🤦🏻♂️Подставной Питак и мутки Гончаренко в Подольске
В Подольске стартовала официальная предвыборная кампания, и очень мутно к тому же — вышел человек Гончаренко Руслан #Питак и заявил, что он твердо намерен быть мэром Подольска. И он уж точно не от Гончаренко. Два раза это в предвыборном видео подчеркнул в одной фразе. Не от Гончаренко, точно-точно.
От себя можем написать, что если бы Питак действительно был не от #Гончаренко, то он был бы поистине сказочным дуремаром, ибо успел до этого настроить против себя абсолютно всех и в Подольскорм, и в Татарбунарском районах. Ну и в итоге подольский мэр #Иванов его бы просто на выборах по стенке размазал. И, скорее всего, размажет в любом случае, несмотря на то, что под Питака уже скупили чуть ли не все городские паблики в соцсетях
Но Питак гончаренковский до мозга костей хотя бы потому, что больше никому в общем-то нафиг не нужен. Ну и все в двух районах прекрасно помнят, как Питак с особым цинизмом нагибал фермеров в угоду фирме «Дружба народов» человека Гончаренко Сергея #Паращенко. Да и скупать или парализовать местные паблики в период выборов — тоже узнаваемый стиль пиарщиков Гончаренко.
Ну и вот помощник Гончаренко #Шмушкович в интервью своему же каналу как бы сообщает, что с Питаком вроде как они уже не сотрудничают. Но вот на выборах Питак — это как бы «жители города и района». А все, кто не Питак — «приезжие гастролеры». В общем, Питак и Шмушкович так нормально шифровались, что могут, в принципе, уже не шифроваться.
#Расклады #Выборы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
В Подольске стартовала официальная предвыборная кампания, и очень мутно к тому же — вышел человек Гончаренко Руслан #Питак и заявил, что он твердо намерен быть мэром Подольска. И он уж точно не от Гончаренко. Два раза это в предвыборном видео подчеркнул в одной фразе. Не от Гончаренко, точно-точно.
От себя можем написать, что если бы Питак действительно был не от #Гончаренко, то он был бы поистине сказочным дуремаром, ибо успел до этого настроить против себя абсолютно всех и в Подольскорм, и в Татарбунарском районах. Ну и в итоге подольский мэр #Иванов его бы просто на выборах по стенке размазал. И, скорее всего, размажет в любом случае, несмотря на то, что под Питака уже скупили чуть ли не все городские паблики в соцсетях
Но Питак гончаренковский до мозга костей хотя бы потому, что больше никому в общем-то нафиг не нужен. Ну и все в двух районах прекрасно помнят, как Питак с особым цинизмом нагибал фермеров в угоду фирме «Дружба народов» человека Гончаренко Сергея #Паращенко. Да и скупать или парализовать местные паблики в период выборов — тоже узнаваемый стиль пиарщиков Гончаренко.
Ну и вот помощник Гончаренко #Шмушкович в интервью своему же каналу как бы сообщает, что с Питаком вроде как они уже не сотрудничают. Но вот на выборах Питак — это как бы «жители города и района». А все, кто не Питак — «приезжие гастролеры». В общем, Питак и Шмушкович так нормально шифровались, что могут, в принципе, уже не шифроваться.
#Расклады #Выборы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⚓️В одесских портах запускают новую буксирную схему
Менее года прошло с тех пор, как в порту Одессы вскрыли масштабную «буксирную» схему, организованную бывшим начальником Одесского филиала АМПУ Игорем Ткачуком с тогдашним начальником порта Виктором #Войтко под чутким руководством Райвиса Вецкаганса. В сговоре с российским бизнесменом Андреем Марисовым они лишили порт десятков миллионов гривен заработка и уже потихоньку налаживали аналогичные схемы в Южном и Черноморске, но лавочку прикрыли.
Впрочем, никаких обещанных «посадок» так и не случилось, #Ткачук восстанавливается в должности через суд, а #Марисов в судах снимает аресты со счетов своих подставных контор. И все у них хорошо.
А в портах тем временем запускают уже новую схему, и опять при участии российского бизнеса, что, конечно же, зрада зрад, но деньги сами себя же не разворуют. За новой схемой, по нашим данным, стоят «зеленые» нардепы из транспортного комитета ВР и, в частности, глава комитета Юрий #Кисель, слившиеся в едином схематозном порыве со ставленником Авакова Владиславом Криклием и новым главой АМПУ Голодницким.
Для новой схемы создали новые «буксирные» компании, которые своим флотом не обладают — «Ник-флот», «Вега Шиппинг», «Украинская буксирная компания» и «Нави Шиппинг». По нашим данным, в рамках этой схемы тоже предполагалось брать в аренду украинские государственные буксиры за бесценок, но пока что суда «арендуют» за рубежом, дабы за счет демпинга на стоимости проводки перехватить заказы у портофлота.
Начали реализацию на этот раз не с Одессы, а с Черноморска, куда пару недель назад зашли частные буксиры Diamond N и Topaz N, зарегистрированные на гонконгский офшор Henford Logistics Ltd. Контора российская — руководит ею россиянка Инна #Кузнецова, а контролирует — владелец группы «Трансшип» Андрей #Иванов.
На данный момент аналогичную схему пытаются запустить в Южном и решают вопрос с начальником местного филиала АМПУ Максимом Широковым. Кто такой #Широков — мы писали, договариваться с ним долго не придется, вопрос только в цене. Кроме россиян в Южном на схеме хотят зарабатывать лично глава транспортного комитета Юрий Кисель и бывший нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь. Для этого у них есть контора «Аксон Шиппинг», которую контролируют Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко.
Российских буксиров, правда, у конторы нет, а потому Козырь всеми правдами и неправдами выбивает государственные.
Если с Широковым по каким-то причинам договориться не получится, рассматривается также возможность дислокации буксиров на причалах ОПЗ, для чего Назаренко параллельно пропихивают в администрацию завода.
Впрочем, в Южном может и не получиться — кроме государственных там работают буксиры P&O Maritime Ukraine из группы TIS, а #Ставницер с остальными совладельцами группы явно новым соседям рады не будут.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Менее года прошло с тех пор, как в порту Одессы вскрыли масштабную «буксирную» схему, организованную бывшим начальником Одесского филиала АМПУ Игорем Ткачуком с тогдашним начальником порта Виктором #Войтко под чутким руководством Райвиса Вецкаганса. В сговоре с российским бизнесменом Андреем Марисовым они лишили порт десятков миллионов гривен заработка и уже потихоньку налаживали аналогичные схемы в Южном и Черноморске, но лавочку прикрыли.
Впрочем, никаких обещанных «посадок» так и не случилось, #Ткачук восстанавливается в должности через суд, а #Марисов в судах снимает аресты со счетов своих подставных контор. И все у них хорошо.
А в портах тем временем запускают уже новую схему, и опять при участии российского бизнеса, что, конечно же, зрада зрад, но деньги сами себя же не разворуют. За новой схемой, по нашим данным, стоят «зеленые» нардепы из транспортного комитета ВР и, в частности, глава комитета Юрий #Кисель, слившиеся в едином схематозном порыве со ставленником Авакова Владиславом Криклием и новым главой АМПУ Голодницким.
Для новой схемы создали новые «буксирные» компании, которые своим флотом не обладают — «Ник-флот», «Вега Шиппинг», «Украинская буксирная компания» и «Нави Шиппинг». По нашим данным, в рамках этой схемы тоже предполагалось брать в аренду украинские государственные буксиры за бесценок, но пока что суда «арендуют» за рубежом, дабы за счет демпинга на стоимости проводки перехватить заказы у портофлота.
Начали реализацию на этот раз не с Одессы, а с Черноморска, куда пару недель назад зашли частные буксиры Diamond N и Topaz N, зарегистрированные на гонконгский офшор Henford Logistics Ltd. Контора российская — руководит ею россиянка Инна #Кузнецова, а контролирует — владелец группы «Трансшип» Андрей #Иванов.
На данный момент аналогичную схему пытаются запустить в Южном и решают вопрос с начальником местного филиала АМПУ Максимом Широковым. Кто такой #Широков — мы писали, договариваться с ним долго не придется, вопрос только в цене. Кроме россиян в Южном на схеме хотят зарабатывать лично глава транспортного комитета Юрий Кисель и бывший нардеп и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Борис #Козырь. Для этого у них есть контора «Аксон Шиппинг», которую контролируют Козырь и сын бывшего директора ОПЗ Сергей #Назаренко.
Российских буксиров, правда, у конторы нет, а потому Козырь всеми правдами и неправдами выбивает государственные.
Если с Широковым по каким-то причинам договориться не получится, рассматривается также возможность дислокации буксиров на причалах ОПЗ, для чего Назаренко параллельно пропихивают в администрацию завода.
Впрочем, в Южном может и не получиться — кроме государственных там работают буксиры P&O Maritime Ukraine из группы TIS, а #Ставницер с остальными совладельцами группы явно новым соседям рады не будут.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🏭Семь миллионов гривен в трубу: у Поздняковой опять пытаются распилить деньги
Помните недавно мы писали, что чиновникам одесского КП «ТГО» не дали распилить почти 48 млн гривен с львовской конторой «Энергоресурс-Монтаж», автором многочисленных прорывов теплотрассы на Сегедской и Базарной. Теперь придется их пилить с «родной» для мэрии Труханова фирмой.
Глава ТГО Анна #Позднякова тогда обиделась, сообщила, что коррупционные схемы будет вырезать не скальпелем, как обещала, но выжигать огнеметом. А еще сообщила, что все это заказ, и тот мутный тендер она и так не собиралась утверждать.
Можем сообщить, что по крайней мере нам Позднякову никто не заказывал — отловом коррупционных схем мы занимаемся исключительно из личного удовольствия и во имя общественной пользы, так сказать.
А что касается Поздняковой и ТГО, то там как раз назрела еще одна очень мутная тема — более 6,8 млн гривен за реконструкцию дымовой трубы и газоходов квартальной котельной «Школьная» там хотят отдать КВКП «Союз», не менее мутному, чем победитель прошлого тендера. Эта контора, которую по факту контролирует одесситка Алена #Приходько, а директором является ее отец Игорь Приходько, распилила с подконтрольными фирмами 13 млн гривен с чиновниками «Укрэнерго» на ремонте электроподстанции «Западноукраинская». Уголовное производство №12019000000000496 по ч. 5 ст. 191 УК в помощь.
Так что, Анна, пора доставать огнемет, а то ваш тендерный комитет во главе с Ивановым уже все одобрил, и #Иванов подписал намерение о заключении договора. Выжигайте давайте, а то сквозняк получается.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Помните недавно мы писали, что чиновникам одесского КП «ТГО» не дали распилить почти 48 млн гривен с львовской конторой «Энергоресурс-Монтаж», автором многочисленных прорывов теплотрассы на Сегедской и Базарной. Теперь придется их пилить с «родной» для мэрии Труханова фирмой.
Глава ТГО Анна #Позднякова тогда обиделась, сообщила, что коррупционные схемы будет вырезать не скальпелем, как обещала, но выжигать огнеметом. А еще сообщила, что все это заказ, и тот мутный тендер она и так не собиралась утверждать.
Можем сообщить, что по крайней мере нам Позднякову никто не заказывал — отловом коррупционных схем мы занимаемся исключительно из личного удовольствия и во имя общественной пользы, так сказать.
А что касается Поздняковой и ТГО, то там как раз назрела еще одна очень мутная тема — более 6,8 млн гривен за реконструкцию дымовой трубы и газоходов квартальной котельной «Школьная» там хотят отдать КВКП «Союз», не менее мутному, чем победитель прошлого тендера. Эта контора, которую по факту контролирует одесситка Алена #Приходько, а директором является ее отец Игорь Приходько, распилила с подконтрольными фирмами 13 млн гривен с чиновниками «Укрэнерго» на ремонте электроподстанции «Западноукраинская». Уголовное производство №12019000000000496 по ч. 5 ст. 191 УК в помощь.
Так что, Анна, пора доставать огнемет, а то ваш тендерный комитет во главе с Ивановым уже все одобрил, и #Иванов подписал намерение о заключении договора. Выжигайте давайте, а то сквозняк получается.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🛳Эпопея с Delfi: Труханов и Куцый делают вид, что не опозорились
Мэр Геннадий #Труханов и губернатор Максим #Куцый рапортуют об успехах в подъеме танкера #Delfi, который 26 августа действительно удалось слегка повернуть, уменьшив крен примерно до 45 градусов.
«Еще рано говорить о полной победе, но я уверен, что это начало того, что мы выполним поставленные задачи перед городом», — рапортует Труханов.
«Это важнейший этап работ, ведь после выравнивания станет понятно в каком состоянии правый борт и как дальше транспортировать танкер», — «берет дело под личный контроль» Куцый.
То есть, оба деятеля старательно делают вид, что все в порядке и, похоже, надеются, что теперь все забудут почти два месяца факапов и тупых ошибок. Разгадка же проста: за дело взялись люди с мозгами в голове и руками, растущими из правильного места, а именно — владелец стивидора «Бруклин-Киев» Юрий #Губанков и компании «Трансшип» Андрей #Иванов.
Зачем это все нужно Иванову и в особенности Губанкову, который оплачивает банкет — вопрос десятый (мы им уже задавались и даже сделали кое-какие предположения насчет ответа). Однако факт остается фактом: именно их участие, а не роль Куцего и Труханова, позволили сдвинуть дело с мертвой точки. Кстати, пикантная деталь: со стороны Губанкова к делу привлечены российские специалисты и российская техника. Данный факт предпочитают не афишировать, ибо зрада, но он никуда не девается.
Кстати, Труханов «перепиарил» Куцего, представив ситуацию так, что, мол, дело пошло на лад после подключения к делу городской комиссии по ТЭБ и ЧС. Это, конечно, неправда, но выглядит это именно так, и это очередное очко в копилку Труханова — и жирный минус Куцему, репутации государственной власти и Зеленского в частности.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Мэр Геннадий #Труханов и губернатор Максим #Куцый рапортуют об успехах в подъеме танкера #Delfi, который 26 августа действительно удалось слегка повернуть, уменьшив крен примерно до 45 градусов.
«Еще рано говорить о полной победе, но я уверен, что это начало того, что мы выполним поставленные задачи перед городом», — рапортует Труханов.
«Это важнейший этап работ, ведь после выравнивания станет понятно в каком состоянии правый борт и как дальше транспортировать танкер», — «берет дело под личный контроль» Куцый.
То есть, оба деятеля старательно делают вид, что все в порядке и, похоже, надеются, что теперь все забудут почти два месяца факапов и тупых ошибок. Разгадка же проста: за дело взялись люди с мозгами в голове и руками, растущими из правильного места, а именно — владелец стивидора «Бруклин-Киев» Юрий #Губанков и компании «Трансшип» Андрей #Иванов.
Зачем это все нужно Иванову и в особенности Губанкову, который оплачивает банкет — вопрос десятый (мы им уже задавались и даже сделали кое-какие предположения насчет ответа). Однако факт остается фактом: именно их участие, а не роль Куцего и Труханова, позволили сдвинуть дело с мертвой точки. Кстати, пикантная деталь: со стороны Губанкова к делу привлечены российские специалисты и российская техника. Данный факт предпочитают не афишировать, ибо зрада, но он никуда не девается.
Кстати, Труханов «перепиарил» Куцего, представив ситуацию так, что, мол, дело пошло на лад после подключения к делу городской комиссии по ТЭБ и ЧС. Это, конечно, неправда, но выглядит это именно так, и это очередное очко в копилку Труханова — и жирный минус Куцему, репутации государственной власти и Зеленского в частности.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🚢За Delfi рассчитаются должностью
Иван Ниякий, директор поднявшей #Delfi компании «Краншип», входящей в холдинг «Трансшип» бизнесмена Андрея Иванова, может возглавить Государственную морскую администрацию Украины, также известную как МорАд.
#Ниякий уже претендовал на эту должность и даже вышел в финал конкурса на пост главы МорАд, объявленного Мининфраструктуры. Но в последний момент министр #Криклий конкурс отменил, заявив, что столь важное предприятие не может возглавить ставленник одного из крупных игроков рынка (читаем: Криклию не занесли).
Однако после подъема Delfi ситуация существенно изменилась. #Иванов теперь не просто «крупный игрок рынка», а практически герой, спасший репутацию (если не сказать задницу) президента Украины. Ну и за такой подвиг его, конечно же, неплохо бы достойно отблагодарить — скажем, такой «малостью», как кресло главы МорАда для Ниякого.
По крайней мере, именно такую мысль сегодня активно продвигает в высоких киевских кабинетах бывший замминистра инфраструктуры Владимир #Шульмейстер. Именно он лоббировал Ниякого на конкурсе, и именно он реанимирует тему сейчас. У Шульмейстера вообще близкие отношения с «Трансшипом» вообще и его хозяином Ивановым в частности. Именно благодаря Шульмейстеру Иванову удалось закрепиться на рынке буксирных услуг в том же Одесском порту, например, а сейчас успешно зайти с тем же бизнесом в Черноморск. В знак благодарности Иванов трудоустроил Шульмейстера в одну из своих компаний после того, как того уволили с госслужбы. Оно и понятно, ведь даже после увольнения Шульмейстер не утратил влияния в транспортной сфере, и успешно продолжает решать вопросы.
Кстати, фигура Шульмейстера — сама по себе достаточно интересна и, пожалуй, заслуживает отдельного рассказа, который мы опубликуем в ближайшее время.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Иван Ниякий, директор поднявшей #Delfi компании «Краншип», входящей в холдинг «Трансшип» бизнесмена Андрея Иванова, может возглавить Государственную морскую администрацию Украины, также известную как МорАд.
#Ниякий уже претендовал на эту должность и даже вышел в финал конкурса на пост главы МорАд, объявленного Мининфраструктуры. Но в последний момент министр #Криклий конкурс отменил, заявив, что столь важное предприятие не может возглавить ставленник одного из крупных игроков рынка (читаем: Криклию не занесли).
Однако после подъема Delfi ситуация существенно изменилась. #Иванов теперь не просто «крупный игрок рынка», а практически герой, спасший репутацию (если не сказать задницу) президента Украины. Ну и за такой подвиг его, конечно же, неплохо бы достойно отблагодарить — скажем, такой «малостью», как кресло главы МорАда для Ниякого.
По крайней мере, именно такую мысль сегодня активно продвигает в высоких киевских кабинетах бывший замминистра инфраструктуры Владимир #Шульмейстер. Именно он лоббировал Ниякого на конкурсе, и именно он реанимирует тему сейчас. У Шульмейстера вообще близкие отношения с «Трансшипом» вообще и его хозяином Ивановым в частности. Именно благодаря Шульмейстеру Иванову удалось закрепиться на рынке буксирных услуг в том же Одесском порту, например, а сейчас успешно зайти с тем же бизнесом в Черноморск. В знак благодарности Иванов трудоустроил Шульмейстера в одну из своих компаний после того, как того уволили с госслужбы. Оно и понятно, ведь даже после увольнения Шульмейстер не утратил влияния в транспортной сфере, и успешно продолжает решать вопросы.
Кстати, фигура Шульмейстера — сама по себе достаточно интересна и, пожалуй, заслуживает отдельного рассказа, который мы опубликуем в ближайшее время.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
☺️С Губанковым расплатятся натурой
В продолжение темы с «благодарностями» за подъем #Delfi: одесский горсовет передаст фирме «Бруклин Киев» Юрия Губанкова 2,2 гектара земли на Гефта, 3/3. Правда, в аренду, но тоже неплохо.
Как мы и говорили с самого начала, занимавшиеся подъемом Delfi #Губанков и #Иванов («Трансшип») — профессионалы, и именно поэтому к благотворительности не склонны. Так что за их помощь в решении вопроса с танкером придется платить, причем дорого.
И только двумя гектарами земли в одесской промзоне дело вряд ли ограничится.
#Схемы #Сандул
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
В продолжение темы с «благодарностями» за подъем #Delfi: одесский горсовет передаст фирме «Бруклин Киев» Юрия Губанкова 2,2 гектара земли на Гефта, 3/3. Правда, в аренду, но тоже неплохо.
Как мы и говорили с самого начала, занимавшиеся подъемом Delfi #Губанков и #Иванов («Трансшип») — профессионалы, и именно поэтому к благотворительности не склонны. Так что за их помощь в решении вопроса с танкером придется платить, причем дорого.
И только двумя гектарами земли в одесской промзоне дело вряд ли ограничится.
#Схемы #Сандул
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Недавно мы обещали подробнее рассказать об экс-замминистра инфраструктуры Владимире Шульмейстере, который сегодня хлопочет о кресле главы Государственной службы морского и речного транспорта для Ивана Ниякого - ставленника хозяина фирмы "Трансшип" Андрея Иванова.
Обещали - выполняем. Тем более что #Шульмейстер - персонаж действительно интересный, являющийся видным специалистом в решении кадровых вопросов в интересах тех или иных лиц, в том числе и в своих собственных.
Так, именно Шульмейстер в своё время продвинул на пост начальника админотдела Укрречморсервиса такого себе Александра Щипцова. А тот, в свою очередь, развернул там масштабную коррупционную схему по "обилечиванию" украинских судовладельцев. Проще говоря, хочешь зарегистрировать в Украине судно, хоть даже небольшой катер - плати от 100 до 200 долларов (в зависимости от мощности двигателя). Вместе с подельниками Костюк, Степаненко, Самокишей и Кульчицким, #Щипцов поставил обилечивание на поток, собирая порядка полутора миллионов долларов в год.
Впрочем, не исключено, что доводилось Шульмейстеру проворачивать дела и покрупнее - например, именно Шульмейстер в своё время пролоббировал назначение главой Государственной авиационной службы Дениса Антонюка - ставленника Игоря Коломойского. Итоги известны: Международные авиалинии Украины, принадлежащие этому олигарху, существенно усилили позиции на рынке и избавились от многих конкурентов вроде компании "Ютейр" и "Харьковских авиалиний", которые в результате попросту обанкротились. Сколько заплатил Коломойский Шульмейстеру за назначение Антонюка - неизвестно, но сумма почти наверняка была внушительной.
Так что опыт в "проталкивании" нужных людей на важные должности у Шульмейстера есть, и немалый. Посмотрим, поможет ли этот опыт "пробить" назначение главы Госморречслужбы?
#Иванов #Ниякий #Delfi #Расклады
Обещали - выполняем. Тем более что #Шульмейстер - персонаж действительно интересный, являющийся видным специалистом в решении кадровых вопросов в интересах тех или иных лиц, в том числе и в своих собственных.
Так, именно Шульмейстер в своё время продвинул на пост начальника админотдела Укрречморсервиса такого себе Александра Щипцова. А тот, в свою очередь, развернул там масштабную коррупционную схему по "обилечиванию" украинских судовладельцев. Проще говоря, хочешь зарегистрировать в Украине судно, хоть даже небольшой катер - плати от 100 до 200 долларов (в зависимости от мощности двигателя). Вместе с подельниками Костюк, Степаненко, Самокишей и Кульчицким, #Щипцов поставил обилечивание на поток, собирая порядка полутора миллионов долларов в год.
Впрочем, не исключено, что доводилось Шульмейстеру проворачивать дела и покрупнее - например, именно Шульмейстер в своё время пролоббировал назначение главой Государственной авиационной службы Дениса Антонюка - ставленника Игоря Коломойского. Итоги известны: Международные авиалинии Украины, принадлежащие этому олигарху, существенно усилили позиции на рынке и избавились от многих конкурентов вроде компании "Ютейр" и "Харьковских авиалиний", которые в результате попросту обанкротились. Сколько заплатил Коломойский Шульмейстеру за назначение Антонюка - неизвестно, но сумма почти наверняка была внушительной.
Так что опыт в "проталкивании" нужных людей на важные должности у Шульмейстера есть, и немалый. Посмотрим, поможет ли этот опыт "пробить" назначение главы Госморречслужбы?
#Иванов #Ниякий #Delfi #Расклады
🕵🏿♂️С Ивановым рассчитались за Delfi визитом «избушки»
Помните бизнесмена Андрея Иванова, владельца холдинга «Трансшип», который вместе с Юрием Губанковым убрал с одесского побережья многострадальный #Delfi и рассчитывал за это на плюшки от «слуг».
Ну, к примеру, видел директора компании «Краншип» из своего холдинга Ивана Ниякого на должности главы Государственной морской администрации Украины.
Так вот, «награда» от «слуг» таки нашла Иванова — на него натравили «избушку», которая фактически захватила на днях в Черноморске его буксиры Diamond N и Topaz N и подала ходатайство об аресте. Они, кстати, Delfi и снимали. Предлог банален — «буксирная» схема, «российский след», переправка моряков в Крым, все по методичке. Еще шесть буксиров Иванова таким же образом торбят в Николаеве.
И тут надо сказать, что Иванов таки да не святой. Но, что касается «буксирных» схем, то в СБУ в упор не видят в порту «Южный» схему экс-нардепа и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Бориса Козыря, сына бывшего директора ОПЗ Сергея Назаренко и депутата Виктора Баранского, которые вовсю нагибают весь южненский портофлот под прикрытием нардепа-«слуги», главы транспортного комитета Юрия Киселя. Подготовки аналогичной схемы в Одессе тоже не замечают.
А Иванова вот «нашли» и сейчас всячески убеждают ничего особого за Delfi не хотеть и вообще попуститься и заткнуться, а то хуже будет. В общем, прекрасный пример для всех, кто захочет когда-либо вести дела со «слугами» и в чем-то им помогать.
К слову, владельцу фирмы «Бруклин Киев» Юрию Губанкову за Delfi вроде как землю обещали, уже ждем, когда «избушка» нагрянет с обысками и к нему.
#Расклады #Иванов
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Помните бизнесмена Андрея Иванова, владельца холдинга «Трансшип», который вместе с Юрием Губанковым убрал с одесского побережья многострадальный #Delfi и рассчитывал за это на плюшки от «слуг».
Ну, к примеру, видел директора компании «Краншип» из своего холдинга Ивана Ниякого на должности главы Государственной морской администрации Украины.
Так вот, «награда» от «слуг» таки нашла Иванова — на него натравили «избушку», которая фактически захватила на днях в Черноморске его буксиры Diamond N и Topaz N и подала ходатайство об аресте. Они, кстати, Delfi и снимали. Предлог банален — «буксирная» схема, «российский след», переправка моряков в Крым, все по методичке. Еще шесть буксиров Иванова таким же образом торбят в Николаеве.
И тут надо сказать, что Иванов таки да не святой. Но, что касается «буксирных» схем, то в СБУ в упор не видят в порту «Южный» схему экс-нардепа и замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Бориса Козыря, сына бывшего директора ОПЗ Сергея Назаренко и депутата Виктора Баранского, которые вовсю нагибают весь южненский портофлот под прикрытием нардепа-«слуги», главы транспортного комитета Юрия Киселя. Подготовки аналогичной схемы в Одессе тоже не замечают.
А Иванова вот «нашли» и сейчас всячески убеждают ничего особого за Delfi не хотеть и вообще попуститься и заткнуться, а то хуже будет. В общем, прекрасный пример для всех, кто захочет когда-либо вести дела со «слугами» и в чем-то им помогать.
К слову, владельцу фирмы «Бруклин Киев» Юрию Губанкову за Delfi вроде как землю обещали, уже ждем, когда «избушка» нагрянет с обысками и к нему.
#Расклады #Иванов
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Telegram
Одесский Городовой
🚢За Delfi рассчитаются должностью
Иван Ниякий, директор поднявшей #Delfi компании «Краншип», входящей в холдинг «Трансшип» бизнесмена Андрея Иванова, может возглавить Государственную морскую администрацию Украины, также известную как МорАд.
#Ниякий уже…
Иван Ниякий, директор поднявшей #Delfi компании «Краншип», входящей в холдинг «Трансшип» бизнесмена Андрея Иванова, может возглавить Государственную морскую администрацию Украины, также известную как МорАд.
#Ниякий уже…
🕵🏿♂️С наездами СБУ на хозяина «Трансшипа» Иванова все еще интереснее, чем мы думали
Если помните, чекисты внезапно осознали, что буксиры у Иванова не какие-то, а российские, да еще и в Крыму бывали, в общем, сплошная зрада.
Когда эти буксиры снимали с мели Delfi, их российскость никого не смущала. А теперь вдруг начала смущать.
Впрочем, никакого «вдруг» в таких делах не бывает, и сегодня выяснилось кое-что, в результате чего паззл сложился. Следите за руками.
18 января СБУ наезжает на буксиры Иванова в Черноморске и Николаеве.
19 января увольняют директора Одесского морского порта Мясковского (который тоже хотел сдать буксиры частникам, но, видимо, не тем).
20 января вступает в должность и.о. директора порта Александр #Гармаш.
21 декабря Александр Гармаш подписывает распоряжение о сдаче в аренду частной фирме «Ник-флот» трех буксиров Одесского порта.
22 декабря буксиры перегоняют в Николаев.
Если это не похоже на схематоз, то мы тогда вообще не представляем, что на него похоже.
О самой схеме мы уже писали: арендованные за бесценок буксиры будут отбирать хлеб у государственного николаевского портофлота в то время, как николаевские буксиры будут делать то же самое, но в портах Одессы и Южного.
А СБУ в этом схематозе исполняет важную миссию по расчистке поляны — так же, как раньше зачищали Одесский порт от «неправильных» буксирных фирм, вышедших из фавора со сменой власти «винницких почтальонов».
#Расклады #Иванов
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Если помните, чекисты внезапно осознали, что буксиры у Иванова не какие-то, а российские, да еще и в Крыму бывали, в общем, сплошная зрада.
Когда эти буксиры снимали с мели Delfi, их российскость никого не смущала. А теперь вдруг начала смущать.
Впрочем, никакого «вдруг» в таких делах не бывает, и сегодня выяснилось кое-что, в результате чего паззл сложился. Следите за руками.
18 января СБУ наезжает на буксиры Иванова в Черноморске и Николаеве.
19 января увольняют директора Одесского морского порта Мясковского (который тоже хотел сдать буксиры частникам, но, видимо, не тем).
20 января вступает в должность и.о. директора порта Александр #Гармаш.
21 декабря Александр Гармаш подписывает распоряжение о сдаче в аренду частной фирме «Ник-флот» трех буксиров Одесского порта.
22 декабря буксиры перегоняют в Николаев.
Если это не похоже на схематоз, то мы тогда вообще не представляем, что на него похоже.
О самой схеме мы уже писали: арендованные за бесценок буксиры будут отбирать хлеб у государственного николаевского портофлота в то время, как николаевские буксиры будут делать то же самое, но в портах Одессы и Южного.
А СБУ в этом схематозе исполняет важную миссию по расчистке поляны — так же, как раньше зачищали Одесский порт от «неправильных» буксирных фирм, вышедших из фавора со сменой власти «винницких почтальонов».
#Расклады #Иванов
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🤦♂️Иванов должен был уже пожалеть о том, что вписался в ситуацию с Delfi и помог Зеленскому и Труханову спасти репутацию
#Иванов не только не получил в ответ никакой благодарности (вроде, например, желанного назначения своего подчиненного Ниякого на пост главы Государственной морской администрации), но и получил кучу проблем от различных государственных структур. Только-только потеряла было интерес к Иванову СБУ, как возбудились пограничники: дескать, «Трансшип» Иванова строит под Килией незаконный частный порт.
Почему, к примеру, Ставницеру строить частный порт можно, а Иванову — нельзя? На этот вопрос предлагаем читателям ответить самостоятельно.
Иванов, к слову, говорит, что строить-то он порт строит, но работать предприятие начнет только после получения всех документов. Но пограничников это не удовлетворяет. Они припомнили Иванову визиты СБУ и утверждают, что сам факт строительства уже создает риски. А раз создает — значит, строительство надо запретить, пока не будет документов. Но специфика в том, что некоторые документы в принципе нельзя получить до окончания строительства. О чем пограничники не могут не знать.
Сильно подозреваем, что истинная причина претензий погранцов к Иванову проста: они хотят денег. Иванов тоже не вчера на свет родился и, скорее всего, тоже это понимает. Рискнем предположить, что в ближайшее время где-нибудь в укромном месте в Придунавье пухлый конверт перейдет из рук в руки, и пограничники сразу перестанут иметь к Иванову какие-либо претензии.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
#Иванов не только не получил в ответ никакой благодарности (вроде, например, желанного назначения своего подчиненного Ниякого на пост главы Государственной морской администрации), но и получил кучу проблем от различных государственных структур. Только-только потеряла было интерес к Иванову СБУ, как возбудились пограничники: дескать, «Трансшип» Иванова строит под Килией незаконный частный порт.
Почему, к примеру, Ставницеру строить частный порт можно, а Иванову — нельзя? На этот вопрос предлагаем читателям ответить самостоятельно.
Иванов, к слову, говорит, что строить-то он порт строит, но работать предприятие начнет только после получения всех документов. Но пограничников это не удовлетворяет. Они припомнили Иванову визиты СБУ и утверждают, что сам факт строительства уже создает риски. А раз создает — значит, строительство надо запретить, пока не будет документов. Но специфика в том, что некоторые документы в принципе нельзя получить до окончания строительства. О чем пограничники не могут не знать.
Сильно подозреваем, что истинная причина претензий погранцов к Иванову проста: они хотят денег. Иванов тоже не вчера на свет родился и, скорее всего, тоже это понимает. Рискнем предположить, что в ближайшее время где-нибудь в укромном месте в Придунавье пухлый конверт перейдет из рук в руки, и пограничники сразу перестанут иметь к Иванову какие-либо претензии.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
⚓️Иванов нацелился на порт «Усть-Дунайск»
Бизнесмен с «российским следом» Андрей #Иванов, владелец холдинга «Трансшип», намерен купить себе порт «Усть-Дунайск». Слухи об этом ходили и ранее, но сейчас об этом официально заявил сам Иванов, мол, группа «Трансшип» намерена принять участие в готовящемся конкурсе по приватизации морского порта «Усть-Дунайск».
Более того, к тому, что порт в итоге достанется ему Иванов начал готовиться заранее — строительство в порту под Килией уже идет полным ходом. Кстати, это тот самый частный порт, к которому прицепились погранцы, мы писали. Так вот, приватизация «Усть-Дунайска» в перспективе поможет Иванову решить эту проблему и при этом не платить пограничникам и послать их в дальнее пешее. К тому же, Иванов по факту и так контролирует этот порт — в единственном оставшемся там рабочем портопункте Килия уже и так работает его ООО «Краншип», которое занимается там погрузкой-разгрузкой.
Но просто все для Иванова только в теории, а на практике ему, судя по всему, все же придется изрядно раскошелиться — после визитов «избушки» и погранцов информационную атаку на Иванова проплатили у Зеленского. Правда, «слуг» в данном случае больше интересует контроль над Морской администрацией Украины с ежегодным теневым долларовым оборотом в сотни миллионов, но и за «Усть-Дунайск» денег тоже снимут, тем более у него там стройка и деваться уже кагбэ некуда.
В общем, не надо было Иванову впрягаться в изначально гнилую тему с Delfi — при прочих проблемах, избежать которых ему это не помогло, хоть деньги бы сэкономил.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Бизнесмен с «российским следом» Андрей #Иванов, владелец холдинга «Трансшип», намерен купить себе порт «Усть-Дунайск». Слухи об этом ходили и ранее, но сейчас об этом официально заявил сам Иванов, мол, группа «Трансшип» намерена принять участие в готовящемся конкурсе по приватизации морского порта «Усть-Дунайск».
Более того, к тому, что порт в итоге достанется ему Иванов начал готовиться заранее — строительство в порту под Килией уже идет полным ходом. Кстати, это тот самый частный порт, к которому прицепились погранцы, мы писали. Так вот, приватизация «Усть-Дунайска» в перспективе поможет Иванову решить эту проблему и при этом не платить пограничникам и послать их в дальнее пешее. К тому же, Иванов по факту и так контролирует этот порт — в единственном оставшемся там рабочем портопункте Килия уже и так работает его ООО «Краншип», которое занимается там погрузкой-разгрузкой.
Но просто все для Иванова только в теории, а на практике ему, судя по всему, все же придется изрядно раскошелиться — после визитов «избушки» и погранцов информационную атаку на Иванова проплатили у Зеленского. Правда, «слуг» в данном случае больше интересует контроль над Морской администрацией Украины с ежегодным теневым долларовым оборотом в сотни миллионов, но и за «Усть-Дунайск» денег тоже снимут, тем более у него там стройка и деваться уже кагбэ некуда.
В общем, не надо было Иванову впрягаться в изначально гнилую тему с Delfi — при прочих проблемах, избежать которых ему это не помогло, хоть деньги бы сэкономил.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🚢Немного о российском бизнесе и украинской «крыше» владельца «Трансшип»
Помните #Delfi? Конечно же, помните! А кто его вытащил? А буксиры компании «Трансшип». Потом вскрылась зрада зрадная – буксиры оказались с русским следом, и базируются в Новороссийском торговом порту.
Мы бы, может, и не вспомнили бы сейчас об этой ганэбной истории. Но тут Андрей #Иванов, владелец той самой компании «Трансшип», разродился интервью для журнала «Порты Украины», в котором жалуется на давление силовиков и вообще считает, что Украину превратили в «репрессивное государство».
Можно было бы подумать, что Иванова и «Трансшип» таки действительно прижали к ногтю за его бизнес в аннексированном Крыму – с 2015 дочерние компании Иванова исправно работают в Керченском проливе, платят налоги в бюджет РФ и приносят прибыль Иванову.
Состав преступления налицо, доказательства не вызывают сомнений. Так почему же его не сажают? Выпады Иванова в сторону украинской власти стали возможны потому, что с ней все договорено! Крыша в лице Юрия Васькова, замминистра инфраструктуры, делает свое дело.
Это интервью – часть согласованного спектакля, в котором Иванов выставляет себя жертвой силовиков, хотя по факту продолжает спокойно работать. С одной стороны, украинское общество довольно, с другой – можно выторговать у россиян очередные преференции для бизнеса в Крыму и снятие санкций. Пока есть протекция в лице Васькова, ему и не такое сойдет с рук.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Помните #Delfi? Конечно же, помните! А кто его вытащил? А буксиры компании «Трансшип». Потом вскрылась зрада зрадная – буксиры оказались с русским следом, и базируются в Новороссийском торговом порту.
Мы бы, может, и не вспомнили бы сейчас об этой ганэбной истории. Но тут Андрей #Иванов, владелец той самой компании «Трансшип», разродился интервью для журнала «Порты Украины», в котором жалуется на давление силовиков и вообще считает, что Украину превратили в «репрессивное государство».
Можно было бы подумать, что Иванова и «Трансшип» таки действительно прижали к ногтю за его бизнес в аннексированном Крыму – с 2015 дочерние компании Иванова исправно работают в Керченском проливе, платят налоги в бюджет РФ и приносят прибыль Иванову.
Состав преступления налицо, доказательства не вызывают сомнений. Так почему же его не сажают? Выпады Иванова в сторону украинской власти стали возможны потому, что с ней все договорено! Крыша в лице Юрия Васькова, замминистра инфраструктуры, делает свое дело.
Это интервью – часть согласованного спектакля, в котором Иванов выставляет себя жертвой силовиков, хотя по факту продолжает спокойно работать. С одной стороны, украинское общество довольно, с другой – можно выторговать у россиян очередные преференции для бизнеса в Крыму и снятие санкций. Пока есть протекция в лице Васькова, ему и не такое сойдет с рук.
#Расклады
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
🚢«Пророссийские» буксиры Иванова наломают льда в Черноморском порту на шесть миллионов
Льда в этом году в порту еще не видели, зато знаменитый своими схемами нынешний глава черноморского филиала АМПУ Максим #Широков уже заключил договор на его уборку с ООО «Краншип» Андрея Иванова на шесть миллионов гривен. Причем без конкурса — для этого торги сначала предусмотрительно два раза провалили.
Тут надо понимать, что буксиры Иванова имеют российскую прописку и базируются в Новороссийске, да и вообще с 2015 года дочерние компании Иванова прибыльно работают в Керченском проливе и платят налоги в бюджет РФ. А тут на фоне раздувания темы военного вторжения России #Иванов получает шесть лямов в Черноморске — зрада же и ганьба.
Впрочем, с «избушкой» Иванов расплатился еще в прошлом году, когда силовики начали прессовать его буксиры как раз в Черноморске и еще в Николаеве в пользу еще одного игрока на буксирных схемах — экс-нардепа и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Бориса Козыря.
Но и Иванов оказался не так прост — с силовиками, конечно, порешал, но кроме этого обзавелся в июне 21-го своим человеком в Мининфра, когда на должность замминистра назначили Юрия Васькова. Под крышей Васькова жить Иванову как-то сразу стало гораздо проще — если в прошлом году его в это время в Черноморске торбила «избушка», то сейчас он спокойно доит этот же порт своими буксирами.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
Льда в этом году в порту еще не видели, зато знаменитый своими схемами нынешний глава черноморского филиала АМПУ Максим #Широков уже заключил договор на его уборку с ООО «Краншип» Андрея Иванова на шесть миллионов гривен. Причем без конкурса — для этого торги сначала предусмотрительно два раза провалили.
Тут надо понимать, что буксиры Иванова имеют российскую прописку и базируются в Новороссийске, да и вообще с 2015 года дочерние компании Иванова прибыльно работают в Керченском проливе и платят налоги в бюджет РФ. А тут на фоне раздувания темы военного вторжения России #Иванов получает шесть лямов в Черноморске — зрада же и ганьба.
Впрочем, с «избушкой» Иванов расплатился еще в прошлом году, когда силовики начали прессовать его буксиры как раз в Черноморске и еще в Николаеве в пользу еще одного игрока на буксирных схемах — экс-нардепа и экс-замдиректора департамента морского и речного транспорта Мининфраструктуры Бориса Козыря.
Но и Иванов оказался не так прост — с силовиками, конечно, порешал, но кроме этого обзавелся в июне 21-го своим человеком в Мининфра, когда на должность замминистра назначили Юрия Васькова. Под крышей Васькова жить Иванову как-то сразу стало гораздо проще — если в прошлом году его в это время в Черноморске торбила «избушка», то сейчас он спокойно доит этот же порт своими буксирами.
#Схемы
Поделиться с друзьями: TELEGRAM|FACEBOOK
