Смоленская область: министром транспорта и дорожного хозяйства назначен Роман Бондаренко.
С понедельника, 21 апреля, руководителем министерства транспорта и дорожного хозяйства Смоленской области назначен Роман Бондаренко.
На минувшей неделе кресла министра лишился Салават Усманов, занимавший его с октября 2023 года, — он переведен на другую позицию.
Должность министра, причем без приставки и.о., занял Роман Бондаренко, который ранее работал заместителем министра по контролю и взаимодействию за административными органами.
О назначенце известно лишь то, что ему 43 года. Официальная биография Романа Бондаренко пока не представлена.
✍️Подписаться на наш канал
https://smolnarod.ru/news/smolensk/politics-smolensk/v-smolenskom-mintranse-proizoshli-kadrovye-rotacii-2/
С понедельника, 21 апреля, руководителем министерства транспорта и дорожного хозяйства Смоленской области назначен Роман Бондаренко.
На минувшей неделе кресла министра лишился Салават Усманов, занимавший его с октября 2023 года, — он переведен на другую позицию.
Должность министра, причем без приставки и.о., занял Роман Бондаренко, который ранее работал заместителем министра по контролю и взаимодействию за административными органами.
О назначенце известно лишь то, что ему 43 года. Официальная биография Романа Бондаренко пока не представлена.
✍️Подписаться на наш канал
https://smolnarod.ru/news/smolensk/politics-smolensk/v-smolenskom-mintranse-proizoshli-kadrovye-rotacii-2/
Алтайский край: об обновлении подвижного состава общественного транспорта.
Власти Алтайского края планируют закупить новые трамваи, автобусы и троллейбусы. Как сообщили NGS22.RU в региональном министерстве транспорта, в 2025–2026 годах из краевого бюджета на эти цели выделят свыше 1,5 млрд рублей.
«Планируется приобрести 12 трамваев, 9 троллейбусов и 28 автобусов. В настоящее время готовится конкурсная документация на определение поставщиков техники», — отметили в ведомстве.
В региональном минтрансе уточнили, что в 2024 году жители Барнаула смогли оценить преимущества 41 нового автобуса большой вместимости, вышедшего на городские маршруты. Эти автобусы были приобретены в 2023 году в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» за счет специального казначейского кредита.
Кроме того, 22 автобуса малого класса, приобретенные за счет краевых средств, были переданы в собственность 16 муниципальных образований края.
Развитие городского электротранспорта также является приоритетным направлением. В прошлом году для Барнаула было закуплено 5 новых троллейбусов на сумму 126 млн рублей. Ожидается, что они будут переданы на баланс муниципалитета до конца весны.
✍️Подписаться на наш канал
https://ngs22.ru/text/transport/2025/04/22/75365105/
Власти Алтайского края планируют закупить новые трамваи, автобусы и троллейбусы. Как сообщили NGS22.RU в региональном министерстве транспорта, в 2025–2026 годах из краевого бюджета на эти цели выделят свыше 1,5 млрд рублей.
«Планируется приобрести 12 трамваев, 9 троллейбусов и 28 автобусов. В настоящее время готовится конкурсная документация на определение поставщиков техники», — отметили в ведомстве.
В региональном минтрансе уточнили, что в 2024 году жители Барнаула смогли оценить преимущества 41 нового автобуса большой вместимости, вышедшего на городские маршруты. Эти автобусы были приобретены в 2023 году в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» за счет специального казначейского кредита.
Кроме того, 22 автобуса малого класса, приобретенные за счет краевых средств, были переданы в собственность 16 муниципальных образований края.
Развитие городского электротранспорта также является приоритетным направлением. В прошлом году для Барнаула было закуплено 5 новых троллейбусов на сумму 126 млн рублей. Ожидается, что они будут переданы на баланс муниципалитета до конца весны.
✍️Подписаться на наш канал
https://ngs22.ru/text/transport/2025/04/22/75365105/
Автобусы: опубликована статистика по рынку за 1 квартал 2025 года.
Рынок новых автобусов в России продолжает снижаться. Как стало известно из материалов статистики "Автостат Инфо", по итогам первого квартала 2025 года в стране было реализовано 1991 автобус, что на 63% меньше, чем за аналогичный период 2024 года (5323 ед.).
В марте было продано 745 новых автобусов, что на 65% ниже мартовского результата прошлого года (2149 ед.).
Тем не менее, март стал самым активным месяцем в первом квартале: объемы продаж выросли на 22% по сравнению с февралем (612 ед.).
Наибольший спад зафиксирован в сегменте отечественных автобусов — продажи сократились на 65% и составили 1553 единицы. В то же время, иномарок было продано 438 штук, что на 50% меньше, чем в I квартале 2024 года.
Рыночные доли распределились следующим образом:
- Российские автобусы — 78%
- Иномарки — 22%
В марте доли сохраняются в схожих пропорциях: продажи российских автобусов упали на 68% (до 582 ед.), а иностранных — на 52% (до 163 ед.).
Марка «ПАЗ» остается лидером автобусного рынка с долей 53,8% по итогам мартовских продаж (годом ранее — 54,4%). Несмотря на общее падение, продажи автобусов «ПАЗ» составили 401 ед., что на 66% меньше, чем в марте 2024 года (1170 ед.).
Yutong укрепил позиции: его доля выросла до 13,2% (годом ранее — 8%), при снижении продаж на 43% (с 171 до 98 ед.).
ЛИАЗ поднялся на третье место, заняв 9,5% рынка (против 7,1% годом ранее), с продажами в 71 автобус (спад на 54%). Остальные участники топ-5 марта: КАВЗ — 33 ед. (–30% к марту 2024) и НЕФАЗ — 24 ед. (–90% к марту 2024).
✍️Подписаться на наш канал
https://www.avtostat-info.com/News/12085
Рынок новых автобусов в России продолжает снижаться. Как стало известно из материалов статистики "Автостат Инфо", по итогам первого квартала 2025 года в стране было реализовано 1991 автобус, что на 63% меньше, чем за аналогичный период 2024 года (5323 ед.).
В марте было продано 745 новых автобусов, что на 65% ниже мартовского результата прошлого года (2149 ед.).
Тем не менее, март стал самым активным месяцем в первом квартале: объемы продаж выросли на 22% по сравнению с февралем (612 ед.).
Наибольший спад зафиксирован в сегменте отечественных автобусов — продажи сократились на 65% и составили 1553 единицы. В то же время, иномарок было продано 438 штук, что на 50% меньше, чем в I квартале 2024 года.
Рыночные доли распределились следующим образом:
- Российские автобусы — 78%
- Иномарки — 22%
В марте доли сохраняются в схожих пропорциях: продажи российских автобусов упали на 68% (до 582 ед.), а иностранных — на 52% (до 163 ед.).
Марка «ПАЗ» остается лидером автобусного рынка с долей 53,8% по итогам мартовских продаж (годом ранее — 54,4%). Несмотря на общее падение, продажи автобусов «ПАЗ» составили 401 ед., что на 66% меньше, чем в марте 2024 года (1170 ед.).
Yutong укрепил позиции: его доля выросла до 13,2% (годом ранее — 8%), при снижении продаж на 43% (с 171 до 98 ед.).
ЛИАЗ поднялся на третье место, заняв 9,5% рынка (против 7,1% годом ранее), с продажами в 71 автобус (спад на 54%). Остальные участники топ-5 марта: КАВЗ — 33 ед. (–30% к марту 2024) и НЕФАЗ — 24 ед. (–90% к марту 2024).
✍️Подписаться на наш канал
https://www.avtostat-info.com/News/12085
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Краснодар: результат гонки с другим автобусом - проезд на красный свет и столкновение с 16-летним велосипедистом.
Автобус принадлежит переводчику «Регион-транс». Данный маршрут работает на брутто-контракте. Всего у перевозчика 2 государственных контракта на 171 миллион ₽.
Гонки маршрутчиков закончились трагедией.
22 апреля около 16:00 на Ростовском шоссе произошло ДТП с участием автобуса и велисипедиста.
По предварительным данным, 59-летний водитель маршрутного автобуса № 154 ехал по Ростовскому шоссе со стороны улицы Автомобильной и напротив дома № 23/9 А проехал на запрещающий сигнал светофора и не пропустил пешеходов на переходе.
В этот момент на пешеходный переход на велосипеде выехал 16-летний подросток и попал под колеса маршрутки. В результате ДТП подросток получил травмы, сейчас он находится в больнице.
✍️Подписаться на наш канал
https://t.me/krasnodar_transport/10243
Автобус принадлежит переводчику «Регион-транс». Данный маршрут работает на брутто-контракте. Всего у перевозчика 2 государственных контракта на 171 миллион ₽.
Гонки маршрутчиков закончились трагедией.
22 апреля около 16:00 на Ростовском шоссе произошло ДТП с участием автобуса и велисипедиста.
По предварительным данным, 59-летний водитель маршрутного автобуса № 154 ехал по Ростовскому шоссе со стороны улицы Автомобильной и напротив дома № 23/9 А проехал на запрещающий сигнал светофора и не пропустил пешеходов на переходе.
В этот момент на пешеходный переход на велосипеде выехал 16-летний подросток и попал под колеса маршрутки. В результате ДТП подросток получил травмы, сейчас он находится в больнице.
✍️Подписаться на наш канал
https://t.me/krasnodar_transport/10243
Челябинск: о строительстве метротрама в городе.
Строительство метротрама — один из самых обсуждаемых и амбициозных проектов властей Челябинской области. Недавно «транспорт будущего» снова напомнил челябинцам о себе чувствительными неудобствами в настоящем: 12 апреля был полностью перекрыт участок проспекта Победы.
А ради чего, собственно, всё это? Чтобы актуализировать схему будущего метротрама в Челябинске, мы запросили данные у областного Миндортранса. Обнаружилось, что за несколько лет проект претерпел некоторые изменения, а вот злополучные тоннели остались в том же виде, что 4 года назад.
Как и в исходном проекте, метротрам сейчас состоит из двух основных линий, ключевое отличие — в том, что линия «Восток-Запад» (синяя ветка) под проспектом Ленина будет проложена от Комсомольской площади до ЮУрГУ. Станция «ЮУрГУ» планируется исключительно подземной, разворот оборудуют прямо в тоннеле. Выходить на поверхность, соединяясь с трамвайными путями, тоннель должен в районе пересечения Ленина-Героев Танкограда.
Линия «Север-Юг» (зеленая ветка) будет выходить на поверхность в районе Каслинского рынка, на пересечении Косарева-Победы, а также на Овчинникова за железнодорожным вокзалом, чтобы соединить метротрам с основными трамвайными линиями, на Овчинникова проложат новые трамвайные пути. А вот о том, чтобы продлевать их дальше — по мосту на Доватора-Дзержинского в Ленинский район — похоже, речи пока нет.
Нет в обновленном проекте метротрамвая и ветки на Университетской набережной, а разворотное кольцо теперь планируется построить на Каслинской, в районе бывшего стадиона Цинкового завода. Впрочем, эта площадка будет иметь техническое значение: предполагается, что скоростные трамваи будут ходить по обычным наземным трамвайным путям до существующих конечных остановок.
Пересесть с одной ветки на другую можно будет на остановке «Площадь Революции». По данным «Моспроект-3», на синей ветке эта станция будет залегать на глубине 12,6 метров, а на зеленой — 23,6 метров. Глубина «Комсомольской площади» — 11,7 метров, у станции «ЮУрГУ» — пока не определена, а глубже всех пока «Торговый центр» — 38,2 метра под землей.
По данным областного Миндортранса и «Моспроект-3», на данный момент готовы основные конструкции вестибюлей и самих станций на «Торговом центре» и «Комсомольской площади». Под землей уже проложен участок правого тоннеля мелкого залегания на линии «Восток-Запад» длиной 1,39 километра и тоннели линии «Север-Юг» протяженностью 3,3 километра (в том числе — тоннель для эскалатора на станцию «Торговый центр»). Общая протяженность подземной части всех линий — 12,5 км (7,11 на зеленой и 5,33 на синей).
История челябинского метротрамвая началась в 2021 году. Профинансировать проект пообещал лично президент Владимир Путин. Затраты на строительство власти Челябинской области тогда оценили в 73 миллиарда рублей, запустить подземные ветки рассчитывали уже в 2024 году. В 2024 году тогдашний глава Миндортранса Алексей Нечаев озвучил новые сроки: завершить строительство планировалось в 2026 году, запустить линию «Север-Юг» — в 2027-м.
Генеральный подрядчик стройки — «Моспроект-3» — приступил к работе больше полутора лет назад, в конце 2023 года для подготовки к строительству станции была закрыта улица Овчинникова. В прошлом году на этой площадке начали рыть котлован для будущего тоннеля. Аналогичная работа теперь стартовала на проспекте Победы. А вот сами тоннели за всё это время длиннее не стали.
С начала 2025 года «Моспроект-3» опубликовала несколько многомиллиардных тендеров на работы по проходке тоннелей, однако исполнителей пока не нашлось.
✍️Подписаться на наш канал
https://74.ru/text/gorod/2025/04/23/75352799/
Строительство метротрама — один из самых обсуждаемых и амбициозных проектов властей Челябинской области. Недавно «транспорт будущего» снова напомнил челябинцам о себе чувствительными неудобствами в настоящем: 12 апреля был полностью перекрыт участок проспекта Победы.
А ради чего, собственно, всё это? Чтобы актуализировать схему будущего метротрама в Челябинске, мы запросили данные у областного Миндортранса. Обнаружилось, что за несколько лет проект претерпел некоторые изменения, а вот злополучные тоннели остались в том же виде, что 4 года назад.
Как и в исходном проекте, метротрам сейчас состоит из двух основных линий, ключевое отличие — в том, что линия «Восток-Запад» (синяя ветка) под проспектом Ленина будет проложена от Комсомольской площади до ЮУрГУ. Станция «ЮУрГУ» планируется исключительно подземной, разворот оборудуют прямо в тоннеле. Выходить на поверхность, соединяясь с трамвайными путями, тоннель должен в районе пересечения Ленина-Героев Танкограда.
Линия «Север-Юг» (зеленая ветка) будет выходить на поверхность в районе Каслинского рынка, на пересечении Косарева-Победы, а также на Овчинникова за железнодорожным вокзалом, чтобы соединить метротрам с основными трамвайными линиями, на Овчинникова проложат новые трамвайные пути. А вот о том, чтобы продлевать их дальше — по мосту на Доватора-Дзержинского в Ленинский район — похоже, речи пока нет.
Нет в обновленном проекте метротрамвая и ветки на Университетской набережной, а разворотное кольцо теперь планируется построить на Каслинской, в районе бывшего стадиона Цинкового завода. Впрочем, эта площадка будет иметь техническое значение: предполагается, что скоростные трамваи будут ходить по обычным наземным трамвайным путям до существующих конечных остановок.
Пересесть с одной ветки на другую можно будет на остановке «Площадь Революции». По данным «Моспроект-3», на синей ветке эта станция будет залегать на глубине 12,6 метров, а на зеленой — 23,6 метров. Глубина «Комсомольской площади» — 11,7 метров, у станции «ЮУрГУ» — пока не определена, а глубже всех пока «Торговый центр» — 38,2 метра под землей.
По данным областного Миндортранса и «Моспроект-3», на данный момент готовы основные конструкции вестибюлей и самих станций на «Торговом центре» и «Комсомольской площади». Под землей уже проложен участок правого тоннеля мелкого залегания на линии «Восток-Запад» длиной 1,39 километра и тоннели линии «Север-Юг» протяженностью 3,3 километра (в том числе — тоннель для эскалатора на станцию «Торговый центр»). Общая протяженность подземной части всех линий — 12,5 км (7,11 на зеленой и 5,33 на синей).
История челябинского метротрамвая началась в 2021 году. Профинансировать проект пообещал лично президент Владимир Путин. Затраты на строительство власти Челябинской области тогда оценили в 73 миллиарда рублей, запустить подземные ветки рассчитывали уже в 2024 году. В 2024 году тогдашний глава Миндортранса Алексей Нечаев озвучил новые сроки: завершить строительство планировалось в 2026 году, запустить линию «Север-Юг» — в 2027-м.
Генеральный подрядчик стройки — «Моспроект-3» — приступил к работе больше полутора лет назад, в конце 2023 года для подготовки к строительству станции была закрыта улица Овчинникова. В прошлом году на этой площадке начали рыть котлован для будущего тоннеля. Аналогичная работа теперь стартовала на проспекте Победы. А вот сами тоннели за всё это время длиннее не стали.
С начала 2025 года «Моспроект-3» опубликовала несколько многомиллиардных тендеров на работы по проходке тоннелей, однако исполнителей пока не нашлось.
✍️Подписаться на наш канал
https://74.ru/text/gorod/2025/04/23/75352799/
Ставрополь: опубликован очень детальный обзор положения дел в системе общественного транспорта города.
По состоянию на 1 апреля 2025 года, согласно данным реестра маршрутов, размещённого на официальном сайте миндора Ставропольского края, маршрутная сеть города Ставрополя состоит из 52 муниципальных маршрутов (исключая сезонные дачные маршруты), в том числе 44 автобусных и 8 троллейбусных маршрутов.
Лишь 19 муниципальных маршрутов (36%) предназначены для выполнения перевозок по регулируемым тарифам, ещё 33 маршрута (64%) — по нерегулируемым тарифам.
5 маршрутов (два троллейбусных и три автобусных) не обслуживаются по различным причинам.
Согласно реестру муниципальных маршрутов, в Ставрополе на маршруты может максимально выходить 1 195 единиц транспортных средств всех классов (исключая особо большой), однако фактический выход составляет до 750 транспортных средств (менее 65%).
Основу парка общественного транспорта составляют автобусы малого класса (64%), автобусы среднего класса — 25%, автобусы и троллейбусы большого класса — 11%.
Общая стоимость действующих нетто-контрактов на работу маршрутов по регулируемым тарифам в Ставрополе составляет 187,9 млн рублей, из них почти 99% — это годичный контракт на работу шести троллейбусных маршрутов.
Стоимость проезда варьируется от 25 рублей на части маршрутов, работающих по регулируемым тарифам (на остальных она равна 30 рублям), и до 50 рублей на маршрутах по нерегулируемым тарифам. При этом на большей части маршрутов стоимость проезда находится в диапазоне 30-40 рублей. При этом постановлением Региональной тарифной комиссии Ставропольского края 10 января 2025 года предельный максимальный тариф за одну поездку в троллейбусе был установлен на уровне 47,5 рублей.
Единая транспортная карта, действующая на всех маршрутах города, отсутствует.
В общественном транспорте Ставрополя оплата проезда осуществляется при выходе через переднюю дверь у водителя. В автобусах и троллейбусах полностью отсутствуют контролёры, и хотя штраф за безбилетный проезд составляет 500 рублей (до июля 2024 года —100 рублей), фактически наказывать пассажиров за отсутствие оплаты некому.
На конец ноября 2024 года, по данным сетевого издания NewsTracker, терминалами безналичной оплаты были оборудованы около 80% автобусов и 100% троллейбусов, однако в действительности доля автобусов с терминалами ниже. В Ставрополе также распространена практика оплаты проезда путем переводов по номеру телефона, встречающаяся в том числе и на отдельных маршрутах по регулируемым тарифам.
Дефицит водителей общественного транспорта является общероссийской проблемой, которая с каждым годом только усиливается. В настоящий момент в Ставрополе, по оценкам крупных перевозчиков, дефицит водителей достигает около 30%.
В Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта от компании SIMETRA в 2022 году Ставрополь занял 79 место, а в 2023 году — 80 место, при этом картина в столице Ставропольского края достаточно классическая для остальных городов Северного Кавказа.
Что осталось за рамками обзора? Сложные взаимоотношения перевозчиков между собой и с миндором края, ситуация с пригородными межмуниципальными маршрутами из Ставрополя в ближайшие крупные населённые пункты агломерации, обслуживаемые исключительно автобусами малого класса по нерегулируемым тарифам, а также слабая транспортная политика администрации города.
✍️Подписаться на наш канал
https://tr.ru/articles/5868-obshchestvennyy-transport-stavropolya-sohranenie-status-kvo-vmesto-razvitiya
По состоянию на 1 апреля 2025 года, согласно данным реестра маршрутов, размещённого на официальном сайте миндора Ставропольского края, маршрутная сеть города Ставрополя состоит из 52 муниципальных маршрутов (исключая сезонные дачные маршруты), в том числе 44 автобусных и 8 троллейбусных маршрутов.
Лишь 19 муниципальных маршрутов (36%) предназначены для выполнения перевозок по регулируемым тарифам, ещё 33 маршрута (64%) — по нерегулируемым тарифам.
5 маршрутов (два троллейбусных и три автобусных) не обслуживаются по различным причинам.
Согласно реестру муниципальных маршрутов, в Ставрополе на маршруты может максимально выходить 1 195 единиц транспортных средств всех классов (исключая особо большой), однако фактический выход составляет до 750 транспортных средств (менее 65%).
Основу парка общественного транспорта составляют автобусы малого класса (64%), автобусы среднего класса — 25%, автобусы и троллейбусы большого класса — 11%.
Общая стоимость действующих нетто-контрактов на работу маршрутов по регулируемым тарифам в Ставрополе составляет 187,9 млн рублей, из них почти 99% — это годичный контракт на работу шести троллейбусных маршрутов.
Стоимость проезда варьируется от 25 рублей на части маршрутов, работающих по регулируемым тарифам (на остальных она равна 30 рублям), и до 50 рублей на маршрутах по нерегулируемым тарифам. При этом на большей части маршрутов стоимость проезда находится в диапазоне 30-40 рублей. При этом постановлением Региональной тарифной комиссии Ставропольского края 10 января 2025 года предельный максимальный тариф за одну поездку в троллейбусе был установлен на уровне 47,5 рублей.
Единая транспортная карта, действующая на всех маршрутах города, отсутствует.
В общественном транспорте Ставрополя оплата проезда осуществляется при выходе через переднюю дверь у водителя. В автобусах и троллейбусах полностью отсутствуют контролёры, и хотя штраф за безбилетный проезд составляет 500 рублей (до июля 2024 года —100 рублей), фактически наказывать пассажиров за отсутствие оплаты некому.
На конец ноября 2024 года, по данным сетевого издания NewsTracker, терминалами безналичной оплаты были оборудованы около 80% автобусов и 100% троллейбусов, однако в действительности доля автобусов с терминалами ниже. В Ставрополе также распространена практика оплаты проезда путем переводов по номеру телефона, встречающаяся в том числе и на отдельных маршрутах по регулируемым тарифам.
Дефицит водителей общественного транспорта является общероссийской проблемой, которая с каждым годом только усиливается. В настоящий момент в Ставрополе, по оценкам крупных перевозчиков, дефицит водителей достигает около 30%.
В Рейтинге городов России по качеству общественного транспорта от компании SIMETRA в 2022 году Ставрополь занял 79 место, а в 2023 году — 80 место, при этом картина в столице Ставропольского края достаточно классическая для остальных городов Северного Кавказа.
Что осталось за рамками обзора? Сложные взаимоотношения перевозчиков между собой и с миндором края, ситуация с пригородными межмуниципальными маршрутами из Ставрополя в ближайшие крупные населённые пункты агломерации, обслуживаемые исключительно автобусами малого класса по нерегулируемым тарифам, а также слабая транспортная политика администрации города.
✍️Подписаться на наш канал
https://tr.ru/articles/5868-obshchestvennyy-transport-stavropolya-sohranenie-status-kvo-vmesto-razvitiya
Общественный транспорт
Екатеринбург: «Уралтрансмаш» подал жалобу в ФАС на условия конкурса по закупке 3-х секционных трамваев городом. Завод Уралтрансмаш, который помимо прочей техники производит трамваи, подал в Свердловское управление ФАС жалобу на администрацию Екатеринбурга.…
Екатеринбург: сообщается о победе «ПК ТС» в конкурсе на поставку трамваев в город.
Победителем конкурса на поставку трехсекционных трамваев стал производитель «ПК Транспортные системы» (производит вагоны «Львенок», которые ездят до Верхней Пышмы). Об этом E1.RU сообщил источник в транспортной сфере.
В линейке трамваев, которые выпускает ПК ТС, наиболее подходящим для Екатеринбурга является «Витязь-М». Электрические машины этой модели очень распространены в Москве.
По данным производителя, «Витязь-М» имеет длину 27,5 метров и вмещает 185–265 пассажиров, в зависимости от модификации. По словам производителей, возможен выпуск версий вагона с более чем тремя секциями. Также трамвай может быть построен как в классическом, так и челночном варианте с двумя кабинами и двусторонним расположением дверей для работы на маршрутах без разворотных колец. В Екатеринбурге трамваи этой модели никогда не эксплуатировались, даже в тестовом режиме.
Отметим, что конкурс на закупку трехсекционных трамваев был приостановлен из-за жалобы в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Протест подал «Уралтрансмаш». По мнению представителей уральского завода, конкурсную документацию составили так, что под параметры попал только вагон «Витязь-М». В то же время «Уралтрансмаш» был готов предложить свой трехсекционный вагон под названием «Достоевский». Однако он оказался не соответствующим требованиям заказчика только по одному параметру — по типу вагона (двусторонний вместо одностороннего).
«Указанные обстоятельства свидетельствуют либо о намеренном ограничении конкуренции заказчиком, либо о недостаточной проработке требований к объекту закупки при подготовке к проведению открытого аукциона в электронной форме», — подчеркнул гендиректор «Уралтрансмаша» Олег Емельянов в жалобе, поданной в ФАС.
Пока неясно, как обращение в ФАС повлияет на итоги конкурса.
✍️Подписаться на наш канал
https://www.e1.ru/text/transport/2025/04/23/75376388/
Победителем конкурса на поставку трехсекционных трамваев стал производитель «ПК Транспортные системы» (производит вагоны «Львенок», которые ездят до Верхней Пышмы). Об этом E1.RU сообщил источник в транспортной сфере.
В линейке трамваев, которые выпускает ПК ТС, наиболее подходящим для Екатеринбурга является «Витязь-М». Электрические машины этой модели очень распространены в Москве.
По данным производителя, «Витязь-М» имеет длину 27,5 метров и вмещает 185–265 пассажиров, в зависимости от модификации. По словам производителей, возможен выпуск версий вагона с более чем тремя секциями. Также трамвай может быть построен как в классическом, так и челночном варианте с двумя кабинами и двусторонним расположением дверей для работы на маршрутах без разворотных колец. В Екатеринбурге трамваи этой модели никогда не эксплуатировались, даже в тестовом режиме.
Отметим, что конкурс на закупку трехсекционных трамваев был приостановлен из-за жалобы в Федеральную антимонопольную службу (ФАС). Протест подал «Уралтрансмаш». По мнению представителей уральского завода, конкурсную документацию составили так, что под параметры попал только вагон «Витязь-М». В то же время «Уралтрансмаш» был готов предложить свой трехсекционный вагон под названием «Достоевский». Однако он оказался не соответствующим требованиям заказчика только по одному параметру — по типу вагона (двусторонний вместо одностороннего).
«Указанные обстоятельства свидетельствуют либо о намеренном ограничении конкуренции заказчиком, либо о недостаточной проработке требований к объекту закупки при подготовке к проведению открытого аукциона в электронной форме», — подчеркнул гендиректор «Уралтрансмаша» Олег Емельянов в жалобе, поданной в ФАС.
Пока неясно, как обращение в ФАС повлияет на итоги конкурса.
✍️Подписаться на наш канал
https://www.e1.ru/text/transport/2025/04/23/75376388/
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Волгоград: о движении новых вагонов по не реконструированной части системы скоростного трамвая.
Пассажиры скоростного трамвая обратили внимание на необычную тряску в вагонах, которая возникает в подземной части.
— Теперь в Волгограде скоростные трамваи — танцующие, — прокомментировал автор видео.
АО «Электротранспорт Плюс» сообщили, что они уже занимаются решением этого вопроса.
— Подземная часть линии СТ не входила в проект реконструкции. В настоящее время продолжается обследование путей в тоннельной части, по результатам которого будет разработана программа мероприятий по устранению бокового раскачивания подвижного состава. Благодарим пассажиров за внимательное и неравнодушное отношение к волгоградским трамваям и приносим извинения за доставленные неудобства, — отметили в «ЭТП».
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-volgograd.ru/news/volgogradtsam-obyasnili-prichinu-poyavleniya-tants-1850146
Пассажиры скоростного трамвая обратили внимание на необычную тряску в вагонах, которая возникает в подземной части.
— Теперь в Волгограде скоростные трамваи — танцующие, — прокомментировал автор видео.
АО «Электротранспорт Плюс» сообщили, что они уже занимаются решением этого вопроса.
— Подземная часть линии СТ не входила в проект реконструкции. В настоящее время продолжается обследование путей в тоннельной части, по результатам которого будет разработана программа мероприятий по устранению бокового раскачивания подвижного состава. Благодарим пассажиров за внимательное и неравнодушное отношение к волгоградским трамваям и приносим извинения за доставленные неудобства, — отметили в «ЭТП».
✍️Подписаться на наш канал
https://bloknot-volgograd.ru/news/volgogradtsam-obyasnili-prichinu-poyavleniya-tants-1850146