​​Подконтрольная Ростеху авиакомпания Red Wings формирует транзитный хаб в аэропорту Екатеринбурга. Перевозчик уже летает из "Кольцово" на двух SSJ-100, третий должен получить на этой неделе. И добавил в полетную программу 6 новых маршрутов (Воронеж, Оренбург и другие). Теперь из Екатеринбурга выполняются рейсы в 9 городов России.

У Red Wings большие планы. В 2021 году авиакомпания планирует расширить парк SSJ-100 до 10 машин и летать по 25 внутренним направлениям.

Поддерживает Red Wings аэропорт "Кольцово" (входит в "Аэропорты регионов" Виктора Вексельберга). Обе компании рассчитывают на кооперацию Red Wings с "Уральскими авиалиниями" - другим авиаперевозчиком, базирующимся в Екатеринбурге. Авиакомпании обсуждают варианты взаимодействия. В частности, Red Wings могут подвозить пассажиров из соседних регионов на магистральные рейсы "Уральских авиалиний".

Всего месяц назад у уральской авиакомпании был совсем другой настрой. "Уральские авиалинии" не горели желанием работать с Red Wings. Глава компании Сергей Скуратов и вовсе со скептицизмом относился к новой концепции Red Wings, которая собирается развивать региональную маршрутную сеть на SSJ-100. Подозрительно быстро УА изменили свое мнение.

В самолете почти нереально подхватить коронавирус. IATA выявила всего 44 случая заражения COVID-19 на борту на 1,2 млрд авиапассажиров с начала года. Примерно такие же цифры приводят в ассоциациях авиационной медицины США и Швейцарии. 
 
Специалисты утверждают, что риск заразиться в самолете гораздо ниже, чем в офисе, школе или супермаркете. На борту работает мощная система вентиляции воздуха, а высокие спинки кресел минимизируют прямой контакт между пассажирами. Поэтому авиакомпании стали так пристально следить за перемещениями пассажиров по салону - на местах безопаснее.
 
Ученые смогли выявить всего пару случаев заражения нескольких человек на борту. На рейсе из Великобритании во Вьетнам в марте больной пассажир заразил 14 попутчиков и одного члена экипажа. На рейсе из Тель-Авива во Франкфурт летела туристическая группа из 24 человек, которая контактировала с больным COVID-19 перед вылетом. В итоге коронавирус обнаружили у 7 членов группы и еще у 2 пассажиров.

Помимо маски и социальной дистанции, спасти от ковида на борту может индивидуальная вентиляция над сиденьем. Если направить максимальный поток воздуха себе на голову, он сможет отогнать частицы вируса в случае, если кто-то из сидящих рядом попутчиков заражен.

Китай продлил запрет на полеты из Москвы в Шанхай еще на четыре недели. До этого ограничение должны были ввести с 19 октября всего на неделю.

Россия перешла установленную КНР отметку в 10 больных COVID-19 на борту. На рейсе, который "Аэрофлот" выполнял 9 октября, было выявлено сразу 11 заражений.

Два месяца прошло с начала восстановления международных полетов, но аэропорты до сих пор не смогли решить проблему с очередями на сдачу ПЦР-теста.

Сейчас в медпунктах SVO творится "просто ад", пишут в соцсетях. Не лучше ситуация и в другом столичном аэропорту - "Внуково". Вернувшаяся из-за рубежа девушка подробно описала свой негативный опыт сдачи теста на коронавирус. Здесь к привычным толпам народу добавляется еще и долгий путь с препятствиями до пункта тестирования.

Московский авиационный узел пытается упростить жизнь прилетающих пассажиров. Аэропорты открывают новые пункты сдачи тестов на COVID-19. В "Шереметьево" теперь экспресс-тест можно сдать в медпункте Терминала E (в B и D услуга была доступна и раньше). Завтра второй медкабинет заработает в "Домодедово". Но пока жалоб меньше не становится.

Проблема не только в московских аэропортах. Туристам из Екатеринбурга приходится по 5 часов ждать в очередях на сдачу теста: "Очередь была изначально около 120 человек. Без дистанции, без масок практически все". И это после утомительных стыковочных рейсов (прямое международное авиасообщение из столицы Урала пока не возобновилось).

Региональная авиакомпания RusLine Николая Уланова первой на современном российском авиарынке предлагает услугу "Продление регистрации". С ней опаздывающие пассажиры могут попасть на рейс, если регистрация уже закрылась, но самолет еще не улетел. Обычно в таких случаях людям приходится покупать новые билеты.

У новой услуги есть несколько нюансов. Во-первых высокая цена - 2 500 руб. Для некоторых рейсов RusLine это просто неактуально. Билет из Москвы в Питер обойдется примерно в такую же стоимость. В Калугу из столицы можно улететь всего за 685 руб. Но для более продолжительных и дорогих перелетов "Продление регистрации" имеет смысл.

Еще один минус услуги в том, что платить нужно не на стойке регистрации, а в кассе. На ее поиски понадобится время, которого у опаздывающих пассажиров обычно нет.

В Великом Новгороде будут строить аэропорт. Регион определил для него территорию, дальше дело за Росавиацией. Она должна принять участок в собственность, разработать проект и реконструировать аэровокзал. Аэропорт в Кречевицах планируют начать строить в 2022 году, а в 2025 г. - ввести в эксплуатацию. 
 
Несколько лет назад глава Минтранса называл сроки строительства обтекаемо - после 2020 года. Новгородский аэропорт будет создаваться по поручению президента. Но Росавиация "притормаживает" с исполнением, жалуется глава региона. 
 
Сейчас в Великом Новгороде нет аэропорта. "Юрьево" прекратил существование еще в 2006 году, а регулярные рейсы из него не выполнялись с 1997 г. Работает только аэродром совместного базирования "Кречевицы". На фото - аэродром после реконструкции. Как раз на его базе и будет создаваться гражданский аэропорт.

Колл-центр "Аэрофлота" живет в отрыве от новостей компании. Власти КНР запретили рейсы из Москвы в Шанхай с 19 октября. Об этом еще на прошлой неделе узнали все, кроме специалистов службы поддержки нацпера. Они продолжали уверять пассажиров в том, что изменений в расписании нет.

Сегодня "Аэрофлот" сообщил пассажирам об отмене рейсов (причем даже тех, которые должны были вылететь до 19 числа) и сделал возврат билетов. Но стоило бы ознакомить работников колл-центра с актуальной информацией о вылетах, раз они сами не в состоянии прочитать новости.

В судьбе SSJ-100 наметились перемены, которые уже сейчас затрагивают пилотов российского лайнера.

Аэрофлот

Нацпер планирует передать все эксплуатируемые Суперджеты и заказы на новые самолеты типа своей дочерней компании - "России". В долгосрочной перспективе - до 2028 года.

"Аэрофлот" давно перестал церемониться с экипажами SSJ-100. В августе появилась информация о том, что у летчиков больше нет гарантированной зарплаты. Раньше она была 270 тыс. рублей у вторых пилотов и 340 тыс. у КВС.

Экипажи жалуются, что в деньгах потеряли действительно очень весомо, так как рейсов стало гораздо меньше, а зп теперь напрямую зависит от налета.

Россия

Авиакомпания получит 150 самолетов SSJ-100 к 2028 году. Причем первые лайнеры могут поступить в парк "России" в этом году. Перевозчик объявил конкурс на привлечение лизингодателей для поставки двух свежих Суперджетов с завода.

Авиакомпания намерена переподготовить часть персонала для работы с Sukhoi Superjet 100. Обучением займется Авиационная школа "Аэрофлота".

Пилоты SSJ-100 нацпера говорят, что некоторым из них уже предложили перейти в дочернюю компанию. Пока речь идет о потребности "России" в 10 готовых экипажах на новый для авиаперевозчика тип.

Red Wings

Авиакомпания набирает Суперджеты и экипажи на них. Пока у Red Wings всего три SSJ-100, но к концу года число лайнеров в парке перевозчика удвоится.

Red Wings готовится к пополнению и уже переманивает пилотов SSJ-100 из "Аэрофлота". Аргумент в пользу перехода экипажам дают весомый - у Red Wings действует отмененная нацпером гарантийка. Командирам предлагают 350 тыс. в месяц вне зависимости от налета.

Суд не стал банкротить крупнейшую лизинговую компанию России "Ильюшин финанс Ко" (входит в ОАК, владеет а/к Red Wings). Исковых заявлений о банкротстве ИФК было сразу несколько: от обанкротившейся а/к "Трансаэро", НПО "Наука" и ООО "Картлэнд". Причина у всех одна - долги.
 
Фирма "Картлэнд" отказалась от заявления о признании банкротом "Ильюшин финанс Ко". Информацию подтвердил Арбитражный суд Воронежской области. Подробности дела не раскрываются.
 
Первой о несостоятельности "Ильюшин финанс Ко" заявила "Трансаэро". Авиакомпания потребовала с лизингодателя более 2 млрд рублей по двум искам. Предположительно по договорам лизинга на 3 самолета "Ту-214". Подтвердить смогли только 36 млн рублей из этой суммы. Но в итоге суд отказал "Трансаэро" в удовлетворении всех требований. Выяснилось, что подтвержденный долг был погашен. Компания-банкрот пытается оспорить это решение.
 
НПО "Наука" требовало с ИФК 71,47 млн руб. Суд выяснил, что ответчик уже погасил задолженность. Поэтому в удовлетворении иска о банкротстве было отказано.

Один из наших подписчиков поделился опытом возврата билетов "Аэрофлота". Пассажир уже полгода пытается связаться с нацпером и только сейчас получил ответ от авиакомпании.

За несостоявшийся из-за пандемии рейс "Аэрофлот" предлагает ваучер или сертификат (в чем разница между ними - непонятно). Еще одна опция - оформление нового билета. Деньги возвращать не хотят.

Похожие истории рассказывают пользователи соцсетей. Некоторым нацпер до сих пор не оформил даже ваучеры. А тем, кому должен отдать деньги (даты покупки выходят за рамки действия постановления №991), отказывается возвращать средства.

С 1 ноября Россия запускает авиасообщение с Кубой, Японией и Сербией.

🇨🇺 Рейсы из Москвы на кубинские острова Кайо-Коко и Санта-Клара будут выполняться дважды в неделю.

🇯🇵 В Токио полетят самолеты из Москвы и Владивостока 3 раза в неделю.

🇷🇸 На маршруте Москва-Белград полеты будут осуществляться дважды в неделю.

Увеличивается количество рейсов на уже открытых направлениях. В Швейцарию появятся перелеты из Петербурга. 4 рейса в неделю будет на Мальдивы и 3 - в Минск. Прямое авиасообщение возобновится с Абу-Даби.

Справиться с птичьей угрозой можно, но дорого. Цена вопроса - 70 млрд рублей. Для отрасли, которая переживает жесточайший кризис, деньги немаленькие.

В такую сумму обойдется перенос мусорных свалок и пунктов сортировки (всего 169 объектов) на расстояние более 15 км от приаэродромных зон.

"Жуковский", в котором по вине чаек произошел "кукурузный" инцидент с лайнером "Уральских авиалиний", оценивает затраты на борьбу с птицами гораздо скромнее. На закупку оборудования, проведение исследований и тендера на рекультивацию ему потребуется 26 млн рублей. Аэропорт планирует завершить модернизацию орнитологической системы в 2021 году.

Авиапредприятия распродают имущество, чтобы пережить глобальный кризис в отрасли.

S7 решила сократить непрофильные активы. Авиакомпания продала элеваторный комплекс в Липецкой области агрохолдингу "Волго-Дон Агроинвест". Стоимость покупки оценивают примерно в 400 млн рублей. Такая сумма авиаторов не спасет. Убытки отрасли к концу года ожидаются на уровне 350 млрд руб.
 
Utair хочет продать аэропорт г. Ноябрьска. В покупке заинтересованы власти ЯНАО. Но авиакомпания заламывает слишком высокую цену, поэтому стороны до сих пор не могут договориться. Еще Utair рассматривала вариант продажи 50% доли в авиационно-сервисной UTG.
 
"Аэрофлот" давно избавляется от непрофильного бизнеса. В 2016 году авиакомпания продала помещения своего бывшего офиса на Петровке, а за несколько лет до этого - компанию "Аэроферст" (владеет магазинами дьюти-фри и The Irish Bar в "Шереметьево").

Клиенты "Уральских авиалиний" не смогли улететь из Екатеринбурга в Казахстан.

Международное авиасообщение из "Кольцово" еще не восстановилось. Это не мешало авиакомпании продавать билеты по закрытому направлению, а людям - покупать их в надежде на возобновление полетов. Которого не случилось, поэтому рейсы отменились.

Для авиакомпаний это "распространенная практика", говорят "Уральские авиалинии". И не обманывают.

Перевозчики уже вовсю продают билеты в Европу на декабрь. Utair планирует прямые рейсы из Москвы в Берлин, "Победа" - в Рим. Но нет никаких гарантий, что к зиме границы откроются.

Восстановление авиасообщения с другими странами безопасно. Так объясняет открытие новых направлений на фоне роста заболеваемости COVID-19 глава Роспотребнадзора Анна Попова:

"Мы знаем, как сделать так, чтобы люди не заболели в самолете, люди садились в самолет здоровыми, выходили из самолета здоровыми".

Шансы подхватить вирус на борту минимальные. Это подтверждают и международные исследования.

В таком случае не очень понятно, почему Россия открывает границы с такой неохотой. И почему полеты на ту же Кубу решили возобновить только вчера. Хотя остров ждет наших соотечественников уже месяц и ситуация с коронавирусом в стране не критическая.

И второй вопрос. Почему в страны, авиасообщение с которыми уже открылось, разрешено так мало рейсов?

Из-за искусственного ограничения числа полетов билеты в ОАЭ подорожали в 9 раз. Среднему классу такой отдых уже не по карману. Туроператоры не понимают, чем обоснованы эти меры. И отмечают, что спрос был бы значительно выше, если бы не цены.

Вчера правительство решило побаловать загибающийся турбизнес и расширило полетные квоты. Но не слишком сильно. К четырём рейсам в Дубай в неделю добавили еще пару в Абу-Даби.

Билетный сервис Biletix (владельцы – Вадим Мукоед, Александр Спирин и Александр Сизинцев) оброс в сети недоброй славой. Процент негативных отзывов значительно перевешивает. Biletix на Отзовике рекомендуют всего 33% пользователей, тогда как Aviasales - 58%, Skyscanner - 69%, Momondo - 70% клиентов. Низкий рейтинг у Biletix и на Яндексе - 3,8/5. Накрутить такие рейтинги сейчас сложно - рейтинговые сервисы придумали несколько степеней защиты от недобросовестных агрегаторов.

"Сомнительный сервис", "ненадежная компания" - это из более мягкого, "жулики и мошенники", "рвачи" - обвинения посерьезнее. Многие клиенты вообще не могут говорить об агрегаторе без мата.

У клиентов к Biletix много претензий. Самые частые и повторяющиеся из отзыва в отзыв:

• Трудно получить обратную связь.

• Не возвращают деньги за билеты.

• Берут комиссию за отмену, да и вообще при любом удобном случае.

• Проблемы с дополнительно проплаченным багажом (на деле выясняется, что билет оформлен по безбагажному тарифу или вес оказывается меньше, чем было заявлено).

Biletix предлагает далеко не самые низкие цены на авиабилеты. К примеру, перелет Москва-Петербург на одни и те же даты обойдется у Biletix на 300-500 рублей дороже, чем у других известных сервисов. Преимущество агрегатора - система бонусов, которая иногда может психологически сгладить разницу.

Аэропорты могут не только лишиться львиной доли приаэродромных территорий, но еще и влететь на большие деньги. Речь идет о компенсации собственникам объектов за ущерб от шума самолетов. Предполагается установка шумовой защиты или возмещение расходов на переселение жильцов.

В приаэродромной зоне построено множество многоквартирных домов. Снос и расселение жильцов обойдутся в триллионы рублей. По федеральному закону № 135-ФЗ, платить должны аэропорты. Они, понятное дело, к таким тратам не готовы. Операторы аэродромов считают, что ответственность должны нести застройщики или органы власти, разрешившие строительство.

Вопрос о сносе зданий может рассматриваться, только если уровень шума превышает допустимую норму. Но авиашум беспокоит жителей целых населенных пунктов и микрорайонов по соседству. Суммы на их расселение явно превосходят возможности аэропортов. Фактически привести этот план в исполнение невозможно, и все это понимают.

Более гуманный вариант используют в Европе. Там во многих городах действует запрет на полеты в ночное время. У нас жителей приаэродромных городов сильнее всего возмущает самолетный шум по ночам. Поэтому заимствование западного опыта могло бы значительно улучшить ситуацию.