Креативщики Red Wings нашли источник вдохновения в поп-культуре.
Не так часто компании авиаотрасли сейчас радуют свежими идеями в плане визуала соцсетей. На общем фоне в последнее время выделяется Red Wings, хотя ее дизайнеры не генерят качественно новое творчество, а занимаются переложением знакомых сюжетов.
Графика к анонсам новых рейсов – кладезь отсылок. Мы заметили явные намеки на постеры к играм GTA и Cyberpunk 2077, фильму "Однажды в Голливуде". Но от себя компания добавила элементы "в тему": вместо вертолета – самолет Red Wings, к пальмам – привычную для наших югов горячую кукурузу.
Выбранный Red Wings стиль не стал новым словом в SMM брендов. Но формула рабочая: известные образы всегда цепляют внимание аудитории, помогая донести нужную информацию – о новых направлениях – до потребителя.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Не так часто компании авиаотрасли сейчас радуют свежими идеями в плане визуала соцсетей. На общем фоне в последнее время выделяется Red Wings, хотя ее дизайнеры не генерят качественно новое творчество, а занимаются переложением знакомых сюжетов.
Графика к анонсам новых рейсов – кладезь отсылок. Мы заметили явные намеки на постеры к играм GTA и Cyberpunk 2077, фильму "Однажды в Голливуде". Но от себя компания добавила элементы "в тему": вместо вертолета – самолет Red Wings, к пальмам – привычную для наших югов горячую кукурузу.
Выбранный Red Wings стиль не стал новым словом в SMM брендов. Но формула рабочая: известные образы всегда цепляют внимание аудитории, помогая донести нужную информацию – о новых направлениях – до потребителя.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В такую сумму суд оценил компенсацию морального вреда, которую "Уральским авиалиниям" пришлось выплатить пассажирке за ожог.
Инцидент произошел на рейсе Санкт-Петербург – Сочи еще в 2024 году. Бортпроводница пролила на женщину горячий напиток, в результате чего та получила термический ожог. Акт составили сразу на борту, пострадавшей оказали помощь, а после прилета медики подтвердили наличие травмы.
Претензию пассажирки авиакомпания направила страховщику по договору комбинированного страхования гражданской ответственности. Тогда ей выплатили 200 тыс. руб.
Эта сумма не удовлетворила клиентку, здоровью которой нанесли вред средней степени тяжести: по заключению медэкспертизы, ожог осложнился инфицированием раны, из-за чего пострадавшая восстанавливалась больше трех недель. Суд решил, что вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, должен возместить исполнитель. Поэтому общая сумма выплат увеличилась до 300 тыс. руб.
Случай редкий, но не уникальный: авиаперевозчикам не раз приходилось платить за неосторожность своих сотрудников при работе с горячими напитками. Суммы компенсаций обычно бывают столь же незначительными по меркам крупных компаний. Поэтому всегда удивляет, что они отказываются решать подобные дела полюбовно, не доводя до суда и огласки.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Инцидент произошел на рейсе Санкт-Петербург – Сочи еще в 2024 году. Бортпроводница пролила на женщину горячий напиток, в результате чего та получила термический ожог. Акт составили сразу на борту, пострадавшей оказали помощь, а после прилета медики подтвердили наличие травмы.
Претензию пассажирки авиакомпания направила страховщику по договору комбинированного страхования гражданской ответственности. Тогда ей выплатили 200 тыс. руб.
Эта сумма не удовлетворила клиентку, здоровью которой нанесли вред средней степени тяжести: по заключению медэкспертизы, ожог осложнился инфицированием раны, из-за чего пострадавшая восстанавливалась больше трех недель. Суд решил, что вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, должен возместить исполнитель. Поэтому общая сумма выплат увеличилась до 300 тыс. руб.
Случай редкий, но не уникальный: авиаперевозчикам не раз приходилось платить за неосторожность своих сотрудников при работе с горячими напитками. Суммы компенсаций обычно бывают столь же незначительными по меркам крупных компаний. Поэтому всегда удивляет, что они отказываются решать подобные дела полюбовно, не доводя до суда и огласки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Андрей Никулин перейдет из "Шереметьево" в "Домодедово".
Пресс-служба SVO подтвердила агентству "Москва", что Никулин завершает у них свою трудовую деятельность и уходит работать в DME, но не назвала его новую должность.
Ранее появилась новость о том, что первый замгендиректора по производству АО "МАШ" Никулин возглавит "Домодедово" вместо Андрея Иванова, который стал главой управляющей структурами DME – "Домодедово Эрфилд" – в июне 2025 года, после перехода аэропорта под контроль Росимущества.
Теперь "Домодедово" выкупила "дочка" МАШ – ООО "Перспектива". Закономерно, что новым управленцем может стать человек из материнской структуры.
Никулин давно работает в авиации. Он был старшим преподавателем кафедры управления воздушным движением в СПбГУ ГА, потом – одним из руководителей службы перевозок во "Внуково", доцентом кафедры Управления воздушным движением МГТУ ГА, директором по организации пассажирских перевозок "Шереметьево" и директором департамента наземного обеспечения перевозок в "Аэрофлоте". С 2014 года занимал пост первого замгендиректора SVO.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Пресс-служба SVO подтвердила агентству "Москва", что Никулин завершает у них свою трудовую деятельность и уходит работать в DME, но не назвала его новую должность.
Ранее появилась новость о том, что первый замгендиректора по производству АО "МАШ" Никулин возглавит "Домодедово" вместо Андрея Иванова, который стал главой управляющей структурами DME – "Домодедово Эрфилд" – в июне 2025 года, после перехода аэропорта под контроль Росимущества.
Теперь "Домодедово" выкупила "дочка" МАШ – ООО "Перспектива". Закономерно, что новым управленцем может стать человек из материнской структуры.
Никулин давно работает в авиации. Он был старшим преподавателем кафедры управления воздушным движением в СПбГУ ГА, потом – одним из руководителей службы перевозок во "Внуково", доцентом кафедры Управления воздушным движением МГТУ ГА, директором по организации пассажирских перевозок "Шереметьево" и директором департамента наземного обеспечения перевозок в "Аэрофлоте". С 2014 года занимал пост первого замгендиректора SVO.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Причиной крушения Embraer 190 AZAL близ Актау в 2024 году стало непреднамеренное действие системы ПВО в воздушном пространстве РФ.
Об этом прямо сказано в совместном заявлении МИД России и Азербайджана.
Сегодня министерства сообщили, что стороны пришли к урегулированию последствий катастрофы, включая вопрос выплаты компенсаций, после встречи президентов двух стран в Душанбе 9 октября 2025 года.
Самолет азербайджанской авиакомпании разбился в Казахстане 25 декабря 2024-го при выполнении рейса Баку – Грозный после повреждения ВС с земли в небе над Россией. Из находившихся на борту 67 человек погибли 38.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Об этом прямо сказано в совместном заявлении МИД России и Азербайджана.
Сегодня министерства сообщили, что стороны пришли к урегулированию последствий катастрофы, включая вопрос выплаты компенсаций, после встречи президентов двух стран в Душанбе 9 октября 2025 года.
Самолет азербайджанской авиакомпании разбился в Казахстане 25 декабря 2024-го при выполнении рейса Баку – Грозный после повреждения ВС с земли в небе над Россией. Из находившихся на борту 67 человек погибли 38.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Очередную авиакомпанию заставили выплатить сотрудникам по полной.
Транспортная прокуратура сообщает, что речь идет о вертолетном перевозчике Ямала, не называя его. Основная авиакомпания ЯНАО, эксплуатирующая этот тип ВС, – "Ямал".
Год компания нарушала закон и не оплачивала двум сотрудникам в повышенном размере работу сверхурочно, по ночам, в праздники. При расторжении трудовых договоров работникам тоже не выплатили положенное, расчет произвели не в полном объеме.
Гендиректору компании внесли представление, а ее саму привлекли к административной ответственности за выплату не всех денег экс-работникам. Как обычно и бывает, после этого нарушения устранили, бывшим сотрудникам доплатили больше 280 тыс. руб.
Получилось в среднем по 140 тыс. руб. на человека – значительно больше, чем в недавних подобных случаях.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Транспортная прокуратура сообщает, что речь идет о вертолетном перевозчике Ямала, не называя его. Основная авиакомпания ЯНАО, эксплуатирующая этот тип ВС, – "Ямал".
Год компания нарушала закон и не оплачивала двум сотрудникам в повышенном размере работу сверхурочно, по ночам, в праздники. При расторжении трудовых договоров работникам тоже не выплатили положенное, расчет произвели не в полном объеме.
Гендиректору компании внесли представление, а ее саму привлекли к административной ответственности за выплату не всех денег экс-работникам. Как обычно и бывает, после этого нарушения устранили, бывшим сотрудникам доплатили больше 280 тыс. руб.
Получилось в среднем по 140 тыс. руб. на человека – значительно больше, чем в недавних подобных случаях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
American Airlines – еще одна американская авиакомпания, которой в этом году стукнуло 100.
По традиции, частью праздничного оформления стала спецливрея. Даже две:
✈️ Одна – с числом 100, соединенным в знак бесконечности логотипом авиакомпании. Хвостовую часть фюзеляжа украшает узор из пересекающихся "колец бесконечности". Согласно задумке компании, они символизируют ее непрерывное развитие и взгляд в будущее. Приоделся в такую праздничную "форму" Boeing 737.
✈️ Вторая – ретро-дизайн Flagship, который нанесли на Boeing 777 еще в прошлом году. Ливрея имеет серебристую основу, по которой вдоль фюзеляжа проходит оранжевая молния – отсылка к историческим самолетам Douglas DC-3. В хвостовой части фюзеляжа видна классическая круглая эмблема с орлом.
✈️ Наклейки тоже будут (все как положено ) : стикерами с логотипом столетия украсят более 1,5 тыс. самолетов компании.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
По традиции, частью праздничного оформления стала спецливрея. Даже две:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В мире животных от пилотов в США.
Мяуканье и лай услышал диспетчер от летного экипажа по радиосвязи при заходе на посадку в аэропорту Вашингтона. На его требование "быть профессиональными пилотами" летчики ответили "Мяу".
Диспетчер попытался привести их в чувства подколом, заметив, что именно поэтому они до сих пор летают на региональном самолете. Но безрезультатно.
Похоже, что развлекались пилоты долго: наземный сотрудник отметил, что забавно было лишь первые пять минут.
В FAA сообщили, что аудиозапись была получена из стороннего источника, но если ее подлинность подтвердится, начнется расследование. Агентство напомнило, что правила запрещают пилотам вести посторонние разговоры на высоте ниже 10 тыс. футов (3 км).
Шутка не смешная, но не разовая.
Пилот и представитель Allied Pilots Association (профсоюза пилотов American Airlines) Деннис Таджер признал, что он и раньше слышал мяуканье на аварийной частоте Guard.
Тот редкий случай, когда у пилотов с чувством юмора проблемы.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Мяуканье и лай услышал диспетчер от летного экипажа по радиосвязи при заходе на посадку в аэропорту Вашингтона. На его требование "быть профессиональными пилотами" летчики ответили "Мяу".
Диспетчер попытался привести их в чувства подколом, заметив, что именно поэтому они до сих пор летают на региональном самолете. Но безрезультатно.
Похоже, что развлекались пилоты долго: наземный сотрудник отметил, что забавно было лишь первые пять минут.
В FAA сообщили, что аудиозапись была получена из стороннего источника, но если ее подлинность подтвердится, начнется расследование. Агентство напомнило, что правила запрещают пилотам вести посторонние разговоры на высоте ниже 10 тыс. футов (3 км).
Шутка не смешная, но не разовая.
Пилот и представитель Allied Pilots Association (профсоюза пилотов American Airlines) Деннис Таджер признал, что он и раньше слышал мяуканье на аварийной частоте Guard.
Тот редкий случай, когда у пилотов с чувством юмора проблемы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первому отечественному телетрапу требуется доработка.
"Ростех" показал красивый ролик с российским "рукавом" в действии. Госкорпорация уточнила, что телетрап прошел испытания в зимних условиях и подтвердил заявленные характеристики. Но признала, что ему требуется усовершенствование – над этим как раз сейчас работают в процессе доводки опытного образца. После новинку ждет сертификация и серийное производство.
Напомним, уже до конца лета телетрап должны привезти в один из аэропортов на опытную эксплуатацию.
В "Ростехе" отмечают, что сегодня телетрап – это уже не просто "рукав", а сложный инфраструктурный комплекс с автоматизацией, дистанционным управлением и интеграцией в цифровые системы аэропорта:
Пока в российских аэропортах используются только зарубежные телетрапы. На смену им создается аналог на 100% из отечественных компонентов. Разработал его ЦНИИАГ холдинга "Высокоточные комплексы", входящего в "Ростех", совместно с НПП "Проект-техника".
Не просто "рукав":
🟠 рассчитан на эксплуатацию в сложных климатических условиях при температуре от -50°C до +50°C;
🟠 сможет менять высоту, длину и конфигурацию при стыковке с самолетом, благодаря чему будет совместим со всеми типами ВС.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
"Ростех" показал красивый ролик с российским "рукавом" в действии. Госкорпорация уточнила, что телетрап прошел испытания в зимних условиях и подтвердил заявленные характеристики. Но признала, что ему требуется усовершенствование – над этим как раз сейчас работают в процессе доводки опытного образца. После новинку ждет сертификация и серийное производство.
Напомним, уже до конца лета телетрап должны привезти в один из аэропортов на опытную эксплуатацию.
В "Ростехе" отмечают, что сегодня телетрап – это уже не просто "рукав", а сложный инфраструктурный комплекс с автоматизацией, дистанционным управлением и интеграцией в цифровые системы аэропорта:
Наша задача – не просто заместить недоступные теперь импортные решения, а создать продукт, который будет им не уступать, а по ключевым характеристикам – превосходить.
Пока в российских аэропортах используются только зарубежные телетрапы. На смену им создается аналог на 100% из отечественных компонентов. Разработал его ЦНИИАГ холдинга "Высокоточные комплексы", входящего в "Ростех", совместно с НПП "Проект-техника".
Не просто "рукав":
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Аэродром "Платова" нуждается в ремонте.
Росавиация через свой подвед ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" подала в суд на оператора аэропорта Ростова-на-Дону – компанию "Ростоваэроинвест". Ведомство требует устранить выявленные на аэродроме недочеты.
В перечне больше 40 дефектов, включая трещины и нарушение герметизации швов больше 3 км на ВПП, выбоины и уступы на рулежных дорожках, шелушение на перроне и т.д.
Представитель истца ходатайствовал об отложении судебного заседания для мирного урегулирования спора. Судебное разбирательство назначили на 19 мая, но до того времени стороны могут договориться сами.
"Платов" – один из закрытых с 2022 года южных аэропортов, которые до сих пор не возобновили работу. Входит в "Аэропорты Регионов". Стал первым в современной России крупным аэропортом, построенным с нуля. Открылся в конце 2017 года и первым из российских удостоился высшей оценки – пять звезд – от британского агентства Skytrax в 2019-м.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Росавиация через свой подвед ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" подала в суд на оператора аэропорта Ростова-на-Дону – компанию "Ростоваэроинвест". Ведомство требует устранить выявленные на аэродроме недочеты.
В перечне больше 40 дефектов, включая трещины и нарушение герметизации швов больше 3 км на ВПП, выбоины и уступы на рулежных дорожках, шелушение на перроне и т.д.
Представитель истца ходатайствовал об отложении судебного заседания для мирного урегулирования спора. Судебное разбирательство назначили на 19 мая, но до того времени стороны могут договориться сами.
"Платов" – один из закрытых с 2022 года южных аэропортов, которые до сих пор не возобновили работу. Входит в "Аэропорты Регионов". Стал первым в современной России крупным аэропортом, построенным с нуля. Открылся в конце 2017 года и первым из российских удостоился высшей оценки – пять звезд – от британского агентства Skytrax в 2019-м.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дефицит флота в России – не будущее, а реальность.
Об этом прямо говорит Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в которую входят крупнейшие авиакомпании РФ) в отчете о состоянии отрасли по итогам 2025 года.
АЭВТ отмечает парадокс: пиковый спрос, о котором свидетельствует крайне высокая занятость кресел – 89,5%, что ассоциация называет "абсолютным пределом системы", при дефиците флота, который заставляет оптимизировать имеющиеся ресурсы.
Хотя по факту ничего неожиданного тут нет: потребность в авиаперевозках остается высокой, зарубежные самолеты ускоренно выбывают, а отечественные потребность пока не компенсируют.
Международка в приоритете.
Здесь тоже без сюрпризов. Авиакомпании вынуждены сокращать предложение на внутренних направлениях (отсюда и спад пассажиропотока), перераспределяя самолеты на более рентабельные международные для поддержания своей финансовой устойчивости.
В условиях внутренних ограничений (атаки БПЛА и закрытие воздушного пространства) и внешних (эскалация ближневосточного конфликта) именно Юго-Восточная Азия, по оценке экспертов, становится главным бенефициаром такого перераспределения спроса.
Признает АЭВТ и агрессивную экспансию иностранных авиакомпаний на российском рынке: количество рейсов в 2025 году выросло на 15,9% (до 148,6 тыс.), число пассажиров – на 21% (до 24,3 млн человек).
В начале 2026-го:
Пассажиропоток продолжает сокращаться на внутренних линиях (-1,6% г/г в январе-феврале) и расти на международных (+5,8%). При этом занятость кресел на зарубежных рейсах выше: 90,5% в среднем и 91,6% в страны дальнего зарубежья при 88,3% на внутренних.
Закономерно, что там, где выше спрос и маржинальность, растет и предложение.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Об этом прямо говорит Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ, в которую входят крупнейшие авиакомпании РФ) в отчете о состоянии отрасли по итогам 2025 года.
АЭВТ отмечает парадокс: пиковый спрос, о котором свидетельствует крайне высокая занятость кресел – 89,5%, что ассоциация называет "абсолютным пределом системы", при дефиците флота, который заставляет оптимизировать имеющиеся ресурсы.
Хотя по факту ничего неожиданного тут нет: потребность в авиаперевозках остается высокой, зарубежные самолеты ускоренно выбывают, а отечественные потребность пока не компенсируют.
Международка в приоритете.
Здесь тоже без сюрпризов. Авиакомпании вынуждены сокращать предложение на внутренних направлениях (отсюда и спад пассажиропотока), перераспределяя самолеты на более рентабельные международные для поддержания своей финансовой устойчивости.
В условиях ограниченности действующего парка ВС, дальнейшее перераспределение емкостей в пользу стран дальнего зарубежья влечет за собой ускоренное сокращение предложения на внутренних направлениях. Рост в одном сегменте возможен только за счет прямого изъятия ресурсов из другого.
В условиях внутренних ограничений (атаки БПЛА и закрытие воздушного пространства) и внешних (эскалация ближневосточного конфликта) именно Юго-Восточная Азия, по оценке экспертов, становится главным бенефициаром такого перераспределения спроса.
Признает АЭВТ и агрессивную экспансию иностранных авиакомпаний на российском рынке: количество рейсов в 2025 году выросло на 15,9% (до 148,6 тыс.), число пассажиров – на 21% (до 24,3 млн человек).
В начале 2026-го:
Система продолжает оперировать на абсолютном пределе провозных возможностей без предпосылок к развороту тренда.
Пассажиропоток продолжает сокращаться на внутренних линиях (-1,6% г/г в январе-феврале) и расти на международных (+5,8%). При этом занятость кресел на зарубежных рейсах выше: 90,5% в среднем и 91,6% в страны дальнего зарубежья при 88,3% на внутренних.
Закономерно, что там, где выше спрос и маржинальность, растет и предложение.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
К слову про маржинальность: с ней случился коллапс.
Операционная прибыль отечественных перевозчиков за девять месяцев 2025 года упала на 30,4%. Расходы не превысили доходы, но росли опережающими темпами.
Ускоренно росли рыночные и санкционные издержки: лизинг ВС, техобслуживание и аэропортовые сборы.
Сократилась только самая крупная статья расходов (28,4%) – авиатопливо, но лишь на 1,6%.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Операционная прибыль отечественных перевозчиков за девять месяцев 2025 года упала на 30,4%. Расходы не превысили доходы, но росли опережающими темпами.
Ускоренно росли рыночные и санкционные издержки: лизинг ВС, техобслуживание и аэропортовые сборы.
Сократилась только самая крупная статья расходов (28,4%) – авиатопливо, но лишь на 1,6%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Грузовые авиаперевозки продолжили спад.
Грузопоток просел на 8,8%, причем на международных направлениях сильнее, чем на внутренних.
Как поясняет АЭВТ, это была "стабилизация на новой базе": после резкого падения прошлых лет из-за фактической утраты рынка дальнего зарубежья в связи с санкциями объемы закрепились на более низком уровне.
Как мы уже смотрели, финансовые результаты грузовых авиакомпаний соответствуют операционным. У большинства либо убытки, либо "бумажная" прибыль. Только у "Авиастар-Ту" прибыль подкреплена реальными показателями работы. Но и там в наших традиционных итогах года отмечали снижение спроса со стороны глобальной торговли, которое стало серьезным вызовом и потребовало от компаний большей гибкости, оперативного пересмотра логистических решений и адаптации бизнес-процессов.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Грузопоток просел на 8,8%, причем на международных направлениях сильнее, чем на внутренних.
Как поясняет АЭВТ, это была "стабилизация на новой базе": после резкого падения прошлых лет из-за фактической утраты рынка дальнего зарубежья в связи с санкциями объемы закрепились на более низком уровне.
Как мы уже смотрели, финансовые результаты грузовых авиакомпаний соответствуют операционным. У большинства либо убытки, либо "бумажная" прибыль. Только у "Авиастар-Ту" прибыль подкреплена реальными показателями работы. Но и там в наших традиционных итогах года отмечали снижение спроса со стороны глобальной торговли, которое стало серьезным вызовом и потребовало от компаний большей гибкости, оперативного пересмотра логистических решений и адаптации бизнес-процессов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Оснований для полного запрета провоза пауэрбанков сегодня нет, уточнила Росавиация после сообщений о такой вероятности.
Но ограничения все же ужесточаются. К давнему запрету на провоз портативных зарядок в багаже многие авиакомпании (и даже некоторые страны) добавили запрет на перевозку пауэрбанков на багажных полках в салоне, а также зарядку в полете.
ICAO запретила пассажирам заряжать пауэрбанки во время рейсов с 27 марта. Япония вводит дополнительные ограничения с 24 апреля.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Но ограничения все же ужесточаются. К давнему запрету на провоз портативных зарядок в багаже многие авиакомпании (и даже некоторые страны) добавили запрет на перевозку пауэрбанков на багажных полках в салоне, а также зарядку в полете.
ICAO запретила пассажирам заряжать пауэрбанки во время рейсов с 27 марта. Япония вводит дополнительные ограничения с 24 апреля.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
ТехноРитейл
Пауэрбанки – всё. По крайней мере в самолётах.
▶️Росавиация рекомендовала Минтрансу внести изменения в воздушное законодательство, которые могут привести к ограничению или полному запрету использования пауэрбанков в самолёте во время полёта.
Поводом…
▶️Росавиация рекомендовала Минтрансу внести изменения в воздушное законодательство, которые могут привести к ограничению или полному запрету использования пауэрбанков в самолёте во время полёта.
Поводом…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Nordwind Airlines завела себе маскота – белого медвежонка.
Не успели похвалить одну авиакомпанию за усиление SMM, подтягивается другая. Nordwind представила бренд-персонажа с созвучным именем Нордик, у которого сегодня "первый рабочий день". Кличка говорящая, да и сам символ выбран вполне удачно – кто как не белый медведь по смыслу подходит "Северному ветру".
Очень он нам напомнил другого маскота – Центрика у узбекской Centrum Air. Источник вдохновения считывается даже в названии. Но это и неплохо: изучать опыт коллег и перенимать удачные "фишки" – полезный навык.
Пока не очень понятно, как Nordwind будет использовать мишку: только для соцсетей или шире. Centrum свою птичку задействует по полной и в офлайне: как сувенир, в детских наборах. Даже пассажиров в аэропорту ростовая кукла-Центрик встречала.
Бренд-персонажи – не просто милые игрушки для соцсетей. Они выполняют важные задачи в интересах компании: делают коммуникацию мягче, формируют яркий ассоциативный образ, создают эмоциональную связь, а порой – даже wow-эффект.
Причем "фишка" довольно редкая: кроме Centrum Air, а теперь и Nordwind Airlines, маскот есть у канадской Porter Airlines – енот Mr. Porter.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Не успели похвалить одну авиакомпанию за усиление SMM, подтягивается другая. Nordwind представила бренд-персонажа с созвучным именем Нордик, у которого сегодня "первый рабочий день". Кличка говорящая, да и сам символ выбран вполне удачно – кто как не белый медведь по смыслу подходит "Северному ветру".
Очень он нам напомнил другого маскота – Центрика у узбекской Centrum Air. Источник вдохновения считывается даже в названии. Но это и неплохо: изучать опыт коллег и перенимать удачные "фишки" – полезный навык.
Пока не очень понятно, как Nordwind будет использовать мишку: только для соцсетей или шире. Centrum свою птичку задействует по полной и в офлайне: как сувенир, в детских наборах. Даже пассажиров в аэропорту ростовая кукла-Центрик встречала.
Бренд-персонажи – не просто милые игрушки для соцсетей. Они выполняют важные задачи в интересах компании: делают коммуникацию мягче, формируют яркий ассоциативный образ, создают эмоциональную связь, а порой – даже wow-эффект.
Причем "фишка" довольно редкая: кроме Centrum Air, а теперь и Nordwind Airlines, маскот есть у канадской Porter Airlines – енот Mr. Porter.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У Azur Air тоже был медведь.
Azur’ный мишка появился еще в 2018-м. Boeing 777 "Мишколет" многие наверняка помнят. Но медведь был не только на самолете, он стал полноценным маскотом бренда: ростовая кукла тусила со споттерами, встречала пассажиров в аэропорту. Azur Air даже сделала технологию AR с медведем в детских наборах. И первой нанесла маскота на нижнюю часть фюзеляжа (что смотрелось очень эффектно).
Несправедливо забыли. Исправляемся.
Сейчас бывший Boeing 777 VQ-BZY больше не "Мишколет" и не у Azur Air – с 2023-го он во флоте турецкой Southwind Airlines в еескучной стандартной ливрее.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX
Azur’ный мишка появился еще в 2018-м. Boeing 777 "Мишколет" многие наверняка помнят. Но медведь был не только на самолете, он стал полноценным маскотом бренда: ростовая кукла тусила со споттерами, встречала пассажиров в аэропорту. Azur Air даже сделала технологию AR с медведем в детских наборах. И первой нанесла маскота на нижнюю часть фюзеляжа (что смотрелось очень эффектно).
Несправедливо забыли. Исправляемся.
Сейчас бывший Boeing 777 VQ-BZY больше не "Мишколет" и не у Azur Air – с 2023-го он во флоте турецкой Southwind Airlines в ее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM