​Полюбляєш математику, не лякаєшся фізики, але не віриш, що вони дозволять тобі досягати успіху у нашій Україні?
Якщо це так та, тим більше якщо ти навпаки впевнений у користі таких вподобань, прочитай нашу розповідь про те, що являє собою сучасна інженерна справа. Адже саме вона дозволить найліпше втілити твій творчий потенціал у цих сферах!

Отже, чому інжиніринг – це захоплююча, високооплачувана та перспективна діяльність?
На жаль, у нас переважають стереотипи про цю професію, які народилися ще у реальності пізнього СРСР та розквітли у безробіття 1990-х. Наша розповідь – спроба поділитися знанням, що ж справді відбувається зараз у цій сфері.
Річ у тім, що українська інженерія існує в двох паралельних світах!
Перший – понурі спадкоємці старих, повільно вмираючих радянських підприємств, другий – молоді високотехнологічні компанії, інтегровані у світову економіку.
На жаль, перший світ помітніший за другий, тому ми прагнемо донести думку про існування іншого, в якому не нудно жити та дуже добре платять.

Хто ж такий нинішній, а не пострадянський інженер насправді?
Чому це водночас цікаво та прибутково?
Щоб це пояснити, ми докладно виклали ідею про роль творчості в інженерній справі та сподіваємося, що наша розповідь на «слайдах» буде тобі корисною!

Ти познайомився з нашими поясненнями та вони тебе зацікавили?
Бажаєш довідатись більше про роботу інженером та про те, які спеціальності бакалавра потрібно обирати, щоб стати професіоналом?
Тебе із задоволенням проконсультує Training&Development manager нашої компанії @Oleksii_Tretiakov: лише напиши йому!

А якщо вам цікаво, як та за допомогою чого ми навчаємо наших майбутніх інженерів, завітайте сюди!

P.S. За даними сайтів вакансій середня зарплата в Україні у середині 23 року складає близько 16 тисяч грн.
З іншого боку, зарплати початківців з дипломами інженерів-бакалаврів у серйозних приватних українських «фірмах» навіть зараз стартують з 20 тис. грн. (а у нашій – взагалі з 30 тисяч!). Ми впевнені, що читачі зможуть самостійно зробити правильний висновок із порівняння цих чисел.

​8 липня 1947 вперше піднявся у небо Boeing 377 - перший у світі двопалубний пасажирський літак з герметичною кабіною та остання поршнева машина компанії. На момент свого створення це був найбільший, найшвидший та найбільш комфортабельний авіалайнер у світі. Наприклад, у нього був салон з люксовими меблями та спіральними сходами, що ведуть у бар, розташований на нижній палубі.

Але, попри ці переваги за всіма показниками, що здавалися розробникам у той час найбільш важливими, було продано всього 56 літаків, та саме після 377-ї машини про Боїнг досить довго жартували: «ну, принаймні, ця фірма робить хороші бомбардувальники», натякаючи, що більше у компанії як слід нічого не виходить.

Якщо вам цікаво, що ж пішло не так, читайте нашу розповідь!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​Навчаєшся у школі/коледжі та мрієш створювати найсучасніші авіалайнери, автомобілі чи дивовижні будівлі? Бажаєш випробувати себе у цьому вже зараз?
У тебе з'явився такий шанс!
Ми – офіційний постачальник робіт для американської аерокосмічної корпорації Боїнг – вперше відкриваємо безкоштовну літню практику у нашому київському навчальному центрі для всіх охочих!

Приходь та спробуй себе як експериментатор, особисто виконуючи найцікавіші досліди з фізики, або як проектувальник та виробничник, малюючи тривимірні моделі та друкуючи їх на нашому 3D принтері!
З нашою допомогою ти зможеш знайти справжніх друзів та зібрати свою команду однодумців для втілення у життя найбільш амбітних задумів!

Зверни увагу:
Для наших занять експериментальною фізикою вже сформовано попередній розклад:
ПН, СР, ПТ
16:00

Цікаво?
Тоді пиши, та наші спеціалісти з навчання @Oleksii_Tretiakov та @Yuliia_Bielikova із задоволенням пояснять тобі усі нюанси!

P.S. Дізнатися більше про діяльність нашої компанії можна тут, а про те, як зазвичай відбувається наше навчання – тут (обережно, це Інстаграм!🙃).

​19 серпня 1969 року на горизонті з'явилася нова зірка - створено авіабудівний концерн Embraer!
Ця бразильська компанія🇧🇷 - яскравий приклад того, наскільки довгий та тернистий шлях чекає на тих, хто вирішить створити «з нуля» таку передову галузь, як авіабудування у бідній країні «третього світу».

Разом з цим історія розвитку Embraer демонструє, що можна досягти успіху навіть у такій нелегкій справі, як найтехнологічніший інжиніринг, якщо народ дійсно палко цього забажає, а держава вчасно відійде убік, давши дорогу приватному бізнесу*.
У результаті невпинної наполегливої праці бразильців, Embraer за півстоліття свого розвитку, розцвіла з маленької державної компанії, що налічувала 500 фахівців та спеціалізувалася в основному на військовій авіації, став 4-м у світі виробником магістральних та бізнес літаків з оборотом близько 20 млрд. $ на рік** (це приблизно 2/3 доходу державного бюджету України) та 20 тисячами талановитих співробітників.

З такою відданістю, прагненням до досягнень та спроможністю долати найскладніші перешкоди, Embraer стала живим доказом того, що немає нічого неможливого, коли народ сповнений волі, а держава готова сприяти приватному підприємництву.

P.S. Якщо вам цікаво дізнатися подробиці того, як це сталося, читайте ось цю статтю.

* Спочатку Embraer справно розвивався на прямих державних інвестиціях під державним управлінням, але на початку 90-х потрапив у важку економічну кризу (від 12 000 співробітників залишилося трохи більше як 3 000!) та був врятований тільки завдяки ефективно проведеній приватизації.
** Загальний виторг Embraer у 2022 році становив $4.5 млрд. $ попри те, що авіаційний світ ще далеко не повністю оговтався від пандемії коронавірусу.

​Перший модуль наших традиційних курсів «Airframe Structural Design & Sizing», які ми вперше нетрадиційно проводимо у Києві у літній час, завершено!
Це означає, що поки ми обробляємо результати підсумкових тестів та співбесід наших слухачів, потрібно розповісти вам про те, що вони самі думають про своїх «викладачів».

Так – ви правильно зрозуміли, ми вважаємо, що учні не просто мають повне право, а й повинні систематично оцінювати своїх учителів. Оскільки розвиватися та вдосконалюватися може лише система, що має зворотний зв'язок!
Тож зараз ми розповімо вам, як слухачі оцінили якість навчання кресленню та теоретичній механіці, – дивіться на зображення!

Отже, 3/4 наших слухачів оцінили навчання на «добре» та «відмінно».
Враховуючи їхню прискіпливість, ми вважаємо, що це чудовий результат. Адже для нашої підготовки ми намагаємося підбирати вмотивованих студентів, яким мало скорочених навчальних годин у ВНЗ (які ще й проводяться здебільшого у «онлайні!») та які хочуть не просто навчатися якимось стереотипним діям, а й розуміти, що вони роблять, чому й навіщо.
А головне - як це допоможе їм займатися високооплачуваною та цікавою справою у майбутньому!
Нам особливо втішно, що наша праця не одержала жодної незадовільної оцінки та що кількість «трійок» зменшилася у 1.5 рази порівняно з аналогічним модулем №1 минулих курсів у столиці.

Вже цього тижня починається модуль №2, на якому ми розбиратимемося у тонкощах властивостей конструкційних сплавів та навчатимемося проектувати деталі, спираючись на розуміння опору матеріалів деформуванню та руйнуванню.
Усі освітні матеріали з цих предметів, сформовані нашими фахівцями, як завжди, будуть доступні у наших спеціальних групах.

Насамкінець, варто ще підкреслити, що подальше навчання також проходитиме «з нуля». Тобто ми навчатимемо всім цим дисциплінам з самих азів.
Тому не бійтеся приєднуватися до нашого навчання навіть зараз!
Для цього вам потрібно просто написати адміністратору нашого навчального центру та @Yuliia_Bielikova долучить вас до нашої навчальної групи.

​У той час, як на території нашої України точаться важкі бої з російськими загарбниками, в авіаційну спільноту, що оживає після епідемії коронавірусу, повернулися затихлі було «баталії» за покупців авіалайнерів. Світ капіталістичної конкуренції жорсткий, тому у ході будь-які маркетингові техніки, зокрема легкий «тролінг» опонента, який іноді дозволяють собі навіть світові бренди. Яскравий приклад такого просування свого товару шляхом демонстрацій недоліків конкурента ви бачите на фотографії.

Що тут відбувається?
Boeing дражнить своїх європейських суперників на Farnborough International Air Show 2022, показуючи різницю у розмірі салону та «вікон» між власним B777X та Airbus A350.
Крім того, що це просте наочне порівняння ширини фюзеляжу двох літаків, американський бренд демонструє, що їхня машина дає можливість при тому ж рівні комфорту розмістити в ряд одне додаткове крісло.
Що стосується збільшених ілюмінаторів, то це не лише бонус пасажирам біля вікна, а й найкраще природне освітлення салону.

P.S. «Поцуплено» у Костянтина Шибалкіна.

​На наших курсах «Airframe Structural Design & Sizing» у Києві добіг кінця модуль №1, присвячений вивченню теоретичній механіці та кресленню.
Отже, настав час підбити проміжні підсумки (нагадуємо, що усі загальні оцінки слухачів та наш регулярний аналіз їх навчання можна побачити у нашій спеціальній групі).

Що ж можна про них сказати?
По-перше, більшість учнів набрала помітно більше балів, ніж на вхідному тестуванні. Це означає, що майже немає людей, для яких наші заняття були б даремними.
По-друге, деякі учні суттєво покращили свої результати не лише на тлі самих себе колишніх, а й у порівнянні з іншими слухачами. Так, наприклад, аж 6 учасників із «слабшої» половини слухачів (за результатами вступного тесту) перемістилися до «сильнішої». Причому троє з них узагалі ввійшли до «топу»! Важливо також відзначити, що там утрималася лише половина з тих, хто був у «топі» на початку курсів.

Все це говорить про те, що наші курси не тільки підвищують кваліфікацію вже достатньо підготовлених учнів, але й дозволяють добре розібратися у предметах, які ми викладаємо, тим, хто з різних причин не зміг зробити цього раніше.

P.S. Не всі учасники виявилися повністю готовими до нашого шаленого ритму, тож у нас звільнилося кілька місць. Якщо вам не вдалося приєднатися до наших занять раніше, зараз у вас з'явився ще один шанс!
Щоб брати участь у нашому «живому» навчанні, вам потрібно просто написати нашому спеціалісту з навчання @Yuliia_Bielikova, та вона долучить вас до нашої навчальної групи.

​Віддалене «онлайн» навчання, зумовлене спочатку карантином, а потім повномасштабним вторгненням російської армії, стало справжнім випробуванням на міцність для батьків, іспитом на адаптивність для педагогів та змаганням для школярів за час, проведений безустанно за монітором.
У цих умовах наша команда з навчання, яка займається «прокачуванням» інженерних «скілів» усіх охочих у Kyiv Training Center, вирішила виявити чергову ініціативу: допомогти не лише нашій вищій, а й шкільній освіті!
У чому вона полягає?

Як уже не раз наголошувалося у наших дописах та виступах, ключовою проблемою української освіти ми вважаємо надто високий рівень абстракції матеріалів, що викладаються, їх відірваність від буденного життя та практично повне «виключення» активних самостійних дій учнів на уроках.
Є й ще одна велика проблема. На жаль, у нашому суспільстві давно вкоренився стереотип про те, що природничі науки – це дуже складно та водночас нудно. Тому одна з провідних наших цілей – повернення інтересу до них та демонстрація того, що усій тій магії, що відбувається довкола, можна знайти цілком раціональне пояснення. Та, головне, що пошук таких відповідей – це дуже весело та захопливо!

Але, як відомо, критикуючи, пропонуй (с).
Тому ми (за активної підтримки найенергійніших наших слухачів) вирішили показати альтернативні підходи до навчання, які вже не перший рік успішно впроваджуємо та використовуємо у навчальних центрах нашої компанії.
Почали ми, звичайно ж, з фізики та математики, як із найближчих та дорогих будь-якому інженеру шкільних предметів.
Для цього «наші» студенти розробили низку наочних демонстрацій базових фізичних принципів та понять. Ми, звичайно ж, допомогли їм із проектуванням та виготовленням стендів, а головне – із формулюванням питань, які потрібно ставити в процесі спостережень. Причому головною нашою ідеєю було продемонструвати, що можна провести дуже яскраві, ефектні досліди та експерименти, не маючи під рукою майже жодних масштабних ресурсів, спираючись лише на інженерні знання та фантазію!

Тож цим дописом ми розпочинаємо серію коротких розповідей про те, як можна вчити фізику та математику легко та невимушено та що для цього потрібно. Перелік наших перших занять, про які ми вже зовсім скоро вам розповімо, можна знайти тут.
Цікаво?
Тоді долучайтеся до нашої спеціальної групи у FB, або до Інстаграму нашої навчальної команди та стежте за новинами!

P.S. Дуже сподіваємося, що ми не залишимося самотніми та багато хто захоче запозичити наш досвід. При цьому ми усвідомлюємо, що мало хто в Україні настільки ж добре забезпечений інструментами та матеріалами, як наші навчальні центри. Тож всі наші дітища прості до примітивності саме для того, щоб їх можна було зробити практично будь-де з повсякденних підручних засобів «на колінці».

​Розпочинається 18-й набір слухачів на наші курси підготовки до працевлаштування «Основи конструювання авіаційної техніки» на базі Центру дуальної освіти Progresstech-Ukraine – КПІ!

Програма навчання передбачає ознайомлення слухачів з основами аеродинаміки, конструкцією авіалайнерів та їхніми системами, технологіями літакобудування та вивчення програмних продуктів для 3D моделювання конструкцій (CAD) та їхнього аналізу.
Навчання забезпечує Learning Management System, тож воно відповідає усім стандартам сучасного інжинірингу та дозволяє випускникам отримати помітну перевагу в конкуренції на ринку праці.

⚙️ Термін навчання – 2 місяці.
⚙️ Заняття починатимуться після 16:00 та проходитимуть 4-5 разів на тиждень.
⚙️ Форма навчання – онлайн.

Ми запрошуємо до співпраці студентів останнього курсу бакалаврату, магістрантів та всіх зацікавлених випускників технічних спеціальностей закладів вищої освіти.
Last but not least: усім випускникам курсів, що вдало закінчать навчання, традиційно буде запропоновано пройти співбесіду на вакантні інженерні посади.

Щоб почати навчання вам потрібно:
Подати заявку – до 01 жовтня 2023.
Пройти конкурсний відбір (тестування) – 03 жовтня 2023.
Почати навчання – з 09 жовтня 2023.

Тест включатиме питання з основ механіки, матеріалознавства, технології машинобудування, інженерної графіки та англійської мови.

P.S. Трохи статистики, що зібрана за минулі 17-ть наборів на ці курси:
✔️ зареєструвалося: понад 1200 охочих;
✔️ за результатами тесту було зараховано до груп навчання: 417 слухачів;
✔️ вдало закінчили навчання та отримали сертифікати: 287 слухачів;
🎯 працевлаштувалися у Progresstech-Ukraine: 214 слухачів.

​15 вересня 1956 року почалася експлуатація другого у світі пасажирського реактивного літака, допущеного до регулярного масового перевезення пасажирів, — радянського лайнера Ту-104. Ця машина стала етапною, як для радянської авіаційної промисловості, так і для радянських авіаліній, залишивши після себе яскравий, хоч і не цілком однозначний, слід.

Цікаво, що Ту-104 з'явився не на порожньому місці, а був створений на базі бомбардувальника Ту-16.
Слід зауважити, що таким шляхом до цього йшли не тільки радянські, але, часто, й західні інженери, у тому числі фахівці компанії Boeing. Саме так з'явився, наприклад, перший у світі пасажирський літак з гермокабіною - Boeing 307.
Якраз наявністю такого пращура пояснюється цілий ряд екстравагантних для пасажирського літака елементів, як, наприклад, гальмівні парашути (!) замість реверсу двигунів.

Втім, навіть такий «новий» літак все одно був чималим кроком уперед. Під нього реконструювалися злітно-посадкові смуги, збільшувалася їх довжина, покращувалося покриття.
Саме з появою Ту-104 в аеропортах стали широко впроваджуватися спецавтомобілі — аеродромні тягачі, машини для заправки паливом, водою та киснем, багажні машини, автоліфти й нарешті — самохідні трапи.
Почала працювати система оформлення квитків, реєстрації багажу, з'явилися автобуси для пасажирів.
На Ту-104 різко зріс рівень комфорту: на борту були встановлені м'які анатомічні крісла зі спинкою, яка регулювалася, у польоті надавалося гаряче харчування та напої, стюарди перед вильотом проводили обов'язковий інструктаж з безпеки, і т. п.
Таким чином, саме на Ту-104 у кінці 50-х був вперше на радянському просторі впроваджений стандарт обслуговування на борту літака, звичний у наш час.

P.S. Виробництво Ту-104 почалося, коли вже були оприлюднені висновки комісії з вивчення причин катастроф першого у світі англійського реактивного пасажирського літака DH.106 Comet, тож радянський лайнер зміг щасливо уникнути можливих проблем з втомним руйнуванням. Але йому судилося познайомити авіаційних фахівців з іншим, тоді невідомим, але дуже небезпечним явищем — різко обмеженими вертикальними турбулентними потоками повітря на великій висоті, яке отримало згодом назву «висотна турбулентність ясного неба». Попадання у такий потік не розрахованого на це літака приводило до виникнення «підхоплення»: різкого неконтрольованого набору висоти, виходу на критичні кути атаки, втрати швидкості, звалювання та переходу в інтенсивний плоский штопор.

​Як і обіцяли, розпочинаємо розповідь про досліди, розроблені у нашому Kyiv Training Center для цікавої та наочної демонстрації базових наукових принципів у шкільних гуртках з фізики.

Перед нами постало питання: з якої теми слід починати знайомство з фізикою?
Ми вирішили, що перші досліди будуть присвячені елементарній механіці. Оскільки саме в цій галузі людство вперше зустрілося з фізичними та математичними законами.
Але з чого конкретно? Адже ж й механіка містить безліч тем!
Ми «постановили» розпочати з сили тяжіння, бо вона діє на будь-які об'єкти на землі, та навіть у космосі.

Зустрічайте перший дослід, викрадений нами у самого Галілея!
Дослід, яким він зміг довести, що заслужений авторитет (хто сказав «Аристотель»?!) в одному напрямку діяльності не можна автоматично поширювати на будь-які інші!
Ви готові скидати з висоти тіла різної маси, розмірів та форми?
Тоді вперед!
Отже, припущення:
важкі тіла падають швидше, ніж легкі. Причому швидкість падіння пропорційна їхній масі.

Спосіб перевірки:
⚙️ Беремо два тіла різної маси та одночасно впускаємо їх.
⚙️ Засікаємо час падіння. Повторюємо кілька разів.
⚙️ Обчислюємо середні значення. Шукаємо зв'язок між часом падіння та масою.
⚙️ Якщо значення часу відрізняються, підбираємо залежність часу падіння від маси.
⚙️ Якщо вагома різниця між часом падіння тіл різної маси відсутня, кидаємо тіла іншого розміру та форми.
⚙️ Повторюємо всі вимірювання та аналіз.
🎯Робимо загальний висновок!

ЩО САМЕ МИ «КИДАЄМО»?
Ми спроектували кульки різної маси, але однакового розміру та навпаки (однакової маси, але різних розмірів) за допомогою 3D моделювання та надрукували їх на нашому 3Dпринтері.
У результаті ми отримали симпатичні «експериментальні зразки».
Зауважте: для того, щоб придумати та підготувати цей експеримент, нам знадобилося не так вже й багато матеріалів та часу!

Якщо ви бажаєте долучити до таких вправ своїх знайомих школярів, що наразі знаходяться у Києві, пишіть у Телеграм нашим фахівцям з навчання: @Yuliia_Bielikova & @Oleksii_Tretiakov!

P.S. Більше про все це у нашій спеціальній групі Kyiv Training Center у Фейсбуці та сторінці нашої навчальної команди (обережно, це Instagram!🙃).

​Сьогодні ми розповімо про чергову спробу створення транспортного конвертоплана, який цього разу навіть зміг дійти до дослідної серії. Отже, зустрічайте розробку групи компаній Ling-Temco-Vought XC-142 - американський експериментальний літак вертикального зльоту та посадки з поворотним крилом (tiltwing), який був побудований на замовлення відомства флоту США (Bureau of Naval Weapons) та здійснив перший політ 29 вересня 1964 року.

Менше, ніж через пів року XC-142 пройшов перший політ по повному профілю - з вертикальним зльотом, горизонтальним польотом та вертикальною посадкою. Далі були зльоти та посадки на авіаносець, імітація рятувальних операцій, викид парашутного десанту, операції з вантажем на підвісці в ході яких було виконано майже 500 польотів загальною тривалістю у 400 годин.
Колосальна тягоозброєність XC-142 дозволяла легко досягати величезної швидкості польоту - цілих 640 км/год! Для порівняння, наш радянський транспортний Ан-26, що злетів на 5 років пізніше, був на 100 км/год повільніше.

Здавалося, що новому апарату уготована блискуча доля, але вже через кілька років обидва основні замовники - ВМФ та ВПС США зовсім до нього охололи та вийшли з проекту.
Бажаєте дізнатися, що пішло не так?
Читайте нашу історію про це на офіційній сторінці у FB!
Нагадуємо, що для цього вам необов'язково бути користувачем цієї соцмережі. Розумний Телеграм покаже вам нашу історію і так – у вбудованому браузері.

​1 жовтня 1881 року народився Вільям Едвард Боїнг – американський бізнесмен, літакобудівник, засновник The Boeing Company.

Саме з ім'ям Вільяма Боїнга пов'язане перше стрімке успішне зростання компанії, яке забезпечило вихід у лідери американського авіабудування та авіаперевезень наприкінці 20-х років.
Однак не варто думати, що шлях до слави був простим та невигадливим: на «фірму» чекали регулярні злети та падіння, не раз вона опинялася на межі банкрутства.
Ще на початку шляху компанії довелося на деякий час відмовитися від виробництва літаків і зайнятися випуском... меблів, щоб знову повернутися в авіацію тільки завдяки фанатизму Боїнга.

Саме Боїнг одразу зрозумів, що лише безперервні інновації можуть дозволити фірмі перемагати конкурентів. Саме тому, починаючи з перших побудованих машин, інженери компанії невпинно тримали носа за вітром та перебували на вістрі науково-технічного прогресу, впроваджуючи в конструкцію та технологію передові розробки.

У 1930-х Боїнг відійшов від справ компанії, не впоравшись з черговою кризою, в яку потрапило його дітище. Тому відродження фірми наприкінці 30-х пов'язане з іншими керівниками, але ім'я Боїнга назавжди увійшло в історію авіації.

Користуючись нагодою, хочемо звернути вашу увагу на чудовий серіал, знятий на замовлення компанії Боїнг до сторіччя її існування – «Age of Aerospace». Ми дуже радимо його до перегляду, оскільки, попри замовника, серіал зроблений на рідкість об'єктивно, тож провали компанії в ньому показуються не менш детально, ніж її успіхи.

P.S. Одним із цікавих фактів біографії Вільяма Боїнга є те, що він так і не отримав диплома про вищу освіту. Однак, спеціально для повних супротивників класичної системної освіти на кшталт університетської та любителів «self-made man», слід підкреслити, що Боїнг мав достатню кваліфікацію, щоб вступити та тривалий час навчатися в одному з найкращих американських ЗВО – Єльському університеті.
Тож, якщо ви не маєте такого хисту (та статків!), участь освітньої системи у вашому становленні як фахівця, все ж таки буде твердою необхідністю.