#нампишут #ртф_рабкоры
👤 О работе в санитарно-промышленной лаборатории завода. А как на самом заводе?

Работаю в санитарно-промышленной лаборатории. Наш отдел отвечает за контроль вредных веществ на рабочих местах предприятия и выбросов в воздух и воду. Отдел малочисленный, загружен бюрократической работой, в которой необходимо описать свой каждый шаг. Порой мы не успеваем контролировать выбросы из месяца в месяц и приходится писать то, что скажут начальники. Все для того, чтобы предприятие платило меньше штрафов.

💬 Что касается выбросов в воду и воздух...

Если мы и делаем контроль, то делаем, как правило, 50% от всего объема, остальное приходится выдумывать. Но даже те 50%, что мы проверили, начальники говорят корректировать: мы много намерили — нужно занижать показатели.

Мы работаем со старыми просроченными химическими реактивами, что не вызывает никакого доверия к результатам контроля. Некоторые показатели мы вообще не можем измерить т. к. у нас не оплачена поверка оборудования.

У нашей лаборатории накопилось 700 000 руб. долгов. У самого завода на период 21 года долгов на 57 млн руб.

Последний раз когда мы составляли смету для закупок новых химических реактивов, у нас спросили: «А для чего вам химреактивы?» Сказать, что мы с коллегами были в шоке — это ничего не сказать! Ведь и правда, для чего химической лаборатории реактивы?

💬 Что касается СИЗ и безопасности...

✍️ Нам не выдают респираторные маски для работы с кислотами, щелочными металлами и прочими вредными веществами. Выдают маски только на взвешенные частицы — это простые тряпичные маски. Обосновывают это тем, что мы всего на пару часов приходим в цех померить и уходим. Нам не выдают халаты и перчатки для работы с реактивами.

✍️ Нашему отделу не выдают страховочные тросы для работы на высоте, когда мы лезем мерить вентиляционные системы. Я сам пару дней назад чуть не упал с лестницы, которая выдвигалась на третий этаж в три ряда. Никаких пристроек к этой вентиляции не было, хотя они положены. Мы с коллегами пишем, чтобы сделали нормальные безопасные подъемы, но никто ничего не делает.

Рабочим, которые непосредственно работают с вредными веществами, выдают хорошие СИЗ. Но есть одна загвоздка: практически все вентиляции не работают в цехах.

✍️ У гальваников превышение паров соляной кислоты В ШЕСТЬ РАЗ! На заводе их называют «смертниками». У них не работают вентиляции вокруг ванн с кислотами, потому что их просто нет! Рабочие проветривают помещения, полностью открывая ворота цеха, что у нас вызывает вопросы к выбросам вредных веществ в атмосферу, но померить мы можем только вентиляции, которых нет.

✍️ У оцинковщиков УБРАЛИ ИЗ ПРОВЕРКИ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ ЦИНК и поставили на его место свинец! Разумеется мы ничего не нашли при проверке. Оцинковщики были в шоке, когда мы им об этом сказали.

✍️ Гравировщикам пластмассы из масок выдали только обычные медицинские.

✍️ У красильщиков превышение вредных веществ в 3-5 раз, в зависимости от определяемого вещества. Вентиляции работают плохо, ворота открыты настежь.

Вентиляции на заводе либо забиты, либо не работают. Есть только пара цехов, где стоят новые либо почищенные системы.

В общем ситуация с вредными веществами на рабочих местах и выбросами довольно плохая, как и ситуация с СИЗ и безопасностью для сотрудников лаборатории. Что уж говорить про наше оборудование. Оно видело еще лихие 90-е, а некоторое — и Советский Союз.

🗣 Вы всегда можете рассказать о ситуации на вашем предприятии, написав нам: rabkor@rotfront.org.

#нампишут из пожарной части Ставропольского края. Часть 2

📛 Условия работы

Платят водителям и пожарным 18-20 тыс. в месяц. Работаем по графику сутки через трое. Только это и спасает, потому что все идут на вторую работу, чтобы иметь хоть какой-то дополнительный заработок. Заступают на смену двое — водитель, который во время пожара стоит у машины, и пожарный, который тушит.

Во время отсутствия пожаров занимаемся подготовкой, а именно: пишем конспекты, отрабатываем нормативы, обслуживаем технику и пожарно-техническое вооружение. Уборка помещений и территории тоже на плечах дежурной смены. Уход за помещениями происходит также за счет личного состава. Мы сами скидываемся на краску или лампочки, сами чиним электрику, заливаем бетон, перекрываем крышу.

На вопросы о повышении зарплаты ответ всегда один: «Не нравится — увольняйся». Молодежь из штата разбегается, увидев всю эту картину. Лучше работать грузчиком за 40 тысяч, чем рисковать жизнью за 20. А мужчинам в возрасте 50-60 лет приходится занимать должности пожарных, и бегать тушить.

🔥 О профессии

Очень обидно, когда по новостям передают «спасатели успешно потушили пожар», «спасатели спасли из огня 8 человек». К самим спасателям претензий нет — они тоже несут важную службу, вытаскивают людей из разбитых машин, из завалов. Но тушат пожары и выносят из огня пожарные! Неужели так сложно хотя бы профессию называть правильно?

Пожарная охрана испытывает большой кадровый голод. Настоящие специалисты уходят на более высокооплачиваемую работу, из-за чего снижается качество подготовки как рядовых пожарных, так и высшего руководства. Бумажные отчеты стали важнее практических навыков. И никто ничего с этим делать не планирует. Оптимизация, ёлки-палки!

Есть о чём рассказать? Напиши на rabkor@rotfront.org
#ртф_рабкоры

🌍 Как #ртф_рабкоры работал моряком на морском судне и организовывал коллектив. Часть 1

В 2020 году я работал в дальнем рейсе на судне — контейнеровозе в должности младшего офицера (junior officer). Судно принадлежит английскому судовладельцу, который вверил руководство им фирме-посреднику, которая в свою очередь сдала его в лизинг одной из крупнейших в мире компаний — Mediterranean Shipping Company — MSC.

Экипаж на данное судно набирался петербургским офисом крюинговой компании (кадровое агентство). Состав экипажа — 28 человек.

💶 Зарплаты на судне колебались от 1200 до 9000 долларов США в месяц в зависимости от должности. Экипаж состоял из граждан РФ, Грузии, Белоруссии. Возраст членов экипажа — ориентировочно от 30 до 50 лет. Экипаж работает вахтовым методом: от четырех до шести месяцев на судне, столько же на берегу. Разница в сроке контракта зависит также от занимаемой должности.

Сравнивая обычные российские зарплаты с зарплатами экипажа, можно заранее сделать ошибочный вывод, посчитав, что пытаться говорить о профорганайзинге среди хорошо зарабатывающих работников безрезультатно...

Однако, тот факт, что моряки посещают заграничные порты, имеют возможность общаться с рабочими других стран, сравнивают воочию уровень жизни в нашей стране и в европейских странах, говорит об обратном.

Более того, моряки — достаточно образованные работники даже в рядовых должностях. От них требуется постоянное обучение и подтверждение своей квалификации, что способствует эрудированности у всех членов экипажа хотя бы на среднем уровне. Таким образом, несмотря на обычную для большинства граждан путаницу во взглядах и выводах, рабочие на судах обладают достаточно прогрессивными взглядами, и с этим можно работать.

1⃣ Судно — это закрытое предприятие. В течение контракта весь экипаж постоянно находится в замкнутом пространстве, в одном и том же круге общения, как в рабочее, так и в не рабочее время. Вступив в неосторожную не подготовленную дискуссию, можно в случае неудачи обрести статус «политикана» или просто дурака и лишиться аудитории до конца рейса.

2⃣ Члены экипажа в большинстве своем видели многие страны своими глазами, общались с местными рабочими, сделали некие выводы. На громких лозунгах к таким не подъедешь.

3⃣ В экипаже судна изначально присутствует иерархичность и кастовость. Первая обусловлена должностными рангами, вторая — структурой и организацией работы. Если агитатор, к примеру, работает матросом, то в компанию машинной команды — мотористов – просто так ему не попасть. В чайной комнате машинной команды к его случайному приходу отнесутся с недоверием.

4⃣ Среди моряков идет постоянная ротация, а в некоторых компаниях — конкуренция за места на судах. Высокая зарплата также играет роль. Все это в совокупности делает очень сложной агитацию к солидарной защите своих прав перед работодателем.

Таким образом, стартовые позиции агитатора во многом зависят от многих факторов: ранга, опыта работы, должности...

Продолжение следует.

💬 Если вам есть, чем поделиться, из своей рабочей практики, пишите нам на rabkor@rotfront.org.

💬 #ртф_рабкоры: Крановщики Казани остановили стройку ЖК «Мой Ритм»

Пока работодатели в разных регионах изучают ультиматум крановщиков, борьба за свои права не останавливается.

Крановщики отказываются работать в условиях, ставящих под угрозу свою жизнь и жизни других людей.

Рабочие в строящемся ЖК «Мой Ритм» сообщили, что один из крановщиков ведёт работы на кране при ветре 10 м/с, порывами до 17 м/с. Согласно технике безопасности, любые работы должны остановиться при ветре в 12 м/с.

Работодатель, естественно, кивает на этого неразумного крановщика и гонит остальных его коллег на краны.

Крановщики потребовали отстранить несознательного работника от трудовой деятельности из-за грубого нарушения ТБ. Работодатель ответил в характерном стиле: «Не нравится — увольняйтесь». Крановщики так и сделали.

⚠️ Сейчас все краны встали. Стройка остановлена.

🔵 РТФ следит за развитием событий и оказывает поддержку на месте.

Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на rabkor@rotfront.org.

#новости_рабочего_движения
Подписывайтесь на РТФ