Кажется, ученые смогли обнаружить самое безопасное место, в котором можно переждать волну любых вирусных заболеваний и это, внезапно, салон всякого современного авиалайнера🛩!
Хотите узнать, почему это так? Читайте очень интересную статью, а сейчас маленький спойлер.
Оказывается, особенности системы кондиционирования и фильтрации воздуха в самолетах позволяют свести к минимуму риск передачи вирусов. Этот вывод был подтвержден в ходе многомесячных испытаний, проведенных независимо сразу несколькими производителями авиационной техники. Кроме того, к исследованиям подключились университеты и даже американские военные.
Вот такие оптимистичные #Авиа_новости.
Специально же для сторонников теорий заговора, которые могли бы сказать, что все эти ученые были куплены зобными меркантильными корпорациями и подделали итоги своих изысканий, сообщим реальную статистику заражений настоящих пассажиров.
Итак, по данным IATA, c января по июль 2020 было зарегистрировано 44 (сорок четыре) случая заражения на борту, при том, что за это время авиакомпании перевезли 1 200 000 000 (1.2 миллиарда!) человек. Это означает, что вероятность заболеть в полете🤧 составляет 1 к 27 млн!
Для сравнения, шанс умереть от падения метеорита выше примерно в три раза🙃
Хотите узнать, почему это так? Читайте очень интересную статью, а сейчас маленький спойлер.
Оказывается, особенности системы кондиционирования и фильтрации воздуха в самолетах позволяют свести к минимуму риск передачи вирусов. Этот вывод был подтвержден в ходе многомесячных испытаний, проведенных независимо сразу несколькими производителями авиационной техники. Кроме того, к исследованиям подключились университеты и даже американские военные.
Вот такие оптимистичные #Авиа_новости.
Специально же для сторонников теорий заговора, которые могли бы сказать, что все эти ученые были куплены зобными меркантильными корпорациями и подделали итоги своих изысканий, сообщим реальную статистику заражений настоящих пассажиров.
Итак, по данным IATA, c января по июль 2020 было зарегистрировано 44 (сорок четыре) случая заражения на борту, при том, что за это время авиакомпании перевезли 1 200 000 000 (1.2 миллиарда!) человек. Это означает, что вероятность заболеть в полете🤧 составляет 1 к 27 млн!
Для сравнения, шанс умереть от падения метеорита выше примерно в три раза🙃
Сегодня очередной день рождения аппарата, идеально подходящего для нашего тега #Авиаэкзотика. Встречайте разработку Hughes Aircraft: 136 тонный аэроплан H-4 «Hercules» с размахом крыла в 98 метров (это больше, чем у Ан-225 «Мрия»!), предназначенный для перевозки 60 тонн груза или 750 полностью снаряженных солдат.
С началом вступления США во вторую мировую войну американское правительство выделило компании Говарда Хьюза 13 млн. $ на изготовление прототипа сверхтяжелого транспортного самолета увеличенной дальности. Однако машина не была готова и к капитуляции Японии!
Причиной этого стали, как оригинальность конструкции (полностью деревянный каркас, обусловленный нехваткой алюминия), так и упрямство Хьюза, стремившегося построить безупречный аппарат, не имеющий никаких недоработок, уже к первому полету.
В результате затянувшихся улучшений Hercules поднялся в воздух только в конце 1947 года. В его ходе он пролетел на высоте 21 метр 2 километра.
Однако к этому моменту в нем отпала всякая необходимость, поэтому испытания не были продолжены.
Тем не менее на этом его история не закончилась, как это обычно бывает с большинством не пошедших в производство опытных экземпляров.
После длительного хранения самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич (Калифорния).
Сейчас же он является, наверное, наиболее импозантным экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Поэтому ежегодно его посещают около 300 тысяч туристов.
С началом вступления США во вторую мировую войну американское правительство выделило компании Говарда Хьюза 13 млн. $ на изготовление прототипа сверхтяжелого транспортного самолета увеличенной дальности. Однако машина не была готова и к капитуляции Японии!
Причиной этого стали, как оригинальность конструкции (полностью деревянный каркас, обусловленный нехваткой алюминия), так и упрямство Хьюза, стремившегося построить безупречный аппарат, не имеющий никаких недоработок, уже к первому полету.
В результате затянувшихся улучшений Hercules поднялся в воздух только в конце 1947 года. В его ходе он пролетел на высоте 21 метр 2 километра.
Однако к этому моменту в нем отпала всякая необходимость, поэтому испытания не были продолжены.
Тем не менее на этом его история не закончилась, как это обычно бывает с большинством не пошедших в производство опытных экземпляров.
После длительного хранения самолёт был отправлен в музей Лонг-Бич (Калифорния).
Сейчас же он является, наверное, наиболее импозантным экспонатом музея Evergreen International Aviation в Макминнвилле (Орегон), куда был перевезён в 1993 году. Поэтому ежегодно его посещают около 300 тысяч туристов.
6 ноября 1929 года впервые поднялся в воздух прообраз современных широкофюзеляжных авиалайнеров - Junkers G.38
Созданный под руководством талантливого немецкого инженера Эрнста Цинделя, G.38 имел двухпалубный фюзеляж и огромное толстое крыло, типичной для фирмы Junkers ферменной конструкции, в передней части которого размещались дополнительные кабины пассажиров.
G.38 стал первым в мире тяжелым самолетом со свободнонесущим крылом большой относительной толщины, «работающей» алюминиевой обшивкой, оснащенным флаперонами. На момент своего первого полета он был также и крупнейшим пассажирским самолетом (взлетный вес до 24 тонн, полезная нагрузка – до 6 тонн).
Одновременно он оказался одним из последних самолетов, скомпонованных по идеологии тихоходного океанского лайнера с «каютами» для богатых пассажиров, а не быстрого и подвижного «автобуса» для нарождающегося все более многочисленного среднего класса.
В результате, к началу его эксплуатации выяснилось, что время подобных машин уходит в прошлое, поэтому было построено только два таких самолета.
История Junkers G.38 – очередной яркий пример того, как блестящая инженерная разработка может оказаться невостребованной из-за неправильной экономической модели ее применения.
Созданный под руководством талантливого немецкого инженера Эрнста Цинделя, G.38 имел двухпалубный фюзеляж и огромное толстое крыло, типичной для фирмы Junkers ферменной конструкции, в передней части которого размещались дополнительные кабины пассажиров.
G.38 стал первым в мире тяжелым самолетом со свободнонесущим крылом большой относительной толщины, «работающей» алюминиевой обшивкой, оснащенным флаперонами. На момент своего первого полета он был также и крупнейшим пассажирским самолетом (взлетный вес до 24 тонн, полезная нагрузка – до 6 тонн).
Одновременно он оказался одним из последних самолетов, скомпонованных по идеологии тихоходного океанского лайнера с «каютами» для богатых пассажиров, а не быстрого и подвижного «автобуса» для нарождающегося все более многочисленного среднего класса.
В результате, к началу его эксплуатации выяснилось, что время подобных машин уходит в прошлое, поэтому было построено только два таких самолета.
История Junkers G.38 – очередной яркий пример того, как блестящая инженерная разработка может оказаться невостребованной из-за неправильной экономической модели ее применения.
10 ноября 1888 года родился советский авиаконструктор Андрей Туполев.
Именно он, вместе с Николаем Жуковским, был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (ЦАГИ), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого выдающегося специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш очередной «longread», налетай!
P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
Именно он, вместе с Николаем Жуковским, был основным организатором и руководителем Центрального АэроГидродинамического Института (ЦАГИ), одним из разработчиков первых в СССР аэродинамических труб, возглавлял проектирование свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
Пользуясь поводом, хотим рассказать вам немного о жизни и достижениях этого выдающегося специалиста.
Надеемся, среди наших читателей еще не перевелись богатыри, способные за раз осилить одну, а то и две страницы текста. Поэтому специально для них – наш очередной «longread», налетай!
P.S. В качестве спойлера сообщим, что в нашем рассказе мы уделили больше места не «инженерным», а организаторским талантам Туполева, ведь многие до сих пор считают, что это разные, не связанные друг с другом вещи и уделяют вторым намного меньше внимания!
Внимание❗️ Уже на будущей неделе мы участвуем в Ярмарке вакансий «beAhead. Осень 2020» в КПИ, которая впервые будет проведена в online формате.
Обязательно загляните, ведь мы уже готовим для гостей мероприятия ряд интересных сюрпризов!😉
В частности, все желающие будут иметь возможность принять участие в экспресс-интервью, которые мы обычно проводим только для кандидатов на открытые вакансии. А для посетителей, жаждущих интеллектуальных соревнований, мы придумали «авиационную» викторину и подарки!
Подробнее обо всем этом у нас на сайте.
⏰ КОГДА: 16-20 ноября.
🔎 ГДЕ: https://careerfair.kpi.ua/
Обязательно загляните, ведь мы уже готовим для гостей мероприятия ряд интересных сюрпризов!😉
В частности, все желающие будут иметь возможность принять участие в экспресс-интервью, которые мы обычно проводим только для кандидатов на открытые вакансии. А для посетителей, жаждущих интеллектуальных соревнований, мы придумали «авиационную» викторину и подарки!
Подробнее обо всем этом у нас на сайте.
⏰ КОГДА: 16-20 ноября.
🔎 ГДЕ: https://careerfair.kpi.ua/
#История_Авиации
16 ноября исполняется 50 лет с момента первого полета последнего пассажирского авиалайнера компании Lockheed - L-1011 TriStar.
Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на всем гражданском направлении работ крупной корпорации?
Тогда читайте наш рассказ!
16 ноября исполняется 50 лет с момента первого полета последнего пассажирского авиалайнера компании Lockheed - L-1011 TriStar.
Хотите узнать, как самый совершенный пассажирский самолет эпохи может оказаться коммерчески неэффективным и поставить крест на всем гражданском направлении работ крупной корпорации?
Тогда читайте наш рассказ!
Этот неказистый аэроплан на самом деле является совершенно уникальным и восхитительным достижением авиастроения - именно он первым в истории авиации налетал МИЛЛИОН миль!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который именно сегодня, 17 ноября, празднует свой юбилей – 90 лет со дня рождения!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Первый полёт - в 1930 году, спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» и вдруг, почти такие же летные характеристики. И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ? Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
То есть, учитывая его скорость, – свыше 10 ТЫСЯЧ ЛЕТНЫХ ЧАСОВ.
Это в начале 30-х годов то!
Встречайте - Handley Page H.P.42, который именно сегодня, 17 ноября, празднует свой юбилей – 90 лет со дня рождения!
H.P.42 - четырёхмоторный биплан для «люксовой» перевозки 38 пассажиров. Размах крыла - 40 метров, взлётный вес - 13 тонн, крейсерская скорость - 160 км/ч, дальность полета – 800 километров.
Первый полёт - в 1930 году, спустя 17 лет после появления родоначальника жанра - российского «Ильи Муромца» и вдруг, почти такие же летные характеристики. И это в эпоху, когда в небо один за другим взмывают скоростные цельнометаллические монопланы.
Зачем же было создавать такой заранее устаревший, казалось бы, лайнер?
Хотите узнать ответ? Тогда читайте наш рассказ об этой интересной машине!
18 ноября, спустя 20 месяцев, FAA сняла запрет на коммерческое применение авиалайнеров Boeing 737 MAX. Это позволит авиакомпаниям под юрисдикцией FAA начать необходимые мероприятия по возобновлению их эксплуатации, а корпорации Boeing - продолжить поставки.
Директива летной годности, выпущенная FAA, разъясняет требования, которые должны быть выполнены, прежде чем авиакомпании США возобновят перевозки на Boeing 737 MAX. Они включают установку улучшенного программного обеспечения; завершение внесения изменений в связи с разделением кабелей; проведение обучения пилотов по обновленной процедуре; подготовку машин к эксплуатации после расконсервации.
Кроме этого, Boeing предприняла дополнительные самостоятельные действия по трансформации своего бизнеса, которые усиливают акцент на вопросах безопасности и качества.
Подробности об - этом у нас на странице.
Следует отметить, что временная остановка регулирующим органом эксплуатации какого-либо определенного типа самолетов происходит в истории авиации далеко не впервые.
Так, из-за серии летных происшествий дважды останавливалась эксплуатация McDonnell Douglas DC-10 в конце 70-х – начале 80-х годов; в 2000-х на 1.5 года были прекращены полеты знаменитого сверхзвукового англо-французского «Конкорд», а в первой половине 2010-х проблемы с новейшими аккумуляторными батареями Boeing 787 привели к приостановке их полетов на 4 месяца.
Во всех этих случаях вынужденный «таймаут» прилично ударил по финансовому состоянию разработчиков, но убедил даже скептиков, что проблемы действительно исправлены. В результате человечество каждый раз получало еще более надежные, но при этом более дешевые способы для перемещения в пространстве!
P.S. Нам кажется, что именно так и надлежит работать здоровому обществу: государственные институты не мешают бизнесу развиваться, но уверенно держат «руку на пульсе», чтобы менеджмент тех или иных компаний не начинал принимать слишком уж рискованные решения в гонке за конкурентными преимуществами.
Директива летной годности, выпущенная FAA, разъясняет требования, которые должны быть выполнены, прежде чем авиакомпании США возобновят перевозки на Boeing 737 MAX. Они включают установку улучшенного программного обеспечения; завершение внесения изменений в связи с разделением кабелей; проведение обучения пилотов по обновленной процедуре; подготовку машин к эксплуатации после расконсервации.
Кроме этого, Boeing предприняла дополнительные самостоятельные действия по трансформации своего бизнеса, которые усиливают акцент на вопросах безопасности и качества.
Подробности об - этом у нас на странице.
Следует отметить, что временная остановка регулирующим органом эксплуатации какого-либо определенного типа самолетов происходит в истории авиации далеко не впервые.
Так, из-за серии летных происшествий дважды останавливалась эксплуатация McDonnell Douglas DC-10 в конце 70-х – начале 80-х годов; в 2000-х на 1.5 года были прекращены полеты знаменитого сверхзвукового англо-французского «Конкорд», а в первой половине 2010-х проблемы с новейшими аккумуляторными батареями Boeing 787 привели к приостановке их полетов на 4 месяца.
Во всех этих случаях вынужденный «таймаут» прилично ударил по финансовому состоянию разработчиков, но убедил даже скептиков, что проблемы действительно исправлены. В результате человечество каждый раз получало еще более надежные, но при этом более дешевые способы для перемещения в пространстве!
P.S. Нам кажется, что именно так и надлежит работать здоровому обществу: государственные институты не мешают бизнесу развиваться, но уверенно держат «руку на пульсе», чтобы менеджмент тех или иных компаний не начинал принимать слишком уж рискованные решения в гонке за конкурентными преимуществами.
Ми дотримуємося принципу максимальної відкритості, тож завжди ділимося з нашими читачами усіма важливими новинами, планами та здобутками.
Сьогодні ми хочемо не просто розповісти про останні зміни стратегій та підбити деякі підсумки, а надати вам можливість отримати інформацію «з перших вуст», познайомивши ближче з директором нашої компанії.
Зустрічайте дуже різнопланове інтерв'ю, у якому він розповідає про те, як тепер керівництво бачить наше розвиток. Читайте далі та дізнавайтесь, які напрямки будуть посилені, на що змістяться акценти та що з'явиться нового!
Про все це - за посиланням, а зараз невеличкий анонс, щоб вам точно захотілося прочитати.
Отже, з діалогу вам стане відомо:
⚙️У чому різниця між продажем пшениці та інженерних послуг.
⚙️Який соціальний ефект дає наша діяльність.
⚙️Чому корпорація Boeing🇺🇸🛩 замовляє роботи саме у нас.
⚙️У чому особливості українського інженерного ринку.
Кого ми вважаємо більш важливим для суспільства: політиків або вчених та технічних фахівців.
⚙️Чи збираємося ми «увійти в IT» (с), (ТМ).
⚙️Як на нашу справу впливає епідемія коронавірусу та її наслідки.
Сьогодні ми хочемо не просто розповісти про останні зміни стратегій та підбити деякі підсумки, а надати вам можливість отримати інформацію «з перших вуст», познайомивши ближче з директором нашої компанії.
Зустрічайте дуже різнопланове інтерв'ю, у якому він розповідає про те, як тепер керівництво бачить наше розвиток. Читайте далі та дізнавайтесь, які напрямки будуть посилені, на що змістяться акценти та що з'явиться нового!
Про все це - за посиланням, а зараз невеличкий анонс, щоб вам точно захотілося прочитати.
Отже, з діалогу вам стане відомо:
⚙️У чому різниця між продажем пшениці та інженерних послуг.
⚙️Який соціальний ефект дає наша діяльність.
⚙️Чому корпорація Boeing🇺🇸🛩 замовляє роботи саме у нас.
⚙️У чому особливості українського інженерного ринку.
Кого ми вважаємо більш важливим для суспільства: політиків або вчених та технічних фахівців.
⚙️Чи збираємося ми «увійти в IT» (с), (ТМ).
⚙️Як на нашу справу впливає епідемія коронавірусу та її наслідки.
Карантин став справжнім випробуванням на міцність для нервів батьків, іспитом на адаптивність для педагогів та змаганням для школярів за час, проведений безперервно за монітором.
У цих умовах команда студентів, які займаються покращенням своїх інженерних умінь у нашому центрі, вирішила трохи допомогти шкільному навчанню, а ми не змогли проігнорувати їх ініціативу. У чому ж вона полягає?
Як уже не раз зазначалося у наших постах та публічних виступах, головною проблемою української освіти ми вважаємо дуже високий рівень абстракції, відірваність від звичайного життя та практично повне виключення активних самостійних дій учнів на заняттях.
Є й ще одна проблема. На жаль, у нашому суспільстві давно вкоренився стереотип про те, що природничі науки - це дуже складно та, одночасно, нудно. Тому нашою найважливішою метою є повернення інтересу до них та демонстрація того, що магії, яка постійно відбувається навколо, можна знайти цілком раціональне пояснення. Та, головне, що це дуже весело да дійсно захоплює!
Але, як відомо, критикуючи, пропонуй (с).
Тому наші студенти забажали показати альтернативні підходи до навчання, які ми вже не перший рік вдало впроваджуємо та використовуємо в навчальних центрах нашої компанії.
Почали, звісно ж, з фізики, як з найближчого та найдорожчого будь-якому інженеру шкільного предмета.
Для цього студенти розробили ряд наочних демонстрацій базових фізичних принципів та понять. Ми, звичайно ж, допомогли їм із проектуванням та виготовленням стендів, а головне – із формулюванням питань, які потрібно задавати у процесі спостережень.
Цим постом ми відкриваємо серію коротких оповідань про те, як можна навчати фізиці легко й невимушено та що для цього буде потрібно.
Цікаво? Бажаєте дізнатися про усе це більш детально?
Тоді додавайтеся у нашу спеціальну групу на FB та стежте за новинами!
У цих умовах команда студентів, які займаються покращенням своїх інженерних умінь у нашому центрі, вирішила трохи допомогти шкільному навчанню, а ми не змогли проігнорувати їх ініціативу. У чому ж вона полягає?
Як уже не раз зазначалося у наших постах та публічних виступах, головною проблемою української освіти ми вважаємо дуже високий рівень абстракції, відірваність від звичайного життя та практично повне виключення активних самостійних дій учнів на заняттях.
Є й ще одна проблема. На жаль, у нашому суспільстві давно вкоренився стереотип про те, що природничі науки - це дуже складно та, одночасно, нудно. Тому нашою найважливішою метою є повернення інтересу до них та демонстрація того, що магії, яка постійно відбувається навколо, можна знайти цілком раціональне пояснення. Та, головне, що це дуже весело да дійсно захоплює!
Але, як відомо, критикуючи, пропонуй (с).
Тому наші студенти забажали показати альтернативні підходи до навчання, які ми вже не перший рік вдало впроваджуємо та використовуємо в навчальних центрах нашої компанії.
Почали, звісно ж, з фізики, як з найближчого та найдорожчого будь-якому інженеру шкільного предмета.
Для цього студенти розробили ряд наочних демонстрацій базових фізичних принципів та понять. Ми, звичайно ж, допомогли їм із проектуванням та виготовленням стендів, а головне – із формулюванням питань, які потрібно задавати у процесі спостережень.
Цим постом ми відкриваємо серію коротких оповідань про те, як можна навчати фізиці легко й невимушено та що для цього буде потрібно.
Цікаво? Бажаєте дізнатися про усе це більш детально?
Тоді додавайтеся у нашу спеціальну групу на FB та стежте за новинами!
❄️Спешим поздравить всех наших подписчиков с первым днем зимы!
⛄️Вы уже чувствуете в воздухе запах мандаринов и слышите отзвуки JingleBells?
🎄Это верные признаки того, что скоро настанет пора наряжать елку!
В этом году мы предлагаем читателям разделить с нами всю радость предновогодней подготовки.
🎊Специально для поднятия праздничного духа мы запускаем #конкурс!
Его условия максимально просты:
1. Спроектировать елочную игрушку настоящего инженера (габаритные размеры которой не должны превышать 100х50х50мм) .
2. До 20.12.2020 загрузить 3D модель своего творения 👉сюда👈
Затем наши специалисты распечатают на 3D принтере все присланные работы и нарядят елочку, фотографии которой (с указанием всех, принявших участие в ее украшении) будут размещены во всех наших соцсетях.
🎁Самые оригинальные проекты получат награды от нашей компании!
Кроме этого, на нашей странице в Facebook будет разыгран еще и приз зрительских симпатий!
P.S. Не жадничайте – перешлите это объявление друзьям - подарков хватит для всех действительно необычных работ!
⛄️Вы уже чувствуете в воздухе запах мандаринов и слышите отзвуки JingleBells?
🎄Это верные признаки того, что скоро настанет пора наряжать елку!
В этом году мы предлагаем читателям разделить с нами всю радость предновогодней подготовки.
🎊Специально для поднятия праздничного духа мы запускаем #конкурс!
Его условия максимально просты:
1. Спроектировать елочную игрушку настоящего инженера (габаритные размеры которой не должны превышать 100х50х50мм) .
2. До 20.12.2020 загрузить 3D модель своего творения 👉сюда👈
Затем наши специалисты распечатают на 3D принтере все присланные работы и нарядят елочку, фотографии которой (с указанием всех, принявших участие в ее украшении) будут размещены во всех наших соцсетях.
🎁Самые оригинальные проекты получат награды от нашей компании!
Кроме этого, на нашей странице в Facebook будет разыгран еще и приз зрительских симпатий!
P.S. Не жадничайте – перешлите это объявление друзьям - подарков хватит для всех действительно необычных работ!
З 16 по 25 листопада на базі НТУУ «КПІ» відбувся «Ярмарок вакансій» - низка заходів, зі сприяння працевлаштуванню молоді, у яких ми брали участь. Ярмарок уперше було організовано у дистанційному режимі, тому запропоновані форми комунікації зі студентами були відповідними.
Ключовим етапом Ярмарку стало онлайн експрес-інтерв’ю. Загалом на нього зареєструвалося 43 студенти із 14 факультетів, що яскраво демонструє зацікавленість молоді у можливості долучитися до нашої інженерної команди.
У ході спілкування ми оцінили очікування студентів від посади інженера, а студенти – отримали від нас рекомендації щодо покращення їх інженерно-технічної підготовки.
Крім того, нами була проведена вікторина «Що ви знаєте про літаки?». За її результатами перше місце посів Скорняков Віктор, друге та третє місця відповідно - Виноградов Станіслав та Калінін Станіслав.
Вітаємо переможців! Незабаром вони отримають пам’ятні подарунки від нашої компанії (окрема подяка службам доставки!).
Підсумки «Ярмарку вакансій» обговорювалися на Круглому столі «Працевлаштування молодих спеціалістів: виклики сучасності», так само в онлайн-форматі. Спікером від нас виступив заступник директора Максим Гладський.
Під час виступу він розповів про організацію адаптаційного періоду для нових працівників, програми професійного зростання та комплекс соціально-освітніх та навчальних проектів нашої компанії з підтримки талановитої молоді та розвитку інженерної освіти в Україні.
Ключовим етапом Ярмарку стало онлайн експрес-інтерв’ю. Загалом на нього зареєструвалося 43 студенти із 14 факультетів, що яскраво демонструє зацікавленість молоді у можливості долучитися до нашої інженерної команди.
У ході спілкування ми оцінили очікування студентів від посади інженера, а студенти – отримали від нас рекомендації щодо покращення їх інженерно-технічної підготовки.
Крім того, нами була проведена вікторина «Що ви знаєте про літаки?». За її результатами перше місце посів Скорняков Віктор, друге та третє місця відповідно - Виноградов Станіслав та Калінін Станіслав.
Вітаємо переможців! Незабаром вони отримають пам’ятні подарунки від нашої компанії (окрема подяка службам доставки!).
Підсумки «Ярмарку вакансій» обговорювалися на Круглому столі «Працевлаштування молодих спеціалістів: виклики сучасності», так само в онлайн-форматі. Спікером від нас виступив заступник директора Максим Гладський.
Під час виступу він розповів про організацію адаптаційного періоду для нових працівників, програми професійного зростання та комплекс соціально-освітніх та навчальних проектів нашої компанії з підтримки талановитої молоді та розвитку інженерної освіти в Україні.
Как и обещали, начинаем рассказ об опытах, разработанных студентами нашего учебного класса для интересной и наглядной демонстрации базовых научных принципов в школьных кружках физики.
Одним из важных «стартовых» вопросов был выбор тем, с которых следует приступать к знакомству с физикой. Ведь она безгранична и глубока как океан!
После активной дискуссии мы, не мудрствуя лукаво, решили, что исторический контекст будет наиболее правильным в этой ситуации. Соответственно, первый десяток наших опытов будет посвящен элементарной механике. Ведь именно в этой области человечество впервые встретилось с физическими и математическими законами.
Но и сама механика содержит в себе великое множество тем. Что же выбрать? Мы «постановили» начать с силы тяжести. Ведь она так или иначе действует на любые объекты на земле, в воздухе и даже космосе (в обличии сил притяжения). Причем эта сила часто является основным видом нагрузки, которую должно воспринимать то или иное сооружение. А уж если развить мысль чуть далее и дойти до инерционных сил, то многообразие открывающихся прикладных задач просто захватывает дух!
Что ж, начнем!
Встречайте первый опыт, похищенный нами у самого Галилея. Опыт, которым он смог доказать, что заслуженный авторитет в одном направлении деятельности (например, в философии и педагогике) нельзя автоматически распространять на любые другие!
Вы готовы ронять тела разной массы, размеров и формы?
Тогда вперед!
Одним из важных «стартовых» вопросов был выбор тем, с которых следует приступать к знакомству с физикой. Ведь она безгранична и глубока как океан!
После активной дискуссии мы, не мудрствуя лукаво, решили, что исторический контекст будет наиболее правильным в этой ситуации. Соответственно, первый десяток наших опытов будет посвящен элементарной механике. Ведь именно в этой области человечество впервые встретилось с физическими и математическими законами.
Но и сама механика содержит в себе великое множество тем. Что же выбрать? Мы «постановили» начать с силы тяжести. Ведь она так или иначе действует на любые объекты на земле, в воздухе и даже космосе (в обличии сил притяжения). Причем эта сила часто является основным видом нагрузки, которую должно воспринимать то или иное сооружение. А уж если развить мысль чуть далее и дойти до инерционных сил, то многообразие открывающихся прикладных задач просто захватывает дух!
Что ж, начнем!
Встречайте первый опыт, похищенный нами у самого Галилея. Опыт, которым он смог доказать, что заслуженный авторитет в одном направлении деятельности (например, в философии и педагогике) нельзя автоматически распространять на любые другие!
Вы готовы ронять тела разной массы, размеров и формы?
Тогда вперед!
Вопреки ожиданиям милитаристов, сегодня наша заметка будет посвящена не событиям, произошедшим у Гавайских островов, а намного более значимому для развития и объединения человечества, деянию, о котором, естественно, у нас почти не знают. А ведь именно оно наконец-то превратило наш огромный и слабо связанный мир в весьма небольшой шарик, в большинство точек которого можно попасть за пару суток из почти любого места!
Итак, 76 лет назад, 7 декабря 1944, в Чикаго (штат Иллинойс, США) на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны (участницы конференции), а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), и т.д.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контролирующего органа за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
Итак, 76 лет назад, 7 декабря 1944, в Чикаго (штат Иллинойс, США) на конференции по воздушному праву была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, также известная как «Чикагская Конвенция».
Этот документ стал основным источником международного воздушного права. Изначально конвенцию подписали 52 страны (участницы конференции), а сейчас ее участниками являются более 160 государств (СССР – только с 1970 года).
Необходимость формирования Конвенции была обусловлена стремительным ростом гражданской авиации во многих странах и планами ее дальнейшего развития именно в мирных целях, что стало наиболее актуально к окончанию Второй мировой войны.
Она определила ключевые позиции работы международной авиации, в частности, правила полетов над территорией стран-участниц, принцип национальной принадлежности воздушного судна, облегчение международных полетов, международные стандарты и рекомендованную практику (SARPs), и т.д.
Одним из важных результатов подписания данного документа явилось образование Ассамблеи Организации Международной гражданской авиации (ICAO), на которую были возложены функции контролирующего органа за соблюдением исполнения положений Конвенции и ее приложений, а также задачи по созданию международных норм гражданской авиации и координации ее развития для повышения безопасности и эффективности.
Остается только добавить, что во всем мире это событие считается настолько эпохальным, что в честь него Генеральная ассамблея ООН установила специальный праздник - Международный день гражданской авиации.
Так что поздравляем всех причастных!
#Авиа_новости
Американская корпорация Boeing🇺🇸 получила первый в этом году крупный заказ на В737MAX от одного из крупнейших европейских лоукостеров – авиакомпании Ryanair🇮🇪. Ирландский авиаперевозчик приобрел еще 75 лайнеров, доведя этим свой портфель заказов на MAXы до 210 единиц, а его стоимость почти до 4 млрд. 💵. Подождите, скажете вы, почему же европейцы не поддерживают «своего» производителя - Airbus🇪🇺?! Сейчас мы об этом расскажем.
Оказывается, такая «поддержка» строится вовсе не на дружеских чувствах, а на тонком коммерческом расчете. Боинг получил возможность продать больше своих машин не просто так, а только пообещав хитрым ирландцам полное покрытие прямых расходов за 18-месячный простой новых бортов. Но и это не все! Кроме компенсации Ryanair добились еще и снижения цены на дополнительные покупки ниже стандартной каталожной (около 20 млн. $ за штуку).
Причем происходит подобное далеко не впервые. Ryanair точно также «выручал» Boeing уже дважды до этого: после терактов 2001 года и кризиса 2008.
Однако не стоит думать, что американцы являются в этой ситуации пострадавшей стороной. Ведь все «лишние» проданные самолеты будут летать еще десятки лет, неоднократно модернизироваться и ремонтироваться. Поэтому Boeing тоже не останется внакладе.
Американская корпорация Boeing🇺🇸 получила первый в этом году крупный заказ на В737MAX от одного из крупнейших европейских лоукостеров – авиакомпании Ryanair🇮🇪. Ирландский авиаперевозчик приобрел еще 75 лайнеров, доведя этим свой портфель заказов на MAXы до 210 единиц, а его стоимость почти до 4 млрд. 💵. Подождите, скажете вы, почему же европейцы не поддерживают «своего» производителя - Airbus🇪🇺?! Сейчас мы об этом расскажем.
Оказывается, такая «поддержка» строится вовсе не на дружеских чувствах, а на тонком коммерческом расчете. Боинг получил возможность продать больше своих машин не просто так, а только пообещав хитрым ирландцам полное покрытие прямых расходов за 18-месячный простой новых бортов. Но и это не все! Кроме компенсации Ryanair добились еще и снижения цены на дополнительные покупки ниже стандартной каталожной (около 20 млн. $ за штуку).
Причем происходит подобное далеко не впервые. Ryanair точно также «выручал» Boeing уже дважды до этого: после терактов 2001 года и кризиса 2008.
Однако не стоит думать, что американцы являются в этой ситуации пострадавшей стороной. Ведь все «лишние» проданные самолеты будут летать еще десятки лет, неоднократно модернизироваться и ремонтироваться. Поэтому Boeing тоже не останется внакладе.
Хотите знать, каково быть инженером по прочности каркаса самолета, участвуя в проектах Boeing Commercial Airplanes🛩🇺🇸, если до этого ты учился на сельскохозяйственном машиностроении🚜 и еще даже не окончил университет?
Тогда посетите встречу, на которой выпускники наших курсов Максим Годуненко и Анастасия Шмуляк, присоединившиеся к нам весной-летом 2020, сами расскажут об этом!
В данный момент Анастасия работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских самолетов и BCF (Boeing Convertible Freighter).
Максим же сейчас заканчивает SOJT (Special on job training) в проекте «737NG Wing and Empennage».
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как наши специалисты обеспечивают безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
11 декабря (пятница), 15:00-17:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
Тогда посетите встречу, на которой выпускники наших курсов Максим Годуненко и Анастасия Шмуляк, присоединившиеся к нам весной-летом 2020, сами расскажут об этом!
В данный момент Анастасия работает в проекте «737NG Fuselage», где вместе с другими инженерами команды занимается нестандартными ремонтами регулярных пассажирских самолетов и BCF (Boeing Convertible Freighter).
Максим же сейчас заканчивает SOJT (Special on job training) в проекте «737NG Wing and Empennage».
Приходите и узнаете все о нашей внутренней «кухне»; о том, как наши специалисты обеспечивают безопасность полетов многих сотен авиалайнеров; а также о том, сколько такой деятельностью может заработать энергичный квалифицированный бакалавр, не имевший до прихода к нам реального опыта работы.
Как обычно, мы будем максимально откровенны, ведь точно знаем, что только так сможем эффективно развиваться и быть конкурентоспособными в мировом масштабе!
⏰ КОГДА?
11 декабря (пятница), 15:00-17:00.
🗺 ГДЕ?
Харьков, Тобольская 42 (возле м. Ботанический сад), офис 512.
P.S. Естественно, мы не будем затрагивать вопросы, касающиеся коммерческой тайны и «ноу-хау» наших заказчиков, но и без этого вы узнаете очень много полезного и интересного!
Сегодня мы продолжаем наш рассказ о наглядных физических опытах, разработанных студентами нашего учебного класса, для демонстраций в школьных кружках физики.
В прошлый раз мы рассказывали об опыте Галилея и остановились на обнаруженной в ходе этого эксперимента неопределенности. Она заключается в том, что тела очень разной массы, имеющие примерно одинаковые размеры, падают за близкое время, но легкие тела больших габаритов падают все-таки значительно медленнее.
Разумным объяснением этого наблюдения является предположение о том, что «невесомые» тела большого размера замедляет воздух. Ведь он тоже имеет массу, а значит, инертен и поэтому не успевает «мгновенно» расступаться и пропускать сквозь себя опускающийся под влиянием притяжения объект.
Но как же это проверить на практике почти в домашних условиях?
Интересно?
Тогда читайте рассказ о нашем очередном опыте!
P.S. Вот тут мы рассказываем, зачем мы этим занялись, а вот здесь описан наш предыдущий эксперимент.
В прошлый раз мы рассказывали об опыте Галилея и остановились на обнаруженной в ходе этого эксперимента неопределенности. Она заключается в том, что тела очень разной массы, имеющие примерно одинаковые размеры, падают за близкое время, но легкие тела больших габаритов падают все-таки значительно медленнее.
Разумным объяснением этого наблюдения является предположение о том, что «невесомые» тела большого размера замедляет воздух. Ведь он тоже имеет массу, а значит, инертен и поэтому не успевает «мгновенно» расступаться и пропускать сквозь себя опускающийся под влиянием притяжения объект.
Но как же это проверить на практике почти в домашних условиях?
Интересно?
Тогда читайте рассказ о нашем очередном опыте!
P.S. Вот тут мы рассказываем, зачем мы этим занялись, а вот здесь описан наш предыдущий эксперимент.
#Наши_образовательные_программы
Первый модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) успешно завершен и, пока наши преподаватели проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Да, да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня мы расскажем, какое впечатление на наших слушателей произвело качество обучения инженерной графике и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, две трети слушателей оценили обучение на «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренера получили «твердую» четверку. Что очень немало, учитывая придирчивость обучаемых. Ведь мы старались подобрать наиболее подготовленных и мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем.
Хотим обратить внимание, что в этот раз наш труд не получил ни одной неудовлетворительной отметки. Особенно приятно, что и в online-формате мы не нахватали «двоек», хотя работаем таким образом впервые. Тем не менее мы не собираемся почивать на лаврах и постараемся уменьшить и число «троек»!
Уже со следующих выходных начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, уже доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что дальнейшее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
А раз так, то не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему online обучению, с удовольствием ответит наш координатор Веляде Салиева (@veliade_saliieva).
Первый модуль наших традиционных курсов (теперь и с ONLINE 💻📧 группой❗️) успешно завершен и, пока наши преподаватели проверяют и выставляют оценки за итоговые тесты, наши слушатели занимались тем же – оценивали своих преподавателей!
Да, да – вы правильно поняли, мы считаем, что ученики не просто имеют полное право, а и должны регулярно оценивать своих учителей. Ведь может развиваться и совершенствоваться только система, имеющая обратную связь!
Поэтому сегодня мы расскажем, какое впечатление на наших слушателей произвело качество обучения инженерной графике и теоретической механике – смотрите на прикрепленное изображение!
Как видно, две трети слушателей оценили обучение на «хорошо» и «отлично», причем в среднем все наши тренера получили «твердую» четверку. Что очень немало, учитывая придирчивость обучаемых. Ведь мы старались подобрать наиболее подготовленных и мотивированных студентов, которым мало сокращенных учебных часов в ВУЗах и которые хотят не просто научиться каким-то шаблонным действиям, но и понимать, что они делают, почему и зачем.
Хотим обратить внимание, что в этот раз наш труд не получил ни одной неудовлетворительной отметки. Особенно приятно, что и в online-формате мы не нахватали «двоек», хотя работаем таким образом впервые. Тем не менее мы не собираемся почивать на лаврах и постараемся уменьшить и число «троек»!
Уже со следующих выходных начинается модуль №2, на котором мы будем разбираться в тонкостях свойств конструкционных сплавов и обучаться проектировать детали, опираясь на понимание сопротивления материалов деформированию и разрушению.
Все образовательные материалы по этим предметам, сформированные нашими специалистами, уже доступны в наших специальных группах.
Напоследок, стоит подчеркнуть, что дальнейшее обучение будет также проходить «с нуля». То есть, мы будем учить всем этим дисциплинам с самых азов.
А раз так, то не бойтесь присоединяться к нашему обучению даже сейчас!
P.S. На все «технические» вопросы о том, как присоединиться к нашему online обучению, с удовольствием ответит наш координатор Веляде Салиева (@veliade_saliieva).
#Конструкция_самолета
А вы знаете, что тайная комната есть не только у известного героя книг Джоан Роулинг, но и у большинства экипажей дальнемагистральных авиалайнеров?
Если нет, то мы готовы поделиться с вами очень любопытным рассказом о том, где в течении более чем полусуточных перелетов отдыхают летчики и стюарды, а так же, как выглядят эти места у разных современных аэропланов.
Хотите узнать, как в сравнительно небольшом фюзеляже, диаметром всего несколько метров, кроме пассажирского салона и багажного отсека, можно втиснуть отдельное помещение еще на 5, а то и 10 человек?
А вы знаете, что тайная комната есть не только у известного героя книг Джоан Роулинг, но и у большинства экипажей дальнемагистральных авиалайнеров?
Если нет, то мы готовы поделиться с вами очень любопытным рассказом о том, где в течении более чем полусуточных перелетов отдыхают летчики и стюарды, а так же, как выглядят эти места у разных современных аэропланов.
Хотите узнать, как в сравнительно небольшом фюзеляже, диаметром всего несколько метров, кроме пассажирского салона и багажного отсека, можно втиснуть отдельное помещение еще на 5, а то и 10 человек?
#интересное_о_нашей_компании
Подходит к концу 2020 год, который смело может претендовать на звание самого трудного за последнее десятилетие. Все это время люди и организации во всем мире в прямом и переносном смысле проходят испытание «на прочность». Причем, как показывает статистика, далеко не всем удается пережить эту сложную пору без значительных потерь и катастроф.
Но, какие бы не были времена, мы остаемся верны своей позиции максимальной открытости.
Поэтому сегодня поделимся интервью, в котором HR-директор нашей компании Максим Гладский расскажет читателям об изменениях, привнесенных пандемией в рабочие процессы.
Вот главные вопросы, которые мы в нем затронем:
⚙️ Как нас коснулась общемировая экономическая стагнация?
⚙️ Какова основная задача компании во время карантина?
⚙️ Что за подходы к обеспечению безопасности и здоровья персонала мы используем?
⚙️ Реально ли не сокращать сотрудников в кризис?
⚙️ Что из себя представляет наша обновленная система подготовки кадров?
Подходит к концу 2020 год, который смело может претендовать на звание самого трудного за последнее десятилетие. Все это время люди и организации во всем мире в прямом и переносном смысле проходят испытание «на прочность». Причем, как показывает статистика, далеко не всем удается пережить эту сложную пору без значительных потерь и катастроф.
Но, какие бы не были времена, мы остаемся верны своей позиции максимальной открытости.
Поэтому сегодня поделимся интервью, в котором HR-директор нашей компании Максим Гладский расскажет читателям об изменениях, привнесенных пандемией в рабочие процессы.
Вот главные вопросы, которые мы в нем затронем:
⚙️ Как нас коснулась общемировая экономическая стагнация?
⚙️ Какова основная задача компании во время карантина?
⚙️ Что за подходы к обеспечению безопасности и здоровья персонала мы используем?
⚙️ Реально ли не сокращать сотрудников в кризис?
⚙️ Что из себя представляет наша обновленная система подготовки кадров?
