Поспішаємо поділитися з вами дуже корисною та цікавою інформацією.
Кількість слухачів нашої програми «Airframe Structural Design & Sizing», які пройшли наше навчання у минулому, але при цьому не тільки не полінувалися проголосувати у нашому опитуванні, а ще й залишили свій відгук про неї, досягла вже кількох десятків!
Зауважте: зараз ми кажемо у першу чергу про тих людей, які закінчили наше навчання не «вчора», а роки тому, тож вже давно працюють інженерами. Ба більше, деякі з них доросли вже й до технічних керівних позицій!
Тому ми дуже рекомендуємо кожному нашому читачеві також не полінуватися прочитати їхні сьогоднішні думки про нашу підготовку, яку вони пройшли раніше з нашою допомогою, у коментарях до свіжої новини про модернізацію нашої технології навчання. Причому зробити це, як у Телеграмі, так і у Фейсбуці, адже коментарі під ними не повністю повторюються, оскільки далеко не всі люди люблять дітища Цукерберга та Дурова одночасно.
Крім того, ми радимо вам порівняти їх з тими враженнями, які ці ж слухачі залишали про наше навчання відразу після його закінчення роки тому. Адже дуже цікаво спостерігати, як змінюються оцінки та погляди людей у процесі їх професійного та кар'єрного зростання!
P.S. Не забувайте, що алгоритми Facebookу за замовчуванням показують вам лише «найактуальніші» коментарі, тобто коментарі, які отримали найбільшу кількість вподобайок. Це важливо, оскільки коментарі, написані першими, часто мають набагато більше «лайків» просто тому, що всі нові читачі, які про це не знають, бачать тільки їх. Щоб ознайомитися з усіма відгуками, потрібно сказати Фейсбуку показувати вам всі коментарі! Тож не забувайте ставити лайки тим оцінкам, які вам здалися найбільш корисними, щоб виправити цю несправедливість.
/ Хоча «лайки» у Телеграмі не мають такої функції, не лінуйтеся ставити їх і тут – так автори коментарів побачать, що їх читають та вважають корисними, тому отримають більше мотивації ділитися з вами своїми професійними думками й надалі /
Кількість слухачів нашої програми «Airframe Structural Design & Sizing», які пройшли наше навчання у минулому, але при цьому не тільки не полінувалися проголосувати у нашому опитуванні, а ще й залишили свій відгук про неї, досягла вже кількох десятків!
Зауважте: зараз ми кажемо у першу чергу про тих людей, які закінчили наше навчання не «вчора», а роки тому, тож вже давно працюють інженерами. Ба більше, деякі з них доросли вже й до технічних керівних позицій!
Тому ми дуже рекомендуємо кожному нашому читачеві також не полінуватися прочитати їхні сьогоднішні думки про нашу підготовку, яку вони пройшли раніше з нашою допомогою, у коментарях до свіжої новини про модернізацію нашої технології навчання. Причому зробити це, як у Телеграмі, так і у Фейсбуці, адже коментарі під ними не повністю повторюються, оскільки далеко не всі люди люблять дітища Цукерберга та Дурова одночасно.
Крім того, ми радимо вам порівняти їх з тими враженнями, які ці ж слухачі залишали про наше навчання відразу після його закінчення роки тому. Адже дуже цікаво спостерігати, як змінюються оцінки та погляди людей у процесі їх професійного та кар'єрного зростання!
P.S. Не забувайте, що алгоритми Facebookу за замовчуванням показують вам лише «найактуальніші» коментарі, тобто коментарі, які отримали найбільшу кількість вподобайок. Це важливо, оскільки коментарі, написані першими, часто мають набагато більше «лайків» просто тому, що всі нові читачі, які про це не знають, бачать тільки їх. Щоб ознайомитися з усіма відгуками, потрібно сказати Фейсбуку показувати вам всі коментарі! Тож не забувайте ставити лайки тим оцінкам, які вам здалися найбільш корисними, щоб виправити цю несправедливість.
/ Хоча «лайки» у Телеграмі не мають такої функції, не лінуйтеся ставити їх і тут – так автори коментарів побачать, що їх читають та вважають корисними, тому отримають більше мотивації ділитися з вами своїми професійними думками й надалі /
❤🔥10👍5❤1👎1🔥1
2 листопада 1947 року здійснив перший політ ЦІЛЬНОДЕРЕВ'ЯНИЙ та, за сумісництвом, найбільший літаючий човен у світі - Hughes H-4 «Hercules».
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.
Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 136-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.
Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 136-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
🔥16❤🔥5👍3❤2
10 листопада 1888 року народився радянський авіаконструктор Андрій Туполєв.
Саме він разом з Миколою Жуковським був основним організатором та керівником ЦАГІ, одним з розробників перших у СРСР аеродинамічних труб, очолював проектування понад 100 типів літаків, 70 з яких випускалися серійно, в тому числі й у нас – в Україні.
Користуючись нагодою, бажаємо розповісти вам трохи про життя та досягнення цього неординарного фахівця.
Сподіваємося, серед наших читачів ще не перевелися богатирі, здатні за раз подужати одну, а то й дві сторінки колотехнічного тексту. Тому спеціально для них – наш «longread» про знаменитого та навіть, як вважає дехто, одіозного «АНТ», налітай!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
P.S. Як «спойлер» повідомимо, що у нашій розповіді ми приділили більше місця не інженерним, а організаторським талантам Туполєва, адже багато хто й досі вважає, що це різні, не пов'язані між собою речі, тому приділяє другим набагато менше своєї уваги!
Саме він разом з Миколою Жуковським був основним організатором та керівником ЦАГІ, одним з розробників перших у СРСР аеродинамічних труб, очолював проектування понад 100 типів літаків, 70 з яких випускалися серійно, в тому числі й у нас – в Україні.
Користуючись нагодою, бажаємо розповісти вам трохи про життя та досягнення цього неординарного фахівця.
Сподіваємося, серед наших читачів ще не перевелися богатирі, здатні за раз подужати одну, а то й дві сторінки колотехнічного тексту. Тому спеціально для них – наш «longread» про знаменитого та навіть, як вважає дехто, одіозного «АНТ», налітай!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
P.S. Як «спойлер» повідомимо, що у нашій розповіді ми приділили більше місця не інженерним, а організаторським талантам Туполєва, адже багато хто й досі вважає, що це різні, не пов'язані між собою речі, тому приділяє другим набагато менше своєї уваги!
🔥13👍10👎2💩2❤1
28 жовтня нарешті здійснив перший політ експериментальний літак Х-59 – демонстратор технологій надзвукового пасажирського літака нового покоління, що розробляється за завданням NASA корпорацією Lockheed Martin.
Експериментальний апарат вилетів з підприємства компанії у Палмдейлі та приземлився у Літно-дослідному центрі NASA імені Армстронга в Едвардсі (обидві локації розташовані у штаті Каліфорнія). Політ проходив на швидкості 370 км/год та висоті 3 км.
Як зазначається у прес-релізі компанії Х-59, що розробляється в Skunk Works (підрозділ Lockheed Martin), покликаний «прокласти шлях до швидших комерційних авіаперевезень».
X-59 розроблений для демонстрації технології надзвукового польоту, яка перетворюватиме дуже неприємний та навіть небезпечний гучний звуковий удар, що виникає при переході на надзвукову швидкість, на м'який ляск. Літак покликаний подолати одну з основних перешкод для надзвукових комерційних польотів, які нині обмежені над сушею через проблеми з шумом. Річ в тім, що у США ще з 1973 року діє заборона польотів надзвукових літаків над густонаселеними районами через пошкодження, які можуть бути викликані їх постійними переходами через звуковий бар'єр.
Попередній контракт на створення надзвукового літака нового типу було укладено між NASA та Lockheed Martin ще у 2016 році. У 2018 році він переріс у повноцінний договір на суму 250 млн. $ з терміном постачання першого зразка для випробувань у 2021 році. У 2018 році закінчили випробування моделі обраного компонування літака у масштабі 1:10 в аеродинамічній трубі на авіабазі NASA у Ленглі та його проект отримав ім'я Х-59. У травні 2019 року було розпочато складання реального літака, планер якого було передано на остаточне складання вже наприкінці 2021 року. Але далі процес із невідомих причин сповільнився. Тільки наприкінці 2022 року Х-59 отримав свій мотор, а на наземні випробування вирушив лише наприкінці літа 2023 року.
У результаті NASA та Lockheed Martin офіційно представили X-59 тільки у січні 2024 року та ще рік пішов на те, щоб почати відпрацювання машини у повітрі.
Очікується, що Х-59 літатиме зі швидкістю, що в 1.4 рази перевищує швидкість звуку (близько 1500 км на годину). Довжина X-59 становить близько 30 метрів, а розмах крила – лише 9 метрів.
Експериментальний апарат вилетів з підприємства компанії у Палмдейлі та приземлився у Літно-дослідному центрі NASA імені Армстронга в Едвардсі (обидві локації розташовані у штаті Каліфорнія). Політ проходив на швидкості 370 км/год та висоті 3 км.
Як зазначається у прес-релізі компанії Х-59, що розробляється в Skunk Works (підрозділ Lockheed Martin), покликаний «прокласти шлях до швидших комерційних авіаперевезень».
X-59 розроблений для демонстрації технології надзвукового польоту, яка перетворюватиме дуже неприємний та навіть небезпечний гучний звуковий удар, що виникає при переході на надзвукову швидкість, на м'який ляск. Літак покликаний подолати одну з основних перешкод для надзвукових комерційних польотів, які нині обмежені над сушею через проблеми з шумом. Річ в тім, що у США ще з 1973 року діє заборона польотів надзвукових літаків над густонаселеними районами через пошкодження, які можуть бути викликані їх постійними переходами через звуковий бар'єр.
Попередній контракт на створення надзвукового літака нового типу було укладено між NASA та Lockheed Martin ще у 2016 році. У 2018 році він переріс у повноцінний договір на суму 250 млн. $ з терміном постачання першого зразка для випробувань у 2021 році. У 2018 році закінчили випробування моделі обраного компонування літака у масштабі 1:10 в аеродинамічній трубі на авіабазі NASA у Ленглі та його проект отримав ім'я Х-59. У травні 2019 року було розпочато складання реального літака, планер якого було передано на остаточне складання вже наприкінці 2021 року. Але далі процес із невідомих причин сповільнився. Тільки наприкінці 2022 року Х-59 отримав свій мотор, а на наземні випробування вирушив лише наприкінці літа 2023 року.
У результаті NASA та Lockheed Martin офіційно представили X-59 тільки у січні 2024 року та ще рік пішов на те, щоб почати відпрацювання машини у повітрі.
Очікується, що Х-59 літатиме зі швидкістю, що в 1.4 рази перевищує швидкість звуку (близько 1500 км на годину). Довжина X-59 становить близько 30 метрів, а розмах крила – лише 9 метрів.
🔥7👍3❤🔥1
15 листопада 1988 року відбувся перший та останній політ радянського орбітального корабля «Буран», який любителі всього радянського вважають останнім тріумфом радянського ладу, а їх опоненти – останньою та, як завжди, марною спробою досягти рівня «заходу».
Що ж являв собою «Буран» насправді?
Спробуємо розібратися!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем Facebook. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
P.S. Історія цієї неоднозначної розробки почалася у той момент, коли у СРСР на найвищому рівні ухвалили рішення якнайшвидше скопіювати американську космічну систему «Space Shuttle». Причому, як це вже іноді траплялося в історії, політичне керівництво наказало повторити зразок «капля в каплю». Тут то й закрутилися події, які призвели до появи системи «Енергія-Буран»!
Що ж являв собою «Буран» насправді?
Спробуємо розібратися!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем Facebook. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
P.S. Історія цієї неоднозначної розробки почалася у той момент, коли у СРСР на найвищому рівні ухвалили рішення якнайшвидше скопіювати американську космічну систему «Space Shuttle». Причому, як це вже іноді траплялося в історії, політичне керівництво наказало повторити зразок «капля в каплю». Тут то й закрутилися події, які призвели до появи системи «Енергія-Буран»!
👍11🔥4❤1
16 листопада 1909 року у німецькому місті Франкфурті було засновано авіакомпанію DELAG, яка першою у світі почала використовувати літальні апарати з комерційною метою.
Як авіалайнери вона використовувала... парк жорстких дирижаблів виробництва Luftschiffbau Zeppelin Corporation!
Цікаво, що ця ідея не отримала підтримки винахідника дирижабля та господаря однойменної корпорації графа Фердинанда фон Цеппеліна та була вигадкою його комерційного директора Альфреда Колсмана. Річ у тім, що на той момент компанія мала труднощі з отриманням замовлень від німецької армії, тому Колсман запропонував скористатися інтересом німецької громадськості та створити комерційну компанію з пасажирських перевезень. Сам Цепелін максимально дистанціювався від цієї комерціалізації дирижабля. Як аристократ та колишній офіцер він вважав цю концепцію вульгаризацією авіаційної ідеї, якою, на відміну від старої доброї війни, не гідно займатися справжнім джентльменам.
19 червня 1910 року перший дирижабль DELAG, який одержав позначення LZ 7 та був названий «Deutschland», здійснив свій перший політ. Наступного року компанія випустила покращені LZ 8 «Deutschland II» та LZ 10 «Schwaben». До липня 1914 року - за місяць до початку Першої світової війни, дирижаблі DELAG перевезли 35 тисяч пасажирів у 1600 комерційних рейсах. За час цих перельотів флот налітав 170 тисячі кілометрів за 3 тисячі годин польоту.
Під час Першої світової війни «цепеліни» компанії були реквізовані німецькою армією для використання у військових цілях. Після її закінчення DELAG розпочала поновлення комерційних операцій з цепелінами.
18 вересня 1928 року піднявся у повітря перший міжконтинентальний дирижабль компанії LZ 127 «Graf Zeppelin». Його поява дозволила DELAG розпочати регулярні безпосадкові трансатлантичні польоти за кілька років до того, як літаки отримали можливість перетинати океан у будь-якому напрямку без проміжних посадок.
Зірка DELAG закотилася після того, як до влади у Німеччині прийшли нацисти. У 1935 році за їх державної підтримки було створено конкуруючу компанію German Zeppelin Transport Company (DZR). Подальші політичний тиск та втручання призвели до того, що Zeppelin Luftschiffbau не змогла більше продовжувати свою діяльність.
Як авіалайнери вона використовувала... парк жорстких дирижаблів виробництва Luftschiffbau Zeppelin Corporation!
Цікаво, що ця ідея не отримала підтримки винахідника дирижабля та господаря однойменної корпорації графа Фердинанда фон Цеппеліна та була вигадкою його комерційного директора Альфреда Колсмана. Річ у тім, що на той момент компанія мала труднощі з отриманням замовлень від німецької армії, тому Колсман запропонував скористатися інтересом німецької громадськості та створити комерційну компанію з пасажирських перевезень. Сам Цепелін максимально дистанціювався від цієї комерціалізації дирижабля. Як аристократ та колишній офіцер він вважав цю концепцію вульгаризацією авіаційної ідеї, якою, на відміну від старої доброї війни, не гідно займатися справжнім джентльменам.
19 червня 1910 року перший дирижабль DELAG, який одержав позначення LZ 7 та був названий «Deutschland», здійснив свій перший політ. Наступного року компанія випустила покращені LZ 8 «Deutschland II» та LZ 10 «Schwaben». До липня 1914 року - за місяць до початку Першої світової війни, дирижаблі DELAG перевезли 35 тисяч пасажирів у 1600 комерційних рейсах. За час цих перельотів флот налітав 170 тисячі кілометрів за 3 тисячі годин польоту.
Під час Першої світової війни «цепеліни» компанії були реквізовані німецькою армією для використання у військових цілях. Після її закінчення DELAG розпочала поновлення комерційних операцій з цепелінами.
18 вересня 1928 року піднявся у повітря перший міжконтинентальний дирижабль компанії LZ 127 «Graf Zeppelin». Його поява дозволила DELAG розпочати регулярні безпосадкові трансатлантичні польоти за кілька років до того, як літаки отримали можливість перетинати океан у будь-якому напрямку без проміжних посадок.
Зірка DELAG закотилася після того, як до влади у Німеччині прийшли нацисти. У 1935 році за їх державної підтримки було створено конкуруючу компанію German Zeppelin Transport Company (DZR). Подальші політичний тиск та втручання призвели до того, що Zeppelin Luftschiffbau не змогла більше продовжувати свою діяльність.
👍10🔥3
16 листопада 1970 року здійснив перший політ останній авіалайнер компанії Lockheed - L-1011 «TriStar».
Бажаєте дізнатися, як найдосконаліший пасажирський літак епохи може виявитися комерційно неефективним та поставити хрест на цивільному напрямку робіт великої корпорації?
Тоді читайте розповідь на сторінці нашого Фейсбуку!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
Бажаєте дізнатися, як найдосконаліший пасажирський літак епохи може виявитися комерційно неефективним та поставити хрест на цивільному напрямку робіт великої корпорації?
Тоді читайте розповідь на сторінці нашого Фейсбуку!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.
🔥8❤1❤🔥1
#STEM Урок №10
Абревіатура STEM не вимагає навчати школярів бути гарними лідерами, а не «начальниками», тобто вміти керувати командами та брати на себе повну відповідальність за результат їх роботи. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої ми підтримуємо, вважаємо, що без цього не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!
Як відомо постійним читачам, з минулого вересня ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, вже апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 1-й модуль для 6 класу включає тему «Моя позиція у команді. Бути лідером. Управління командою». Так учням пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб отримати вміння та знання, які дозволять їм стати високооплачуваними фахівцями, здатними разом зі спеціалістами інших професій ефективно працювати над складними завданнями!
Отже, чому це настільки важливо?
Як ми вже писали, епоха великих роботодавців в Україні закінчується. Майже не лишилося місць, де можна безтурботно пропрацювати десяток років, маючи стале професійне та кар'єрне зростання. Більшість роботодавців - різноманітні дрібні фірми, які не мають серйозних ресурсів та запасу міцності. Тому їх більшість розарятиметься та лише деякі – набиратимуть сили, розвиватимуться та укрупнюватимуться. Через це найманим працівникам доведеться регулярно міняти місце роботи.
У цих умовах на перший план виходить вміння швидко вливатись у колектив та ставати у ньому ефективним членом будь-якої команди. Тільки ця навичка дозволить кожному добиватися професійного та кар'єрного зростання попри долю того чи іншого роботодавця!
Навіщо вчити кожного школяра ще й керувати іншими людьми?
Адже керівників у будь-якому суспільстві не багато, а людей, які мають відповідні амбіції вже у дитячому віці, - і того менше. Потрібно це, щоб кожен член команди вмів подумки ставити себе на місце свого керівника! Це дозволить розуміти причини та цілі тих чи інших управлінських рішень, а отже - ефективніше їх досягати. У результаті команда працюватиме краще, тож всі її члени зможуть розраховувати на більшу винагороду від роботодавця.
Тому у 6-й презентації Модуля №1 (та 10-й з початку курсу) ми розповіли, чим має займатися керівник команди, щоб усі його підлеглі діяли як одно ціле, а саме:
⚙️ Планування та координація дій кожного члена команди.
⚙️ Регулярний контроль виконання робіт, корегування плану та розподілу сил у разі потреби.
⚙️ Заохочення фахівців, що гарно виконують задачі та покарання тих, хто робить це неналежним чином.
⚙️ Пошук слабких сторін кожного члена команди та їх поступове покращення.
Докладніше про все це – у нашій презентації!
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
Похвалимося, що й наша 10-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Що таке амбіції?
☑️ А якщо нам не хочеться брати відповідальність?
☑️ Чому кваліфікованим працівникам не треба давати просту роботу, вони ж можуть її швидше зробити?
☑️ Яким чином розділяти роботу на окремі завдання, та як вибрати кому яке дати?
Чи зможуть читачі дати зрозумілі дітям відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)
Абревіатура STEM не вимагає навчати школярів бути гарними лідерами, а не «начальниками», тобто вміти керувати командами та брати на себе повну відповідальність за результат їх роботи. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої ми підтримуємо, вважаємо, що без цього не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!
Як відомо постійним читачам, з минулого вересня ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, вже апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Характерною рисою «нашої» програми є те, що її 1-й модуль для 6 класу включає тему «Моя позиція у команді. Бути лідером. Управління командою». Так учням пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб отримати вміння та знання, які дозволять їм стати високооплачуваними фахівцями, здатними разом зі спеціалістами інших професій ефективно працювати над складними завданнями!
Отже, чому це настільки важливо?
Як ми вже писали, епоха великих роботодавців в Україні закінчується. Майже не лишилося місць, де можна безтурботно пропрацювати десяток років, маючи стале професійне та кар'єрне зростання. Більшість роботодавців - різноманітні дрібні фірми, які не мають серйозних ресурсів та запасу міцності. Тому їх більшість розарятиметься та лише деякі – набиратимуть сили, розвиватимуться та укрупнюватимуться. Через це найманим працівникам доведеться регулярно міняти місце роботи.
У цих умовах на перший план виходить вміння швидко вливатись у колектив та ставати у ньому ефективним членом будь-якої команди. Тільки ця навичка дозволить кожному добиватися професійного та кар'єрного зростання попри долю того чи іншого роботодавця!
Навіщо вчити кожного школяра ще й керувати іншими людьми?
Адже керівників у будь-якому суспільстві не багато, а людей, які мають відповідні амбіції вже у дитячому віці, - і того менше. Потрібно це, щоб кожен член команди вмів подумки ставити себе на місце свого керівника! Це дозволить розуміти причини та цілі тих чи інших управлінських рішень, а отже - ефективніше їх досягати. У результаті команда працюватиме краще, тож всі її члени зможуть розраховувати на більшу винагороду від роботодавця.
Тому у 6-й презентації Модуля №1 (та 10-й з початку курсу) ми розповіли, чим має займатися керівник команди, щоб усі його підлеглі діяли як одно ціле, а саме:
⚙️ Планування та координація дій кожного члена команди.
⚙️ Регулярний контроль виконання робіт, корегування плану та розподілу сил у разі потреби.
⚙️ Заохочення фахівців, що гарно виконують задачі та покарання тих, хто робить це неналежним чином.
⚙️ Пошук слабких сторін кожного члена команди та їх поступове покращення.
Докладніше про все це – у нашій презентації!
Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!
Похвалимося, що й наша 10-та доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Що таке амбіції?
☑️ А якщо нам не хочеться брати відповідальність?
☑️ Чому кваліфікованим працівникам не треба давати просту роботу, вони ж можуть її швидше зробити?
☑️ Яким чином розділяти роботу на окремі завдання, та як вибрати кому яке дати?
Чи зможуть читачі дати зрозумілі дітям відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)
👍4🔥2❤🔥1
Бажаєте працювати над задачами від світових лідерів цивільної авіації, навіть не маючи попереднього інженерного досвіду роботи?
Тоді покваптеся долучитися до нашої оновленої програми інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing», адже нам потрібно все більше інженерів для розширення наших проектів!
Вже з 29 листопада ви зможете почати покращувати та систематизувати свої технічні навички з проектування та аналізу міцності різноманітних деталей каркаса або опанувати їх «з нуля» під керівництвом кращих фахівців з навчання не через обридлий екран монітора, а прямо наживо у нашому київському «класі».
Як і зазвичай, наше навчання складатиметься з мінімуму теорії та максимуму практики, включаючи роботи у командах!
Зверніть увагу: нашим винятковим бонусом є експериментальні стенди до усіх важливих тем, які дозволяють щонайліпше відчути фізику кожного ключового явища!
Наша програма буде корисною як для студентів, так і для практикуючих інженерів. Навчання – безоплатне!
Як завше всі, хто закінчив нашу підготовку, матимуть можливість обійняти інженерну посаду у нашій компанії, яка передбачає роботу у проектах найвідоміших брендів авіаційного світу, у тому числі американської Boeing Commercial Airplanes.
Щоб зареєструватися, вам потрібно лише заповнити ФОРМУ!
Поспішайте: реєстрація триватиме лише до 21 листопада (включно), оскільки навчання розпочнеться вже з 29 листопада!
Детальніше про наповнення та терміни навчальної програми можна прочитати тут, а відгуки тих, хто вже пройшов таке наше навчання, починаючи з 2018 року по тепер, осьде.
Якщо ж вам цікаво, як та за допомогою чого ми пожвавлюємо наше навчання, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук та в Інстаграм!
Що ж до самої нашої компанії та умов праці у ній, то ми розповідаємо про це оттут.
Залишились питання?
Пишіть їх нашому Training&Development manager!
Тоді покваптеся долучитися до нашої оновленої програми інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing», адже нам потрібно все більше інженерів для розширення наших проектів!
Вже з 29 листопада ви зможете почати покращувати та систематизувати свої технічні навички з проектування та аналізу міцності різноманітних деталей каркаса або опанувати їх «з нуля» під керівництвом кращих фахівців з навчання не через обридлий екран монітора, а прямо наживо у нашому київському «класі».
Як і зазвичай, наше навчання складатиметься з мінімуму теорії та максимуму практики, включаючи роботи у командах!
Зверніть увагу: нашим винятковим бонусом є експериментальні стенди до усіх важливих тем, які дозволяють щонайліпше відчути фізику кожного ключового явища!
Наша програма буде корисною як для студентів, так і для практикуючих інженерів. Навчання – безоплатне!
Як завше всі, хто закінчив нашу підготовку, матимуть можливість обійняти інженерну посаду у нашій компанії, яка передбачає роботу у проектах найвідоміших брендів авіаційного світу, у тому числі американської Boeing Commercial Airplanes.
Щоб зареєструватися, вам потрібно лише заповнити ФОРМУ!
Поспішайте: реєстрація триватиме лише до 21 листопада (включно), оскільки навчання розпочнеться вже з 29 листопада!
Детальніше про наповнення та терміни навчальної програми можна прочитати тут, а відгуки тих, хто вже пройшов таке наше навчання, починаючи з 2018 року по тепер, осьде.
Якщо ж вам цікаво, як та за допомогою чого ми пожвавлюємо наше навчання, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук та в Інстаграм!
Що ж до самої нашої компанії та умов праці у ній, то ми розповідаємо про це оттут.
Залишились питання?
Пишіть їх нашому Training&Development manager!
🔥14❤4❤🔥1
Цей непоказний аероплан на фото насправді є унікальним досягненням авіабудування - саме він першим в історії авіації налітав МІЛЬЙОН миль!
Тобто, з огляду на його швидкість, - понад 10 000 льотних годин.
І це на початку 30-х років!
Знайомтеся - Handley Page H.P.42, який 17 листопада 1930 року вперше піднявся у повітря!
H.P.42 - чотирьохмоторний біплан для «люксового» перевезення 38 пасажирів. Розмах крила - 40 метрів, злітна вага - 13 тонн, крейсерська швидкість - 160 км/год, дальність польоту - 800 кілометрів.
Він злетів через 17 років після появи засновника жанру - російського «Іллі Муромця» - та, раптом, мав майже такі ж льотні характеристики!
І все це в епоху, коли у небо один за одним злітають швидкісні суцільнометалеві моноплани.
Навіщо ж було створювати такий заздалегідь застарілий, здавалося б, лайнер?
Бажаєте дізнатися відповідь?
Тоді читайте розповідь про цю цікаву машину у нашій спільноті у Фейсбуці!
Тобто, з огляду на його швидкість, - понад 10 000 льотних годин.
І це на початку 30-х років!
Знайомтеся - Handley Page H.P.42, який 17 листопада 1930 року вперше піднявся у повітря!
H.P.42 - чотирьохмоторний біплан для «люксового» перевезення 38 пасажирів. Розмах крила - 40 метрів, злітна вага - 13 тонн, крейсерська швидкість - 160 км/год, дальність польоту - 800 кілометрів.
Він злетів через 17 років після появи засновника жанру - російського «Іллі Муромця» - та, раптом, мав майже такі ж льотні характеристики!
І все це в епоху, коли у небо один за одним злітають швидкісні суцільнометалеві моноплани.
Навіщо ж було створювати такий заздалегідь застарілий, здавалося б, лайнер?
Бажаєте дізнатися відповідь?
Тоді читайте розповідь про цю цікаву машину у нашій спільноті у Фейсбуці!
🔥11👍10❤🔥2
Чи знаєте ви щось про Касабланку, крім того, що так називався один з культових фільмів Голлівуду, та про Марокко, крім того, що це країна в Африці, бідніша за нашу Україну? Тим часом саме там всього через 2 роки розпочнеться великосерійне складання новітніх авіаційних двигунів для європейського бестселера - Airbus A320neo!
Нова складальна лінія турбовентиляторних двигунів нового покоління CFM Leap-1*A, якими оснащуються новітні пасажирські лайнери Airbus A320neo, буде створена саме у Касабланці (Марокко) вже до кінця 2027 року. Про це офіційно оголосив французький виробник цих двигунів - компанія Safran.
Проектна потужність лінії у Касабланці - 350 двигунів на рік! Safran інвестує в це підприємство 200 млн $ та створить на ньому 300 висококваліфікованих робочих місць.
Важливо зауважити, що до цього всі двигуни Leap-1A вироблялися тільки у Франції (у Віллароші, недалеко від Парижа).
План складання двигунів у Марокко з'явився на тлі складнощів з підтриманням достатніх темпів постачань Leap-1A для забезпечення висхідного попиту на вузькофюзеляжні літаки Airbus в останні роки. Адже більшість лайнерів сімейства А320neo несе під своїми крилами саме Leap-1A.
Можливо, багато хто з наших читачів вже готуються заперечити, що писати про це зарано, адже поки що все це - лише задуми, а за пару років у нашому дуже динамічному світі може змінитися багато чого.
Проте ці плани виникли далеко не спонтанно! Річ у тім, що в останні 26 років Марокко систематично займає все значуще місце у виробничій інфраструктурі Safran. За цей час тут побудовано вже 1️⃣0️⃣ підприємств, на яких працюють майже 5000 співробітників!
Погодьтеся, у світлі цих даних складно вважати майже лінійне щорічне зростання ВВП Марокко протягом останніх 20 років щасливим випадком.
* У 2024 році CFM випустив загалом 1400 двигунів Leap-1 різних модифікацій, не тільки для А320neo, але й для всіх його конкурентів: Leap-1B для американського Boeing 737MAX) та Leap-1C для китайського Comac C919!
Нова складальна лінія турбовентиляторних двигунів нового покоління CFM Leap-1*A, якими оснащуються новітні пасажирські лайнери Airbus A320neo, буде створена саме у Касабланці (Марокко) вже до кінця 2027 року. Про це офіційно оголосив французький виробник цих двигунів - компанія Safran.
Проектна потужність лінії у Касабланці - 350 двигунів на рік! Safran інвестує в це підприємство 200 млн $ та створить на ньому 300 висококваліфікованих робочих місць.
Важливо зауважити, що до цього всі двигуни Leap-1A вироблялися тільки у Франції (у Віллароші, недалеко від Парижа).
План складання двигунів у Марокко з'явився на тлі складнощів з підтриманням достатніх темпів постачань Leap-1A для забезпечення висхідного попиту на вузькофюзеляжні літаки Airbus в останні роки. Адже більшість лайнерів сімейства А320neo несе під своїми крилами саме Leap-1A.
Можливо, багато хто з наших читачів вже готуються заперечити, що писати про це зарано, адже поки що все це - лише задуми, а за пару років у нашому дуже динамічному світі може змінитися багато чого.
Проте ці плани виникли далеко не спонтанно! Річ у тім, що в останні 26 років Марокко систематично займає все значуще місце у виробничій інфраструктурі Safran. За цей час тут побудовано вже 1️⃣0️⃣ підприємств, на яких працюють майже 5000 співробітників!
Погодьтеся, у світлі цих даних складно вважати майже лінійне щорічне зростання ВВП Марокко протягом останніх 20 років щасливим випадком.
* У 2024 році CFM випустив загалом 1400 двигунів Leap-1 різних модифікацій, не тільки для А320neo, але й для всіх його конкурентів: Leap-1B для американського Boeing 737MAX) та Leap-1C для китайського Comac C919!
🔥11❤🔥2❤1😱1
Сьогодні виповнюється 7️⃣0️⃣ років з моменту першого польоту чудового голландського авіалайнера Fokker F27 «Friendship» - машини, яка стала «іконою стилю» та прообразом більшості ближньомагістральних літаків усього світу протягом як мінімум 30 наступних років!
На початку 1950-х років компанія Fokker, серед багатьох інших авіаційних розробників, узялася за створення пасажирського літака, який повинен був замінити на регіональних маршрутах світовий бестселер 30-х - неперевершений американський Douglas DC-3.
Основною перевагою нового авіалайнера мали стати використання турбогвинтового двигуна замість поршневого мотора, герметичний фюзеляж, передня стійка шасі та високорозташоване крило. Все це окремо вже не раз зустрічалося у конструкції інших літаків. Однак саме голландці були першими, хто застосував все це разом саме у ближньомагістральному лайнері. Крім того, були використані й різноманітні технологічні новинки, зокрема, клеєклепані з'єднання.
Все це, а також швидкий темп розробки (перший політ – вже 24 листопада 1955 року, а перші комерційні перевезення – у 1958 році) дозволив новій машині стати надзвичайно успішною – її замовляли по всьому світу (у понад 50 країнах) не тільки авіакомпанії, а й урядові організації, та навіть збройні сили!
Тому не дивно, що саме цей літак протримався на конвеєрі цілих 30 років та був випущений у дуже великій для тієї епохи кількості – аж 586 екземплярів, деякі з яких літають й досі!
P.S. Однією з машин, на створення якої її авторів надихнув цей голландець, був радянський Ан-24, який мав дуже близькі до нього характеристики та введений в експлуатацію всього через 4️⃣ роки – у 1962. Про його особливості ми вам вже розповідали.
На початку 1950-х років компанія Fokker, серед багатьох інших авіаційних розробників, узялася за створення пасажирського літака, який повинен був замінити на регіональних маршрутах світовий бестселер 30-х - неперевершений американський Douglas DC-3.
Основною перевагою нового авіалайнера мали стати використання турбогвинтового двигуна замість поршневого мотора, герметичний фюзеляж, передня стійка шасі та високорозташоване крило. Все це окремо вже не раз зустрічалося у конструкції інших літаків. Однак саме голландці були першими, хто застосував все це разом саме у ближньомагістральному лайнері. Крім того, були використані й різноманітні технологічні новинки, зокрема, клеєклепані з'єднання.
Все це, а також швидкий темп розробки (перший політ – вже 24 листопада 1955 року, а перші комерційні перевезення – у 1958 році) дозволив новій машині стати надзвичайно успішною – її замовляли по всьому світу (у понад 50 країнах) не тільки авіакомпанії, а й урядові організації, та навіть збройні сили!
Тому не дивно, що саме цей літак протримався на конвеєрі цілих 30 років та був випущений у дуже великій для тієї епохи кількості – аж 586 екземплярів, деякі з яких літають й досі!
P.S. Однією з машин, на створення якої її авторів надихнув цей голландець, був радянський Ан-24, який мав дуже близькі до нього характеристики та введений в експлуатацію всього через 4️⃣ роки – у 1962. Про його особливості ми вам вже розповідали.
❤9👍9❤🔥1🥰1
Бажаєте дізнатись, що думають вчителі, які навчають STEMу на відповідних уроках, про наші матеріали для цієї дисципліни та власні методи навчання, які ми впроваджуємо у наші українські школи? Так, ви правильно зрозуміли: тепер у вас є унікальна можливість почути про це не від нас самих (адже кожний дубок хвалить свій чубок), а від тих, для кого вони безпосередньо призначаються!
Щоб реалізувати це бажання, вам потрібно просто взяти участь у черговій дуже цікавій та ще більш корисній конференції, яку організує наш головний партнер із впровадження STEM – Оксана Бутурліна, що проходитиме вже завтра – у четвер (27 листопада)!
Як відомо постійним читачам, з минулого вересня ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, вже апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Раніше наші спеціалісти з навчання вже неодноразово виступали перед учителями, розповідаючи їм про таку нашу діяльність. Проте цього разу ви зможете дізнатися про все це не тільки від нас, а й вчителів з цих партнерських шкіл, які використовують все, що ми придумали!
Щоб почути про це, а також дізнатися багато іншої цікавої інформації про розвиток STEM в Україні, підключайтеся, слухайте та ставте свої питання до виступів на конференції «Практичні інструменти впровадження STEM-освіти: викладаємо "STEM" просто»!
⏰ КОЛИ: четвер (27 листопада), початок о 13:00
🗺 ДЕ: ONLINE
ЗВЕРНІТЬ УВАГУ: саме наша група виступів почнеться після 15:00.
Якщо ж ви ще жодного разу не чули наш виступ «Досвід впровадження інженерно орієнтованого підходу до викладання STEM у 5-7 класах. Мета та попередні результати», то ось вам його анонс, щоб бажання дізнатися більше стало у вас абсолютно непереборним:
1️⃣ Які виклики стоять перед українською шкільною природничою освітою.
2️⃣ Як у їх подоланні може допомогти впровадження уроків STEM.
3️⃣ Які проблеми виникають у цьому процесі та як ми їх вирішуємо.
4️⃣ Як саме ми допомагаємо всім школам, які бажають запровадити у себе уроки STEM.
Підключайтеся самі, кличте колег та друзів, буде дуже цікаво!
P.S. Будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач, якому не байдуже майбутнє нашої української природничої освіти, не полінується зробити пару кліків, щоб перейти за посиланням та зробити репост цієї ж новини у Фейсбуці, щоб про цей захід дізналося більше жителів України!
Щоб реалізувати це бажання, вам потрібно просто взяти участь у черговій дуже цікавій та ще більш корисній конференції, яку організує наш головний партнер із впровадження STEM – Оксана Бутурліна, що проходитиме вже завтра – у четвер (27 листопада)!
Як відомо постійним читачам, з минулого вересня ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, вже апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем, отримують ще 2️⃣ заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.
Раніше наші спеціалісти з навчання вже неодноразово виступали перед учителями, розповідаючи їм про таку нашу діяльність. Проте цього разу ви зможете дізнатися про все це не тільки від нас, а й вчителів з цих партнерських шкіл, які використовують все, що ми придумали!
Щоб почути про це, а також дізнатися багато іншої цікавої інформації про розвиток STEM в Україні, підключайтеся, слухайте та ставте свої питання до виступів на конференції «Практичні інструменти впровадження STEM-освіти: викладаємо "STEM" просто»!
⏰ КОЛИ: четвер (27 листопада), початок о 13:00
🗺 ДЕ: ONLINE
ЗВЕРНІТЬ УВАГУ: саме наша група виступів почнеться після 15:00.
Якщо ж ви ще жодного разу не чули наш виступ «Досвід впровадження інженерно орієнтованого підходу до викладання STEM у 5-7 класах. Мета та попередні результати», то ось вам його анонс, щоб бажання дізнатися більше стало у вас абсолютно непереборним:
1️⃣ Які виклики стоять перед українською шкільною природничою освітою.
2️⃣ Як у їх подоланні може допомогти впровадження уроків STEM.
3️⃣ Які проблеми виникають у цьому процесі та як ми їх вирішуємо.
4️⃣ Як саме ми допомагаємо всім школам, які бажають запровадити у себе уроки STEM.
Підключайтеся самі, кличте колег та друзів, буде дуже цікаво!
P.S. Будемо дуже вдячні, якщо кожен наш читач, якому не байдуже майбутнє нашої української природничої освіти, не полінується зробити пару кліків, щоб перейти за посиланням та зробити репост цієї ж новини у Фейсбуці, щоб про цей захід дізналося більше жителів України!
🔥9❤🔥3❤3
США допоможуть побудувати гігантський аеропорт в Ефіопії, який має стати найбільшим авіахабом в Африці та одним з найбільших у світі!
Міжнародний аеропорт Бішофту, який планується збудувати за 40 км на південь від Аддіс-Абеби, покликаний розвантажити вже наявний там міжнародний аеропорт Боле та дозволити розширюватися далі найбільшому перевізнику Африки - авіакомпанії Ethiopian Airlines, яка налічує у своєму флоті понад 160 авіалайнерів. Вартість спорудження нового аеропорту оцінюється у 13 млрд. $!
Будівництво здійснюватиметься поетапно: перша фаза включає створення термінала пропускною здатністю до 60 млн. пасажирів на рік. У ході другої фази планується збільшити її до 100 млн. пасажирів, а також побудувати вантажний термінал.
Важливо, що аеропорт Аддіс-Абеби може обслуговувати лише до 20 млн. пасажирів на рік. Таким чином пропускна спроможність авіахаба в Ефіопії зросте спочатку у 3️⃣, а потім аж у 5️⃣ разів!
Повідомляється, що роботи з Бішофту розпочнуться вже наприкінці цього року та завершаться у листопаді 2029. Після його введення в експлуатацію всі міжнародні та вантажні перевезення будуть перенесені сюди з аеропорту Боле, який працюватиме лише на внутрішні авіалінії.
Цікаво, що хоча Ефіопія має річний ВВП, близький до нашої України, її населення – понад 130 млн. осіб, тобто це набагато бідніша країна. Проте, навіть аеропорт, що вже існує, має більшу річну пропускну здатність, ніж наш Бориспіль (його історичний максимум – 15 млн. пасажирів у 2019).
Навіщо ж їм такий величезний аеропорт?
Для того, щоб розвозити з нього усіх охочих сусідніми країнами за допомогою власної авіакомпанії! Саме такий зважений державний підхід дозволяє Ethiopian Airlines постійно нарощувати авіапарк (для порівняння – наші МАУ у найкращі свої роки мали лише 34 авіалайнери) та забезпечувати стабільне зростання своєї порівняно невеликої поки що економіки.
Міжнародний аеропорт Бішофту, який планується збудувати за 40 км на південь від Аддіс-Абеби, покликаний розвантажити вже наявний там міжнародний аеропорт Боле та дозволити розширюватися далі найбільшому перевізнику Африки - авіакомпанії Ethiopian Airlines, яка налічує у своєму флоті понад 160 авіалайнерів. Вартість спорудження нового аеропорту оцінюється у 13 млрд. $!
Будівництво здійснюватиметься поетапно: перша фаза включає створення термінала пропускною здатністю до 60 млн. пасажирів на рік. У ході другої фази планується збільшити її до 100 млн. пасажирів, а також побудувати вантажний термінал.
Важливо, що аеропорт Аддіс-Абеби може обслуговувати лише до 20 млн. пасажирів на рік. Таким чином пропускна спроможність авіахаба в Ефіопії зросте спочатку у 3️⃣, а потім аж у 5️⃣ разів!
Повідомляється, що роботи з Бішофту розпочнуться вже наприкінці цього року та завершаться у листопаді 2029. Після його введення в експлуатацію всі міжнародні та вантажні перевезення будуть перенесені сюди з аеропорту Боле, який працюватиме лише на внутрішні авіалінії.
Цікаво, що хоча Ефіопія має річний ВВП, близький до нашої України, її населення – понад 130 млн. осіб, тобто це набагато бідніша країна. Проте, навіть аеропорт, що вже існує, має більшу річну пропускну здатність, ніж наш Бориспіль (його історичний максимум – 15 млн. пасажирів у 2019).
Навіщо ж їм такий величезний аеропорт?
Для того, щоб розвозити з нього усіх охочих сусідніми країнами за допомогою власної авіакомпанії! Саме такий зважений державний підхід дозволяє Ethiopian Airlines постійно нарощувати авіапарк (для порівняння – наші МАУ у найкращі свої роки мали лише 34 авіалайнери) та забезпечувати стабільне зростання своєї порівняно невеликої поки що економіки.
👍12❤2❤🔥1🔥1
Попри очікування мілітаристів, сьогодні наша замітка буде присвячена не подіям, що відбулися біля Гавайських островів, а набагато вагомішому для розвитку та об'єднання людства діянню, про яке в пострадянському просторі традиційно майже не знають. Адже саме воно нарешті перетворило наш величезний та слабко пов'язаний світ на затишну кульку, у більшість місць якої можна потрапити всього лише за кілька днів майже з будь-якого місця!
Отже, 7 грудня 1944 року у Чикаго (штат Іллінойс, США) на конференції з повітряного права було підписано Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію, також відому як «Чиказька Конвенція».
Цей документ став головним джерелом міжнародного повітряного права. Спочатку конвенцію підписали 52 країни (учасниці конференції), а зараз її учасниками є понад 160 держав (СРСР – лише з 1970 року).
Необхідність формування Конвенції була зумовлена стрімким зростанням цивільної авіації у багатьох країнах та планами її подальшого розвитку саме у мирних цілях, що стало найбільш актуальним після закінчення Другої світової війни.
Вона визначила ключові позиції роботи міжнародної авіації, зокрема правила польотів над територією країн-учасниць, принцип національної приналежності повітряного судна, полегшення міжнародних польотів, міжнародні стандарти та рекомендовану практику SARPs, etc.
Одним із важливих результатів підписання цього документа було заснування Асамблеї Організації Міжнародної цивільної авіації, на яку були покладені функції контролю за дотриманням і виконанням положень Конвенції та її додатків, а також завдання щодо створення міжнародних норм цивільної авіації та координації її розвитку для підвищення безпеки та ефективності.
Залишається лише додати, що у всьому світі ця подія вважається настільки епохальною, що на честь неї Генеральна асамблея ООН встановила спеціальне свято – Міжнародний день цивільної авіації.
Тож вітаємо всіх причетних до цього дня!
Отже, 7 грудня 1944 року у Чикаго (штат Іллінойс, США) на конференції з повітряного права було підписано Конвенцію про міжнародну цивільну авіацію, також відому як «Чиказька Конвенція».
Цей документ став головним джерелом міжнародного повітряного права. Спочатку конвенцію підписали 52 країни (учасниці конференції), а зараз її учасниками є понад 160 держав (СРСР – лише з 1970 року).
Необхідність формування Конвенції була зумовлена стрімким зростанням цивільної авіації у багатьох країнах та планами її подальшого розвитку саме у мирних цілях, що стало найбільш актуальним після закінчення Другої світової війни.
Вона визначила ключові позиції роботи міжнародної авіації, зокрема правила польотів над територією країн-учасниць, принцип національної приналежності повітряного судна, полегшення міжнародних польотів, міжнародні стандарти та рекомендовану практику SARPs, etc.
Одним із важливих результатів підписання цього документа було заснування Асамблеї Організації Міжнародної цивільної авіації, на яку були покладені функції контролю за дотриманням і виконанням положень Конвенції та її додатків, а також завдання щодо створення міжнародних норм цивільної авіації та координації її розвитку для підвищення безпеки та ефективності.
Залишається лише додати, що у всьому світі ця подія вважається настільки епохальною, що на честь неї Генеральна асамблея ООН встановила спеціальне свято – Міжнародний день цивільної авіації.
Тож вітаємо всіх причетних до цього дня!
🔥9❤🔥6❤4👍1
Чому варто вже зараз вибрати нашу спільну пілотну програму профільної інженерної освіти та які вона дає перспективи? Прочитайте цю розповідь, щоб дізнатися відповіді на ці запитання!
Річ у тім, що реформа шкільної освіти «Нова українська школа» дісталася вже й старших класів. Головна її ідея полягає у тому, що вибір майбутньої професії неодмінно буде потрібно робити одразу після закінчення 9 класу. Відповідно, тепер старша школа в обов'язковому порядку включатиме ще й професійну освіту у вибраному школярем напрямку. Загальний перехід на таку систему розпочнеться з 2028 року, проте вже зараз Міністерство освіти обрало низку шкіл-лідерів, з яких розпочнеться апробація цього напряму. Серед них і наш новий партнер - ліцей «Перспектива» у Борисполі. Важливо, що наразі вона є єдиною школою, яка впроваджуватиме саме інженерно-технічний, а не будь-який «гуманітарний» профіль навчання. Нам здається це дивним, адже очевидно, що якраз зараз наша країна особливо гостро відчуває брак саме технічних фахівців!
Проте ми обрали цей ліцей не тільки через це. Не менш важливо, що «Перспектива» вже не перший рік займається розвитком природничого навчання. У результаті цих зусиль ліцей виграв грант та вже отримав комплекс експериментального обладнання для поглибленого вивчення фізики, а також навіть невеликий верстатний парк для освоєння сучасних промислових технологій.
Тож тепер наші фахівці діляться з «Перспективою» досвідом інженерного навчання школярів, оскільки вже не перший рік ведуть власні гуртки прикладної експериментальної фізики та техніки. Крім того, ми допомагатимемо зі впровадженням STEM-освіти та піклуватимемося про окремі уроки STEM, які будуть включені до штатного розкладу ліцею вже з наступного року.
У результаті нашої активної співпраці на ниві розвитку природничої освіти, кожен школяр, який вступить до «Перспективи» у 1️⃣0️⃣ клас для навчання у профільній інженерній школі, отримає можливість:
☑️ Здобути актуальну фізико-математичну освіту, що дозволяє ефективно навчатися як у найкращих українських, так і закордонних ЗВО.
☑️ Використовувати як на уроках, так і спеціальних гуртках сучасне експериментальне обладнання для вивчення природничих наук.
☑️ Навчитися тривимірного моделювання у спеціальних програмних пакетах.
☑️ Виготовляти все, що він змоделював, на сучасному промисловому устаткуванні, включаючи 3D-принтер.
☑️ Отримати наші консультації щодо вибору затребуваних та високооплачуваних спеціальностей бакалавра при вступі до університетів України та подальший менторський супровід під час навчання там прямо з першого курсу.
☑️ Здобути можливість працевлаштування на інженерні позиції у нашій компанії ще до отримання диплома бакалавра.
Бажаєте першими отримати всі ці переваги та записати свою дитину у 10 клас або отримати відповіді на питання, що виникли після читання нашої пропозиції?
Тоді приходьте разом з нею на організаційні збори щодо цієї нової профільної програми!
⏰ КОЛИ: 10 грудня (середа) о 17:30.
🗺 ДЕ: місто Бориспіль, вулиця Київський Шлях, 97.
Вас зацікавила наша пропозиція, але ви не маєте можливості зустрітися з нами наживо у ліцеї? Тоді пишіть у ТЕЛЕГРАМ та наш координатор STEM напряму Савчук Дарина з задоволенням відповість на усі ваші питання!
P.S. Віримо, що кожен з вас не пошкодує вподобайки та зробить репост цього ж оголошення у Фейсбуці, а також відправить усім, кого це може зацікавити, в особистих повідомленнях тут, у Телеграмі, щоб про цю можливість дізналося якомога більше жителів нашої України!
Річ у тім, що реформа шкільної освіти «Нова українська школа» дісталася вже й старших класів. Головна її ідея полягає у тому, що вибір майбутньої професії неодмінно буде потрібно робити одразу після закінчення 9 класу. Відповідно, тепер старша школа в обов'язковому порядку включатиме ще й професійну освіту у вибраному школярем напрямку. Загальний перехід на таку систему розпочнеться з 2028 року, проте вже зараз Міністерство освіти обрало низку шкіл-лідерів, з яких розпочнеться апробація цього напряму. Серед них і наш новий партнер - ліцей «Перспектива» у Борисполі. Важливо, що наразі вона є єдиною школою, яка впроваджуватиме саме інженерно-технічний, а не будь-який «гуманітарний» профіль навчання. Нам здається це дивним, адже очевидно, що якраз зараз наша країна особливо гостро відчуває брак саме технічних фахівців!
Проте ми обрали цей ліцей не тільки через це. Не менш важливо, що «Перспектива» вже не перший рік займається розвитком природничого навчання. У результаті цих зусиль ліцей виграв грант та вже отримав комплекс експериментального обладнання для поглибленого вивчення фізики, а також навіть невеликий верстатний парк для освоєння сучасних промислових технологій.
Тож тепер наші фахівці діляться з «Перспективою» досвідом інженерного навчання школярів, оскільки вже не перший рік ведуть власні гуртки прикладної експериментальної фізики та техніки. Крім того, ми допомагатимемо зі впровадженням STEM-освіти та піклуватимемося про окремі уроки STEM, які будуть включені до штатного розкладу ліцею вже з наступного року.
У результаті нашої активної співпраці на ниві розвитку природничої освіти, кожен школяр, який вступить до «Перспективи» у 1️⃣0️⃣ клас для навчання у профільній інженерній школі, отримає можливість:
☑️ Здобути актуальну фізико-математичну освіту, що дозволяє ефективно навчатися як у найкращих українських, так і закордонних ЗВО.
☑️ Використовувати як на уроках, так і спеціальних гуртках сучасне експериментальне обладнання для вивчення природничих наук.
☑️ Навчитися тривимірного моделювання у спеціальних програмних пакетах.
☑️ Виготовляти все, що він змоделював, на сучасному промисловому устаткуванні, включаючи 3D-принтер.
☑️ Отримати наші консультації щодо вибору затребуваних та високооплачуваних спеціальностей бакалавра при вступі до університетів України та подальший менторський супровід під час навчання там прямо з першого курсу.
☑️ Здобути можливість працевлаштування на інженерні позиції у нашій компанії ще до отримання диплома бакалавра.
Бажаєте першими отримати всі ці переваги та записати свою дитину у 10 клас або отримати відповіді на питання, що виникли після читання нашої пропозиції?
Тоді приходьте разом з нею на організаційні збори щодо цієї нової профільної програми!
⏰ КОЛИ: 10 грудня (середа) о 17:30.
🗺 ДЕ: місто Бориспіль, вулиця Київський Шлях, 97.
Вас зацікавила наша пропозиція, але ви не маєте можливості зустрітися з нами наживо у ліцеї? Тоді пишіть у ТЕЛЕГРАМ та наш координатор STEM напряму Савчук Дарина з задоволенням відповість на усі ваші питання!
P.S. Віримо, що кожен з вас не пошкодує вподобайки та зробить репост цього ж оголошення у Фейсбуці, а також відправить усім, кого це може зацікавити, в особистих повідомленнях тут, у Телеграмі, щоб про цю можливість дізналося якомога більше жителів нашої України!
❤🔥10🔥5👍1👎1
Кількість читачів нашої сторінки на Фейсбуці перевищила 6️⃣0️⃣0️⃣0️⃣!
Ми маємо, що про це сказати, тож закликаємо кожного дочитати цей пост до кінця.
Адже така кількість читачів - це у 6️⃣ разів більше, ніж кількість інженерів у нашій компанії!
Це означає, що наш формат публікацій, який спрямовано у першу чергу на розвиток інженерної справи та науково-технічного способу мислення, має попит серед жителів нашої України!
Річ у тім, що наша компанія вже далеко не перший рік поєднує свою професійну діяльність у галузі світової цивільної авіації, включаючи проекти нашого важливого замовника - The Boeing Company, з громадською.
Ми вважаємо, що наша соціальна місія - відродження у нашому суспільстві інтересу до інжинірингу та демонстрація широким колам нашого народу того факту, що інженери високої кваліфікації потрібні та високо цінуються в Україні.
Для цього ми реалізуємо цілий комплекс освітніх проектів та різноманітних програм, основною метою яких є відновлення нашої інженерної школи та підтримка талановитої молоді, починаючи ще зі шкільної лави.
Через це ще 10 років тому ми схилилися до думки, що й наша спільнота у FB не може більше перебувати осторонь від такої нашої діяльності, тож має перетворитися з групи «для своїх» (співробітників компанії) на потужний інструмент розвитку інтересу до авіації та природничих наук у цілому.
Тому ми рішуче змінили наповнення нашої сторінки!
Відтоді основна частина її контенту присвячена аерокосмічним новинам, історії та поточному стану авіаційної науки й технології, навчальним матеріалам та нашим освітнім програмам.
Як можна судити з динаміки чисельності наших читачів, новий формат виявився цікавим та корисним для багатьох користувачів FB: тільки за 4 останніх роки, попри повномасштабні бойові дії та усі пов’язані з ними негаразди, ми зросли ще на 2000 осіб!
Втім, ми й досі залишаємося більшою мірою спільнотою «гиків» - поціновувачів авіації. Нам же хотілося б залучати у своє середовище якнайбільше «сторонніх» людей.
Тож користуючись нагодою, звертаємося до наших читачів з великим проханням - запрошуйте у нашу спільноту всіх своїх друзів та знайомих (особливо тих, хто не має відношення до інжинірингу), яким це може бути цікаво!
Ми знаємо, що у нашому суспільстві не заведено нав'язуватися іншим людям зі своїми інтересами, але, будь ласка, зробіть виняток для цього випадку!
P.S. Будемо особливо вдячні, якщо кожен наш читач запросить у наше товариство знайомих школярів, яких цікавлять математика, фізика та хімія. Особливо учнів старших та випускних класів!
Не зволікайте, можливо, саме завдяки ВАМ вони знайдуть професію своєї мрії!
P.P.S. Як ви, сподіваємося, вже здогадалися, ми будемо дуже раді, якщо ви не полінуєтесь перейти до Фейсбуку, щоб поставити вподобайку, зробити репост цього ж допису, та написати до нього коментар, щоб його вередливі алгоритми визнали наш заклик «популярним» та показали його якомога більшій кількості наших підписників, адже звичайні дописи бачать лише 15-20% від їх загальної кількості!
Ми маємо, що про це сказати, тож закликаємо кожного дочитати цей пост до кінця.
Адже така кількість читачів - це у 6️⃣ разів більше, ніж кількість інженерів у нашій компанії!
Це означає, що наш формат публікацій, який спрямовано у першу чергу на розвиток інженерної справи та науково-технічного способу мислення, має попит серед жителів нашої України!
Річ у тім, що наша компанія вже далеко не перший рік поєднує свою професійну діяльність у галузі світової цивільної авіації, включаючи проекти нашого важливого замовника - The Boeing Company, з громадською.
Ми вважаємо, що наша соціальна місія - відродження у нашому суспільстві інтересу до інжинірингу та демонстрація широким колам нашого народу того факту, що інженери високої кваліфікації потрібні та високо цінуються в Україні.
Для цього ми реалізуємо цілий комплекс освітніх проектів та різноманітних програм, основною метою яких є відновлення нашої інженерної школи та підтримка талановитої молоді, починаючи ще зі шкільної лави.
Через це ще 10 років тому ми схилилися до думки, що й наша спільнота у FB не може більше перебувати осторонь від такої нашої діяльності, тож має перетворитися з групи «для своїх» (співробітників компанії) на потужний інструмент розвитку інтересу до авіації та природничих наук у цілому.
Тому ми рішуче змінили наповнення нашої сторінки!
Відтоді основна частина її контенту присвячена аерокосмічним новинам, історії та поточному стану авіаційної науки й технології, навчальним матеріалам та нашим освітнім програмам.
Як можна судити з динаміки чисельності наших читачів, новий формат виявився цікавим та корисним для багатьох користувачів FB: тільки за 4 останніх роки, попри повномасштабні бойові дії та усі пов’язані з ними негаразди, ми зросли ще на 2000 осіб!
Втім, ми й досі залишаємося більшою мірою спільнотою «гиків» - поціновувачів авіації. Нам же хотілося б залучати у своє середовище якнайбільше «сторонніх» людей.
Тож користуючись нагодою, звертаємося до наших читачів з великим проханням - запрошуйте у нашу спільноту всіх своїх друзів та знайомих (особливо тих, хто не має відношення до інжинірингу), яким це може бути цікаво!
Ми знаємо, що у нашому суспільстві не заведено нав'язуватися іншим людям зі своїми інтересами, але, будь ласка, зробіть виняток для цього випадку!
P.S. Будемо особливо вдячні, якщо кожен наш читач запросить у наше товариство знайомих школярів, яких цікавлять математика, фізика та хімія. Особливо учнів старших та випускних класів!
Не зволікайте, можливо, саме завдяки ВАМ вони знайдуть професію своєї мрії!
P.P.S. Як ви, сподіваємося, вже здогадалися, ми будемо дуже раді, якщо ви не полінуєтесь перейти до Фейсбуку, щоб поставити вподобайку, зробити репост цього ж допису, та написати до нього коментар, щоб його вередливі алгоритми визнали наш заклик «популярним» та показали його якомога більшій кількості наших підписників, адже звичайні дописи бачать лише 15-20% від їх загальної кількості!
❤🔥18
Представляємо вашій увазі результати вхідного тестування слухачів, проведеного перед початком навчання на нашій оновленій програмі інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing» у місті Києві.
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету (тест №1) та з базового креслення (тест №2).
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.
Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 53 особи (72% зареєстрованих).
Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.
Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань*.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.
P.S. Якщо ви якимось чином пропустили старт нашого навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочалося, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)
P.P.S. Зверніть увагу на ще один дуже показовий факт. Цього разу ми запропонували пройти наш тест ще й кільком учням шкіл та коледжів, які приходять займатися в нашому власному гуртку прикладної експериментальної фізики. Результат нас дуже здивував: виявилося, що вони далекі від того, щоб пасти задніх, хоча ми, звичайно ж, не готували їх до цієї перевірки спеціально, а всі їх «конкуренти» мали набагато більший вік та формальний рівень освіти!
* Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, що вже закінчили ЗВО, адже їх бали значно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!
У якості завдань для тестів ми використовуємо питання та вправи з базових тем математики, фізики та механіки випускних класів школи та 1-2 курсів університету (тест №1) та з базового креслення (тест №2).
Метою тестування є виявлення слабких місць у базових вміннях слухачів, які потребують першочергової нашої уваги.
Цього разу у перевірці свого професіоналізму брали участь 53 особи (72% зареєстрованих).
Загальний рейтинг можна побачити у нашій спеціальній групі у Facebook.
Що ж можна сказати про ці результати?
Вже традиційно вони показують повну відсутність будь-якої відповідності між ЗВО, спеціальністю, курсом навчання та результатом перевірки знань*.
Нам здається, що ці дані дуже промовисто демонструють системні проблеми з навичками значної частини студентів наших вишів та повинні наводити усіх здобувачів освіти на певні висновки про необхідність самостійної систематичної роботи над підвищенням своєї кваліфікації, на додачу до традиційного «відвідування» лекцій та практичних занять.
P.S. Якщо ви якимось чином пропустили старт нашого навчання, але бажаєте до нього долучитися, оскільки воно тільки-но розпочалося, пишіть нашому Training&Development manager і він допоможе вам приєднатися до наших екзерсисів!)
P.P.S. Зверніть увагу на ще один дуже показовий факт. Цього разу ми запропонували пройти наш тест ще й кільком учням шкіл та коледжів, які приходять займатися в нашому власному гуртку прикладної експериментальної фізики. Результат нас дуже здивував: виявилося, що вони далекі від того, щоб пасти задніх, хоча ми, звичайно ж, не готували їх до цієї перевірки спеціально, а всі їх «конкуренти» мали набагато більший вік та формальний рівень освіти!
* Ба більше: єдині результати, що значно відрізняються, стосуються людей, що вже закінчили ЗВО, адже їх бали значно… нижчі (!) за оцінки тих, хто ще є студентом!
❤🔥5🔥2😱2😢1
17 грудня 1903 року американці Вілбур та Орвілл Райт здійснили перший керований політ на апараті з двигуном, що був важчим за повітря!
Дуже цікаво, що при цьому патент на свій винахід вони отримали лише 22 травня 1906 року, тобто більш ніж через два роки після першого вдалого польоту.
Також набагато менш відомо, що, крім свого реноме першопрохідців, Райти є ще й засновниками авіаційної індустрії, адже саме вони вперше розпочали малосерійне виробництво своїх літаків за замовленнями.
P.S. На нашому фото Орвілл та Вілбур Райт, 12 листопада 1911 року.
P.P.S. Щоправда, далеко не всі віддають першість у цьому питанні саме їм. Про найзнаменитішого їх конкурента можна прочитати в іншій нашій публікації.
Дуже цікаво, що при цьому патент на свій винахід вони отримали лише 22 травня 1906 року, тобто більш ніж через два роки після першого вдалого польоту.
Також набагато менш відомо, що, крім свого реноме першопрохідців, Райти є ще й засновниками авіаційної індустрії, адже саме вони вперше розпочали малосерійне виробництво своїх літаків за замовленнями.
P.S. На нашому фото Орвілл та Вілбур Райт, 12 листопада 1911 року.
P.P.S. Щоправда, далеко не всі віддають першість у цьому питанні саме їм. Про найзнаменитішого їх конкурента можна прочитати в іншій нашій публікації.
👍12❤🔥3🤩1
Раз ви бачите на своєму екрані чумного лікаря, значить наша команда з впровадження уроків STEM у наші українські школи вже дісталася до 7 класу та групи тем про здоров'я під загальною назвою «скуштуй життя на смак». Як же ж можна розповідати про здоров'я, не пояснивши спочатку, що здоров'я – це у першу чергу здатність створити для себе такі умови, в яких ти будеш спроможний захиститися від будь-яких інфекційних хвороб?
Нашу роботу дуже полегшує те, що таке навчання проходить за програмою, розробленою Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою, яку ми вважаємо однією з найкращих. Характерною рисою цієї програми є те, що її 1-й модуль для 7 класу включає теми «здорове харчування», «хімія людського організму» та «норми харчування». Як же пояснювати дітям, навіщо прискіпливо розбиратися у тому, що, коли та скільки потрібно їсти, якщо не розповідати, що буде з кожним, хто цим не займається?
Саме тому один з перших уроків на цю тему ми значною мірою присвятили причинам виникнення інфекційних захворювань та найнебезпечнішим з них, як в історичному плані, так і у нашій поточній реальності. Ми вважаємо це настільки важливим, що розділили кожен «наш» клас на кілька команд та попросили кожну з них підготувати групову доповідь по одній з найстрашніших хвороб. Командам потрібно було розібратися, що це за хвороба, звідки вона виникла, які її симптоми та наслідки, як для хворого, так і для суспільства у цілому. Ось список запропонованих нами інфекцій: чума, холера, туберкульоз, скарлатина, менінгіт, віспа, поліомієліт, запалення легень.
Як видно з наших фото, деякі наші учні настільки зацікавилися цими завданнями, що вирішили повністю вжитися у роль та показати іншим, як виглядає, наприклад, бубонна чума.
Можливо, у деяких з наших читачів виникло питання: «З чого це раптом авіаційні інженери зайнялися навчанням дітей питанням медицини? Чи не розвинулася у них манія величі, яка змушує їх вважати, що вони в змозі пояснювати будь-які проблеми з довільних сфер науки?» Ми відповімо на це так:
☑️ По-перше, ми навчаємо будь-яких тем, що не стосуються авіаційних питань, лише на базовому шкільному рівні. Цілком очевидно, що такому рівню повинні відповідати будь-які люди, які мають документ про середню освіту, і тим більше фахівці з будь-якою вищою освітою.
☑️ По-друге, під час навчання саме технічних фахівців досить глибоко посвячують, серед іншого, ще й у різноманітні медичні питання. Адже конструкції, які вони створюють, виробляють та обслуговують, мають бути безпечними саме у медичному сенсі та ще й ергономічними. Що ж до технологій, які забезпечують їх отримання, то і вони повинні бути не менш безпечними з погляду будь-яких вимог охорони праці.
☑️ По-третє, «the last, but not least» (c) дуже важливо підкреслити, що при підготовці будь-яких тем для уроків, які не є для нас рідними, ми завжди прагнемо знайти відповідних практикуючих профільних фахівців. Ми просимо їх уважно перевіряти всі матеріали, які ми розробили. Після чого ретельно виправляємо всі їх зауваження та уточнення перед тим, як показувати їх школярам.
У цьому випадку всі матеріали, що стосуються зв'язку між правильним харчуванням, здоров'ям та захворюваннями, були нами підготовлені при постійних консультаціях ендокринолога та терапевта вищої категорії Наталії Бондаренко, яка працює в медичному центрі «Верум» та клініці «Справно».
Велике їй за це спасибі!
Якщо вам стало цікаво, чому ще ми навчаємо школярів у рамках цього «харчового» напрямку, перегляньте наші презентації до цих уроків у відповідному розділі нашого Google-диска. Що ж стосується всіх наших матеріалів для уроків #STEM у 5-7 класах, вже підготовлених нашою командою з навчання, то всі вони зібрані тут.
P.S. Якщо ви бажаєте не просто переглядати наші матеріали для уроків STEM, а ще й мати можливість завантажувати їх для редагування, просто напишіть нашому координатору STEM та Дарина Савчук абсолютно безоплатно надасть вам такий доступ!
Нашу роботу дуже полегшує те, що таке навчання проходить за програмою, розробленою Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою, яку ми вважаємо однією з найкращих. Характерною рисою цієї програми є те, що її 1-й модуль для 7 класу включає теми «здорове харчування», «хімія людського організму» та «норми харчування». Як же пояснювати дітям, навіщо прискіпливо розбиратися у тому, що, коли та скільки потрібно їсти, якщо не розповідати, що буде з кожним, хто цим не займається?
Саме тому один з перших уроків на цю тему ми значною мірою присвятили причинам виникнення інфекційних захворювань та найнебезпечнішим з них, як в історичному плані, так і у нашій поточній реальності. Ми вважаємо це настільки важливим, що розділили кожен «наш» клас на кілька команд та попросили кожну з них підготувати групову доповідь по одній з найстрашніших хвороб. Командам потрібно було розібратися, що це за хвороба, звідки вона виникла, які її симптоми та наслідки, як для хворого, так і для суспільства у цілому. Ось список запропонованих нами інфекцій: чума, холера, туберкульоз, скарлатина, менінгіт, віспа, поліомієліт, запалення легень.
Як видно з наших фото, деякі наші учні настільки зацікавилися цими завданнями, що вирішили повністю вжитися у роль та показати іншим, як виглядає, наприклад, бубонна чума.
Можливо, у деяких з наших читачів виникло питання: «З чого це раптом авіаційні інженери зайнялися навчанням дітей питанням медицини? Чи не розвинулася у них манія величі, яка змушує їх вважати, що вони в змозі пояснювати будь-які проблеми з довільних сфер науки?» Ми відповімо на це так:
☑️ По-перше, ми навчаємо будь-яких тем, що не стосуються авіаційних питань, лише на базовому шкільному рівні. Цілком очевидно, що такому рівню повинні відповідати будь-які люди, які мають документ про середню освіту, і тим більше фахівці з будь-якою вищою освітою.
☑️ По-друге, під час навчання саме технічних фахівців досить глибоко посвячують, серед іншого, ще й у різноманітні медичні питання. Адже конструкції, які вони створюють, виробляють та обслуговують, мають бути безпечними саме у медичному сенсі та ще й ергономічними. Що ж до технологій, які забезпечують їх отримання, то і вони повинні бути не менш безпечними з погляду будь-яких вимог охорони праці.
☑️ По-третє, «the last, but not least» (c) дуже важливо підкреслити, що при підготовці будь-яких тем для уроків, які не є для нас рідними, ми завжди прагнемо знайти відповідних практикуючих профільних фахівців. Ми просимо їх уважно перевіряти всі матеріали, які ми розробили. Після чого ретельно виправляємо всі їх зауваження та уточнення перед тим, як показувати їх школярам.
У цьому випадку всі матеріали, що стосуються зв'язку між правильним харчуванням, здоров'ям та захворюваннями, були нами підготовлені при постійних консультаціях ендокринолога та терапевта вищої категорії Наталії Бондаренко, яка працює в медичному центрі «Верум» та клініці «Справно».
Велике їй за це спасибі!
Якщо вам стало цікаво, чому ще ми навчаємо школярів у рамках цього «харчового» напрямку, перегляньте наші презентації до цих уроків у відповідному розділі нашого Google-диска. Що ж стосується всіх наших матеріалів для уроків #STEM у 5-7 класах, вже підготовлених нашою командою з навчання, то всі вони зібрані тут.
P.S. Якщо ви бажаєте не просто переглядати наші матеріали для уроків STEM, а ще й мати можливість завантажувати їх для редагування, просто напишіть нашому координатору STEM та Дарина Савчук абсолютно безоплатно надасть вам такий доступ!
❤🔥12❤2👎1🔥1