Progresstech-Ukraine
663 members
3 photos
1 video
200 links
Канал об авиации, машиностроении, инженерии.

Подробнее о Прогресстех:
▶️ progresstech.ua

Хочешь работать у нас?
✉️ job.ukr@progresstech.ua

👾 бот @ProgresstechBot
Download Telegram
to view and join the conversation
​​Понял, что полученного в ВУЗе образования может не хватить для работы твоей мечты?
Хочешь быстро получить набор универсальных умений, достаточных даже для участия в проектах аэрокосмической корпорации Boeing🛩🇺🇸?
Мы можем помочь воплотить твои желания в реальность!

Открыта РЕГИСТРАЦИЯ на программу инженерного развития «ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ ЭЛЕМЕНТОВ АВИАЦИОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ».

Записывайся и готовься к трудоустройству в международную группу компаний Progresstech, учась у лучших профессионалов своего дела!
Обрати внимание: теперь участие доступно для слушателей со всех регионов Украины!

У тебя есть возможность пройти все обучение совершенно БЕСПЛАТНО (для участников с хорошей успеваемостью на курсах) или полностью компенсировать свои расходы при условии успешного прохождения собеседования к нам!

Заинтересован? Тогда читай подробности о курсах тут и анализируй результаты за прошлые три года: 2017/2018, 2018/2019, 2019/2020.
И, last, but not least впечатления о наших курсах от самих участников.

Вся информация о новом сезоне курсов, а также новости о других образовательных проектах в Харькове будет выкладываться в группе Kharkiv Training Center.
Больше о других наших подобных проектах - по тегам #Наши_образовательные_программы

Остались сомнения? Пишите нашим координаторам!
Веляде Салиева (Telegram: +380993857688) и Алексей Третьяков (Telegram: +380503232264) с удовольствием ответят на все ваши вопросы!
​​#История_Авиации, #Авиаэкзотика
Сегодня мы расскажем вам об еще одной попытке создания успешного транспортного конвертоплана, который даже смог дойти до опытной партии – машине, разработанной группой компаний Ling-Temco-Vought.
Итак, встречайте, перед вами XC-142 — американский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки с поворотным крылом (tiltwing), который был построен по заказу ведомства флота США (Bureau of Naval Weapons) и совершил первый полет 29 сентября 1964.

Меньше, чем через полгода XC-142 благополучно прошел первый полёт по полному профилю — с вертикальным взлётом, горизонтальным полётом и вертикальной посадкой. Далее последовали взлёты и посадки на авианосец, имитация спасательных операций, выброс парашютного десанта, операции с грузом на подвеске в ходе которых было выполнено почти 500 полетов общей продолжительностью в 400 часов.
Колоссальная тяговооруженность XC-142 позволяла легко достигать огромной скорости полёта - целых 640 км/ч! Для сравнения, наш транспортный Ан-26, взлетевший на 5 лет позже, был на 100 км /ч медленнее. Отличной оказалась и скороподъемность конвертоплана.

Казалось, что новому аппарату уготована блестящая судьба, но уже через пару лет оба основных заказчика – ВМФ и ВВС США совершенно к нему охладели и вышли из проекта.

Хотите узнать, что же пошло не так?
Тогда читайте нашу историю на официальной станице в FB!

Напоминаем, что для этого вам не обязательно регистрироваться в FB!
​​❗️ВНИМАНИЕ❗️
В связи с увеличением наших проектных команд нам нужны Программисты станков с ЧПУ (NC Programmer)!
Уровень дохода определяется по результатам собеседования.

ОБЯЗАННОСТИ:
• разработка, модификация и верификация управляющих программ для станков с ЧПУ;
• выбор схемы обработки деталей;
• определение технических требований к инструментам, оснастке, деталям и сборочным единицам;
• оптимизация технологических процессов (в т.ч. сроков, трудоемкости, экономической эффективности);
• координация действий (английский язык!) с конструкторскими центрами и производственными подразделениями заказчика.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ:
• опыт работы инженером по программированию или оператором станков с ЧПУ;
• практические навыки использования любых систем автоматизированного программирования станков: CATIA NC (желательно Advanced Machining), Siemens NX, CREO, MasterCAM;
• общие знания и представления о технологиях изготовления деталей, сборке и установке узлов, агрегатов (процессы, методы и технические средства изготовления деталей и сборочных единиц, стадии и виды сборочных работ, технологическое оборудование, оснастка);
• знание стандартов выполнения, оформления и оборота конструкторской документации (чертежи, спецификации, производственные инструкции, уведомления и др.), безупречное чтение конструкторских документов;
• владение английским языком - не ниже ⚠️Intermediate⚠️.

НАВЫКИ, ДАЮЩИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА:
• опыт работы в системах верификации и пост процессинга VeriCUT, IMSpost;
• опыт работы в системах автоматизированного проектирования типа CATIA, SOLIDWORKS, UNIGRAPHICS;
• программирование процессов сборки и установки крепежа в серийном производстве;
• выполнение анализа сборочных допусков, размерных цепей, размерного анализа 3D конструкций;
• общее представление о конструкции современных пассажирских самолетов.

Узнать больше о нашей компании и условиях работы можно тут, а о вакансии – по телефону: +380445945661.

ОТПРАВИТЬ РЕЗЮМЕ

P.S. Посмотреть, как оформлять резюме, можно выше в ленте на нашем канале или тут.
​​4 октября 1957 года наша планета впервые обрела рукотворный искусственный спутник, выведенный на орбиту командой под руководством Сергея Королева!

Над созданием космического аппарата, весьма незамысловато названого «Спутник-1», работала группа ведущих советских учёных и инженеров: М. В. Келдыш (механика полета, навигация, теплообмен), М. К. Тихонравов (собственно спутник), Н. С. Лидоренко, Г. Ю. Максимов, В. И. Лапко, Б. С. Чекунов, А. В. Бухтияров и многие другие.

Вопреки распространенному мнению, запуск советского спутника имел не только пропагандистское, но и научное значение.
Так, излучение его радиоволн дало возможность изучить верхние слои ионосферы. Ведь до этого можно было наблюдать только за отражением радиоволн от областей, лежащих ниже зоны максимальной ионизации.

Американцы отстали от советских специалистов всего на 4 месяца, запустив свой первый спутник «Эксплорер-1» уже 1 февраля 1958 года.
При этом американский аналог нес не только излучатель, но еще и комплект разной научной аппаратуры. И, несмотря на такую «начинку», весил всего 14 кг – в 6 раз меньше, чем советский!
Это стало возможным благодаря низкой мощности передатчиков и использованию транзисторов, которым не были нужны такие тяжелые батареи.
Имеющееся у него исследовательское оборудование позволило сразу сделать крупное открытие – обнаружить радиационный пояс Земли (пояс Ван Аллена).

Однако, широкая общественность, естественно, об этом не узнала, и Советский Союз на долгое время задвинул США на второй план в умах людей всего мира.
​​А ми нагадуємо, що відкрита та триває реєстрація на нашу програму інженерного розвитку "Проєктування й аналіз елементів авіаційних конструкцій"🛩.

Якщо ти мрієш про цікаву інтелектуальну роботу в великій інженерній родині, то хутчіш заповнюй форму та очікуй на повідомлення від нашого менеджера😊

👉Посилання на реєстрацію 👈

Детальніше про навчання ти можеш знайти на нашій офіційній сторінці у Facebook.
​​📈Цього року вступ до програми інженерного розвитку "Проєктування й аналіз елементів авіаційних конструкцій✈️" проводився з дотриманням усіх карантинних заходів. 😷Задля безпеки наших слухачів ми надали усім online-доступ до тестування.
Загалом, перевірку своїх знань на міцність цього року пройшли понад 💯 охочих, більшість з яких отримали нагоду пройти навчання у провідних спеціалістів технічних галузей, схвалених ведучими інженерами нашої компанії.

Побажаємо їм успіхів та плідної праці!
​​#интересное_о_нашей_компании
Наша компания приняла участие в организации и проведении Международного Форума инженеров-механиков, который проходил в on-line формате 6-9 октября на базе КПИ имени Игоря Сикорского.
Мероприятие было посвящено 110-летию со дня рождения академика Георгия Писаренко - основателя нового направления в механике и научной школы по исследованию материалов и конструкций в условиях экстремальных нагрузок.

На пленарном заседании Максим Гладский (заместитель директора нашей компании) проинформировал участников о нашем опыте подготовки профессиональных инженеров.
Так, начиная с 2014 года, мы создали учебные центры в Киеве, Харькове и Днепре, а также реализуем целый комплекс систем обучения, основанных на стандартах современного инжиниринга.

В частности, уникальным национальным проектом частно-государственного партнерства является дуальная программа подготовки магистров, разработанная нами совместно с КПИ. Именно она одной из первых в Украине получила сертификат европейской аккредитации инженерного образования. Соискатели степени магистра, участвующих в программе, имеют исключительную возможность совместить учебу с работой в составе международных инженерных групп, выполняющие заказы мировых лидеров авиационной индустрии.
Всего в течение последних 6 лет нами было сертифицировано 380 выпускников учебных программ. 70% из них получили работу на инженерных позициях в ведущих конструкторских центрах высокотехнологичных отраслей промышленности.
​​Кажется, что авиационная индустрия замерла в этот тяжелое для всех время и в ней совершенно ничего не происходит. Тем не менее это не так, поэтому сегодня в нашей рубрике #Авиа_новости небольшой отчет о том, как же шли дела у ее флагманов в течение 9 месяцев 2020 года.

Представитель объединенной Европы Airbus🇪🇺 передал заказчикам уже 341 самолет (272 лайнера семейства A320neo, 10 - A321ceo, 18 A220, 32 A350-900 и 9 A330), хотя это почти в два раза меньше, чем за аналогичный период 2019.
Американская корпорация Boeing🇺🇸 может отчитаться только о 98 проданных машинах, что примерно в три раза меньше, чем в прошлом году. Это очевидным образом связано с тем, что разрешение на эксплуатацию В737МАХ до сих пор не получено.

Однако не стоит думать, что эта ситуация слишком опасна и может значительно подорвать экономическую мощь крупнейших концернов. Ведь действительно эффективный менеджмент планирует работу на многие годы вперед и сейчас у Airbus остается еще около 7.5 тысяч, а у Boeing – около 4.5 тысяч «твердых» заказов. Что соответствует суммам порядка 400-500 млрд. $!

P.S. Для сравнения – годовой ВВП нашей страны – около 130 млрд. $.
P.P.S. Интересно, что Боинг все равно продолжает обгонять Эирбас по выпуску самых новаторских композиционных авиалайнеров В787 «Dreamliner». Их удалось поставить аж 42, по сравнению с 32 неметаллическими аналогами европейского производителя.
​​20 октября 1959 года впервые поднялся в воздух Ан-24, поэтому сегодня в нашей традиционной рубрике #История_Авиации единственный удачный магистральный пассажирский лайнер, вышедший из-под пера великого Олега Антонова!

Возможно, вы уже видели публикации на эту тему, поэтому мы постараемся не повторять общеизвестные вещи.
Вместо этого расскажем вам о том, что же такого особенного было в этой машине, что позволило превзойти тогдашнего маститого законодателя мод – КБ Ильюшина и длительное время оставаться основой парка ближнемагистральной авиации не только в СССР, но и во многих других, не очень богатых, странах мира.

На первый взгляд, Ан-24 являлся типичным представителем ближнемагистральных самолетов того времени, наиболее ярким из которых был знаменитый Fokker F27. Какие же особенности позволили Ан-24 выпускаться столь долго и стать родоначальником весьма разнообразного семейства?

Хотите узнать ответ на этот вопрос?
Тогда читайте наш рассказ об этом на официальной странице в FB!
Напоминаем, что для этого вам не нужно регистрироваться в этой социальной сети.
​​Сегодня очередная годовщина первого полета самолета в Европе – 23 октября 1906 года Альберто Сантос-Дюмон впервые оторвал от земли аэроплан своей конструкции - 14-бис!
В этот день он смог пролететь на высоте двух — трёх метров расстояние в 60 метров (это почти в два раза лучше результата братьев Райт).
Полет состоялся в присутствии многочисленных зрителей и был первым хорошо задокументированным случаем полёта на аппарате тяжелее воздуха с двигателем на европейском континенте.

Он стал также первым в мире подтвержденным полётом самолёта, взлетевшего с помощью полноценного несъёмного шасси и собственного мотора при спокойной погоде (без ветра). В итоге именно он явился наглядным доказательством того, что машина тяжелее воздуха может полностью самостоятельно взлетать.

Все это позволяет многим любителям однозначного определения приоритетов в науке и технике до сих пор ломать копья по вопросу «Кого считать первым успешным авиатором?» - Сантос-Дюмона или Райт (подробнее об этой борьбе читайте в замечательной статье из Вики)?
Нормальным же авиафилам мы советуем обратить внимание на то, что детище Сантос-Дюмона было «уткой» с толкающим винтом и летал хвостом вперед (на нашем фото - современная реплика аппарата, сделанная по его точным чертежам)!
​​Кажется, ученые смогли обнаружить самое безопасное место, в котором можно переждать волну любых вирусных заболеваний и это, внезапно, салон всякого современного авиалайнера🛩!
Хотите узнать, почему это так? Читайте очень интересную статью, а сейчас маленький спойлер.

Оказывается, особенности системы кондиционирования и фильтрации воздуха в самолетах позволяют свести к минимуму риск передачи вирусов. Этот вывод был подтвержден в ходе многомесячных испытаний, проведенных независимо сразу несколькими производителями авиационной техники. Кроме того, к исследованиям подключились университеты и даже американские военные.

Вот такие оптимистичные #Авиа_новости.
Специально же для сторонников теорий заговора, которые могли бы сказать, что все эти ученые были куплены зобными меркантильными корпорациями и подделали итоги своих изысканий, сообщим реальную статистику заражений настоящих пассажиров.

Итак, по данным IATA, c января по июль 2020 было зарегистрировано 44 (сорок четыре) случая заражения на борту, при том, что за это время авиакомпании перевезли 1 200 000 000 (1.2 миллиарда!) человек. Это означает, что вероятность заболеть в полете🤧 составляет 1 к 27 млн!
Для сравнения, шанс умереть от падения метеорита выше примерно в три раза🙃
​​Сегодня очередной день рождения аппарата, идеально подходящего для нашего тега #Авиаэкзотика. Встречайте разработку Hughes Aircraft: 136 тонный аэроплан H-4 «Hercules» с размахом крыла в 98 метров (это больше, чем у Ан-225 «Мрия»!), предназначенный для перевозки 60 тонн груза или 750 полностью снаряженных солдат.

С началом вступления США во вторую мировую войну американское правительство выделило компании Говарда Хьюза 13 млн. $ на изготовление прототипа сверхтяжелого транспортного самолета увеличенной дальности. Однако машина не была готова и к капитуляции Японии!
Причиной этого стали, как оригинальность конструкции (полностью деревянный каркас, обусловленный нехваткой алюминия), так и упрямство Хьюза, стремившегося построить безупречный аппарат, не имеющий никаких недоработок, уже к первому полету.
В результате затянувшихся улучшений Hercules поднялся в воздух только в конце 1947 года. В его ходе он пролетел на высоте 21 метр 2 километра.
Однако к этому моменту в нем отпала всякая необходимость, поэтому испытания не были продолжены.

Тем не менее на этом его история не закончилась, как это обычно бывает с большинством не пошедших в производство опытных экземпляров.
После длительного хранения самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич (Калифорния).
Сейчас же он является, наверное, наиболее импозантным экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Поэтому ежегодно его посещают около 300 тысяч туристов.
​​6 ноября 1929 года впервые поднялся в воздух прообраз современных широкофюзеляжных авиалайнеров - Junkers G.38
Созданный под руководством талантливого немецкого инженера Эрнста Цинделя, G.38 имел двухпалубный фюзеляж и огромное толстое крыло, типичной для фирмы Junkers ферменной конструкции, в передней части которого размещались дополнительные кабины пассажиров.

G.38 стал первым в мире тяжелым самолетом со свободнонесущим крылом большой относительной толщины, «работающей» алюминиевой обшивкой, оснащенным флаперонами. На момент своего первого полета он был также и крупнейшим пассажирским самолетом (взлетный вес до 24 тонн, полезная нагрузка – до 6 тонн).
Одновременно он оказался одним из последних самолетов, скомпонованных по идеологии тихоходного океанского лайнера с «каютами» для богатых пассажиров, а не быстрого и подвижного «автобуса» для нарождающегося все более многочисленного среднего класса.
В результате, к началу его эксплуатации выяснилось, что время подобных машин уходит в прошлое, поэтому было построено только два таких самолета.

История Junkers G.38 – очередной яркий пример того, как блестящая инженерная разработка может оказаться невостребованной из-за неправильной экономической модели ее применения.
​​10 ноября 1888 года родился советский авиаконструктор Андрей Туполев.
Именно он, вместе с Николаем Жуковским, был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (ЦАГИ), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.

Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого выдающегося специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш очередной «longread», налетай!

P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
​​Внимание❗️ Уже на будущей неделе мы участвуем в Ярмарке вакансий «beAhead. Осень 2020» в КПИ, которая впервые будет проведена в online формате.

Обязательно загляните, ведь мы уже готовим для гостей мероприятия ряд интересных сюрпризов!😉

В частности, все желающие будут иметь возможность принять участие в экспресс-интервью, которые мы обычно проводим только для кандидатов на открытые вакансии. А для посетителей, жаждущих интеллектуальных соревнований, мы придумали «авиационную» викторину и подарки!
Подробнее обо всем этом у нас на сайте.

КОГДА: 16-20 ноября.
🔎 ГДЕ: https://careerfair.kpi.ua/
​​#История_Авиации
16 ноября исполняется 50 лет с момента первого полета последнего пассажирского авиалайнера компании Lockheed - L-1011 TriStar.

Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на всем гражданском направлении работ крупной корпорации?

Тогда читайте наш рассказ!
​​Этот неказистый аэроплан на самом деле является совершенно уникальным и восхитительным достижением авиастроения - именно он первым в истории авиации налетал МИЛЛИОН миль!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!

Встречайте - Handley Page H.P.42, который именно сегодня, 17 ноября, празднует свой юбилей – 90 лет со дня рождения!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.

Первый полёт - в 1930 году, спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» и вдруг, почти такие же летные характеристики. И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?

Хотите узнать ответ? Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
​​18 ноября, спустя 20 месяцев, FAA сняла запрет на коммерческое применение авиалайнеров Boeing 737 MAX. Это позволит авиакомпаниям под юрисдикцией FAA начать необходимые мероприятия по возобновлению их эксплуатации, а корпорации Boeing - продолжить поставки.

Директива летной годности, выпущенная FAA, разъясняет требования, которые должны быть выполнены, прежде чем авиакомпании США возобновят перевозки на Boeing 737 MAX. Они включают установку улучшенного программного обеспечения; завершение внесения изменений в связи с разделением кабелей; проведение обучения пилотов по обновленной процедуре; подготовку машин к эксплуатации после расконсервации.

Кроме этого, Boeing предприняла дополнительные самостоятельные действия по трансформации своего бизнеса, которые усиливают акцент на вопросах безопасности и качества.
Подробности об - этом у нас на странице.

Следует отметить, что временная остановка регулирующим органом эксплуатации какого-либо определенного типа самолетов происходит в истории авиации далеко не впервые.
Так, из-за серии летных происшествий дважды останавливалась эксплуатация McDonnell Douglas DC-10 в конце 70-х – начале 80-х годов; в 2000-х на 1.5 года были прекращены полеты знаменитого сверхзвукового англо-французского «Конкорд», а в первой половине 2010-х проблемы с новейшими аккумуляторными батареями Boeing 787 привели к приостановке их полетов на 4 месяца.
Во всех этих случаях вынужденный «таймаут» прилично ударил по финансовому состоянию разработчиков, но убедил даже скептиков, что проблемы действительно исправлены. В результате человечество каждый раз получало еще более надежные, но при этом более дешевые способы для перемещения в пространстве!

P.S. Нам кажется, что именно так и надлежит работать здоровому обществу: государственные институты не мешают бизнесу развиваться, но уверенно держат «руку на пульсе», чтобы менеджмент тех или иных компаний не начинал принимать слишком уж рискованные решения в гонке за конкурентными преимуществами.
​​Ми дотримуємося принципу максимальної відкритості, тож завжди ділимося з нашими читачами усіма важливими новинами, планами та здобутками.
Сьогодні ми хочемо не просто розповісти про останні зміни стратегій та підбити деякі підсумки, а надати вам можливість отримати інформацію «з перших вуст», познайомивши ближче з директором нашої компанії.

Зустрічайте дуже різнопланове інтерв'ю, у якому він розповідає про те, як тепер керівництво бачить наше розвиток. Читайте далі та дізнавайтесь, які напрямки будуть посилені, на що змістяться акценти та що з'явиться нового!

Про все це - за посиланням, а зараз невеличкий анонс, щоб вам точно захотілося прочитати.

Отже, з діалогу вам стане відомо:
⚙️У чому різниця між продажем пшениці та інженерних послуг.
⚙️Який соціальний ефект дає наша діяльність.
⚙️Чому корпорація Boeing🇺🇸🛩 замовляє роботи саме у нас.
⚙️У чому особливості українського інженерного ринку.
Кого ми вважаємо більш важливим для суспільства: політиків або вчених та технічних фахівців.
⚙️Чи збираємося ми «увійти в IT» (с), (ТМ).
⚙️Як на нашу справу впливає епідемія коронавірусу та її наслідки.
​​Карантин став справжнім випробуванням на міцність для нервів батьків, іспитом на адаптивність для педагогів та змаганням для школярів за час, проведений безперервно за монітором.
У цих умовах команда студентів, які займаються покращенням своїх інженерних умінь у нашому центрі, вирішила трохи допомогти шкільному навчанню, а ми не змогли проігнорувати їх ініціативу. У чому ж вона полягає?

Як уже не раз зазначалося у наших постах та публічних виступах, головною проблемою української освіти ми вважаємо дуже високий рівень абстракції, відірваність від звичайного життя та практично повне виключення активних самостійних дій учнів на заняттях.
Є й ще одна проблема. На жаль, у нашому суспільстві давно вкоренився стереотип про те, що природничі науки - це дуже складно та, одночасно, нудно. Тому нашою найважливішою метою є повернення інтересу до них та демонстрація того, що магії, яка постійно відбувається навколо, можна знайти цілком раціональне пояснення. Та, головне, що це дуже весело да дійсно захоплює!

Але, як відомо, критикуючи, пропонуй (с).
Тому наші студенти забажали показати альтернативні підходи до навчання, які ми вже не перший рік вдало впроваджуємо та використовуємо в навчальних центрах нашої компанії.
Почали, звісно ж, з фізики, як з найближчого та найдорожчого будь-якому інженеру шкільного предмета.
Для цього студенти розробили ряд наочних демонстрацій базових фізичних принципів та понять. Ми, звичайно ж, допомогли їм із проектуванням та виготовленням стендів, а головне – із формулюванням питань, які потрібно задавати у процесі спостережень.

Цим постом ми відкриваємо серію коротких оповідань про те, як можна навчати фізиці легко й невимушено та що для цього буде потрібно.

Цікаво? Бажаєте дізнатися про усе це більш детально?
Тоді додавайтеся у нашу спеціальну групу на FB та стежте за новинами!