​Полюбляєте математику, не цураєтеся фізики, але не вірите, що вони ведуть до успіху у нашій Україні?
Якщо це так, або якщо ви навпаки впевнені у користі таких вподобань, прочитайте нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволяє найліпше втілити творчий потенціал кожного у життя та зробити суспільство значно заможнішим та безпечнішим!

Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність?
На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у пізньому СРСР та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій цікавій сфері.
Річ у тім, що українська інженерія існує у двох паралельних світах!
☑️ Перший – понурі спадкоємці повільно вмираючих пострадянських підприємств. ☑️ Другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку.
На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо показати вам існування іншого, в якому не нудно жити та добре платять*.

⚙️ Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді?
⚙️ Чому це водночас цікаво та прибутково?
Щоб це прояснити, ми окреслили ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що ця розповідь на «слайдах» буде вам корисною!

🎯 Наші пояснення зацікавили вас?
🎯 Бажаєте довідатись про роботу інженером більше?
🎯 Вам важливо з’ясувати, які саме спеціальності бакалавра потрібно обрати та де їм навчатися, щоб стати затребуваним та водночас високооплачуваним професіоналом?
Вас із задоволенням проконсультують наші Training&Development manager Олексій Третьяков або фахівець з навчання Дарина Савчук: лише напишіть їм у Телеграм!

P.S. Будемо дуже вдячні, якщо всі, кому сподобався це оповідання, переконають уважно прочитати його хоча б одного студента, абітурієнта чи школяра тут, або у Фейсбуці!
P.P.S. Якщо ж вам цікаво, як ми власноруч готуємо майбутніх інженерів, завітайте до нашої навчальної команди у Фейсбук або Інстаграм!

* За даними сайтів вакансій середня зарплата в Україні за усіма робітниками будь-яких спеціальностей, віку та професійного стажу - близько 25 тисяч грн.
З іншого боку, зарплати інженерів-початківців у проектах серйозних приватних українських «фірм» стартують з 25 тисяч (а у нашій – взагалі з 30 тисяч!). Ми впевнені, що читачі самостійно зроблять правильний висновок із цих чисел.

​15 липня 1916 року Вільям Боїнг заснував у Сіетлі компанію The Pacific Aero Products Company, яка рік потому була перейменована у Boeing Airplane Company. Саме у цей момент завершилося дивовижне перетворення успішного торговця деревиною Вільяма Едварда Боїнга в авіатора-початківця Біллі Боїнга, в черговий раз продемонструвавши, на що здатна підштовхнути зрілу, успішну людину його мрія.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язаний перший підйом компанії, який забезпечив вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, хочемо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – Age of Aerospace. Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.

Шановні читачі!
Маємо до вас велике прохання.
З учора ми запустили у рекламний показ нашу розповідь про роль творчості та інформаційних технологій у сучасній інженерній справі.
За ці кілька днів її побачать десятки тисяч жителів нашої України.
Тож ми просимо кожного, хто працює інженером або технічним фахівцем, написати коментар до нашого рекламного посту у Фейсбуці, де розповісти, чим саме ви займаєтеся та що вас приваблює у вашій діяльності!
Нумо покажемо українцям, що нас багато та що робити країну сильнішою можна працюючи не тільки у нашій компанії!

Уже завтра починається подача заяв до наших українських ВНЗ.
Користуючись приводом, ми просимо кожного нашого читача уважно та вдумливо дослідити аналіз, який ми репостнули нижче (особливо це стосується школярів, ми знаємо, що вас тут немало!), а також поділитися ним із кожним своїм знайомим школярем та/або його батьками!
Повірте - це дуже важливо, ви самі у цьому переконаєтеся, щойно ознайомитеся з цими матеріалами!

​Липень – особливий для абітурієнтів України час. Адже саме до його кінця кожному з них обов'язково доведеться розібратися, яку спеціальність бакалавра вибрати та для чого? Здавалося б, четвертий рік важких бойових дій поставив крапку над «і» у питанні, фахівці яких сфер життєво необхідні нашій країні. Адже не знайдеться українця, який би ще не відчув, що буває, коли, наприклад, катастрофічно не вистачає кваліфікованих енергетиків та електриків. Тому вчорашні школярі мали б масово вступати на основні промислові спеціальності:
машинобудування, енергетику, хімічні технології, будівництво тощо.
Проте реальна статистика заяв не тішить. Чому – читайте у цій публікації!

УВАГА: ми проаналізували статистику подання заяв до ВНЗ відразу за 7 останніх років: з 2018 по 2024 роки (у цьому році подача заяв ще не почалася) та вирішили, що правильно умовно розділити їх на три періоди, щоб побачити всі тенденції:
1️⃣ «Мирний» час: 2018-2019.
2️⃣ «Ковід»: 2020-2021.
3️⃣ Повномасштабне вторгнення армії РФ: 2022-2024.
При цьому ми чудово розуміємо, що сприймати статистичні дані у текстовому форматі дуже складно. Тому проілюстрували усі числа графіками.
Для зручності роботи з ними ми зробили статтю у Телеграфі, де розташували графіки по-людськи – одразу за тією частиною тексту, де вони згадуються. Кожен малюнок там пронумерований, тож саме на ці номери ми посилатимемося для більшої наочності.

СПОЙЛЕР: виявляється, що всі ці роки наші абітурієнти навіть не намагаються якось враховувати події, що відбуваються навколо, при виборі своєї спеціальності (та відповідно майбутньої професії) для вступу до ЗВО!🫠

Які ж спеціальності обирають наші абітурієнти та що нам із цим робити?
Про все це у нашому новому Телеграфі!
Ми витратили на нього дуже багато сил та часу, тож будемо вельме вдячні, якщо кожен із вас перешле цей аналіз всім своїм знайомим учням старших класів, абітурієнтам, студентам та їхнім батькам!

P.S. Також ми проситимемо всіх вас пару раз тицнути по екрану, щоб поставити «лайк» та репостнути цей же наш пост ще й у Фейсбуці. Пам'ятайте, що ваші взаємодії з публікаціями у будь-яких соцмережах різко підвищують кількість їхніх показів іншим користувачам, тож цими діями ви робите мешканців нашої України розумнішими!

Поспішаємо з великим задоволенням повідомити, що на наш заклик розповісти про свою роботу інженером у коментарях до нашого оповідання про роль творчості та «IT»-технологій у сучасній інженерній справі відгукнулося вже понад 2️⃣0️⃣ всіляких спеціалістів!
Особливо приємно, що чверть із них не працює у нашій компанії - це означає, що наші цінності поділяють найрізноманітніші технічні фахівці.

Ми будемо дуже раді, якщо всі наші читачі не забудуть прочитати ці відгуки, щоб дізнатися ще більше про специфіку сучасних технічних професій, а також запросять зробити це своїх друзів та знайомих!

P.S. Обов’язково перемкніть режим відображення коментарів з дефолтного «найбільш актуальні» на «усі коментарі», інакше алгоритми Фейсбуку сховають від вас коментарі, що не набрали багато вподобаєк, бо були написані останніми!

​Може здатися, що ера героїчних авіаторів та їх фантастичних рекордів назавжди залишилася у минулому - на зорі авіації.
Але це не так!

Наприклад, 26 липня 2016 року закінчилася перша у світі кругосвітня повітряна подорож пілотованого літака на сонячній енергії. Подолавши 42 тисячі кілометрів, літак з розмахом крила Boeing 777 та вагою звичайного автомобіля показав людству, на що здатна зелена енергетика вже сьогодні!

Щоб облетіти навколо Землі, Solar Impulse 2 знадобилося зробити 17 перельотів, а також пролетіти над трьома морями та двома океанами. Пілотували цей цікавий апарат швейцарський психіатр, повітроплавець ще з діда-прадіда Бертран Пікар та військовий пілот Андре Боршберг.
Одним з рекордів, які були встановлені на цьому надзвичайно оригінальному апараті, була тривалість польоту з однією людиною за штурвалом. Сонячний літак, який пілотував Андре Боршберг, пробув у повітрі без посадки та дозаправлення 120 годин!
Всього ж за час перельоту було поставлено 19 світових рекордів, а сонячні батареї згенерували 11 МВт⋅г електроенергії.

Розмах крила літака досягає 72 метрів, а його маса - лише близько 2.3 тонни. Під крилом Solar Impulse 2 знаходяться чотири електромотори потужністю 17 к.с. кожен, а діаметр їх дволопатевих пропелерів - цілих 4 метри!
Двигуни використовують енергію від 17 248 сонячних батарей, розташованих на всіх горизонтальних поверхнях планера, та мають місткість до 38 КВт⋅г.
Максимальна швидкість польоту при цьому становить 140 км/г.
Загальна вартість проекту - 115 млн. євро.

​29 липня 1958 було створено Національне управління з аеронавтики та вивчення космічного простору (NASA).
Виникнення космічного агентства було зумовлено усвідомленням деякого відставання від СРСР після запуску першого штучного супутника Землі. Раніше, у лютому того ж 1958 року з'явилося агентство DARPA, багато ідей якого також були передані NASA.

Користуючись нагодою, бажаємо поділитися з вами дуже хорошим оглядом найбільш визначних проектів, які створювало NASA. Особливо цікаво, що їх історія дається не сама по собі, а у прив'язці до політичних перипетій епохи та питань бюджетного фінансування.
Розуміння логіки діяльності NASA дозволяє краще представляти майбутні перспективи космічних програм США, а значить, також й всього людства. Адже саме ця країна дотепер є «локомотивом» позаземних досліджень, на які рівняються інші великі гравці космічного змагання, що не стихає дотепер, хоч уже й з іншими учасниками!

Як завжди, представимо вам короткий зміст цієї публікації, щоб бажання прочитати її стало у вас зовсім непереборним:
1️⃣ 1962 рік: становлення агентства. НАСА у ролі наздоганяючих.
2️⃣ 1970 рік: «moonshot» - перегони до Місяця.
3️⃣ 1984 рік: «space shuttle» - спроба зробити дійсно багаторазовий та дешевий космічний літак.
4️⃣ 2004 рік: космічна станція «Freedom» - нелегкий шлях до МКС.
5️⃣ 2010 рік: програма «Constellation» - подорож до зірок, другий підхід до снаряда.

P.S. Як і будь-яка інша серйозна організація, агентство виникло не на порожньому місці, а було створено шляхом реорганізації Національного консультативного комітету з повітроплавання, що існував вже багато років (National Advisory Committee for Aeronautics: NACA).

​Дізнайся про кар’єрні можливості у нашій компанії вже цього тижня!

У п’ятницю ми завітаємо до Державного університету «Київський авіаційний інститут» на Master’s Open Day. Під час зустрічі ми розповімо про:
⚙️ діяльність компанії;
⚙️ можливості працевлаштування, вимоги до кандидатів та умови роботи;
⚙️ рівень доходів наших інженерів;
⚙️ корпоративні програми розвитку, що відкривають перспективи кар’єрного та професійного зростання.

📣 Наш спікер — заступник директора Максим Гладський.
📌 Кожен учасник заходу також зможе відвідати стенд компанії та поставити будь-які запитання, щоб отримати вичерпні відповіді!

🗓 Дата: 08.08 (вже ця п’ятниця!)
🕕 Час: з 18:00 до 20:30
📍 Локація: проспект Любомира Гузара, 1 (корпус 1)
✍️Реєстрація - тут.

P.S. Все ще вагаєтесь? Тоді дізнайтесь більше про нас та нашу діяльність зі спеціальної групи Фейсбуку «Інформація про нашу компанію»!

​#STEM Урок №7
STEM не вимагає окремо навчати школярів командній взаємодії проміж себе та в їх майбутній професійній діяльності. Однак ми, разом з авторами програми STEM, яку допомагаємо впроваджувати у ліцеї №153, вважаємо, що без цього не обійтися. Дізнайтеся, чому ми так думаємо та як пояснюємо це школярам!

Характерною рисою цієї програми є те, що 1-й її модуль для 6 класу включає тему «Уміння працювати у команді як навичка ХХІ століття». Так учням пояснюють: вони вивчають STEM та інші шкільні предмети не задля оцінок та похвал, а щоб отримати вміння та знання, які дозволять їм стати високооплачуваними фахівцями, здатними разом один з одним та спеціалістами інших професій ефективно працювати над дуже складними реальними завданнями!

Тому у нашій новій низці презентацій на цю цікаву тему ми постаралися розгорнуто розповісти наступне:
⚙️ Чому вже з середніх класів школи дуже важливо знати, як саме краще долучатися до командної роботи самому.
⚙️ Як організувати до неї своїх колег, так, щоб відповідати вимогам як сучасних роботодавців, так і динамічного життя.
⚙️ Чому це особливо важливо за нинішніх українських умов.

Отже, чому це настільки важливо?
Як ми вже писали у нашому минулому дописі, присвяченому темі «моє резюме», епоха великих роботодавців в Україні закінчується. Це означає, що майже не залишилося компаній, у яких можна буде безтурботно пропрацювати десяток років поспіль, а то й більше, маючи при цьому стале професійне та кар'єрне зростання. Більшість роботодавців зараз та в найближчі роки будуть представлені різноманітним конгломератом дрібних фірм, які, як правило, не мають у своєму розпорядженні серйозних ресурсів та запасу міцності. Тому у наш непростий час більша їх частина розорятимуться та лише деякі – набиратимуть сили, розвиватимуться та укрупнюватимуться. Через це більшості найманих працівників доведеться волею-неволею регулярно міняти місце роботи. У цих умовах на перший план виходить вміння максимально швидко вливатись у новий колектив та вмить ставати у ньому ефективним членом будь-якої команди. Тільки ця навичка дозволить кожному добиватися професійного та кар'єрного зростання незалежно від долі того чи іншого поточного роботодавця!

Тому у нашій 3-й презентації Модуля №1 (та 7-й з початку курсу) ми постаралися як найцікавіше розповісти, наскільки важливим є вміння взаємодіяти у складі дуже різних команд, шляхом екскурсу в історію людського суспільства та його господарської діяльності від найдавніших часів до наших днів. Також ми торкнулися типових форм керування командами та вивчили декілька нових важливих понять, зокрема «бюрократія», «вертикальна» та «горизонтальна» структури керування.
Докладніше про все це – у нашій презентації!

Віримо: вивчення матеріалів, які ми публікуємо у групі Фейсбуку Основи STEM (та популяризуємо з вашою допомогою), посприяє розумінню, що природничі науки створювалися для вирішення життєво важливих побутових проблем. Це замотивує українців їх вивчати, щоб знову зробити країну безпечною та зручною для життя та розвитку кожного. Тож знайомтеся з нашими ідеями, висловлюйте конструктивну критику та розповсюджуйте їх, якщо вони вам сподобалися!

Насамкінець похвалимося, що й наша 7-ма доповідь викликала інтерес у кожному класі. Про це свідчать питання, які ставили нам «наші» школярі. Ось деякі з них:
☑️ Що таке первісний комунізм?
☑️ Як майстри розподіляли проміж себе галузі, де вони будуть працювати?
☑️ Хто керував майстрами?
☑️ Яким чином раби втрачали волю?
☑️ Чому раби більше не бажали працювати безоплатно?
☑️ Так бюрократія, то є погано, чи ні?
Чи зможуть наші читачі дати зрозумілі дітям та при цьому лаконічні відповіді на них у коментарях до цієї публікації?)

​11 серпня 1955 року вперше відбувся вдалий політ нового літального апарату – конвертоплана Bell XV-3. Здавалося б, після вдалих випробувань, що підтвердили життєздатність концепції поворотних двигунів, одразу мало розпочатися його масове виробництво.
Тоді було дуже складно уявити, що від цього моменту до озброєння армії США першим у світі конвертопланом Bell V-22 «Osprey» пройде ще 5️⃣0️⃣ років – це станеться лише у 2005!
Витече ще чимало часу, перш ніж у 1977 році злетить інший експериментальний конвертоплан XV-15, а у 1989 - V-22, який у підсумку й піде у серію.

Причиною такого тривалого введення в експлуатацію став комплекс проблем, зокрема вібрації та автоколивання, що виникають за певних кутів повороту ротора. Це викликало серію руйнувань під час льотних тестів, після яких деякі з машин більше не підлягали відновленню.
Під час останнього запланованого польоту в аеродинамічній трубі НАСА XV-3 вийшов з ладу, що спричинило серйозні пошкодження як самого літального апарату, так ще й дорогого обладнання.
Після цього експерименти з машинами цього типу було на досить довгий час припинено…

​Традиційним завершенням другого модуля курсів «Airframe Structural Design & Sizing», на якому ми вивчаємо тонкощі матеріалознавства та опору матеріалів, є попередня співбесіда з нашим головним інженером з міцності. Тож сьогодні ми поділимося з вами результатами співбесід з опору матеріалів, а також покажемо, як вони співвідносяться з роботою наших слухачів протягом модуля та оцінками, отриманими ними на підсумкових тестах та експрес співбесідах з нашими фахівцями з навчання.
Всі ці результати, зведені разом та детально проаналізовані, ви можете побачити у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці.

Про що вони говорять?
Ми спостерігаємо добру відповідність між підсумками тестувань / коротких «бліц» співбесід та результатами «великої» попередньої співбесіди.
Так, з усіх слухачів, які зайняли кращу половину нашого рейтингу за результатами модуля №2, лише один (20%) пройшов нашу співбесіду незадовільно.
При цьому одна з двох осіб, які отримали найвищу оцінку на співбесіді, на попередніх тестуваннях демонструвала далеко не найкращі результати.
Це дозволяє зробити висновок, що наша технологія навчання дає можливість працьовитим та мотивованим слухачам отримувати абсолютно нові «скіли» та цілком адекватно контролює їхній рівень.
Ці підсумки повністю підтверджують відому, але дуже непопулярну серед багатьох наших співгромадян тезу про те, що жодної вродженої схильності до тих чи інших сфер діяльності не існує. «Геніальність» досягається лише наполегливою працею!

P.S. Звичайно, будь-яка кореляція, на відміну від функціонального зв'язку, завжди має винятки. Ми бачимо їх і тут.
Однак навіть ці викиди дуже характерні. Вони показують, що «shit happens» (c), тож навіть буквальне дотримання наших рекомендацій не може зі 100% ймовірністю забезпечити місце серед лідерів перегонів (саме тому інженери-професіонали частіше називають свою справу саме мистецтвом). Зате їхнє ігнорування майже завжди гарантує відсутність у топі рейтингу!

​Вітаємо наших читачів з Днем авіації України!

Як відомо, перші серйозні кроки нашої авіації пов'язані з ім'ям Артура Анатри, який заснував в Одесі авіазавод, що займався ліцензійним виробництвом різноманітних французьких літаків фірм Фарман, Ньюпор та Вуазен, а потім був перетворений на авіаремонтний.
Майже у той же час у нас з'явився й перший моторобудівний завод — «Дека» у Запоріжжі.

Надалі авіаційне виробництво в Україні перебралося у Київ та Харків, де у 30-ті роки будувався цілий ряд різних цивільних літаків різноманітних конструкцій, розроблених Костянтином Калініним, Йосипом Неманом, Всеволодом Таїровим та іншими талановитими авіаційними інженерами.
Тоді ж в Україні були створені й великі центри підготовки авіаційних фахівців — Харківський та Київський авіаційні інститути.

Після закінчення Другої світової війни авіатори України одними з перших освоїли виробництво реактивних авіалайнерів, які десятиліттями масово перевозили пасажирів у багатьох куточках світу, а також створення важких військово-транспортних машин.

Саме ця столітня історія розвитку авіації у нашій країні дозволяє нам зараз, вже у 21 столітті — епоху ніколи раніше не баченої світової інтеграції, розвивати свою ефективну участь у проектах світових лідерів авіаційної промисловості, допомагаючи підіймати у повітря нові шедеври сучасної науки та техніки!

​Деякий час тому у нашому Kyiv Training Center закінчилася перша частина наших традиційних інженерних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», яка була присвячена вивченню тонкощів креслення, теоретичної механіки, матеріалознавства та опору матеріалів. Важливою її особливістю є те, що, крім регулярного підбиття підсумків, наші слухачі проходять ще й через своєрідний «чекпоінт» у вигляді попередньої співбесіди з нашим головним інженером з міцності.
При цьому уважні читачі могли помітити, що після цієї знаменної події ми більше не публікували новин про продовження цієї програми. Що сталося? Куди ж усі зникли? Невже слухачам не сподобалося їхнє навчання?
Поспішаємо розкрити трохи затягнуту інтригу!

Річ в тім, що, попри складний для нашої країни період, ефективний менеджмент нашої компанії дозволяє розширювати обсяги робіт, що виконуються для наших замовників, а значить, вимагає регулярного збільшення чисельності технічних фахівців, що у них залучені.
Тому всі слухачі, які показали хороші системні навички на попередній співбесіді, отримали запрошення приєднатися до нашої інженерної команди ще до завершення курсів.
Більша їх частина відразу прийняла нашу пропозицію і після «узгодження» формальностей та оформлення документів вже є нашими співробітниками!
Це 8️⃣ інженерів з міцності:
Войтович Мирослав
Журавльова Олександра
Залізко Вікторія
Міхалевич Глафіра
Романішин Іван
Савчук Дарина
Туровець Сергій
Цаподой Даніл
та 1️⃣ інженер-конструктор:
Кривченко Валерія

Давайте всі разом привітаємо їх і побажаємо успіху в якнайшвидшому проходженні On Job Training та Special On Job Training для початку участі в різноманітних авіаційних проектах!

​1 вересня - тепер і наше свято! Бажаєте дізнатися, як так вийшло та чому це змушує нас звернутися до вас із наполегливим проханням? Тоді не полінуйтеся дочитати цю публікацію до кінця, адже ми проситимемо вас посприяти досягненню мети, що є спільною для кожного жителя нашої України!

Рік тому між нашою компанією та київським ліцеєм №153 було підписано договір про співпрацю у впровадженні уроків #STEM. Відповідно до нього наші фахівці з навчання допомагали розробляти всі необхідні для проведення кожного уроку матеріали, включаючи мультимедійні презентації, методики та матеріали для практичних частин занять у 6-х класах, а також консультували вчителів, які викладають цей предмет. Який же з цього перший результат?
Ми пишаємося, що лише за рік навчання за розробленими з нашою допомогою матеріалами, до нашого безоплатного літнього інженерного табору долучився кожен п’ятий учень з трьох 6-х класів, де вони викладалися! Бажання продовжити подібні заняття у свій вільний час улітку найкраще ілюструє, як діти сприйняли цю діяльність на новій для нас ниві.

Підкреслимо, що дана робота проводиться у тісній взаємодії з розробниками програми STEM для 5-9 класів Оксаною Бутурліною та Оксаною Артем'євою. Крім того, наші фахівці спільно з авторами взяли участь у розробці календарно-тематичного планування для 8 класу.
У результаті усієї цієї діяльності підготовлені навчальні матеріали, які вже викладені онлайн у вільний доступ та будуть надаватися всім охочим для використання у своїх школах.
З нового навчального року наші фахівці з навчання вже аналогічним чином готують нові освітні матеріали ще для 2-х груп класів 153 ліцею: 5-х та 7-х.

Ба більше, наша компанія розширює свою активну участь у такій важливій освітній ініціативі, як впровадження уроків STEM в українську шкільну освіту!
З цього навчального року такі ж договори вже укладені ще з 2️⃣ закладами освіти: загальноосвітньою школою №72 у Києві та ліцеєм №139 у Дніпрі. Тож у новому для нас дніпровському ліцеї ми будемо підтримувати та забезпечувати всім необхідним уроки у 5-х та 6-х класах, а у київських - одночасно у 5-х, 6-х та 7-х!

Підкреслимо, що завжди дотримуємося приказки «Excudent alii spirantia mollius aera», тобто не втручаємось туди, де не вважаємо свої компетенції достатніми лише через те, що розуміємось на чомусь іншому. Тож упевнені, що зможемо домогтися гарного результату у цьому починанні лише шляхом регулярних консультацій зі «шкільною» спільнотою та врахуванням зауважень та пропозицій, які ми від неї отримаємо.
Для того щоб ефективно організувати таку взаємодію, ми й надалі публікуватимемо підготовлені нами для кожної STEM-теми матеріали у нашій спеціальній групі Фейсбуку Основи STEM. При цьому ми гаряче розраховуємо, що всі зацікавлені сторони їх вивчатимуть та надаватимуть конструктивну критику, а також свої побажання щодо їхнього поліпшення.

Очевидно, що це буде можливо тільки якщо про цю нашу ініціативу дізнається якомога більше людей. Тому ми проситимемо кожного нашого читача поставити вподобайку та зробити репост цієї ж нашої публікації у Фейсбуці, щоб задобрити його вередливі алгоритми та переконати їх показати цей допис якомога більшій кількості українців, а також надіслати його усім своїм друзям і знайомим у Телеграмі із таким самим проханням!
Повірте, виправити скрутну ситуацію з нашою освітою можна лише злагодженою спільною діяльністю, а коли так, нумо починати діяти вже зараз!

P.S. На фото ми як раз робимо те, що добре вміємо: цікаво та надихаючи розповідаємо та показуємо дітлахам з ліцею №153, чому інженерна справа – це дуже творча та водночас важлива сфера, та як вона пов’язана з «нудними» природничими науками та економікою.
Бажаєте розпочати співпрацю зі впровадження уроків STEM у вашій школі за нашої підтримки, або щоб ми прийшли до вас з розповіддю про інженерну справу?
Тоді пишіть у Телеграм нашому фахівцю з навчання Дарині Савчук!

​15 вересня 1956 року почалася експлуатація другого у світі пасажирського реактивного літака, допущеного до регулярного масового перевезення пасажирів, — радянського лайнера Ту-104. Ця машина стала етапною, як для радянської авіаційної промисловості, так і для радянських авіаліній, залишивши після себе яскравий, хоч і не цілком однозначний, слід.

Цікаво, що Ту-104 з'явився не на порожньому місці, а був створений на базі бомбардувальника Ту-16.
Слід зауважити, що таким шляхом до цього йшли не тільки радянські, але, часто, й західні інженери, у тому числі фахівці компанії Boeing. Саме так з'явився, наприклад, перший у світі пасажирський літак з гермокабіною - Boeing 307.
Якраз наявністю такого пращура пояснюється цілий ряд екстравагантних для пасажирського літака елементів, як, наприклад, гальмівні парашути (!) замість реверсу двигунів.

Втім, навіть такий «новий» літак все одно був чималим кроком уперед. Під нього реконструювалися злітно-посадкові смуги, збільшувалася їх довжина, покращувалося покриття.
Саме з появою Ту-104 в аеропортах стали широко впроваджуватися спецавтомобілі — аеродромні тягачі, машини для заправки паливом, водою та киснем, багажні машини, автоліфти й нарешті — самохідні трапи.
Почала працювати система оформлення квитків, реєстрації багажу, з'явилися автобуси для пасажирів.
На Ту-104 різко зріс рівень комфорту: на борту були встановлені м'які анатомічні крісла зі спинкою, яка регулювалася, у польоті надавалося гаряче харчування та напої, стюарди перед вильотом проводили обов'язковий інструктаж з безпеки, і т. п.
Таким чином, саме на Ту-104 у кінці 50-х був вперше на радянському просторі впроваджений стандарт обслуговування на борту літака, звичний у наш час.

P.S. Виробництво Ту-104 почалося, коли вже були оприлюднені висновки комісії з вивчення причин катастроф першого у світі англійського реактивного пасажирського літака DH.106 Comet, тож радянський лайнер зміг щасливо уникнути можливих проблем з втомним руйнуванням. Але йому судилося познайомити авіаційних фахівців з іншим, тоді невідомим, але дуже небезпечним явищем — різко обмеженими вертикальними турбулентними потоками повітря на великій висоті, яке отримало згодом назву «висотна турбулентність ясного неба». Попадання у такий потік не розрахованого на це літака приводило до виникнення «підхоплення»: різкого неконтрольованого набору висоти, виходу на критичні кути атаки, втрати швидкості, звалювання та переходу в інтенсивний плоский штопор.

​Сьогодні ми поділимося з вами вдалою ілюстрацією відомої приказки «багатому і в будень свято, а вбогому й на паску піст» у галузі авіації. Річ в тім, що зовсім недавно найбільший перевізник у світі - американська авіакомпанія «United Airlines» представила нове інтер'єрне рішення для своїх широкофюзеляжних лайнерів. Цікавою його особливістю є те, що майже половина їх салонів відведена під преміум-клас!

У нових Boeing 787-9 із салонами «United Elevated» буде цілих 99 місць преміум-класу: 8 студій-сьютів бізнес-класу «Polaris» (новий продукт), 56 традиційних сьютів «Polaris» та 35 крісел класу преміум-плюс. В іншому просторі розміщуються 33 крісла класу економ-плюс та 90 класичного економа. Таким чином, загальна місткість цієї версії «дрімлайнера» складе всього 222 пасажири - навіть менше, ніж у містких версій середньомагістральних В737 та А320.
Керівництво «United Airlines» наголошує на своїй впевненості в тому, що інвестиції у «преміальність» переживуть будь-які спади та підйоми у світовій економіці, оскільки потреби їхніх клієнтів змінилися і це – назавжди.
Усього ця авіакомпанія замовила у Боїнга 144 авіалайнери В787-9, з яких 43 вже перебувають в експлуатації. Тому до початку 2030-х років літаки з інтер'єром «Elevated» виконуватимуть рейси по всій їхній маршрутній мережі.

Все це відбувається на тлі постійних в останній час спроб перетворити класичні середньомагістральні літаки з дуже щільним компонуванням крісел та одним проходом між ними на далекомагістральні. Так, дальність новітньої версії такої машини - Airbus 321XLR досягла вже 8700 км. Це на 30% більше, ніж у базового варіанта A321neo та всього в 1.4 рази менше, ніж у В787-10!

P.S. Цікаво, що окрім іншого кожен такий Boeing 787-9 для «United Airlines» оснащений ще й каналом зв'язку Starlink.

​Навесні цього року наша компанія модернізувала наші курси з основ конструювання авіаційної техніки, інтегрувавши у програму підготовки елементи стажування на власній базі. Такі зміни відкрили додаткові можливості працевлаштування випускників курсів у проекти наших замовників. Це стало визначальним фактором для формування програми навчання чергового набору, що також передбачає модуль з оплачуваним стажування під час навчання.
Отже, тепер наша нова навчальна програма складається з таких модулів.

☑️ Модуль 1: Базова підготовка (4️⃣ тижні):
⚙️ Будова авіалайнерів: ознайомлення з основами аеродинаміки, конструкцією літаків та елементами авіаційних конструкцій.
⚙️ Авіаційне матеріалознавство: знайомство з типовими металами, сплавами металів, полімерів та композиційних матеріалів, що використовуються в авіабудуванні, їх основними характеристиками та методами обробки.
⚙️ Оцінювання якості засвоєних знань та практичних вмінь за Модулем 1.
🎯 Слухачам, які за результатами цього оцінювання (яке включає й попередню співбесіду) продемонструють знання та навички, рівень яких перевищує наперед визначений, буде запропоновано пройти ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ у нашій компанії.

☑️ Модуль 2: ОПЛАЧУВАНЕ СТАЖУВАННЯ (6️⃣ тижнів):
⚙️ Технології літакобудування: вивчення основних заготівельних операцій, методів пластичного деформування, механічної обробки, виготовлення деталей з полімерів та композиційних матеріалів, складання авіаційних конструкцій та агрегатів, автоматизація робіт.
⚙️ Інженерна англійська.
⚙️ Індивідуальна робота з менторами.

Заняття починатимуться після 16:00 та проходитимуть 4-5 разів на тиждень.
Форма навчання – онлайн (або у змішаному форматі – для мешканців Києва).
До участі запрошуються студенти останнього курсу бакалаврату, магістранти та всі зацікавлені випускники технічних спеціальностей закладів вищої освіти.

Отже, якщо ви бажаєте опановувати нові знання під керівництвом наших досвідчених інженерів та корпоративних тренерів, мрієте побудувати кар’єру в кращій інжиніринговій компанії нашої країни, то вам потрібно:
▶️ Подати заявку: до 29 вересня.
▶️ Пройти конкурсний відбір (тестування*): 30 вересня.
▶️ Розпочати навчання: з 06 жовтня.
Усі організаційні деталі будуть надіслані вам на пошту, котру ви вкажете у РЕЄСТРАЦІЙНІЙ ФОРМІ!

* Тест включатиме питання з матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.