#Авиа_новости
Любая эпидемия проверяет на прочность защитные способности организма, выбраковывая тех, кто не имеет должного иммунитета и освобождая места для более приспособленных. Причем это относится не только к живым существам, но и человеческим системам. В такую пору внезапно обнаруживается, что гибнут организации, казавшиеся сильными, в то время как в лидеры вырываются те, кто до этого числился в аутсайдерах.
Так, одной из самых неожиданных авиационных новостей декабря, затерявшейся в куче других ярких событий этого непростого года, стало объявление о фактическом закрытии японской программы создания первого национального ближнемагистрального реактивного авиалайнера MRJ, вот уже почти 20 лет разрабатываемого Mitsubishi Aircraft Corporation, дочерней компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
На такой безрадостной ноте заканчивается пока попытка Японии войти в клуб гражданского авиастроения, обошедшаяся стране почти в 10 млрд. $!
Хотите узнать, как так вышло?
Тогда читайте нашу свежую статью об этом!
Любая эпидемия проверяет на прочность защитные способности организма, выбраковывая тех, кто не имеет должного иммунитета и освобождая места для более приспособленных. Причем это относится не только к живым существам, но и человеческим системам. В такую пору внезапно обнаруживается, что гибнут организации, казавшиеся сильными, в то время как в лидеры вырываются те, кто до этого числился в аутсайдерах.
Так, одной из самых неожиданных авиационных новостей декабря, затерявшейся в куче других ярких событий этого непростого года, стало объявление о фактическом закрытии японской программы создания первого национального ближнемагистрального реактивного авиалайнера MRJ, вот уже почти 20 лет разрабатываемого Mitsubishi Aircraft Corporation, дочерней компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI).
На такой безрадостной ноте заканчивается пока попытка Японии войти в клуб гражданского авиастроения, обошедшаяся стране почти в 10 млрд. $!
Хотите узнать, как так вышло?
Тогда читайте нашу свежую статью об этом!
Опыт показывает, что слушателям наших образовательных программ часто бывает сложно понять, зачем инженерам так много разных диаграмм и параметров, описывающих механические свойства одного и того же материала. Не меньше удивление у «неофитов» вызывает и большое число всевозможных теорий прочности, требующихся для анализа деталей, нагруженных сложным образом.
Чтобы помочь им более наглядно уяснить ответы на эти вопросы, мы сделали «оборудование» для простого, но очень эффектного эксперимента.
В нем мы демонстрируем, насколько отличается сила, которую может выдержать один и тот же материал, нагруженный разными способами: на отрыв и срез.
Причем для того, чтобы на это не требовалось много финансов и времени, было наглядно и приближенно к реальности, мы решили «ломать» не детали из реальных конструкционных сплавов, а…
Хотите узнать, что же мы делаем, как и каков результат?
Тогда читайте наш короткий рассказ об этом!
Чтобы помочь им более наглядно уяснить ответы на эти вопросы, мы сделали «оборудование» для простого, но очень эффектного эксперимента.
В нем мы демонстрируем, насколько отличается сила, которую может выдержать один и тот же материал, нагруженный разными способами: на отрыв и срез.
Причем для того, чтобы на это не требовалось много финансов и времени, было наглядно и приближенно к реальности, мы решили «ломать» не детали из реальных конструкционных сплавов, а…
Хотите узнать, что же мы делаем, как и каков результат?
Тогда читайте наш короткий рассказ об этом!
Если вдруг у вас еще не появилось новогоднее настроение, то после просмотра этого поста вы гарантированно проникнитесь духом надвигающихся праздников!
Ведь мы уже готовы представить вам работы участников нашего конкурса по проектированию «новогодней игрушки настоящего инженера»!
В течение недели наши специалисты печатали, обрабатывали и фотографировали эти замечательные, оригинальные решения.
Наряженной елочкой мы поделимся с вами в канун нового года (подпишитесь на наш Instagram, чтобы не пропустить это событие), а пока хотим предложить нам всем вместе подвести итоги и избрать победителя!
Для этого необходимо (до 05.01.2021):
1. Перейти на нашу официальную страницу в Facebook.
2. Выбрать фотографию наиболее понравившегося украшения и поставить ему «❤️».
Ведь мы уже готовы представить вам работы участников нашего конкурса по проектированию «новогодней игрушки настоящего инженера»!
В течение недели наши специалисты печатали, обрабатывали и фотографировали эти замечательные, оригинальные решения.
Наряженной елочкой мы поделимся с вами в канун нового года (подпишитесь на наш Instagram, чтобы не пропустить это событие), а пока хотим предложить нам всем вместе подвести итоги и избрать победителя!
Для этого необходимо (до 05.01.2021):
1. Перейти на нашу официальную страницу в Facebook.
2. Выбрать фотографию наиболее понравившегося украшения и поставить ему «❤️».
#Авиаэкзотика, #История_Авиации
31 декабря 1968 года впервые в мире поднялся в небо сверхзвуковой пассажирский самолет – советский авиалайнер Ту-144.
Созданный в ответ на запуск европейской программы разработки СПС – знаменитого «Конкорда», Ту-144 стал олицетворением, как достижений советской авиаиндустрии, так и нараставшего в ней кома проблем, вызвавшего в дальнейшем все большее отставание советской гражданской авиации от ведущих западных брендов.
Хотите узнать об этом подробнее?
Тогда читайте наш очередной «longread» на странице FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
31 декабря 1968 года впервые в мире поднялся в небо сверхзвуковой пассажирский самолет – советский авиалайнер Ту-144.
Созданный в ответ на запуск европейской программы разработки СПС – знаменитого «Конкорда», Ту-144 стал олицетворением, как достижений советской авиаиндустрии, так и нараставшего в ней кома проблем, вызвавшего в дальнейшем все большее отставание советской гражданской авиации от ведущих западных брендов.
Хотите узнать об этом подробнее?
Тогда читайте наш очередной «longread» на странице FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Дорогі друзі, колеги, читачі!
Вітаємо вас із прийдешніми новорічними святами.
Бажаємо у новому році ламінарно розподілених успіхів, проектів та ініціатив, а зона турбулентності нехай залишається у 2020-му.
Гарних свят та насиченого цікавого року!
Вітаємо вас із прийдешніми новорічними святами.
Бажаємо у новому році ламінарно розподілених успіхів, проектів та ініціатив, а зона турбулентності нехай залишається у 2020-му.
Гарних свят та насиченого цікавого року!
#Авиа_новости
Весь прошлый год «большая» авиация переживала тяжелейший кризис, вызванный резким падением числа авиаперелетов, который навредил даже мировым брэндам. Тем интереснее, что в гражданской авиации существуют производители, которым все нипочем!
Так, швейцарский самолетостроитель Pilatus Aircraft передал заказчику сотый реактивный лайнер делового класса РС-24. Знаковое событие произошло менее чем через три года с момента поставки первой машины. Получателем юбилейного воздушного судна стал европейский оператор Jetfly Aviation.
Pilatus с особой гордостью подчеркивает, что купить PC-24 в этом году уже невозможно, так как все производственные мощности под завязку загружены исполнением уже полученных заказов.
Новый самолет перевозит до 10 пассажиров со скоростью 800 км/ч на дальность более 3000 км и стоит около 10 млн. $.
Является одним из немногих бизнес-джетов, способных взлетать с грунтовых площадок.
Общий налет находящихся в эксплуатации РС-24 составил уже более 30 тысяч летных часов, причем, лидер типа налетал почти 2.5 тысячи!
P.S. Может показаться удивительным, как компания сравнительно небольшой страны (населением 9 млн. человек) может даже во время всемирного экономического кризиса выпускать десятки самолетов в год. Однако не следует забывать, что ВВП Швейцарии составляет примерно 700 млрд. $, что в 5 с лишним раз больше ВВП Украины.
Весь прошлый год «большая» авиация переживала тяжелейший кризис, вызванный резким падением числа авиаперелетов, который навредил даже мировым брэндам. Тем интереснее, что в гражданской авиации существуют производители, которым все нипочем!
Так, швейцарский самолетостроитель Pilatus Aircraft передал заказчику сотый реактивный лайнер делового класса РС-24. Знаковое событие произошло менее чем через три года с момента поставки первой машины. Получателем юбилейного воздушного судна стал европейский оператор Jetfly Aviation.
Pilatus с особой гордостью подчеркивает, что купить PC-24 в этом году уже невозможно, так как все производственные мощности под завязку загружены исполнением уже полученных заказов.
Новый самолет перевозит до 10 пассажиров со скоростью 800 км/ч на дальность более 3000 км и стоит около 10 млн. $.
Является одним из немногих бизнес-джетов, способных взлетать с грунтовых площадок.
Общий налет находящихся в эксплуатации РС-24 составил уже более 30 тысяч летных часов, причем, лидер типа налетал почти 2.5 тысячи!
P.S. Может показаться удивительным, как компания сравнительно небольшой страны (населением 9 млн. человек) может даже во время всемирного экономического кризиса выпускать десятки самолетов в год. Однако не следует забывать, что ВВП Швейцарии составляет примерно 700 млрд. $, что в 5 с лишним раз больше ВВП Украины.
Праздники окончены, а значит пора возвращаться к самому интересному виду человеческой деятельности – познанию мира. И сегодня мы поведаем вам о том, как еще можно быстро, легко и очень наглядно проверить, кто же прав в споре между Аристотелем и Галилеем о действии силы тяжести на тела различной массы.
Ранее мы уже рассказали о классическом способе узнать, как гравитация действует на разные объекты – просто уронить их (или не просто – в намеренно организованном «вакууме»). Сейчас же мы поделимся другим, менее сложным с технической точки зрения, методом постижения этого вопроса.
Напоминаем, что нас интересует ответ на вопрос: с одинаковой ли скоростью опускаются вниз тела разной массы или время, за которое они проходят один и тот же путь, пропорционально их массе?
Интересно?
Тогда спешите видеть наш новый рассказ о том, как мы помогаем всем желающим учить школьную физику!
Ранее мы уже рассказали о классическом способе узнать, как гравитация действует на разные объекты – просто уронить их (или не просто – в намеренно организованном «вакууме»). Сейчас же мы поделимся другим, менее сложным с технической точки зрения, методом постижения этого вопроса.
Напоминаем, что нас интересует ответ на вопрос: с одинаковой ли скоростью опускаются вниз тела разной массы или время, за которое они проходят один и тот же путь, пропорционально их массе?
Интересно?
Тогда спешите видеть наш новый рассказ о том, как мы помогаем всем желающим учить школьную физику!
Очень быстро пролетели праздники, и время возвращаться в рабочий ритм. Но, это не значит, что пора подарков закончилась!
Итоги нашего новогоднего конкурса показали, что среди наших читателей есть очень много креативных талантов всех возрастов!
А вас, наши дорогие подписчики, мы хотели бы поблагодарить за активное участие в голосовании - вы поставили почти 300 ❤️!
P.S. Работы всех участников можно увидеть тут.
Итоги нашего новогоднего конкурса показали, что среди наших читателей есть очень много креативных талантов всех возрастов!
А вас, наши дорогие подписчики, мы хотели бы поблагодарить за активное участие в голосовании - вы поставили почти 300 ❤️!
P.S. Работы всех участников можно увидеть тут.
12 лет назад, 15 января 2009 года, у пассажирского лайнера Airbus 320 (рейс 1549) почти сразу после взлёта из аэропорта Нью-Йорка до набора безопасной высоты отказали оба двигателя. Капитан Челси Салленбергер почти не имел времени на анализ ситуации и принял весьма рискованное решение: посадить A320 на холодные воды реки Гудзон. Благодаря высокому профессионализму экипажа никто из 155 пассажиров серьезно не пострадал.
С одной стороны, капитан в очень сложных условиях смог обеспечить безопасность людей, но с другой - подверг их дополнительному риску и утопил самолёт. Всё дело в том, что были некоторые шансы вернуться и сесть в аэропорту, но пилоты не воспользовались этой возможностью. Этот факт стал центральным вопросом длительного расследования, в результате которого действия Салленбергера в конце концов были признаны правильными.
Если вас заинтересовала эта история, то советуем прочитать очень добротную статью об этом в Википедии, а если вы, как и мы, являетесь фанатами великолепного Тома Хэнкса, то крайне рекомендуем и замечательный фильм об этом – «Sully».
С одной стороны, капитан в очень сложных условиях смог обеспечить безопасность людей, но с другой - подверг их дополнительному риску и утопил самолёт. Всё дело в том, что были некоторые шансы вернуться и сесть в аэропорту, но пилоты не воспользовались этой возможностью. Этот факт стал центральным вопросом длительного расследования, в результате которого действия Салленбергера в конце концов были признаны правильными.
Если вас заинтересовала эта история, то советуем прочитать очень добротную статью об этом в Википедии, а если вы, как и мы, являетесь фанатами великолепного Тома Хэнкса, то крайне рекомендуем и замечательный фильм об этом – «Sully».
Что такое сила?
Простой на первый взгляд вопрос поставит в тупик многих наших соотечественников, особенно если расширить его дополнением «для чего нужно ее измерять, как это делать и как применять эти результаты для улучшения своей повседневной жизни?» А ведь кроме собственно силы, в механике есть и менее известные обывателям термины на эту же тему, вроде «равновесия», «момента», «рычага» или «плеча».
Сегодня мы расскажем вам о том, как объяснять людям эти понятия так, чтобы им было легко и интересно с ними разбираться. Причем, независимо от возраста и уровня базовых знаний.
Интересно?
Тогда читайте наш очередной рассказ в специальной группе FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Простой на первый взгляд вопрос поставит в тупик многих наших соотечественников, особенно если расширить его дополнением «для чего нужно ее измерять, как это делать и как применять эти результаты для улучшения своей повседневной жизни?» А ведь кроме собственно силы, в механике есть и менее известные обывателям термины на эту же тему, вроде «равновесия», «момента», «рычага» или «плеча».
Сегодня мы расскажем вам о том, как объяснять людям эти понятия так, чтобы им было легко и интересно с ними разбираться. Причем, независимо от возраста и уровня базовых знаний.
Интересно?
Тогда читайте наш очередной рассказ в специальной группе FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
#интересное_о_нашей_компании
Сегодня мы отмечаем чрезвычайно важную для нашего коллектива дату. Ведь именно 7 лет назад специалисты нашей компании приступили к выполнению проектов для корпорации Boeing. С тех пор наша инженерная команда участвует в реализации всех программ Boeing Commercial Airplanes, включая вывод на рынок новых серий самолетов.
По результатам 4-го года сотрудничества Boeing отметил Прогресстех-Украина почетной наградой за исключительную эффективность и высокое качество работ - Performance Excellence Award 2017.
Сейчас у нас работает почти 1000 инженеров, и мы продолжаем свое развитие и рост. Присоединяйтесь к настоящим профессионалам своего дела!
Сегодня мы отмечаем чрезвычайно важную для нашего коллектива дату. Ведь именно 7 лет назад специалисты нашей компании приступили к выполнению проектов для корпорации Boeing. С тех пор наша инженерная команда участвует в реализации всех программ Boeing Commercial Airplanes, включая вывод на рынок новых серий самолетов.
По результатам 4-го года сотрудничества Boeing отметил Прогресстех-Украина почетной наградой за исключительную эффективность и высокое качество работ - Performance Excellence Award 2017.
Сейчас у нас работает почти 1000 инженеров, и мы продолжаем свое развитие и рост. Присоединяйтесь к настоящим профессионалам своего дела!
#Авиа_новости, #итоги_года 2020
Гиганты авиаиндустрии начинают делиться с миром итогами своей работы за очень непростой для всех минувший год, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагмана мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus. Компания объявит свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В 2020 Airbus передал заказчикам только 566 коммерческих авиалайнеров, что в 1.5 раза (!) меньше, чем в предыдущем. Темпы производства были вынужденно снижены пропорционально падению спроса из-за кризиса, вызванного COVID-19.
Хотите узнать подробнее?
Тогда читайте наш рассказ!
Гиганты авиаиндустрии начинают делиться с миром итогами своей работы за очень непростой для всех минувший год, а мы, в свою очередь, спешим рассказать об этом вам!
Начнем с флагмана мировой авиапромышленности - европейского концерна Airbus. Компания объявит свои финансовые результаты только в феврале, а пока можно обсудить более интересные для технарей достижения по реализации новых лайнеров.
В 2020 Airbus передал заказчикам только 566 коммерческих авиалайнеров, что в 1.5 раза (!) меньше, чем в предыдущем. Темпы производства были вынужденно снижены пропорционально падению спроса из-за кризиса, вызванного COVID-19.
Хотите узнать подробнее?
Тогда читайте наш рассказ!
В одном из предыдущих рассказов о наших физических опытах мы анонсировали исследование сил трения и сегодня выполняем свое обещание. Сейчас мы поведаем о том, как объяснять, почему эта тема требует внимания так, чтобы всякому было легко и интересно с ней разбираться.
Расширяя знакомство с разнообразными силами, хотим заметить, что сила трения является второй по важности после силы тяжести, поскольку встречается не только в технике (где часто нам мешает), но и выступает важным помощником в обыденной повседневной жизни.
Все мы знаем, что, можно сделать скольжение старой заедающей оконной рамы или мебельного ящика более легким, если смазать их мылом. И, наоборот, для предохранения от неожиданного контакта с поверхностью нашей родной планеты следует резко увеличить сцепление, посыпав лед песком (или золой, как в старину). А для того, чтобы снять туго сидящее кольцо с пальца нам необходимо мыло и вода.
Во всех этих и других случаях нам ясно, что, делая соприкасающиеся поверхности шершавыми, мы увеличиваем силу трения, а гладкими – уменьшаем.
Намного менее очевидно, будет ли меняться сила трения от площади контактирующих поверхностей.
И совсем непонятно, как оценить «шершавость» в числах.
Хотите узнать, что нужно, чтоб разобраться в этом вопросе?
Тогда читайте наш очередной рассказ в специальной группе FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Расширяя знакомство с разнообразными силами, хотим заметить, что сила трения является второй по важности после силы тяжести, поскольку встречается не только в технике (где часто нам мешает), но и выступает важным помощником в обыденной повседневной жизни.
Все мы знаем, что, можно сделать скольжение старой заедающей оконной рамы или мебельного ящика более легким, если смазать их мылом. И, наоборот, для предохранения от неожиданного контакта с поверхностью нашей родной планеты следует резко увеличить сцепление, посыпав лед песком (или золой, как в старину). А для того, чтобы снять туго сидящее кольцо с пальца нам необходимо мыло и вода.
Во всех этих и других случаях нам ясно, что, делая соприкасающиеся поверхности шершавыми, мы увеличиваем силу трения, а гладкими – уменьшаем.
Намного менее очевидно, будет ли меняться сила трения от площади контактирующих поверхностей.
И совсем непонятно, как оценить «шершавость» в числах.
Хотите узнать, что нужно, чтоб разобраться в этом вопросе?
Тогда читайте наш очередной рассказ в специальной группе FB!
Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
#Авиа_новости, #итоги_года 2020
На днях мы рассказали о том, насколько сложно пришлось в минувшем году крупнейшему европейскому авиапроизводителю – Airbus. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и посмотреть, как дела у его главного конкурента из США – корпорации Boeing.
Как известно авиафилам, основные проблемы американского гиганта были вызваны не столько эпидемией, сколько временным запретом эксплуатации его новой узкофюзеляжной модели – В737МАХ. Несмотря на снятие этого ограничения в самом конце прошлого года и возобновление поставок, короткий срок не позволил пока компенсировать провал по самолетам этой модели.
Хотите подробностей?
Тогда читайте наш рассказ обо всем этом!
На днях мы рассказали о том, насколько сложно пришлось в минувшем году крупнейшему европейскому авиапроизводителю – Airbus. Теперь же пора переместиться на другую сторону океана и посмотреть, как дела у его главного конкурента из США – корпорации Boeing.
Как известно авиафилам, основные проблемы американского гиганта были вызваны не столько эпидемией, сколько временным запретом эксплуатации его новой узкофюзеляжной модели – В737МАХ. Несмотря на снятие этого ограничения в самом конце прошлого года и возобновление поставок, короткий срок не позволил пока компенсировать провал по самолетам этой модели.
Хотите подробностей?
Тогда читайте наш рассказ обо всем этом!
Мы продолжаем подводить #итоги_года 2020 и сегодня переместимся в Азию, где традиционно неторопливо, но и не менее неумолимо разворачивается авиационное производство в гражданском секторе Поднебесной империи.
Лишь самые преданные фанаты авиации без подсказки назовут современные авиалайнеры китайской разработки, а между тем, им все чаще уделяют внимание профильные #Авиа_новости.
Так, в 2020 году COMAC поставила уже 24 региональных пассажирских самолета ARJ21, что вдвое больше, чем в 2019.
Всего же к началу 2021 авиастроители передали в общей сложности 46 машин данного типа семи операторам из КНР.
Хотите узнать обо всем этом подробнее?
Тогда читайте наш новый рассказ!
Лишь самые преданные фанаты авиации без подсказки назовут современные авиалайнеры китайской разработки, а между тем, им все чаще уделяют внимание профильные #Авиа_новости.
Так, в 2020 году COMAC поставила уже 24 региональных пассажирских самолета ARJ21, что вдвое больше, чем в 2019.
Всего же к началу 2021 авиастроители передали в общей сложности 46 машин данного типа семи операторам из КНР.
Хотите узнать обо всем этом подробнее?
Тогда читайте наш новый рассказ!
#Наши_образовательные_программы
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!
Поэтому сегодня расскажем, как слушатели оценили обучение материаловедению и сопротивлению материалов деформированию и разрушению – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что больше половины слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку.
Также видно, что наш эксперимент по запуску полностью «дистанционного образования» продолжается достаточно удачно. Доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше показателей наших традиционных «живых» курсов.
Однако следует признать, что «сопромат», являясь сам по себе непростым предметом для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы постараемся тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в будущем.
Уже на следующих выходных начнется модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и проектировать уже более сложные детали, опираясь на понимание более «продвинутого» сопромата.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что и далее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
А раз так, то не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему online обучению, с удовольствием ответит наш координатор Веляде Салиева (@veliade_saliieva).
Успешно завершен уже второй модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) и, пока наши специалисты по обучению проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Как вы уже знаете, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только та система, у которой есть обратная связь!
Поэтому сегодня расскажем, как слушатели оценили обучение материаловедению и сопротивлению материалов деформированию и разрушению – смотрите на прикрепленные изображения!
Они показывают, что больше половины слушателей поставили нам «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренеры получили «твердую» четверку.
Также видно, что наш эксперимент по запуску полностью «дистанционного образования» продолжается достаточно удачно. Доля довольных такой подготовкой людей лишь немного меньше показателей наших традиционных «живых» курсов.
Однако следует признать, что «сопромат», являясь сам по себе непростым предметом для многих, требует большего внимания при изучении online, поэтому мы постараемся тщательнее держать «руку на пульсе» и улучшить его донесение до слушателей в будущем.
Уже на следующих выходных начнется модуль №3, на котором мы будем разбираться в тонкостях конструкции современных пассажирских самолетов и проектировать уже более сложные детали, опираясь на понимание более «продвинутого» сопромата.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, как всегда, доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что и далее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
А раз так, то не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему online обучению, с удовольствием ответит наш координатор Веляде Салиева (@veliade_saliieva).
#История_Авиации свидетельствует, что каждая авиационная «фирма» со временем накапливает свои собственные оригинальные обычаи. Не стала исключением и #История_Боинга. Одной из таких «традиций» является настойчивое желание поднимать свои новинки в воздух в феврале. Именно поэтому 9 февраля 1963 года увидел небо Boeing 727 – первый лайнер компании, проданный в количестве более 1000 штук!
Интересно, что инженеры Боинга приступили к проектированию 727-го рассчитывая, что заказчики купят у них только 250 самолетов. Но лайнер получился настолько хорош, что за 21 год выпуска (с 1963 по 1984) Boeing реализовал авиакомпаниям 1841 машину!
Хотите узнать, как специалисты Боинга смогли обойти всех конкурентов, среди которых советский Ту-154, английский Trident, французский Mercure и американский MD-80?
Тогда читайте наш longread об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Интересно, что инженеры Боинга приступили к проектированию 727-го рассчитывая, что заказчики купят у них только 250 самолетов. Но лайнер получился настолько хорош, что за 21 год выпуска (с 1963 по 1984) Boeing реализовал авиакомпаниям 1841 машину!
Хотите узнать, как специалисты Боинга смогли обойти всех конкурентов, среди которых советский Ту-154, английский Trident, французский Mercure и американский MD-80?
Тогда читайте наш longread об этом!
P.S. Напоминаем, что встроенные инструменты Телеграмма позволяют делать это без необходимости регистрации в этой социальной сети.
Ми шукаємо нові таланти – інженерів-технологів!
Розглядаємо кандидатів з досвідом роботи, нещодавніх випускників та навіть студентів технічних спеціальностей старших курсів.
Зверніть увагу: навіть іногородній бакалавр без досвіду роботи зі старту участі у наших проектах може розраховувати на дохід ВІД 17 тис. грн після утримання податків.
Треба зазначити, що наші програми підготовки та розвитку успішно інтегрують до проектів компанії фахівців з різних галузей знань, серед яких «Механічна інженерія», «Автоматизація та приладобудування», «Архітектура та будівництво», «Транспорт».
Обов'язки:
- розробка технологічних процесів виготовлення деталей;
- підготовка технологічних процесів складання вузлів та агрегатів;
- визначення технічних вимог до інструментів та оснастки, деталей та складальних одиниць;
- оптимізація технологічних процесів;
- координація дій з конструкторськими центрами та виробничими підрозділами замовника.
Загальні вимоги до претендентів:
- базові знання технології виготовлення деталей, складання та встановлення вузлів, агрегатів;
- знання стандартів виконання, оформлення та обігу конструкторської документації, бездоганне «читання» конструкторських документів;
- володіння англійською мовою на рівні не нижче Intermediate.
Додаткові переваги отримують претенденти, які мають навички:
- роботи у системах автоматизованого проектування SOLIDWORKS, AUTOCAD, UNIGRAPHICS;
- виконання тривимірної симуляції виробничих процесів та проектування цехів;
- програмування процесів складання та постановки кріпильних елементів у серійному виробництві;
- аналізу складальних допусків, розмірних ланцюгів, розмірного аналізу 3D конструкцій;
а також знаннями:
- конструкції літака.
ПОДАТИ РЕЗЮМЕ
Розглядаємо кандидатів з досвідом роботи, нещодавніх випускників та навіть студентів технічних спеціальностей старших курсів.
Зверніть увагу: навіть іногородній бакалавр без досвіду роботи зі старту участі у наших проектах може розраховувати на дохід ВІД 17 тис. грн після утримання податків.
Треба зазначити, що наші програми підготовки та розвитку успішно інтегрують до проектів компанії фахівців з різних галузей знань, серед яких «Механічна інженерія», «Автоматизація та приладобудування», «Архітектура та будівництво», «Транспорт».
Обов'язки:
- розробка технологічних процесів виготовлення деталей;
- підготовка технологічних процесів складання вузлів та агрегатів;
- визначення технічних вимог до інструментів та оснастки, деталей та складальних одиниць;
- оптимізація технологічних процесів;
- координація дій з конструкторськими центрами та виробничими підрозділами замовника.
Загальні вимоги до претендентів:
- базові знання технології виготовлення деталей, складання та встановлення вузлів, агрегатів;
- знання стандартів виконання, оформлення та обігу конструкторської документації, бездоганне «читання» конструкторських документів;
- володіння англійською мовою на рівні не нижче Intermediate.
Додаткові переваги отримують претенденти, які мають навички:
- роботи у системах автоматизованого проектування SOLIDWORKS, AUTOCAD, UNIGRAPHICS;
- виконання тривимірної симуляції виробничих процесів та проектування цехів;
- програмування процесів складання та постановки кріпильних елементів у серійному виробництві;
- аналізу складальних допусків, розмірних ланцюгів, розмірного аналізу 3D конструкцій;
а також знаннями:
- конструкції літака.
ПОДАТИ РЕЗЮМЕ
Мы возвращаемся к теме физических опытов, которыми помогаем всем желающим лучше разобраться в более простых, но не менее интересных вопросах физики школьного уровня.
Сегодня мы продолжим рассказ об исследовании трения и поделимся с вами намного менее сложным, но, в то же время, чрезвычайно изящным способом определения коэффициента трения. Дополнительный его плюс еще и в том, что он позволяет очень наглядно показать, как изучение математики (в данном случае - тригонометрии) дает возможность решать практические физические задачи.
В прошлом повествовании на эту тему мы говорили о том, что если соприкасающиеся поверхности шершавые, то сила трения увеличивается, а если гладкие – уменьшается. Однако, это чисто субъективная, качественная оценка степени шероховатости, а вот как измерить ее количественно, то есть, числом? Ведь только такая форма представления позволит нам сравнивать шершавость одного тела с другим и узнать, по какому из них будет проще двигать наш объект.
Для этой цели инженеры применяют коэффициент трения, который как раз и является числовой характеристикой неровности касающихся поверхностей. Более простыми словами — он показывает, насколько легко одно тело скользит по другому.
Итак, барабанная дробь, сейчас мы познакомим вас с устройством, определяющим коэффициент трения всего в одно действие❗️
Вы заинтригованы?
Тогда читайте наш свежий рассказ на эту тему!
Сегодня мы продолжим рассказ об исследовании трения и поделимся с вами намного менее сложным, но, в то же время, чрезвычайно изящным способом определения коэффициента трения. Дополнительный его плюс еще и в том, что он позволяет очень наглядно показать, как изучение математики (в данном случае - тригонометрии) дает возможность решать практические физические задачи.
В прошлом повествовании на эту тему мы говорили о том, что если соприкасающиеся поверхности шершавые, то сила трения увеличивается, а если гладкие – уменьшается. Однако, это чисто субъективная, качественная оценка степени шероховатости, а вот как измерить ее количественно, то есть, числом? Ведь только такая форма представления позволит нам сравнивать шершавость одного тела с другим и узнать, по какому из них будет проще двигать наш объект.
Для этой цели инженеры применяют коэффициент трения, который как раз и является числовой характеристикой неровности касающихся поверхностей. Более простыми словами — он показывает, насколько легко одно тело скользит по другому.
Итак, барабанная дробь, сейчас мы познакомим вас с устройством, определяющим коэффициент трения всего в одно действие❗️
Вы заинтригованы?
Тогда читайте наш свежий рассказ на эту тему!
У рамках традиційного щорічного «Інженерного тижня» наша компанія за підтримки Boeing commercial airplanes🇺🇸🛩 проводить online зустріч з усіма охочими студентами технічних спеціальностей та спеціалістами з досвідом!
Головна тема зустрічі «Старт кар’єри інженера: можливості від Прогрестех-Україна»
📌Дата: 22.02.2021
📌Час: 16:00-17:00
📌Місце проведення: on-line by Cisco Webex Meetings
На зустрічі наші спікери – молоді та успішні інженери Олександр Джуринський та Олег Митряшкін розкажуть про особливості роботи у великому конструкторському центрі над проектами світових лідерів авіапрому, свій досвід та професійне зростання, а також можливості працевлаштування у нашій компанії.
Ба більше, кожний учасник заходу буде в змозі поставити їм будь-які питання та отримати вичерпні відповіді!
Зацікавилися?
Тоді реєструйтеся не зволікаючи та отримай посилання для зустрічі на «пошту»!
Головна тема зустрічі «Старт кар’єри інженера: можливості від Прогрестех-Україна»
📌Дата: 22.02.2021
📌Час: 16:00-17:00
📌Місце проведення: on-line by Cisco Webex Meetings
На зустрічі наші спікери – молоді та успішні інженери Олександр Джуринський та Олег Митряшкін розкажуть про особливості роботи у великому конструкторському центрі над проектами світових лідерів авіапрому, свій досвід та професійне зростання, а також можливості працевлаштування у нашій компанії.
Ба більше, кожний учасник заходу буде в змозі поставити їм будь-які питання та отримати вичерпні відповіді!
Зацікавилися?
Тоді реєструйтеся не зволікаючи та отримай посилання для зустрічі на «пошту»!
