​Як ви всі, сподіваємося, вже знаєте, з цього навчального року наша компанія допомагає впроваджувати уроки #STEM одразу в 3️⃣ школах та 3️⃣ класах: 5-х, 6-х та 7-х!
При цьому ми не збираємося на цьому зупинятися, а навпаки, віримо, що з вашою допомогою зможемо впровадити наші навчальні матеріали та методи навчання спочатку у десятки, а потім – у сотні шкіл нашої України.

Щоб цей процес йшов швидше, а також не меншою мірою для того, щоб отримувати конструктивні зауваження та пропозиції щодо поліпшення наших матеріалів, ми систематизували та виклали їх у повністю відкритому доступі на спеціальному Гугл-диску!
Зараз ви можете знайти там усі матеріали для уроків у 6-х класах, розроблені нами торік. Матеріали для 5-х та 7-х класів завантажуються у відповідні папки диска за їх готовністю (за темами у тематичних плануваннях).

Зверніть увагу: за замовчуванням цей диск налаштований на перегляд наших матеріалів.
Якщо ви бажаєте отримати повний доступ (для завантаження та редагування), напишіть про це нашому фахівцю з навчання Дарині Савчук.
Ще раз підкреслимо: кожен з вас отримає повний доступ до наших матеріалів абсолютно безоплатно!

Своєю чергою, ми сподіваємося, що кожен з вас не пошкодує вподобайки та зробить репост цього ж оголошення у Фейсбуці, а також відправить усім, кого це може зацікавити, в особистих повідомленнях тут, у Телеграмі, щоб про цю можливість дізналося якомога більше жителів нашої України!

P.S. Зауважемо, що завдяки вашій активності у Фейсбуці, нам вже написало понад 20 вчителів з самих різних куточків нашої України, які негайно отримали повний доступ до усіх навчальних матеріалів та наших консультацій. Проте, цього замало: треба, щоб основи STEM та передові методики навчання швидко поширювалися та впроваджувалися у сотні наших шкіл, тож ми сподіваємось на найактивнішу участь кожного з вас!

Чи знаєте ви, що таємна кімната є не тільки у відомого героя книг Джоан Роулінг, а ще й у більшості екіпажів далекомагістральних авіалайнерів?
Де ж у порівняно невеликому корпусі літака - фюзеляжі, який має поперечний діаметр лише 5-7 метрів, втиснути окреме приміщення ще на кілька людей так, щоб воно було абсолютно непомітне для пасажирів?

Якщо у вас немає ідей з цього приводу, ми готові поділитися дуже цікавими розповідями про те, де протягом більш ніж півдобових перельотів відпочивають льотчики та стюарди, а також, який вигляд мають ці місця у різних сучасних аеропланів.
Ось вони: раз, два!

​Багато авіаторів щиро переконані, що тонкостінні оребрені оболонки, що проектуються з основною вимогою до мінімуму маси конструкції, - це виключно їхня фішка.
При цьому вони навіть не здогадуються, що суднобудівники освоїли це вміння набагато раніше та володіють ним не менш досконало!

Приклад цього на знайденому нами фото, де радянський важкий транспортний вертоліт Мі-26 транспортує річкове судно на водних крилах типу «Ракета»!
Родзинка цієї ситуації в тім, що маса порожньої «Ракети», яка виглядає ніяк не меншою за гелікоптер, що її несе, - усього 18 тонн, так що у Мі-26 є навіть 2 тонни про запас за вантажністю. При цьому маса порожнього Мі-26 - цілих 28 тонн!

​Подивіться, наскільки близькі форма та розміри у новітніх, практично повністю композитних авіалайнерів, розроблених з однаковою метою головними гігантами світової авіа індустрії – конкуруючими між собою концернами Boeing🇺🇸 та Airbus🇪🇺!
/ Як вже здогадалися поціновувачі цивільної авіації, на знайденій нами схемі з авіаційного форуму сайту airliners.net зображені В787 (синій) та А350 (сірий) /

Проте, відмінності все-таки є!
Якщо придивитися, то можна побачити, що у Боїнга коротші стійки шасі та більш компактні обтічники їх ніш в нижній частині фюзеляжу. Здавалося б, це однозначний плюс. Чому ж команда Аірбаса допустила такий очевидний прорахунок? Однак насправді, в складній техніці майже ніколи не буває однозначних рішень!
Цю ідею дуже дотепно пояснив користувач під ніком «ferpe» саме на знайденому нами прикладі:
«Конструкція В787 більш компактна: його основні стійки шасі коротші, тому що відстані між крилом, двигунами та землею у нього зроблені менше, ніж у його візаві. Менша довжина носової та основних стійок означає, що навантаження від ударів при посадці, що передаються з шасі на каркас літака у горизонтальному напрямку, діють на меншому важелі (плечі).
Тому моменти, що виникають від цих сил, менші, а значить, конструкція його каркаса менш навантажена, порівняно з каркасом Аірбаса. Завдяки коротшим, а значить, й менш масивним стійкам вдалося зробити їх обтічники менш опуклими – вони майже не збільшують висоту фюзеляжу Боїнга, на відміну від його опонента. Все це економить вагу конструкції та зменшує аеродинамічний опір, а значить, забезпечує Боїнгу кращу економічну ефективність.
Але команда розробників з Аірбаса у відповідь на всі ці міркування скаже, що все це вони зробили навмисно. Адже A350 будуть конкурувати з аналогічними пропозиціями від Боїнга ще понад 40 років. При цьому тенденції розвитку авіаційних пасажирських газотурбінних двигунів цілком очевидні – вони весь час збільшуються у діаметрі та важчають. Тож ми бажаємо мати місце під крилом про запас – для новіших двигунів більшого розміру. Тому наші ніші та обтічники заздалегідь розраховані на більш масивні та великі шасі, які здатні витримати більшу вагу літака – адже й він сам важчає з кожною модернізацією. Тому ми зможемо без істотних змін встановлювати нові, великі та важчі двигуни, агрегати та системи, а ось команда Боїнга при цьому опиниться у скрутному становищі!»

Більш детально про все це ми рекомендуємо прочитати тут.

​#STEM Урок №8
STEM не вимагає навчати керування командами у різноманітній сучасній професійній діяльності. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження в освіту якої ми підтримуємо, вважаємо, що без цього не обійтися. Дізнайтеся, чому ми так думаємо та як пояснюємо це школярам!

Як відомо постійним читачам, з минулого вересня ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали, а також присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, вже апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем отримують ще 2️⃣ навчальні заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.

Характерною рисою «нашої» програми STEM є те, що її 1-й модуль для 6 класу включає тему «Команда у житті та професії». Так учням пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб отримати вміння та знання, які дозволять їм стати високооплачуваними фахівцями, здатними разом зі спеціалістами інших професій ефективно працювати над складними завданнями!

Отже, чому це настільки важливо?
Як ми вже писали, епоха великих роботодавців в Україні закінчується. Майже не залишилося місць, де можна безтурботно пропрацювати десяток років поспіль, а то й більше, маючи при цьому стале професійне та кар'єрне зростання. Більшість роботодавців представлені різноманітним конгломератом дрібних фірм, які не мають серйозних ресурсів та запасу міцності. Тому їх більшість розарятиметься та лише деякі – набиратимуть сили, розвиватимуться та укрупнюватимуться. Через це усім найманим працівникам доведеться регулярно міняти місце роботи.
У цих умовах на перший план виходить вміння швидко вливатись у колектив та вмить ставати у ньому ефективним членом будь-якої команди. Тільки ця навичка дозволить кожному добиватися професійного та кар'єрного зростання попри долю того чи іншого поточного роботодавця!

Тому у 4-й презентації Модуля №1 (та 8-й з початку курсу) ми розповіли, наскільки важливе володіння методами керування, які популярні зараз у сучасних бізнесах. Адже усі новітні технології управляння передбачають залучення до розподілення завдань, обговорення ходу їх виконання та контролю результатів навіть рядових членів команди. Треба, щоб кожен розумів:
⚙️ Важлива мета управління - максимально рівномірне навантаження проміж фахівцями команди та уможливлення кількісної оцінки цієї нерівномірності для справедливого обрахунку винагороди кожного з них.
⚙️ Методи управління відрізняються у першу чергу ступенем індивідуальності, або навпаки, колективності виконання завдань.
⚙️ Розуміння методів управління вимагає знань STEM-предметів, як от теорії алгоритмів з програмування або теорії графів з математики.
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!

Насамкінець похвалимося, що й ця розповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили нам школярі. Ось деякі з них:
☑️ Навіщо це все, чому просто не давати завдання та слідкувати за їх виконанням?
☑️ Чому Тойота не одразу почала будувати автомобілі?
☑️ Тойота стала такою відомою та багатою завдяки правильній організації праці?
☑️ Яким чином велике завдання ділять на маленькі?
☑️ Що робити, якщо завдання довго висить на «дошці»?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)

​Сьогодні ми розповімо про чергову спробу створення транспортного конвертоплана, який цього разу навіть зміг дійти до дослідної серії. Отже, зустрічайте розробку групи компаній Ling-Temco-Vought XC-142 - американський експериментальний літак вертикального зльоту та посадки з поворотним крилом (tiltwing), який був побудований на замовлення відомства флоту США (Bureau of Naval Weapons) та здійснив перший політ 29 вересня 1964 року.

Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.

Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Бажаєте дізнатися, що пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​1 жовтня 1881 року народився Вільям Едвард Боїнг – американський бізнесмен, літакобудівник, засновник The Boeing Company.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язане перше стрімке успішне зростання компанії, яке забезпечило вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, бажаємо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – «Age of Aerospace». Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.
Тож, якщо ви не маєте такого хисту (та статків!), участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.

У наших розповідях ми регулярно підкреслюємо, що інженер може досягати успіху у своєму ремеслі тільки тоді, коли має не тільки «hard skills», а ще й широку ерудицію, що виходить далеко за його професійні рамки.
Не менш важливою для нас є ідея про те, що кожен висококваліфікований фахівець повинен не просто займатися своєю справою, а й нести помітну соціальну відповідальність: докладати систематичних зусиль до того, щоб переконати суспільство піти його шляхом.

Саме тому ми з задоволенням презентуємо вам чергову відкриту онлайн-лекцію від наших інженерних співробітників у рамках нової ініціативи у цьому напрямку!

Зустрічайте продовження нашої розповіді про інженерні цікавинки одних з найдорожчих та водночас найскладніших іграшок людства – болідів Формули-1!
На новій зустрічі, яка відбудеться вже завтра, ми розглянемо кілька захопливих прикладів того, як інженери вміло використовували, або навіть обходили офіційні регламенти чемпіонату на свою користь.
Це історії про високу кваліфікацію, технічну хитрість та творчий пошук нестандартних рішень у жорстких рамках правил!

Отже, наша нова тема: «Витівки інженерів Формули 1»!
Автор: інженер-конструктор 2 категорії Олексій Городній.

⏰ КОЛИ: 16 жовтня (четвер), початок: 11:00
🗺 ДЕ: конференція у Zoom
Ідентифікатор (meeting ID): 712 7727 3640
Щоб отримати код доступу (passcode), треба зареєструватися у формі.

Підключайтеся самі, кличте друзів та пишіть відгуки про почуте і побачене у коментарі до цієї публікації!)

​У світі немає нічого сталого, тож настав час вкотре змінюватися і нашій традиційній програмі інженерного розвитку «Airframe Structural Design & Sizing»! Бажаєте дізнатися, що саме ми покращуємо у нашій власній системі навчання та чому? Тоді читайте цю розповідь!

Інтенсивні бойові дії та пандемія, що їм передувала, стали серйозним випробуванням для нашої української освіти. У першу чергу серйозні втрати в якості навчання понесли наші школи. Наприклад, частка випускників, які складають НМТ з математики нижче 160 балів, вже третій рік перевищує 90%! Не меншим викликом є різке падіння рівня абстрактного мислення новоспечених студентів, про що дуже красномовно свідчать підсумки міжнародного міждисциплінарного дослідження шкільної освіти PISA-2022. Все це призвело до того, що давно відпрацьовані та налагоджені методи нашого навчання перестали давати результати, які нас влаштовують. Тому ми внесли у них цілий ряд ґрунтовних змін, які зараз бажаємо вам представити!
Отже, яким шляхом ми збираємося долати, як серйозне просідання загального рівня фізико-математичної підготовки, так і невміння значної кількості наших учнів швидко та ефективно оперувати складними абстрактними поняттями, вкрай необхідними для успішного розуміння фізичних моделей механіки деформованих тіл та інших важливих розділів фізики?

⚙️ По-перше, тепер під час вивчення всіх основних тем (хоч то креслення або статика) наші учні будуть працювати в основному з реальними деталями, а не їх зображеннями, тож саме для них будуть створювати види, розрізи, розрахункові схеми тощо.
⚙️ По-друге, тепер кожен учень буде отримувати індивідуальні завдання на основі цих реальних об'єктів, щоб відразу розуміти, що може розраховувати тільки на свої сили, не маючи спокуси вдаватися до колективної творчості.
⚙️ По-третє, комплекс різноманітних взаємопов'язаних експериментів, вже давно розроблений нами для занять з опору матеріалів та будівельної механіки, буде поширений і на статичну механіку. Тобто, тепер учні з перших же занять будуть поставлені в умови, коли правильність їх рішення перевіряє не викладач, а об'єктивна реальність.
⚙️ По-четверте, всі наші експерименти з «факультативу», якими раніше займалися лише найенергійніші та найбільш вмотивовані слухачі, тепер занесені до розкладу занять, тому для перевірки кожного свого розрахунку їх потрібно буде виконувати кожному учневі.
⚙️ По-п'яте, ми будемо рекомендувати всім учням використовувати «ШІ» для передоручення йому кожного отриманого ними завдання (включаючи банальне креслення!), проте будемо твердо наполягати, щоб ці ж завдання одночасно виконувалися й «старими» традиційними способами. Це дозволить всім нашим учням дізнатися, де застосування «ШІ» дійсно виправдане та при цьому безпечне.

Ви заінтриговані та бажаєте перевірити ефективність наших поліпшень на собі?
Тоді запишіться у реєстраційну форму та налаштовуйтеся на наше навчання в абсолютно новому форматі вже з цього листопада!

P.S. Більше «технічних» подробиць про нашу модифіковану програму у нашій спеціальній групі Фейсбука Kyiv Training Center!

Чи бажаєте Ви пройти наше навчання та створювати авіалайнери разом з нами?
public poll

Я вже пройшов ваші курси та працюю у вашій компанії! – 68
👍👍👍👍👍👍👍 54%

Так, це чудовий спосіб підвищити кваліфікацію, щоб знайти якнайкращу роботу. Вже записуюсь до вас на курси! – 17
👍👍 13%

Я не перебуваю у Києві( – 14
👍 11%

Я вже пройшов ваші курси та завдяки цьому вже працюю в іншій інженерній компанії! – 13
👍 10%

Я зміг влаштуватися на інженерну посаду до вас й без курсів! – 7
👍 6%

Гожа ідея, я серйозно про це подумаю. – 3
▫️ 2%

Ні, я гадаю, що й так маю добру підготовку. Перевірено вдалими співбесідами у серйозні інженерні фірми! – 2
▫️ 2%

Так, але не цього року. Куди мені поспішати?) Робота не вовк, в ліс не втече) – 1
▫️ 1%

Ні, я не впевнений у своїх здібностях нормально підготуватися, щоб потрапити на курси та якісно вчитися там ((( – 1
▫️ 1%

Ні, я втратив віру у користь будь-якого навчання!
▫️ 0%

👥 126 people voted so far.

​20 жовтня 1959 року вперше піднявся у повітря Ан-24 - єдиний вдалий магістральний пасажирський лайнер, який вийшов з-під пера великого Олега Антонова!

Можливо, ви вже бачили публікації на цю тему, тому ми намагатимемося не повторювати загальновідомих речей.
Натомість зосередимося на тому, що ж такого особливого було у цій машині, що дозволило перевершити тодішнього шановного законодавця мод – КБ Іллюшина та тривалий час залишатися основою парку близькомагістральної авіації не тільки у СРСР, а й у багатьох інших, не надто заможних країнах світу.

На перший погляд, Ан-24 був типовим представником близькомагістральних літаків того часу, найбільш яскравим з яких був знаменитий Fokker F27. Які ж особливості дали можливість Ан-24 випускатися так довго та стати родоначальником дуже різноманітного сімейства?

Бажаєте дізнатися відповідь на це запитання?
Тоді читайте нашу розповідь про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​#STEM Урок №9
Абревіатура STEM не вимагає навчати школярів командній взаємодії у їх майбутній професійній діяльності. Однак ми, разом з авторами програми STEM, впровадження якої ми підтримуємо, вважаємо, що без цього не обійтися. Дізнайтеся, чому це так, та як ми пояснюємо це школярам!

Як відомо постійним читачам, з минулого вересня ми допомагаємо київському ліцею №153 з уроками STEM: готуємо навчальні матеріали та присутні на всіх уроках, коли їх викладають. Ми ходимо до школи, щоб фіксувати типові питання, незрозумілі моменти та одразу вносити корективи, щоб кожен наступний «наш» клас отримував якісніший матеріал. Ба більше, з цього навчального року матеріали, вже апробовані таким чином, а також наші консультації з методик навчання цих тем отримують ще 2️⃣ навчальні заклади: школа №72 у Києві та ліцей №139 у Дніпрі.

Характерною рисою «нашої» програми STEM є те, що її 1-й модуль для 6 класу включає тему «Моя позиція у команді». Так учням пояснюють: вони вивчають природничі предмети не задля оцінок та похвал, а щоб отримати вміння та знання, які дозволять їм стати високооплачуваними фахівцями, здатними разом зі спеціалістами інших професій ефективно працювати над складними завданнями!

Отже, чому це настільки важливо?
Як ми вже писали, епоха великих роботодавців в Україні закінчується. Майже не лишилося місць, де можна безтурботно пропрацювати десяток років поспіль, маючи при цьому стале професійне та кар'єрне зростання. Більшість роботодавців представлені різноманітними дрібними фірмами, які не мають серйозних ресурсів та запасу міцності. Тому їх більшість розарятиметься та лише деякі – набиратимуть сили, розвиватимуться та укрупнюватимуться. Через це усім найманим працівникам доведеться регулярно міняти місце роботи.
У цих умовах на перший план виходить вміння швидко вливатись у колектив та ставати у ньому ефективним членом будь-якої команди. Тільки ця навичка дозволить кожному добиватися професійного та кар'єрного зростання попри долю того чи іншого поточного роботодавця!

Тому у 5-й презентації Модуля №1 (та 9-й з початку курсу) ми обговорили, наскільки важливим є вміння взаємодіяти у складі різних команд на прикладі такого цікавого об'єкта, як міст. Ми розповіли, з яких етапів складається створення моста, які команди різноманітних груп фахівців, які при цьому мають дуже тісно контактувати одна з одною, до цього залучені, а саме:
⚙️ Мету розробляють економісти та логісти, з’ясовуючи, де саме потрібен міст та яку пропускну здатність він повинен мати.
⚙️ Ескізний проект, який містить декілька варіантів мосту, готують отримавши його мету архітектори та інженери-проектувальники за даними, які їм підготували команди геологів, гідрологів та геодезистів, які заздалегідь дослідили властивості ґрунту та річища у вибраному місті.
⚙️ Фінальний варіант мосту для подальшого детального проектування обирає група інженерів-будівельників з погляду вибору оптимальних технологій і матеріалів та передає назад для доопрацювання проектувальникам.
⚙️ Підготовку будівництва, зведення фундаментів та конструкцій мосту проводять будівельники, яких консультують проектувальники, що створили остаточні детальні моделі та креслення усіх конструкцій, а тепер контролюють усі наступні етапи роботи.
⚙️ По закінченню будівництва міст випробовують команди інженерів-тестувальників, які видають дозвіл на початок експлуатації та передають нагляд за мостом інженерам з обслуговування споруд.
Ось така вельми непроста взаємодія потрібна, щоб звести серйозну технічну споруду, що буде служити людям багато десятиліть, а то і сторіччя!
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню: природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх!

​23 жовтня 1906 року Альберто Сантос-Дюмон вперше відірвав від землі літак своєї самобутньої конструкції, який називався 14-біс!
Пам’ятна подія відбулася у присутності численних глядачів та виявилася першим добре задокументованим випадком польоту аероплана на європейському континенті.

Історія авіації знає її ще і як перший у світі підтверджений політ літака, що злетів за допомогою повноцінного незнімного шасі та власного мотора при гожій погоді (без вітру).
Тому саме досвід талановитого бразильця з'явився наочним доказом того, що машина, яка важча за повітря, може повністю самостійно злітати.

Цей факт дозволяє багатьом любителям однозначного визначення пріоритетів у науці та техніці досі ламати списи з питання «Кого вважати першим успішним авіатором?» - Сантос-Дюмона або братів Райт?
Нормальним же авіафілам ми радимо звернути увагу на те, що витвір Сантос-Дюмона був «качкою» тобто літав хвостом уперед (на фото у коментарях - сучасна репліка апарату, зроблена за його точним кресленням)!

P.S. У цей день Дюмон зміг пролетіти на висоті 2-3 метрів відстань у 60 метрів, що майже у два рази краще за досягнення братів Райт. Важливо, що цей результат не був щасливою випадковістю, адже йому повередувало багато випробувальних швидкісних пробіжок. Під час однієї з них у літака навіть відірвалося колесо і він отримав пошкодження.

Поспішаємо поділитися з вами дуже корисною та цікавою інформацією.
Кількість слухачів нашої програми «Airframe Structural Design & Sizing», які пройшли наше навчання у минулому, але при цьому не тільки не полінувалися проголосувати у нашому опитуванні, а ще й залишили свій відгук про неї, досягла вже кількох десятків!
Зауважте: зараз ми кажемо у першу чергу про тих людей, які закінчили наше навчання не «вчора», а роки тому, тож вже давно працюють інженерами. Ба більше, деякі з них доросли вже й до технічних керівних позицій!

Тому ми дуже рекомендуємо кожному нашому читачеві також не полінуватися прочитати їхні сьогоднішні думки про нашу підготовку, яку вони пройшли раніше з нашою допомогою, у коментарях до свіжої новини про модернізацію нашої технології навчання. Причому зробити це, як у Телеграмі, так і у Фейсбуці, адже коментарі під ними не повністю повторюються, оскільки далеко не всі люди люблять дітища Цукерберга та Дурова одночасно.
Крім того, ми радимо вам порівняти їх з тими враженнями, які ці ж слухачі залишали про наше навчання відразу після його закінчення роки тому. Адже дуже цікаво спостерігати, як змінюються оцінки та погляди людей у процесі їх професійного та кар'єрного зростання!

P.S. Не забувайте, що алгоритми Facebookу за замовчуванням показують вам лише «найактуальніші» коментарі, тобто коментарі, які отримали найбільшу кількість вподобайок. Це важливо, оскільки коментарі, написані першими, часто мають набагато більше «лайків» просто тому, що всі нові читачі, які про це не знають, бачать тільки їх. Щоб ознайомитися з усіма відгуками, потрібно сказати Фейсбуку показувати вам всі коментарі! Тож не забувайте ставити лайки тим оцінкам, які вам здалися найбільш корисними, щоб виправити цю несправедливість.
/ Хоча «лайки» у Телеграмі не мають такої функції, не лінуйтеся ставити їх і тут – так автори коментарів побачать, що їх читають та вважають корисними, тому отримають більше мотивації ділитися з вами своїми професійними думками й надалі /

​2 листопада 1947 року здійснив перший політ ЦІЛЬНОДЕРЕВ'ЯНИЙ та, за сумісництвом, найбільший літаючий човен у світі - Hughes H-4 «Hercules».
Нам здається, що це чудова нагода розповісти про нього, а також про те, що перфекціонізм гарний лише у міру. Інакше він суперечить головній максимі нашого динамічного світу - «дорога крашанка до Великодня», що чудово ілюструє доля цього дітища ексцентричного багатія Говарда Хьюза.

Отже, зустрічайте нашу розповідь про розробку Hughes Aircraft: 136-тонний аероплан з розмахом крила в 98 метрів (це більше, ніж в Ан-225 «Мрія»!), призначений для перевезення 60 тонн вантажу або 750 повністю споряджених солдатів.
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​10 листопада 1888 року народився радянський авіаконструктор Андрій Туполєв.
Саме він разом з Миколою Жуковським був основним організатором та керівником ЦАГІ, одним з розробників перших у СРСР аеродинамічних труб, очолював проектування понад 100 типів літаків, 70 з яких випускалися серійно, в тому числі й у нас – в Україні.

Користуючись нагодою, бажаємо розповісти вам трохи про життя та досягнення цього неординарного фахівця.
Сподіваємося, серед наших читачів ще не перевелися богатирі, здатні за раз подужати одну, а то й дві сторінки колотехнічного тексту. Тому спеціально для них – наш «longread» про знаменитого та навіть, як вважає дехто, одіозного «АНТ», налітай!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

P.S. Як «спойлер» повідомимо, що у нашій розповіді ми приділили більше місця не інженерним, а організаторським талантам Туполєва, адже багато хто й досі вважає, що це різні, не пов'язані між собою речі, тому приділяє другим набагато менше своєї уваги!