывают около 73 тысяч рублец в месяц с учетом вынужденных переработок. Без переработок, как утверждают в дептрансе, их зарплата составляет 55 тысяч.
✍️Подписаться на канал
https://newsomsk.ru/news/141025-iz_za_nexvatki_voditeley_v_omske_ne_vpolnyaetsya_1/
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Курск: обсуждается вопрос увеличения количества выделенных полос для общественного транспорта.
В Курске из-за автомобильных пробок, зачастую автобусы ходят не по графику. Именно поэтому в руководстве региона стали активно обсуждать возможность выделения новых отдельных полос для общественного транспорта. По их мнению, такая мера позволит решить проблему.
✍️Подписаться на канал
https://takt-tv.ru/takt-novosti/vv-kurske-mogut-poyavitsya-novye-vydelennye-polosy-dlya-obshchestvennogo-transporta
В Курске из-за автомобильных пробок, зачастую автобусы ходят не по графику. Именно поэтому в руководстве региона стали активно обсуждать возможность выделения новых отдельных полос для общественного транспорта. По их мнению, такая мера позволит решить проблему.
✍️Подписаться на канал
https://takt-tv.ru/takt-novosti/vv-kurske-mogut-poyavitsya-novye-vydelennye-polosy-dlya-obshchestvennogo-transporta
Владимир: о планах по развитию общественного транспорта города.
В мэрии Владимира провели презентацию комплексной схемы организации транспортного обслуживания жителей (КСОТ) на период до 2032 года. 25 января заместитель главы администрации города Владимира Глеб Серегин представил на суд общественников, депутатов областного и городского парламентов и СМИ комплексную схему организации транспортного обслуживания жителей (КСОТ) на период до 2032 года.
Заместитель главы администрации города Владимира признал, что некоторые автоперевозчики не выполняют график движения общественного транспорта. Разработка КСОТ направлена на оздоровление ситуации и повышение транспортной доступности.
Также были проведены социологические исследования среди жителей города на предмет работы общественного транспорта - на сайте мэрии, в социальных сетях и на сайте «Трансформа», который создал владимирский урбанист Артем Черней. Только через сайт «Трансформа» было получено свыше 400 предложений и отзывов.
Заместитель главы администрации города Владимира отдельно остановился на такой теме, как перспективы развития троллейбусного сообщения, заверив депутатов, общественников и СМИ, что от этого вида электротранспорта город отказываться не будет, а скорее, наоборот.
«По сравнению с автобусами троллейбусы экономичнее, долговечнее, проще в обслуживании и экологичнее», - подчеркнул Глеб Серегин.
Глеб Серегин поделился планами по расширению линейки проездных билетов. В городе прорабатывается вопрос введения проездного билета на 60 поездок, проездного билета «безлимит на день», что актуально для туристов, и такого формата, как «кошелек на количество минут» - это так называемый «пересадочный тариф», который предполагает скидку на проезд при пересадке с одного транспортного маршрута на другой в течение определенного промежутка времени.
✍️Подписаться на канал
https://vedom.ru/news/2024/01/26/64963-kak-budet-rabotat-i-razvivatsya-obshchestvennyy-transport
В мэрии Владимира провели презентацию комплексной схемы организации транспортного обслуживания жителей (КСОТ) на период до 2032 года. 25 января заместитель главы администрации города Владимира Глеб Серегин представил на суд общественников, депутатов областного и городского парламентов и СМИ комплексную схему организации транспортного обслуживания жителей (КСОТ) на период до 2032 года.
Заместитель главы администрации города Владимира признал, что некоторые автоперевозчики не выполняют график движения общественного транспорта. Разработка КСОТ направлена на оздоровление ситуации и повышение транспортной доступности.
Также были проведены социологические исследования среди жителей города на предмет работы общественного транспорта - на сайте мэрии, в социальных сетях и на сайте «Трансформа», который создал владимирский урбанист Артем Черней. Только через сайт «Трансформа» было получено свыше 400 предложений и отзывов.
Заместитель главы администрации города Владимира отдельно остановился на такой теме, как перспективы развития троллейбусного сообщения, заверив депутатов, общественников и СМИ, что от этого вида электротранспорта город отказываться не будет, а скорее, наоборот.
«По сравнению с автобусами троллейбусы экономичнее, долговечнее, проще в обслуживании и экологичнее», - подчеркнул Глеб Серегин.
Глеб Серегин поделился планами по расширению линейки проездных билетов. В городе прорабатывается вопрос введения проездного билета на 60 поездок, проездного билета «безлимит на день», что актуально для туристов, и такого формата, как «кошелек на количество минут» - это так называемый «пересадочный тариф», который предполагает скидку на проезд при пересадке с одного транспортного маршрута на другой в течение определенного промежутка времени.
✍️Подписаться на канал
https://vedom.ru/news/2024/01/26/64963-kak-budet-rabotat-i-razvivatsya-obshchestvennyy-transport
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) создал дочернюю компанию по городскому транспорту
В начале января была зарегистрирована компания «ТМХ Городской транспорт»: 99% уставного капитала внес ТМХ, 1% - входящий в холдинг завод «Метровагонмаш». Согласно данным из ЕГРЮЛ, ее гендиректором назначена Дарья Марку, она также является в ТМХ директором по развитию городского транспорта.
В пресс-службе ТМХ сообщили ROLLINGSTOCK, что «ТМХ Гортранс» станет единым центром консолидации управленческих решений по всем направлениям развития городского транспорта. «Предполагается усиление взаимодействия и обмен опытом между производственными площадками для достижения синергетического эффекта и активного внедрения инноваций», - указали в компании.
«ТМХ Гортранс» будет предлагать заказчикам как вагоны метро, производимые «Метровагонмашем», так и другую технику – трамваи, троллейбусы и электробусы. Партнером выступит «ПК Транспортные системы» (входит в состав холдинга «Транскомпонент»).
Также для «ТМХ Гортранс» определены следующие направления работы:
- аккумулирование потребностей агломераций в развитии городского транспорта,
- формирование единой политики холдинга по данному направлению,
- развитие новых видов техники и формирование ее технического облика,
- разработка новых продуктов и технических решений с учетом отзывов заказчиков и пассажиров,
- оказание сервисных услуг,
- расширение взаимодействия и выстраивание каналов обратной связи.
В 2020 году под схожие цели ТМХ создал в периметре группы компанию по поставкам пассажирской железнодорожной техники – «ТМХ-Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Ее возглавляет замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В последнее время от ТМХ-ПТР традиционно подаются заявки на конкурсы по поставкам пассажирского подвижного состава в России.
Также в 2022 году на замену «Рослокомотиву» была создана «ТМХ-Локомотивы», ее гендиректором является Андрей Власенко – замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и гендиректор ремонтной ГК «ЛокоТех».
Фото: Игорь Сериков/transphoto.org
@rollingstock
В начале января была зарегистрирована компания «ТМХ Городской транспорт»: 99% уставного капитала внес ТМХ, 1% - входящий в холдинг завод «Метровагонмаш». Согласно данным из ЕГРЮЛ, ее гендиректором назначена Дарья Марку, она также является в ТМХ директором по развитию городского транспорта.
В пресс-службе ТМХ сообщили ROLLINGSTOCK, что «ТМХ Гортранс» станет единым центром консолидации управленческих решений по всем направлениям развития городского транспорта. «Предполагается усиление взаимодействия и обмен опытом между производственными площадками для достижения синергетического эффекта и активного внедрения инноваций», - указали в компании.
«ТМХ Гортранс» будет предлагать заказчикам как вагоны метро, производимые «Метровагонмашем», так и другую технику – трамваи, троллейбусы и электробусы. Партнером выступит «ПК Транспортные системы» (входит в состав холдинга «Транскомпонент»).
Также для «ТМХ Гортранс» определены следующие направления работы:
- аккумулирование потребностей агломераций в развитии городского транспорта,
- формирование единой политики холдинга по данному направлению,
- развитие новых видов техники и формирование ее технического облика,
- разработка новых продуктов и технических решений с учетом отзывов заказчиков и пассажиров,
- оказание сервисных услуг,
- расширение взаимодействия и выстраивание каналов обратной связи.
В 2020 году под схожие цели ТМХ создал в периметре группы компанию по поставкам пассажирской железнодорожной техники – «ТМХ-Пассажирский транспорт» (ТМХ-ПТР). Ее возглавляет замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов. В последнее время от ТМХ-ПТР традиционно подаются заявки на конкурсы по поставкам пассажирского подвижного состава в России.
Также в 2022 году на замену «Рослокомотиву» была создана «ТМХ-Локомотивы», ее гендиректором является Андрей Власенко – замгендиректора ТМХ по развитию локомотивостроения и гендиректор ремонтной ГК «ЛокоТех».
Фото: Игорь Сериков/transphoto.org
@rollingstock
Общественный транспорт
Санкт-Петербург: страшное ДТП с участием автобуса произошло в городе. Автобус перевозчика «Домтрансавто» (Группа «Ранд-Транс» / «Альфа-Грант») совершил наезд на 5 человек на тротуаре. 4 человека находятся в тяжелом состоянии, 1 - в состоянии средней тяжести.…
Санкт-Петербург: суд арестовал водителя автобуса, обвиняемого в наезде на пешеходов, на 2 месяца.
Василеостровский районный суд Санкт-Петербурга избрал меру пресечения в отношении водителя автобуса Норкулы Содикова, обвиняемого в наезде на пешеходов, сообщили в объединенной пресс-службе судов города. Он арестован почти на два месяца.
Мужчина стал фигурантом уголовного дела по ч.1 ст.264 УК РФ. По версии следствия, 24 января водитель был за рулем рейсового автобуса, которым владеет ООО «Домтрансавто». Когда обвиняемый проезжал пересечение проезжих частей Новосмоленской набережной, Наличной улицы и улицы Беринга, автобус стал ехать быстрее. В какой-то момент господин Содиков потерял контроль над транспортом, что привело к выезду на тротуар. В результате наезда пострадали пять человек.
В тот же день правоохранители задержали водителя. Мужчине предъявили обвинение 25 января. Суд постановил арестовать господина Содикова до 23 марта 2024 года.
✍️Подписаться на канал
https://t.me/kommersant_spb/17449
Василеостровский районный суд Санкт-Петербурга избрал меру пресечения в отношении водителя автобуса Норкулы Содикова, обвиняемого в наезде на пешеходов, сообщили в объединенной пресс-службе судов города. Он арестован почти на два месяца.
Мужчина стал фигурантом уголовного дела по ч.1 ст.264 УК РФ. По версии следствия, 24 января водитель был за рулем рейсового автобуса, которым владеет ООО «Домтрансавто». Когда обвиняемый проезжал пересечение проезжих частей Новосмоленской набережной, Наличной улицы и улицы Беринга, автобус стал ехать быстрее. В какой-то момент господин Содиков потерял контроль над транспортом, что привело к выезду на тротуар. В результате наезда пострадали пять человек.
В тот же день правоохранители задержали водителя. Мужчине предъявили обвинение 25 января. Суд постановил арестовать господина Содикова до 23 марта 2024 года.
✍️Подписаться на канал
https://t.me/kommersant_spb/17449
Telegram
Коммерсантъ Санкт-Петербург
Суд арестовал водителя автобуса, обвиняемого в наезде на пешеходов в Петербурге
Василеостровский районный суд Санкт-Петербурга избрал меру пресечения в отношении водителя автобуса Норкулы Содикова, обвиняемого в наезде на пешеходов, сообщили в объединенной…
Василеостровский районный суд Санкт-Петербурга избрал меру пресечения в отношении водителя автобуса Норкулы Содикова, обвиняемого в наезде на пешеходов, сообщили в объединенной…
Калининград: планируется внедрение системы повременной оплаты проезда в общественном транспорте.
В Калининградской области с 2024-го года хотят ввести систему, которая изменит порядок оплаты в городском, междугороднем и ж/д транспорте. Об этом сообщил представитель горадминистрации в комментариях на странице Антона Алиханова «ВКонтакте».
По данным мэрии, в Калининграде возникли трудности с организацией прямых перевозок. Причина — дефицит водителей. Власти пытаются решить проблему, изменяя маршруты с учётом потока пассажиров и «точек притяжения».
«В соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания допускается одна пересадка для поездки в любую точку муниципального образования, численность населения которого не превышает 500 тысяч человек», — объяснили в администрации.
В комитете развития дорожно-транспортной инфраструктуры отметили, что сейчас разрабатывается система повременной оплаты проезда, объединяющая городской, межмуниципальный и железнодорожный транспорт. Постепенное внедрение этого тарифа планируют начать в 2024 году.
✍️Подписаться на канал
https://klops.ru/kaliningrad/2024-01-29/288090-v-kaliningradskoy-oblasti-s-2024-go-hotyat-vvesti-novuyu-sistemu-oplaty-v-gorodskom-mezhdugorodnem-i-zh-d-transporte
В Калининградской области с 2024-го года хотят ввести систему, которая изменит порядок оплаты в городском, междугороднем и ж/д транспорте. Об этом сообщил представитель горадминистрации в комментариях на странице Антона Алиханова «ВКонтакте».
По данным мэрии, в Калининграде возникли трудности с организацией прямых перевозок. Причина — дефицит водителей. Власти пытаются решить проблему, изменяя маршруты с учётом потока пассажиров и «точек притяжения».
«В соответствии с социальным стандартом транспортного обслуживания допускается одна пересадка для поездки в любую точку муниципального образования, численность населения которого не превышает 500 тысяч человек», — объяснили в администрации.
В комитете развития дорожно-транспортной инфраструктуры отметили, что сейчас разрабатывается система повременной оплаты проезда, объединяющая городской, межмуниципальный и железнодорожный транспорт. Постепенное внедрение этого тарифа планируют начать в 2024 году.
✍️Подписаться на канал
https://klops.ru/kaliningrad/2024-01-29/288090-v-kaliningradskoy-oblasti-s-2024-go-hotyat-vvesti-novuyu-sistemu-oplaty-v-gorodskom-mezhdugorodnem-i-zh-d-transporte
Новосибирск: в планах строительство новой трамвайной линии.
В Ленинском и Кировском районах Новосибирска построят новые трамвайные пути от остановки «Юго-западный жилмассив» до остановки «Молкомбинат». Об этом редакции НГС сообщили в пресс-центре мэрии.
Согласно проекту планировки территории, ограниченной Толмачевским шоссе, улицей Хилокской, границей города, планируется построить линию трамвая по улицам Петухова, Связистов и Хилокской. Завершить работы хотят до 2030 года.
— Точный створ указанной трамвайной линии будет определен только по результатам проектирования и согласован с проектом многоуровневой транспортной развязки на пересечении улиц Троллейная, Связистов и Хилокская в рамках проекта магистрали непрерывного движения «Южный транзит», — сообщили НГС в департаменте транспорта.
Точную схему маршрута определят позже, власти планируют строительство с учетом продления Ленинской линии метрополитена до станции «Троллейная».
Разработка проектно-сметной документации на строительство участка планируется совместно с проектированием магистрали «Южный транзит». Объем финансирования для проектирования и строительства линии определят по результатам проектных работ.
✍️Подписаться на канал
https://ngs.ru/text/transport/2024/01/29/73171520/
В Ленинском и Кировском районах Новосибирска построят новые трамвайные пути от остановки «Юго-западный жилмассив» до остановки «Молкомбинат». Об этом редакции НГС сообщили в пресс-центре мэрии.
Согласно проекту планировки территории, ограниченной Толмачевским шоссе, улицей Хилокской, границей города, планируется построить линию трамвая по улицам Петухова, Связистов и Хилокской. Завершить работы хотят до 2030 года.
— Точный створ указанной трамвайной линии будет определен только по результатам проектирования и согласован с проектом многоуровневой транспортной развязки на пересечении улиц Троллейная, Связистов и Хилокская в рамках проекта магистрали непрерывного движения «Южный транзит», — сообщили НГС в департаменте транспорта.
Точную схему маршрута определят позже, власти планируют строительство с учетом продления Ленинской линии метрополитена до станции «Троллейная».
Разработка проектно-сметной документации на строительство участка планируется совместно с проектированием магистрали «Южный транзит». Объем финансирования для проектирования и строительства линии определят по результатам проектных работ.
✍️Подписаться на канал
https://ngs.ru/text/transport/2024/01/29/73171520/
Екатеринбург: трамвай в микрорайон «Солнечный» запустят во второй половине февраля.
Трамвайную ветку в екатеринбургский микрорайон Солнечный запустят во второй половине февраля. Такое решение было принято на совещании в мэрии 30 января, сообщил источник URA.RU.
«Маршрут №9 будет курсировать со второй половины февраля», — поделился собеседник. В пресс-службе мэрии не стали комментировать запрос.
Строительство трамвайной ветки в Солнечный стартовало в 2022 году и проходит в два этапа. Протяженность первой ветки составит 1,7 км, а на втором этапе длина трамвайной линии составит уже 3,5 километра. Ветку продлят до улицы Нескучной (вблизи развязки с ЕКАД), на ней появятся еще пять остановок. 23 декабря 2023-го власти запустили другое важное направление — трамвайную ветку в Академический район.
✍️Подписаться на канал
https://ura.news/news/1052727968
Трамвайную ветку в екатеринбургский микрорайон Солнечный запустят во второй половине февраля. Такое решение было принято на совещании в мэрии 30 января, сообщил источник URA.RU.
«Маршрут №9 будет курсировать со второй половины февраля», — поделился собеседник. В пресс-службе мэрии не стали комментировать запрос.
Строительство трамвайной ветки в Солнечный стартовало в 2022 году и проходит в два этапа. Протяженность первой ветки составит 1,7 км, а на втором этапе длина трамвайной линии составит уже 3,5 километра. Ветку продлят до улицы Нескучной (вблизи развязки с ЕКАД), на ней появятся еще пять остановок. 23 декабря 2023-го власти запустили другое важное направление — трамвайную ветку в Академический район.
✍️Подписаться на канал
https://ura.news/news/1052727968
Новосибирск: опубликована статистика работы общественного транспорта за 2023 год.
Муниципальный наземный транспорт перевозит уже 52% пассажиров в Новосибирске, забирая маршруты и заработок у частных перевозчиков.
Об этом на заседании на комиссии по контролю за исполнением органами местного самоуправления и их должностными лицами полномочий по решению вопросов местного значения горсовета рассказала и.о. руководителя транспортного департамента мэрии Новосибирска Олеся Богомазова.
— Общий объем перевозок всеми видами транспорта в 2023 году в Новосибирске составил 281 млн пассажиров. В связи с приобретением нового подвижного состава наблюдается рост объема перевозок муниципальным наземным транспортом по отношению к коммерческим перевозкам: с 2019 по 2023 года доля выросла с 32 до 52%, — констатировала Богомазова.
Стоит также отметить, что в 2023 году Новосибирский метрополитен перевез 84,52 млн человек, что на 9,4% больше, чем в предыдущем году.
Олеся Богомазова напомнила, что город приобрел в лизинг 120 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. 95 из них прибыли в Новосибирск. С 2017 года заключены контракты на поставку 52 единиц трамваев, сейчас поставлены 48. Кроме того, ведется работа по поставке 20 трамваев в новом корпусе. Мэрия также планирует продолжить расширение парка муниципального общественного транспорта.
Напомним, эксперты еще несколько лет назад прогнозировали, что с транспортного рынка Новосибирска будут постепенно уходить частные перевозчики. В том числе из-за появления системы муниципального контракта. Их постепенно вытесняют на невыгодные маршруты.
✍️Подписаться на канал
https://infopro54.ru/news/municipalnyj-nazemnyj-transport-perevozit-uzhe-52-passazhirov-v-novosibirske/
Муниципальный наземный транспорт перевозит уже 52% пассажиров в Новосибирске, забирая маршруты и заработок у частных перевозчиков.
Об этом на заседании на комиссии по контролю за исполнением органами местного самоуправления и их должностными лицами полномочий по решению вопросов местного значения горсовета рассказала и.о. руководителя транспортного департамента мэрии Новосибирска Олеся Богомазова.
— Общий объем перевозок всеми видами транспорта в 2023 году в Новосибирске составил 281 млн пассажиров. В связи с приобретением нового подвижного состава наблюдается рост объема перевозок муниципальным наземным транспортом по отношению к коммерческим перевозкам: с 2019 по 2023 года доля выросла с 32 до 52%, — констатировала Богомазова.
Стоит также отметить, что в 2023 году Новосибирский метрополитен перевез 84,52 млн человек, что на 9,4% больше, чем в предыдущем году.
Олеся Богомазова напомнила, что город приобрел в лизинг 120 троллейбусов с увеличенным автономным ходом. 95 из них прибыли в Новосибирск. С 2017 года заключены контракты на поставку 52 единиц трамваев, сейчас поставлены 48. Кроме того, ведется работа по поставке 20 трамваев в новом корпусе. Мэрия также планирует продолжить расширение парка муниципального общественного транспорта.
Напомним, эксперты еще несколько лет назад прогнозировали, что с транспортного рынка Новосибирска будут постепенно уходить частные перевозчики. В том числе из-за появления системы муниципального контракта. Их постепенно вытесняют на невыгодные маршруты.
✍️Подписаться на канал
https://infopro54.ru/news/municipalnyj-nazemnyj-transport-perevozit-uzhe-52-passazhirov-v-novosibirske/
Общественный транспорт
Калининград: планируется внедрение системы повременной оплаты проезда в общественном транспорте. В Калининградской области с 2024-го года хотят ввести систему, которая изменит порядок оплаты в городском, междугороднем и ж/д транспорте. Об этом сообщил представитель…
Калининград: пересадочный тариф введут в городе не ранее конца года.
Пересадочный тариф на общественном транспорте Калининграда разработают не раньше конца 2024 года. Об этом заявил замглавы администрации города Игорь Шлыков после оперативного совещания мэрии во вторник, 30 января.
По его словам, власти хотят ввести дифференцированный тариф. Стоимость будет зависеть от количества поездок или времени, в течение которого можно совершать пересадки с одного маршрута на другой.
- Эту работу мы ведём, но сегодня говорить о том, что она близка к завершению, не будем. Потому что нужно сначала подвести экономические итоги прошлого года, посмотреть, как это будет сказываться на экономике пассажирских перевозок в текущем году, спрогнозировать и последовательно выходить с тарифным предложением. Работа не быстрая. Я скажу осторожно: если мы успеем к концу 2024 года сделать, это будет хорошо. Спешить здесь нельзя. Здесь нужно очень хорошо всё просчитать, чтобы это было удобно пассажирам и работало для предприятия, — сказал Шлыков.
Ранее губернатор Антон Алиханов поручал вернуться к вопросу создания пересадочного тарифа в Калининграде. Игорь Шлыков рассказывал, что власти изучают практику других городов и готовят нормативную документацию. Дифференцированную систему оплаты хотели ввести уже осенью 2024-го.
✍️Подписаться на канал
https://kgd.ru/news/society/item/107777-shlykov-o-peresadochnom-tarife-v-kaliningrade-esli-uspeem-k-koncu-2024-goda-jeto-budet-horosho/
Пересадочный тариф на общественном транспорте Калининграда разработают не раньше конца 2024 года. Об этом заявил замглавы администрации города Игорь Шлыков после оперативного совещания мэрии во вторник, 30 января.
По его словам, власти хотят ввести дифференцированный тариф. Стоимость будет зависеть от количества поездок или времени, в течение которого можно совершать пересадки с одного маршрута на другой.
- Эту работу мы ведём, но сегодня говорить о том, что она близка к завершению, не будем. Потому что нужно сначала подвести экономические итоги прошлого года, посмотреть, как это будет сказываться на экономике пассажирских перевозок в текущем году, спрогнозировать и последовательно выходить с тарифным предложением. Работа не быстрая. Я скажу осторожно: если мы успеем к концу 2024 года сделать, это будет хорошо. Спешить здесь нельзя. Здесь нужно очень хорошо всё просчитать, чтобы это было удобно пассажирам и работало для предприятия, — сказал Шлыков.
Ранее губернатор Антон Алиханов поручал вернуться к вопросу создания пересадочного тарифа в Калининграде. Игорь Шлыков рассказывал, что власти изучают практику других городов и готовят нормативную документацию. Дифференцированную систему оплаты хотели ввести уже осенью 2024-го.
✍️Подписаться на канал
https://kgd.ru/news/society/item/107777-shlykov-o-peresadochnom-tarife-v-kaliningrade-esli-uspeem-k-koncu-2024-goda-jeto-budet-horosho/
kgd.ru
Шлыков о пересадочном тарифе в Калининграде: Если успеем к концу 2024 года, это будет хорошо
Пересадочный тариф на общественном транспорте Калининграда разработают не раньше конца 2024 года. Об этом заявил замглавы администрации города Игорь Ш...
Самара: в одном из депо стоит около 40 неиспользуемых трамваев.
Самарцы продолжают рассылать обращения по поводу работы общественного транспорта. Они касаются как длительного ожидания трамваев и автобусов на остановке, так и не выхода отдельных маршрутов на линию. Из-за этого на платформах скапливается большое количество пассажиров. Как следствие — переполненные салоны. Тем временем на одном из депо скопилось большое количество вагонов, которые не выходят на линию.
Власти прокомментировали ситуацию. По словам руководства города, необходимо изыскать 3 миллиарда рублей и тогда трамваи будут ходить чётко по расписанию и увезут всех пассажиров. Сейчас же не хватает вагонов, износ сохранившегося парка высокий, рельсы тоже требуют замены на больших участках. За весь 2023-й год было зафиксировано 27 случаев схода с пути.
Заявлено, что часть этой суммы выделят в текущем году и муниципалитет сможет закупить новые вагоны и капитально отремонтировать старые. Речь идёт о ремонте 10 трамваев и закупке 10 новых трёхсекционных поездов.
На фоне не выхода трамваев на линию, стало известно где стоят составы, которых так не хватает, чтобы восполнить дефицит. Мобильный корреспондент tvsamara.ru запечатлел северное трамвайное депо на улице Фадеева, 51. Там находится несколько десятков вагонов, которые, судя по количеству снега вокруг, давно не используются. Находятся ли они в ремонте, законсервированы или списаны — не известно.
✍️Подписаться на канал
https://tvsamara.ru/news/v-samarskom-depo-skopilos-neskolko-desyatkov-vagonov-kotorye-ne-vykhodyat-na-liniyu/
Самарцы продолжают рассылать обращения по поводу работы общественного транспорта. Они касаются как длительного ожидания трамваев и автобусов на остановке, так и не выхода отдельных маршрутов на линию. Из-за этого на платформах скапливается большое количество пассажиров. Как следствие — переполненные салоны. Тем временем на одном из депо скопилось большое количество вагонов, которые не выходят на линию.
Власти прокомментировали ситуацию. По словам руководства города, необходимо изыскать 3 миллиарда рублей и тогда трамваи будут ходить чётко по расписанию и увезут всех пассажиров. Сейчас же не хватает вагонов, износ сохранившегося парка высокий, рельсы тоже требуют замены на больших участках. За весь 2023-й год было зафиксировано 27 случаев схода с пути.
Заявлено, что часть этой суммы выделят в текущем году и муниципалитет сможет закупить новые вагоны и капитально отремонтировать старые. Речь идёт о ремонте 10 трамваев и закупке 10 новых трёхсекционных поездов.
На фоне не выхода трамваев на линию, стало известно где стоят составы, которых так не хватает, чтобы восполнить дефицит. Мобильный корреспондент tvsamara.ru запечатлел северное трамвайное депо на улице Фадеева, 51. Там находится несколько десятков вагонов, которые, судя по количеству снега вокруг, давно не используются. Находятся ли они в ремонте, законсервированы или списаны — не известно.
✍️Подписаться на канал
https://tvsamara.ru/news/v-samarskom-depo-skopilos-neskolko-desyatkov-vagonov-kotorye-ne-vykhodyat-na-liniyu/
Санкт-Петербург: о пассажиропотоке общественного транспорта города.
В Петербурге в 2023 году общественный транспорт перевез более 1,6 млрд пассажиров. Это на 200 млн больше, чем годом ранее.
По данным комтранса, более 1,2 млрд пассажиров приходятся на метрополитен, «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс». Почти 420 млн – на негосударственных перевозчиков.
В середине 2023 года глава комтранса Валентин Енокаев рассказывал «Фонтанке», что пассажиропоток автобусных перевозчиков восстановился до 90% от уровня 2019 года, а трамваев – на 80% и-за ремонта путей.
Напомним, в 2024 году принято решение не повышать цены на проезд по сравнению с 2023-м. Исключение составляет только стоимость проезда по карте «Мир» в наземном транспорте.
✍️Подписаться на канал
https://www.fontanka.ru/2024/01/31/73180322/
В Петербурге в 2023 году общественный транспорт перевез более 1,6 млрд пассажиров. Это на 200 млн больше, чем годом ранее.
По данным комтранса, более 1,2 млрд пассажиров приходятся на метрополитен, «Пассажиравтотранс» и «Горэлектротранс». Почти 420 млн – на негосударственных перевозчиков.
В середине 2023 года глава комтранса Валентин Енокаев рассказывал «Фонтанке», что пассажиропоток автобусных перевозчиков восстановился до 90% от уровня 2019 года, а трамваев – на 80% и-за ремонта путей.
Напомним, в 2024 году принято решение не повышать цены на проезд по сравнению с 2023-м. Исключение составляет только стоимость проезда по карте «Мир» в наземном транспорте.
✍️Подписаться на канал
https://www.fontanka.ru/2024/01/31/73180322/
Оренбург: о транспортной реформе.
С 1 февраля в Оренбурге начнет действовать новая схема движения общественного транспорта. Накануне события в Администрации Оренбурга прошел информационный брифинг, на котором начальник управления городского пассажирского транспорта Игорь Тейковцев обосновал необходимость реформы, разъяснил основные задачи введения новшества и ответил на вопросы журналистов.
По словам Игоря Тейковцева, действующие маршруты сложились в Оренбурге более десяти лет назад. Все это время они оставались неизменными, несмотря на всесторонний глобальный прогресс, который привел к росту городской территории, застройке новых микрорайонов, увеличению пассажиропотока. Все эти факторы, которые в прежней схеме оставались без внимания, легли в основу нового документа по организации транспортного обслуживания горожан. Основной задачей реформы стали обеспечение доступности общественного транспорта для жителей всех микрорайонов и повышение качества пассажирских перевозок.
Сегодня Оренбург на пороге перемен. Переходный период, который был дан горожанам для адаптации к новым маршрутам, завершен. С 1 февраля старые схемы движения перестанут существовать, а весь общественный транспорт пойдет по-новому.
- Мы готовы к тому, что с трудностями первое время будут сталкиваться как перевозчики, так и пассажиры. Все претензии, предложения будем изучать и анализировать. Транспортная реформа - процесс длительный и поэтапный. Главная задача на сегодня - запустить основные маршруты и оценить плюсы и минусы, - подчеркнул Игорь Тейковцев.
✍️Подписаться на канал
https://orenburg.ru/presscenter/news/148961/
С 1 февраля в Оренбурге начнет действовать новая схема движения общественного транспорта. Накануне события в Администрации Оренбурга прошел информационный брифинг, на котором начальник управления городского пассажирского транспорта Игорь Тейковцев обосновал необходимость реформы, разъяснил основные задачи введения новшества и ответил на вопросы журналистов.
По словам Игоря Тейковцева, действующие маршруты сложились в Оренбурге более десяти лет назад. Все это время они оставались неизменными, несмотря на всесторонний глобальный прогресс, который привел к росту городской территории, застройке новых микрорайонов, увеличению пассажиропотока. Все эти факторы, которые в прежней схеме оставались без внимания, легли в основу нового документа по организации транспортного обслуживания горожан. Основной задачей реформы стали обеспечение доступности общественного транспорта для жителей всех микрорайонов и повышение качества пассажирских перевозок.
Сегодня Оренбург на пороге перемен. Переходный период, который был дан горожанам для адаптации к новым маршрутам, завершен. С 1 февраля старые схемы движения перестанут существовать, а весь общественный транспорт пойдет по-новому.
- Мы готовы к тому, что с трудностями первое время будут сталкиваться как перевозчики, так и пассажиры. Все претензии, предложения будем изучать и анализировать. Транспортная реформа - процесс длительный и поэтапный. Главная задача на сегодня - запустить основные маршруты и оценить плюсы и минусы, - подчеркнул Игорь Тейковцев.
✍️Подписаться на канал
https://orenburg.ru/presscenter/news/148961/
Екатеринбург: из «Верхнепышминского трамвая» увольняются водители.
В «Верхнепышминском трамвае» зреет кадровый кризис — из компании увольняются водители из-за низких зарплат и несправедливого, на их взгляд, отношения руководства. Источник, связанный с перевозчиком, в разговоре с URA.RU связал отрицательную тенденцию с приходом в частную организацию экс-менеджеров екатеринбургского «Гортранса».
«В „Верхнепышминском трамвае“ происходит то же, что и в „Гортрансе“. Пришло руководство из Северного депо [„Гортранса“], которое не особо держит кадры: за последние полгода уволились четыре водителя из 28. Насколько мне известно, кое-кто из оставшихся тоже собирается уходить», — рассказал собеседник агентства.
Среди прочих причин увольнений он называет «отвратительное отношение к рабочим», физическую и психологическую усталость (из-за монотонности маршрута) и — самое главное — зарплату. «Даже с „Гортрансом“ предприятие по зарплатам конкурировать перестало: в том году индексации не было, в этом тоже молчат. То есть пришло руководство из „Гортранса“ и хоронит изначально хорошую идею — частный трамвай», — говорит инсайдер.
За комментарием корреспондент обратился в отдел персонала «Верхнепышминского трамвая». Там рекомендовали направить официальный запрос. Ответ на него на момент публикации не поступил.
Трамвай был запущен из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму в августе 2022 года. Тогда в новую частную компанию перешли работать около 30 водителей из «Гортранса». Работники объясняли, что их привлекли более высокие зарплаты и достойные условия труда.
✍️Подписаться на канал
https://ura.news/news/1052728312
В «Верхнепышминском трамвае» зреет кадровый кризис — из компании увольняются водители из-за низких зарплат и несправедливого, на их взгляд, отношения руководства. Источник, связанный с перевозчиком, в разговоре с URA.RU связал отрицательную тенденцию с приходом в частную организацию экс-менеджеров екатеринбургского «Гортранса».
«В „Верхнепышминском трамвае“ происходит то же, что и в „Гортрансе“. Пришло руководство из Северного депо [„Гортранса“], которое не особо держит кадры: за последние полгода уволились четыре водителя из 28. Насколько мне известно, кое-кто из оставшихся тоже собирается уходить», — рассказал собеседник агентства.
Среди прочих причин увольнений он называет «отвратительное отношение к рабочим», физическую и психологическую усталость (из-за монотонности маршрута) и — самое главное — зарплату. «Даже с „Гортрансом“ предприятие по зарплатам конкурировать перестало: в том году индексации не было, в этом тоже молчат. То есть пришло руководство из „Гортранса“ и хоронит изначально хорошую идею — частный трамвай», — говорит инсайдер.
За комментарием корреспондент обратился в отдел персонала «Верхнепышминского трамвая». Там рекомендовали направить официальный запрос. Ответ на него на момент публикации не поступил.
Трамвай был запущен из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму в августе 2022 года. Тогда в новую частную компанию перешли работать около 30 водителей из «Гортранса». Работники объясняли, что их привлекли более высокие зарплаты и достойные условия труда.
✍️Подписаться на канал
https://ura.news/news/1052728312
Уфа: лонгрид о положении дел в трамвайной системе города.
Никогда такого не было и вот опять: уфимский трамвай находится на грани погибели, ведь его износ уже приближается к сотне процентов. Проблемы с подвижным составом и в целом с предприятием начались давно, но за прошедшие годы в положительную сторону ничего не поменялось. Или всё же поменялось?
Трамвай в Уфе мог появиться еще при Николае II, но тогда важные люди посчитали, что «Уфа до трамвая не доросла». Так и появился он в 1937 году, когда новой страной фактически руководил Михаил Калинин, чьим именем назван парк в башкирской столице.
Спустя 40 лет после запуска уфимский трамвай достиг пика: железные кони на колесах мчались по проспекту Октября: от Фирмы «Мир» мимо парка Калинина можно было доехать до Черниковки. Пассажиров было настолько много, что вагоны были сдвоенные — для советских городов того времени это обычное явление, сейчас оно мало где встречается. Распад СССР и кризис 90-х уфимский трамвай пережил, но, пытаясь встать с колен, резко рухнул в конце 2000 годов. Тогда городские власти внезапно пришли к выводу, что трамвай мешает машинам на проспекте Октября, а потому линию надо разобрать. Помогло ли это? Судя по многочисленным пробкам в 2022–2024 годах — нет, вообще ни разу.
А в 2017 году начинается история с банкротством МУЭТ — городского предприятия, которое и занимается перевозками на электротранспорте. Оно задолжало государству больше 300 миллионов рублей налогов. Временная администрация МУЭТ пыталась не допустить конкурсного производства, но оно всё-таки случилось.
Ну а МУЭТ в декабре 2020 года стало банкротом, всё имущество перешло в новую структуру — МУП УИТ. По факту ничего не поменялось: трамваи разгуливали по улицам Уфы и продолжали ломаться. Уже тогда износ подвижного состава оценивали в 98%, сейчас еще больше.
— Мы получили предложения ото всех, работаем на более выгодных условиях для республики, — сказал замминистра транспорта Башкирии Руслан Гарипов.
✍️Подписаться на канал
https://ufa1.ru/text/transport/2024/02/01/73180331/
Никогда такого не было и вот опять: уфимский трамвай находится на грани погибели, ведь его износ уже приближается к сотне процентов. Проблемы с подвижным составом и в целом с предприятием начались давно, но за прошедшие годы в положительную сторону ничего не поменялось. Или всё же поменялось?
Трамвай в Уфе мог появиться еще при Николае II, но тогда важные люди посчитали, что «Уфа до трамвая не доросла». Так и появился он в 1937 году, когда новой страной фактически руководил Михаил Калинин, чьим именем назван парк в башкирской столице.
Спустя 40 лет после запуска уфимский трамвай достиг пика: железные кони на колесах мчались по проспекту Октября: от Фирмы «Мир» мимо парка Калинина можно было доехать до Черниковки. Пассажиров было настолько много, что вагоны были сдвоенные — для советских городов того времени это обычное явление, сейчас оно мало где встречается. Распад СССР и кризис 90-х уфимский трамвай пережил, но, пытаясь встать с колен, резко рухнул в конце 2000 годов. Тогда городские власти внезапно пришли к выводу, что трамвай мешает машинам на проспекте Октября, а потому линию надо разобрать. Помогло ли это? Судя по многочисленным пробкам в 2022–2024 годах — нет, вообще ни разу.
А в 2017 году начинается история с банкротством МУЭТ — городского предприятия, которое и занимается перевозками на электротранспорте. Оно задолжало государству больше 300 миллионов рублей налогов. Временная администрация МУЭТ пыталась не допустить конкурсного производства, но оно всё-таки случилось.
Ну а МУЭТ в декабре 2020 года стало банкротом, всё имущество перешло в новую структуру — МУП УИТ. По факту ничего не поменялось: трамваи разгуливали по улицам Уфы и продолжали ломаться. Уже тогда износ подвижного состава оценивали в 98%, сейчас еще больше.
— Мы получили предложения ото всех, работаем на более выгодных условиях для республики, — сказал замминистра транспорта Башкирии Руслан Гарипов.
✍️Подписаться на канал
https://ufa1.ru/text/transport/2024/02/01/73180331/
Барнаул: 3 из 10 новых трамваев вышли на линию.
Сегодня, 1 февраля, три из десяти новых белорусских трамвая выпустили на линию Барнаула. По предварительным данным, их должны были направить для перевозки пассажиров по 1 и 7 маршрутам.
"Впервые за 38 лет мы получили новые трамваи в таком количестве. <...>Трамваи были приобретены за счет средств регионального бюджета. Они оснащены всем необходимым для комфортной поездки. <...> К середине февраля все новые трамваи приступят к перевозке пассажиров", - рассказал глава Барнаула Вячеслав Франк.
По словам председателя Барнаульской городской Думы Галины Буевич, жители города нередко обращаются к депутатам с предложениями по развитию общественного транспорта. Многие из них считают, что необходимо развивать именно городской электротранспорт, ведь он является экологически чистым.
"Новые трамваи отвечают всем современным требованиям к пассажирским перевозкам, в том числе оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями здоровья", - отметила она.
Напомним, за счёт средств краевого бюджета для Барнаула закупили 10 современных низкопольных трамвайных вагонов на сумму 716 млн рублей. Также за последние четыре года в городе провели капитально-восстановительный ремонт 16 трамвайных вагонов.
✍️Подписаться на канал
https://www.asfera.info/news/124980-v-barnaule-na-marsruty-vysli-novye-belorusskie-tramvai
Сегодня, 1 февраля, три из десяти новых белорусских трамвая выпустили на линию Барнаула. По предварительным данным, их должны были направить для перевозки пассажиров по 1 и 7 маршрутам.
"Впервые за 38 лет мы получили новые трамваи в таком количестве. <...>Трамваи были приобретены за счет средств регионального бюджета. Они оснащены всем необходимым для комфортной поездки. <...> К середине февраля все новые трамваи приступят к перевозке пассажиров", - рассказал глава Барнаула Вячеслав Франк.
По словам председателя Барнаульской городской Думы Галины Буевич, жители города нередко обращаются к депутатам с предложениями по развитию общественного транспорта. Многие из них считают, что необходимо развивать именно городской электротранспорт, ведь он является экологически чистым.
"Новые трамваи отвечают всем современным требованиям к пассажирским перевозкам, в том числе оснащены оборудованием для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями здоровья", - отметила она.
Напомним, за счёт средств краевого бюджета для Барнаула закупили 10 современных низкопольных трамвайных вагонов на сумму 716 млн рублей. Также за последние четыре года в городе провели капитально-восстановительный ремонт 16 трамвайных вагонов.
✍️Подписаться на канал
https://www.asfera.info/news/124980-v-barnaule-na-marsruty-vysli-novye-belorusskie-tramvai
Татарстан: интервью с министром транспорта региона Фаритом Ханифовым.
«Надо возвращаться к той теме, что пассажир — это все-таки такой элемент общества, который кому-то нужен. А если ты нам нужен, я тебе помогу добраться до нас. То есть предлагается изменить отношение к пассажиру с «Доберись сам» на «Мы довезем тебя до нас», — отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства РТ. В ходе интернет-конференции с читателями «БИЗНЕС Online» Фарит Ханифов рассказал о ситуации в отрасли пассажирских перевозок и предложил свои варианты решения наболевших проблем, а также поделился планами по речным перевозкам и строительству нового терминала аэропорта.
— Уровень субсидирования всех наших перевозок — 1,9 миллиарда рублей. И здесь нужно четко представлять, что такое баланс. Баланс — это основное, чего мы должны придерживаться.
— Подсчитана себестоимость тонно-километров по различным моделям автобуса. Это у нас делает ЦЭСИ (ГБУ «Центр экономических и социальных исследований РТ» — прим. ред.). Основываясь на данных расчетах себестоимости, как раз и пришли к такому сбалансированному показателю. И сложности никуда не делись, и дефицит кадров ощутимый, в том числе водительского состава. Я так скажу: нелегко сегодня дается хлеб нашим перевозчикам, но организована работа с половины седьмого утра до 10 вечера, держится уверенный поток автобусов. Сегодня крика отчаяния нет, все с пониманием относятся. Если немножко пойти в сторону увеличения тарифа, то мы сразу же поймаем уменьшение пассажиропотока.
— Доверие общественному транспорту не то что сохранилось, а еще увеличилось. Но нужно сказать, что количество льготников повысилось. Поэтому мое мнение: сегодня такие решения приняты правильно, они позволяют и держаться на плаву нашим транспортным предприятиям, и в то же время все больше и больше наших людей возвращается на общественный транспорт. Тут перегнуть палку нельзя.
✍️Подписаться на канал
https://m.business-gazeta.ru/article/621789
«Надо возвращаться к той теме, что пассажир — это все-таки такой элемент общества, который кому-то нужен. А если ты нам нужен, я тебе помогу добраться до нас. То есть предлагается изменить отношение к пассажиру с «Доберись сам» на «Мы довезем тебя до нас», — отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства РТ. В ходе интернет-конференции с читателями «БИЗНЕС Online» Фарит Ханифов рассказал о ситуации в отрасли пассажирских перевозок и предложил свои варианты решения наболевших проблем, а также поделился планами по речным перевозкам и строительству нового терминала аэропорта.
— Уровень субсидирования всех наших перевозок — 1,9 миллиарда рублей. И здесь нужно четко представлять, что такое баланс. Баланс — это основное, чего мы должны придерживаться.
— Подсчитана себестоимость тонно-километров по различным моделям автобуса. Это у нас делает ЦЭСИ (ГБУ «Центр экономических и социальных исследований РТ» — прим. ред.). Основываясь на данных расчетах себестоимости, как раз и пришли к такому сбалансированному показателю. И сложности никуда не делись, и дефицит кадров ощутимый, в том числе водительского состава. Я так скажу: нелегко сегодня дается хлеб нашим перевозчикам, но организована работа с половины седьмого утра до 10 вечера, держится уверенный поток автобусов. Сегодня крика отчаяния нет, все с пониманием относятся. Если немножко пойти в сторону увеличения тарифа, то мы сразу же поймаем уменьшение пассажиропотока.
— Доверие общественному транспорту не то что сохранилось, а еще увеличилось. Но нужно сказать, что количество льготников повысилось. Поэтому мое мнение: сегодня такие решения приняты правильно, они позволяют и держаться на плаву нашим транспортным предприятиям, и в то же время все больше и больше наших людей возвращается на общественный транспорт. Тут перегнуть палку нельзя.
✍️Подписаться на канал
https://m.business-gazeta.ru/article/621789