​Європейська аерокосмічна корпорація Airbus передала замовнику вже 8️⃣0️⃣0️⃣-й зібраний у Китаї літак сімейства A320! Це був A321neo для авіакомпанії Air China, побудований на лінії остаточного складання Airbus у Тяньцзіні.

«Ця віха демонструє відданість Airbus поглибленню стратегічного партнерства з Китаєм», - заявив Джордж Сюй, виконавчий віце-президент та головний виконавчий директор Airbus China. Він додав, що команди Airbus у Китаї продовжать підтримувати план компанії щодо нарощування загального виробництва літаків сімейства A320 до 75 літаків на місяць до 2027 року.

Завод остаточного складання у Тяньцзіні, відкритий ще у 2008 році, отримав першу комерційну виробничу лінію Airbus за межами Європи та був флагманським проектом китайсько-європейського промислового співробітництва. З моменту постачання першого A320 з Тяньцзіня у 2009 році, виробництво на заводі неухильно зростало, досягнувши позначок у 500 та 700 зібраних авіалайнерів у жовтні 2020 та липні 2024 року. Таким чином темп складання досяг уже 6 машин моделей A319, A320 та A321 на місяць, тож тепер забезпечує 20% світового виробництва сімейства A320.
У жовтні цього року Airbus відкрив у Тяньцзіні другу лінію остаточного складання, розширивши свою глобальну мережу складальних підприємств до 10 об'єктів: 2 у Китаї, 4 у Німеччині, 2 у Франції та 2 у США.

Airbus прогнозує, що річний пасажиропотік у Китаї зростатиме в середньому більш ніж на 5% протягом двох наступних десятиліть, випереджаючи прогнозований середньосвітовий показник у 3.6%. Європейці очікують, що нові складальні лінії у Китаї відіграють ключову роль у задоволенні цього зростаючого попиту.
«За 40 років нашої присутності у Китаї ми пройшли довгий шлях у встановленні довірливих партнерських відносин з китайською спільнотою цивільної авіації, і з нетерпінням чекаємо на можливість разом написати наступні розділи нашого майбутнього» - сказав генеральний директор Airbus Гійом Форі.

Цікаво, що розширення європейських виробничих потужностей у Китаї йде одночасно зі збільшенням торгової напруги між ним та США. Це дозволяє Airbus зберігати гнучкість у ланцюжку постачань.
Не менш показово, що зростання виробництва сімейства А320 у Китаї відбувається на тлі прискорення темпів випуску першого власного китайського середньомагістрального лайнера Comac C919, який є прямим конкурентом А320. За останні 2 роки китайським замовникам передано вже понад 30 таких літаків.

Джерела: 1️⃣, 2️⃣, 3️⃣.

​Федеральна авіаційна адміністрація США (FAA) схвалила запит Boeing на збільшення темпу виробництва B737MAX до 42 авіалайнерів на місяць.

До цього щомісячне виробництво було обмежене 38 літаками після того, як у січні 2024 року стався серйозний авіаційний інцидент із розгерметизацією у польоті салону літака В737MAX-9 авіакомпанії Alaska Airlines, який виявив системні проблеми у системі контролю якості Boeing.
Інспектори FAA, які продовжували свою роботу навіть під час шатдауну (зупинення діяльності державних організацій США через проблеми із затвердженням бюджету парламентом), «провели ретельні перевірки складальних ліній Boeing, щоб переконатися в безпеці цього невеликого зростання виробництва», — йдеться у заяві американського регулятора.

Тепер, діючи під посиленим наглядом FAA, компанія Boeing дотримується обережного підходу до стабілізації, а потім збільшення свого основного виробництва. Зокрема, Boeing накопичив значні резерви комплектуючих та матеріалів як «буфер» на випадок можливих збоїв у ланцюжку постачання своїх покупних виробів. Так, згідно зі звітом про доходи за другий квартал, компанія зберігала запаси сировини на суму 11 млрд $! Для порівняння, у 2018 році такі запаси становили близько 6 млрд, коли Boeing виробляв понад 50 літаків сімейства 737 на місяць.

Рішення FAA – важливий крок на шляху покращення складного фінансового стану Boeing шляхом передачі замовникам більшої кількості літаків.
Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг заявив, що компанія зможе випускати по 42 літаки на місяць вже до кінця 2025 року, а потім розраховує поступово збільшувати щомісячне виробництво на 5 літаків кожні пів року.
Таким чином Boeing планує передавати замовникам по 63 літаки В737MAX на місяць до 2028 року. Така швидкість цілком досяжна як мінімум з погляду розміру існуючого портфеля замовлень. Адже на грудень 2025 року Boeing домовився продати 4774 лайнери В737MAX, що становить понад 6 років виробництва за темпу в 63 машини на місяць.

Однак навіть така швидкість помітно відставатиме від планів основного конкурента американців – європейської корпорації Airbus. Адже завдяки відкриттю другої своєї складальної лінії у Китаї, вони збираються вийти на темп 75 лайнерів на місяць вже наступного – 2026 року!

P.S. Зараз борги Boeing становлять понад 50 млрд $. Щоб уявити, наскільки це багато, достатньо повідомити, що ця сума близька до доходів усього українського державного бюджету, запланованих на 2026 рік.
Аналітики Уолл-Стріт очікують, що Boeing знову зазнає збитків цього року, але прогнозують прибуток у 2026 році, що стане першим прибутковим роком для Boeing з 2018 року.

​#STEM Урок №11
Абревіатура STEM не вимагає навчати рослинництва, тобто знанням, звідки з’явились культурні рослини, яким чином розійшлися світом та хто є лідерами з їх вирощування. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої підтримуємо, вважаємо, що без цієї теми ніяк не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!

Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.

Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 2-й модуль для 6 класу включає теми «Корисні та некорисні рослини» та «Умови вирощування рослин». Так учням одразу пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб розуміти, як людство поставило собі на службу найрізноманітніші рослини, дбайливо зібрані з усіх куточків світу.

Тому у парі нових презентацій на цю дуже важливу та цікаву тему ми розповідали, чому важливо знати, як фахівці з сільського господарства, біології, хімії, фізики та географії принципово змінили ті якості обраних ними рослин, які вони вважали найкориснішими для себе. При цьому ще й на декілька порядків збільшивши їх первинну врожайність! Адже без цих осмислених знань неможливо змінювати світ природи у більш корисний людству бік.

Тому у нашій 1-й презентації Модуля №2 (та 11-й з початку 6 класу) ми звернули увагу школярів на наступне:
⚙️ Майже всі прабатьки культурних рослин народилася неподалік екватора.
⚙️ Більшість рослин, придатних для інтенсивного використання людьми, з’явилися лише на дуже невеликих (за площею) ділянках нашої планети.
⚙️ «Приручення» рослин почалося на всіх континентах майже одночасно.
⚙️ Розвиток землеробських технологій дозволив розносити культурні рослини з невеликих «комфортних» для них зон все далі - по всьому світу. Туди, де вони самі не вижили б!
⚙️ Швидкий розвиток науки у 19 сторіччі принципово прискорив темпи виведення рослин нових видів та поліпшення їх корисних людям властивостей.
⚙️ Лише незначна кількість країн виробляє так багато сільськогосподарських рослин, що може дозволити їх продавати іншим у великих обсягах. Існують держави, яким доводиться купувати багато продовольства. Імена і тих, і інших будуть несподіваними для багатьох!
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Щоб остаточно розібратися, як так вийшло та що потрібно робити, щоб бути аграрно розвиненою країною у майбутньому, потрібно запам'ятати все, що ми розповіли тут, та поєднати ці знання з інформацією з наступної розповіді на цю тему!

Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!

Похвалимося, що й наша 11-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Як рослини вибралися з води на сушу?
☑️ Чому кавуни раніше так дивно виглядали?
☑️ Чому раніше на великій частині України не було землеробства? Ми ж аграрна країна, бо в нас родючі ґрунти?
☑️ Зараз Україна продає більше кукурудзи, а не пшениці, чому?
☑️ Як вийшло, що Австралія продає так багато пшениці, це ж найпосушливіший материк?
☑️ Чому люди їдять так багато помідорів?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді у коментарях до цієї публікації?)

​31 грудня 1938 року вперше піднявся у небо Boeing 307 «Stratoliner» – перший у світі серійний комерційний лайнер із герметичною пасажирською кабіною, яка дозволила підняти крейсерську висоту польоту аж до 6 км!

Для чого це було потрібно?
Вдалині від землі різко послаблюється турбулентність атмосфери - це сприятливо позначається, як на комфорті пасажирів, так і на ресурсі планера (силового каркаса). Та, звичайно ж, це дуже економить паливо!*

Цікаво, що крило цього етапного літака було практично повністю взято від майбутньої всесвітньо відомої «летючої фортеці» - стратегічного бомбардувальника B-17**. Його лише обладнали передкрилками.

Спочатку авіакомпанії дуже насторожено поставилися до такої новинки, як гермокабіна, тож не поспішали з масовими замовленнями. А потім розпочалася друга світова війна, тож стало зовсім не до проривних проектів у галузі пасажироперевезень.
Тому було випущено лише 10 серійних машин цього типу.

Але, попри невеликий тираж, літак виявився дуже вдалим, тому останній 307 літав аж до 1974 року!

* Адже чим вище, тим менша щільність повітря, а значить – нижча сила опору при проштовхуванні через повітряну масу тушки нашого аероплана.
** Тож, як ми бачимо, такими інженерними кунштюками, що були спрямованими на здешевлення розробки та зменшення ступеня технічного ризику, свого часу промишляв не лише мілітаризований Радянський Союз.

​6 січня 1942 року завершився перший навколосвітній переліт, виконаний звичайним пасажирським літаком Boeing 314!
/ Ну, майже звичайним: насправді це був летючий човен!🙃 /

Вам здається, що це не дуже вдалий час для подорожей?
Тоді поспішайте дочитати нашу історію до кінця у Фейсбуці, аби дізнатися, як же таке стало можливим, попри охоплення світовою війною значної частини земної кулі!

Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Долучайся до нашого власного навчання на Service Engineer з можливістю подальшого працевлаштування!

Ми не стоїмо на місці, тож запускаємо абсолютно нову програму підготовки інженерів з експлуатаційної підтримки. Це унікальний шанс потрапити у світ великої цивільної авіації. Програма стартує вперше, кількість місць обмежена!

Що чекає на того, хто став Service Engineer?
Ви станете ланкою, без якої неможливі будь-які перевезення пасажирів, адже саме ви будете займатися:
⚙️ Аналізом пошкоджень літака.
⚙️ Оформленням ремонтної документації.
⚙️ Комунікацією із замовниками та технічними командами.
⚙️ Системною роботою з документами щодо обслуговування літаків.

Кого ми шукаємо?
Нам потрібні вмотивовані технічні спеціалісти з:
🎯 Дипломом бакалавра (технічна спеціальність).
🎯 Англійською мовою — рівень B1+.
🎯 Загальне уявлення про конструкцію та міцність літака.

Як проходитиме навчання?
☑️ Формат: очний на базі нашого київського навчального центру.
☑️ Тривалість: ~2 місяці.
☑️ Практика: екскурсії в ангар КАІ (НАУ), огляд реальних конструкцій, семінари від провідних фахівців.
☑️ Графік: гнучкий (формуємо під групу).

Перспективи навчання: після успішного завершення курсу ти зможеш пройти співбесіду та приєднатися до нашої команди зі стартовою зарплатою від 30 000 грн!

❗️УВАГА❗️
Дедлайн реєстрації — 15.01.2026.
Не пропустіть можливість отримати унікальну професію з гарантованим працевлаштуванням для успішних випускників!

➡️РЕЄСТРАЦІЯ⬅️

​#STEM Урок №12
Абревіатура STEM не вимагає навчати технологій вирощування рослин, тобто знанням, яким чином та чим саме треба обробляти ґрунт, як його насичувати поживними речовинами, що та як на ньому вирощувати. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої підтримуємо, вважаємо, що без цієї теми ніяк не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!

Як відомо постійним читачам, вже другий рік ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем у 5-7 класах, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.

Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 2-й модуль для 6 класу включає теми «Умови вирощування рослин. Інструменти оцінювання факторів навколишнього середовища». Так учням одразу пояснюють: вони вивчають STEM та інші шкільні предмети не задля оцінок та похвал, а щоб розуміти, як людство поставило собі на службу найрізноманітніші рослини та за 200 останніх років збільшило кількість їжі, що ми з них отримуємо, у ДЕСЯТЬ разів!

Тому у парі нових презентацій на цю дуже важливу та цікаву тему ми розповідали, чому треба знати, що фахівці з сільського господарства, біології, хімії, фізики та географії:
🎯 розробили безліч різноманітних машин для обробки ґрунтів будь-яких типів;
🎯 дізналися, які саме речовини потрібні кожній рослині на кожному типі ґрунту;
🎯 довідалися, як вдосконалювати рослини для більшої відповідності нашим потребам;
🎯 винайшли технології масового виробництва машин, речовин та рослин.
Адже без цих осмислених знань неможливо й надалі розумно змінювати навколишній світ природи у більш корисний людству бік!

Тому у нашій 2-й презентації Модуля №2 (та 12-й з початку 6 класу) ми звернули увагу школярів на наступне:
⚙️ Найбільшу урожайність зараз мають країни, які ніяк не асоціюються зі світовими «житницями».
⚙️ Існують нові технології обробки ґрунту, які не потребують «класичного» всеосяжного глибинного орання, але вимагають обладнання, для виробництва якого потрібне розвинуте машинобудування.
⚙️ Збільшення врожайності можливе лише за умов інтенсивного внесення синтетичних добрів, виробництво яких можливе лише за наявності розвинутої хімічної промисловості.
⚙️ Покращення існуючих та створення нових якісніших рослин можливе лише, коли у твоїй країні існують хіміко-біологічні лабораторії та селекційні станції.
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Щоб остаточно розібратися, що потрібно робити, щоб бути аграрно розвиненою країною, потрібно зрозуміти все це, та поєднати з інформацією з нашої минулої розповіді на цю тему.

Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!

Похвалимося, що й наша 12-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Чому у деяких пустельних та північних країнах врожайність більше, ніж в Україні?
☑️ Як визначають порядок вирощування рослин та їх види?
☑️ Якщо чисельність людства буде зростати швидше, ніж виробництво їжі, то нас чекатиме голод? Що з цим робити?
☑️ Чому в Україні виробляють все менше добрив, адже ми ж аграрна країна?
☑️ Чому у банана з презентації так багато кісточок та вони такі великі?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді у коментарях до цієї публікації?)

​15 січня 2009 року пасажирський авіалайнер Airbus 320 (рейс 1549) майже відразу після зльоту з аеропорту Нью-Йорка ще до набору безпечної висоти зіткнувся з пташиною зграєю. У результаті цього в нього одразу ж відмовили обидва двигуни. Капітан Челсі Салленбергер майже не мав часу на аналіз ситуації, що склалася, тож одразу прийняв вельми ризиковане рішення: посадити A320 на студені води річки Гудзон. Завдяки високому професіоналізму екіпажу ніхто зі 155 пасажирів суттєво не постраждав.

З одного боку, капітан у дуже скрутних умовах зміг забезпечити безпеку людей, але з іншого - піддав їх ризику аварійної посадки та втопив літак. Річ у тім, що були незначні шанси розвернутися та сісти в аеропорту, але пілоти не скористалися цією можливістю. Цей факт став ключовим питанням тривалого розслідування, у результаті якого дії Салленбергера врешті-решт були визнані єдино можливими.

Якщо вас зацікавила ця історія, то радимо прочитати добротну статтю про це у Вікіпедії, а якщо ж ви, як й ми, є фанатами блискучого Тома Хенкса, то вкрай рекомендуємо ще й чудовий фільм про цю подію - «Sully»!

​20 січня 1942 року здійснила свій перший політ дуже цікава машина, яка значно випередила свій час, але про яку попри це в наші дні мало хто знає. Ми вважаємо, що треба виправити цю несправедливість, тож зустрічайте нашу розповідь про Messerschmitt Me 323 «Gigant»!

Історія розвитку техніки часто буває заплутана, тож іноді новаторські ідеї виникають на базі чудернацьких, або навіть зовсім невдалих рішень.
Саме так сталося із цим цікавим апаратом. Річ в тім, що спочатку ця машина замислювалася як... одноразовий безмоторний планер для... захоплення світу!

Бажаєте дізнатися, як так вийшло?
Тоді читайте наш черговий «довгочит» про цю дивакувату, але дуже інноваційну розробку у Фейсбуці!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​Відкрито реєстрацію на наше власне традиційне навчання - курси «Основи конструювання авіаційної техніки» з новинкою - оплачуваним стажуванням!

Курс спрямований на формування знань з конструювання цивільної авіаційної техніки та підготовку до початку професійної діяльності у нашій компанії. Поспішайте зареєструватись, адже кількість охочих навчатися у нас зростає – цієї осені ми отримали найбільшу кількість заявок за декілька останніх років!
Наша навчальна програма складається з таких модулів.

Модуль 1 – Базова підготовка (5 тижнів):
⚙️ Конструкція літаків.
⚙️ Авіаційне матеріалознавство.
⚙️ Оцінювання якості засвоєних знань та практичних вмінь за Модулем 1.
🎯 Слухачам, які за результатами цього оцінювання (яке включає й попередню співбесіду) продемонструють знання та навички, рівень яких перевищує наперед визначений, буде запропоновано пройти ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ у нашій компанії.

Модуль 2 – Оплачуване стажування (12 тижнів):
⚙️ Основи технології літакобудування.
⚙️ Складання авіаційних конструкцій та агрегатів.
⚙️ Види з’єднань та кріплень.
⚙️ Інженерна графіка.
⚙️ Інженерна англійська.
⚙️ Індивідуальна робота з менторами.

Формат навчання:
📌 Заняття починатимуться після 16:00 та проходитимуть 5 разів на тиждень.
📌 Форма навчання – онлайн (або у змішаному форматі – для мешканців Києва).

До участі запрошуються:
☑️ Студенти останнього курсу бакалаврату.
☑️ Студенти магістранти.
☑️ Випускники технічних спеціальностей ЗВО.

Отже, якщо ви бажаєте опановувати нові знання під керівництвом наших досвідчених інженерів та корпоративних тренерів, мрієте побудувати кар’єру в кращій інжиніринговій компанії нашої країни, то вам потрібно:

➡️ Подати заявку: до 1 березня.
➡️ Пройти конкурсний відбір (тестування*): 03 березня.
➡️ Розпочати навчання: з 09 березня.
Усі організаційні деталі будуть надіслані вам на пошту, котру ви вкажете під час РЕЄСТРАЦІЇ у ФОРМІ.

* Тест включатиме питання з матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.

​8 лютого 1933 року вперше піднявся у повітря пасажирський літак, в якому фірма Boeing цілеспрямовано зібрала цілий букет інновацій, що надалі стало візитною карткою компанії та дозволило їй вибитися у лідери авіабудування. Ми вважаємо, що це вдалий привід розповісти про нього, а також про те, що навіть дуже прогресивні рішення не врятують проект, якщо він створений за хибною або застарілою концепцією.

Отже, представляємо до вашої уваги Boeing 247 – перший серійний суцільнометалевий десятимісний авіалайнер.
У ньому були водночас реалізовані наступні нововведення: «вільне» від підкосів крило, тримери на рульових поверхнях, система проти обледеніння, шасі, що прибирається, фюзеляж типу напівмонокок та автопілот. Пізніше літак отримав гвинт змінного кроку та низку інших нововведень.

Попри всі ці переваги, машина Боїнга з тріском програла у конкурентній боротьбі дітищу іншого видатного американського авіавиробника – Douglas Aircraft Company геніального Дональда Дугласа, який майже в той самий час створив лінійку DC-1/2/3 «Дакота», що трохи згодом стане всесвітньо відомою та розпочне нову епоху у цивільній авіації.
Через цю поразку Boeing 247 був зроблений у кількості всього 75 шт.

Всупереч провалу із масовим випуском, виготовлені лайнери показали себе дуже надійними та добротними машинами, тому повноцінно використовувалися на авіалініях аж до Другої світової війни. Окремі ж екземпляри взагалі експлуатувалися до початку 1960-х років!

Чи знають наші читачі, що ж завадило Boeing перемогти Douglas у цьому змаганні та які самі притаманні лише «Дакоті» риси дозволили їй стати бестселером свого часу?

​Кожна авіаційна «фірма» з плином часу накопичує свої самобутні звичаї. Не стала винятком й The Boeing Company. Однією з таких «традицій» є завзяте бажання підіймати свої новинки у повітря на початку лютого. Тож саме 9 лютого 1963 року злетів Boeing 727 - перший лайнер компанії, проданий у кількості понад 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ штук! Нам здається, що це чудовий привід розповісти про нього дещицю цікавих фактів.

Почнемо з того, що інженери Боїнга взялись проектувати 727-й після ретельного вивчення потреб покупців із розрахунку на те, що замовники куплять у них близько 250 літаків. Проте лайнер вийшов настільки вдалим, що за 21 рік випуску (з 1963 по 1984) Boeing продав авіакомпаніям 1841 машину!
Такого видатного комерційного успіху вдалося досягти завдяки тому, що фахівці Боїнга вперше ризикнули поєднати в одному літаку цілу низку різних новаторських рішень.
По-перше, це високомеханізоване крило з трищілинними закрилками (використані вперше у світі), що забезпечило чудові злітно-посадкові характеристики.
По-друге - допоміжна силова установка, яка зробила літак незалежним від стаціонарних джерел живлення на невеликих слабо обладнаних аеродромах.
По-третє, використання реверсу на всіх трьох двигунах.
Саме завдяки цим та іншим технічним новаціям (наприклад, вбудованому трапу) В727 був дуже радо прийнятий авіакомпаніями, тому в 1960-х швидко поширився за межі США, особливо в країни Латинської Америки та Середземномор'я.

Влучно підібрана комбінація таких новинок та грамотний маркетинг призвели до того, що до появи на початку 80-х Mcdonnell Douglas MD-80 у Боїнга фактично не було вагомих конкурентів у цьому сегменті. Ні радянський Ту-154, ні англійський Trident, ні французький Mercure не мали технічної можливості на рівних протистояти американському літаку. Саме тому машина змогла стати наймасовішим лайнером у своєму класі.

Виведення на ринок B727 дало компанії значну перевагу перед конкурентами з «McDonnell Douglas» та проторувало шлях іншому масовому авіалайнеру фірми. Авіакомпанії, що вже звиклі працювати з Boeing, майже «автоматично» почали замовляти в них й літак нового покоління - Boeing 737.

P.S. Під час підготовки розповіді використано матеріали Костянтина Шибалкіна, за що ми йому дуже вдячні.

​9 лютого 1969 року вперше піднявся у повітря найзнаменитіший продукт компанії Boeing, що відкрив нову епоху пасажирських авіаперевезень, - легендарний Boeing 747!

Характерна зовнішність 747-го здобула йому величезну популярність навіть у людей, які не знаються на авіації. Тому було опубліковано багато різноманітних матеріалів про історію цього видатного авіалайнера. Але більшість з них присвячена його ефектному зовнішньому вигляду або, якщо автори публікацій були інженерами, описом конструктивних нововведень, на кшталт «відкидного» носа або щілинних закрилків.
Ми ж бажаємо поділитися з вами цікавою публікацією про економіку цього літака та його вплив на ринок перевезень. Нижче трохи спойлерів, щоб вам точно захотілося прочитати цю статтю.

«Створення Boeing 747 стало можливим завдяки стартовому замовленню з боку найбільшої американської авіакомпанії Pan Am. Їй був потрібен літак великої місткості, щоб розв’язати проблему перевантаженості аеропортів.
Крім того, використання великого літака дозволило б зменшити собівартість перевезення у перерахунку на крісло — Boeing 747 міг перевозити майже вчетверо більше пасажирів, ніж Boeing 707.
У той час Boeing працював над трьома моделями пасажирських літаків – Boeing 737, Boeing 747 та надзвуковим проектом Boeing 2707 SST. Керівництву програми Boeing 747 доводилося буквально виборювати собі конструкторів, щоб їх не спрямували на інші проекти.
Літак мав два проходи на основній палубі, що згодом стало стандартом для далекомагістральних літаків.
... після запуску доля Boeing та нового літака опинилася під загрозою. Виробник був винен банкам 1.2 млрд. $ на момент початку економічного спаду у США, а через початок нафтової кризи у 1973 авіакомпанії були змушені повернутися до літаків меншого формату»

Попри всі ці майже нерозв'язні проблеми та песимістичні прогнози «експертів» про близьку смерть дозвукової авіації, а також про те, що на ринку навряд чи знайдеться місце для більш ніж 400 таких лайнерів, 747-й випускався до кінця 2022 року та вже давно перемахнув рубіж у 1500 вироблених машин!

​«В ці непрості часи важливо бути простим!», співають деякі виконавці, але чи дійсно це так? Сьогодні ми розповімо, як вибудовуємо зворотний зв'язок з вчителями, які використовують у своїй роботі матеріали для уроків #STEM, підготовлені фахівцями з навчання нашої компанії, якими враженнями вони діляться, та дуже попросимо прочитати та максимально широко розповсюдити цю публікацію всіх жителів нашої України, а не тільки тих, хто має пряме відношення до шкільної освіти!

Як відомо постійним читачам, наша компанія вже 2️⃣ роки бере активну участь у впровадженні у наші школи нового предмета STEM (Science, Technology, Engineering, Mathematics). У рамках цієї ініціативи ми розробляємо навчальні матеріали до кожного уроку у 5-х, 6-х та 7-х класах, відповідно до чинної офіційної програми (за активної взаємодії з її авторами), а потім відпрацьовуємо їх під час уроків у 3 «наших» школах. Причому наші фахівці з навчання присутні на всіх уроках в одній з них, щоб безпосередньо спостерігати, як учні сприймають наші матеріали та які питання ставлять. Що ж до 2 інших партнерських шкіл, то ми зв'язуємося і з їхніми вчителями, як до уроків, щоб звернути їхню увагу на нюанси, які ми вважаємо важливими, так і після, щоб дізнатися, який відгук вони викликали у їхніх вихованців. Всі ці спостереження нами аналізуються. Потім у навчальні матеріали вносяться удосконалення, щоб кожен наступний клас здобував якіснішу освіту.
Відпрацювавши цю технологію у минулому навчальному році, цього року ми зайнялися поширенням розроблених та вже перевірених таким чином матеріалів в інші школи. Для цього ми виклали всі наші матеріали в інтернеті у повністю безоплатний доступ та постаралися поширити новину про це. У результаті цього їх вже застосовують на своїх уроках вже понад 60 вчителів STEM з різноманітних куточків України.
При цьому ми розуміємо, що школи у різних частинах нашої країни мають помітну регіональну специфіку та часто знаходяться в абсолютно відмінних об'єктивних умовах. Тому намагаємося не просто надати вчителям доступ до навчальних матеріалів, а й «добувати» відгуки на них. Адже для нас вкрай важливо, щоб вони були зрозумілі повністю, а значить доступні представникам будь-яких верств нашого народу. Тому ми наполегливо та місцями навіть настирливо випрошуємо у вчителів конкретні зауваження до змісту наших матеріалів та пропозиції щодо їх адаптації та поліпшення.

Поділимося радісною новиною: попри важку ситуацію у нашій країні, нам відповіло вже кілька десятків вчителів! Ба більше, з деякими з них у нас зав'язався доброзичливий та конструктивний діалог, у результаті якого у наші навчальні матеріали внесено вже чимало покращень.
Як і очікувалося, багато вчителів зверталися до нас зі своїми «місцевими» специфічними проблемами та коментарями. Але є й низка загальних моментів. Тому, крім відповідей на них в особистому листуванні, ми ділимося з вами узагальненою відкритою відповіддю, яку дуже сподіваємося якомога ширше поширити з вашою допомогою!

Отже, про що ж нам пишуть багато вчителів?
У першу чергу, що наші матеріали цікаві, але надто об'ємні, а місцями й занадто сухі та містять надмірно багато нової специфічної інформації (понять, термінів та формул), яку школярі ще не вивчали, не знають і не розуміють.

Тож чому ми свідомо робимо навчальні матеріали «складними» та вважаємо, що так і повинно бути?
Це ключовий момент, нерозуміння якого, як нам здається, є критичною проблемою нашої освіти. Тому ми написали до нього наше пояснення, яке просимо всіх вас дуже уважно прочитати та розповсюдити!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наш пост й так – у власному вбудованому браузері.

P.S. Цікаво, що є й вчителі, які, навпаки, дорікають, що ми робимо наші матеріали… занадто несерйозними та веселими, підкреслюючи, що «це все-таки навчальний процес, а не розважальний контент»! Це дуже яскраво показує, в якому розладі перебуває весь поточний навчальний процес та його сприйняття різними вчителями у нашій країні!

​16 лютого 1946 року піднявся у повітря перший у світі серійний цивільний вертоліт. Певна річ, що сталося це у США, а його творцями була команда Ігоря Сікорського. Представляємо до вашої уваги Sikorsky S-51!
Дуже цікаво, що він одразу виявився дуже успішним та широко застосовувався не лише у пасажирських та вантажних перевезеннях, а й у медичній швидкій допомозі, сільськогосподарських та пошуково-рятувальних роботах, у поліції, митній службі та багатьох інших сферах.

Як так вийшло та чи було це тільки вдалою випадковістю?
Ось наша розповідь про це!

​18 лютого 1977 року у повітря вперше піднялася американська «мрія» – Boeing 747 SCA з елементом новітньої космічної системи – кораблем «Shuttle orbiter» на спині, що стала прообразом радянських ВМ-Т «Атлант» та Ан-225 «Мрія».

У процесі остаточного пропрацювання програми «Space Shuttle» перед її розробниками серед іншого постали дві проблеми.
⚙️ Перша – як робити льотні випробування її орбітальної системи – власне самого космольоту «Shuttle orbiter»? Адже цей ступінь не мав своєї окремої силової установки, що дозволяла їй самостійно злітати!
⚙️ Друга – як транспортувати «човники» від місця будівництва / посадок у центрі Кеннеді до їхніх стартових майданчиків на мисі Канаверал?
та
Після серйозних економічних розрахунків було ухвалено рішення підіймати «човник» до висоти 6 км на важкому носії, там скидати та розпочинати його вільний плануючий політ. Цей же носій повинен був надалі використовуватися також для «регулярних» перевезень космольотів під час їх експлуатації. Причому для економії коштів було вирішено застосувати для цього літак, що вже існував.

Тож у якості такого носія було запропоновано військово-транспортний літак Lockheed C-5 «Galaxy». Як ми всі вже знаємо, саме таким шляхом пізніше підуть інженери у СРСР під час розробки аналогічної програми «Енергія-Буран», що виллється у створення Ан-225 «Мрія».

«Що ж пішло не так» (с) (тм) у цьому випадку та чому носієм замість брутальної армійської вантажівки став витончений авіалайнер?
Читайте про це у нашому «лонгріді» на сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем FB. Розумний Телеграм покаже вам наші пости й так – у власному вбудованому браузері.

​Перший модуль нашого традиційного навчання по програмі «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві завершено!
Це означає, що поки ми обробляємо результати підсумкових тестів та співбесід наших слухачів, потрібно розповісти вам про те, що вони самі думають про своїх «викладачів».

Так – ви правильно зрозуміли, ми вважаємо, що учні не просто мають повне право, а й повинні регулярно оцінювати своїх учителів. Адже може розвиватися та вдосконалюватись лише та система, що має зворотний зв'язок!
Тож зараз ми розповімо вам, як слухачі оцінили якість навчання креслення та статики – дивіться на прикріплене зображення!

Отже, за результатами анонімного опитування 85% наших слухачів оцінили наше навчання на «добре» та «відмінно».
Враховуючи їхню прискіпливість, ми вважаємо, що це чудовий результат. Адже для нашої підготовки ми намагаємося підбирати вмотивованих студентів, яким мало скорочених навчальних годин у ЗВО та які хочуть не просто завчати якісь шаблонні дії, а й розуміти, що вони роблять, чому й навіщо.
А головне - як це допоможе їм займатися високооплачуваною та цікавою справою у майбутньому!
Нам особливо приємно, що наша праця не отримала жодної незадовільної оцінки. Проте ми не збираємося спочивати на лаврах та постараємося зменшити кількість ще й «трійок»!

Вже через тиждень починається модуль №2, на якому ми будемо вивчати проектування деталі, спираючись на розуміння опору матеріалів деформуванню і руйнуванню та на нові знання їх механічних властивостей.
Усі освітні матеріали з цих предметів, сформовані нашими фахівцями, як завжди, доступні у наших спеціальних групах з основ опору матеріалів та матеріалознавства.

ВАЖЛИВО: на жаль, через складну ситуацію, що склалася у грудні та січні у результаті обстрілів російської армії з опаленням, електрикою та іншими ресурсами у Києві, нашу інженерну підготовку змушені були покинути багато наших слухачів. Через це у нас з'явилося чимало вільних місць, а у вас – можливість приєднатися до нашого навчання, не чекаючи нового набору, який розпочнеться тільки цієї осені!
Не бійтеся доєднатися до нашого навчання зараз, адже подальша підготовка також буде проходити повністю «з нуля», а новачки зможуть отримувати окремі додаткові індивідуальні консультації з усіх незрозумілих їм питань!
Для цього вам потрібно просто написати нашому Training&Development manager та він із задоволенням долучить вас до нашої навчальної групи, а також відповість на всі ваші питання!