БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: Газпром увеличит поставки газа в Китай
"У нас на столе переговоров с китайскими партнерами — увеличение поставок газа", — похвастался глава "Газпрома" Алексей Миллер в недавнем интервью. Все так просто? Это та ещё брехня.
А что это значит? А то, что Миллер собирается загазовать Китай.🌪 Да-да, именно этого он и хочет. Нынешнего объема в 38 млрд кубометров для него мало. Глава "Газпрома" хочет пустить газку в Поднебесную в масштабах 130 млрд в год, т.е. фактически увеличив поставки почти в 3,5 раза.😲
Возникает вопрос, а силенок-то хватит у нашего монополиста?💁🏼 Это же не только время и строительство новых мощностей, но еще и расходы, которые сейчас "Газпрому" не выгодно увеличивать.
После неоднозначной ситуации с заморозкой "Северного потока 2" в Европе мы решили повернуться к ней задом и строевым шагом промаршировали на восток. Ведь в Китае рынок газа развивается очень интенсивно, а потребности страны по итогам 2019-го превысили 300 млрд кубометров. По подсчетам Миллера, уже к 2035 году Китай будет нуждаться в 600 млрд кубометрах.📈 И как тут не обойтись без госкомпании?!
Всего "Газпром" рассчитывает привлечь все имеющиеся у него ресурсы – надо же в первую очередь убедить🗣👤 Кремль, что строительство новых веток окупится, что спрос на сырье действительно будет расти, да и что Китай выберет именно "Газпром", а не отдаст предпочтение катарскому или американскому СПГ, ведь он один из лидеров по импорту сжиженного газа.⚠️
И за счет чего "Газпром" готов поставлять столько природного газа? Если верить брехне Миллера, сперва компания увеличит нынешние поставки по "Силе Сибири" до 44 млрд кубометров. Позже по трубам побежит голубое топливо с Дальнего Востока, будут построены "Сила Сибири-2" и западный алтайский маршрут. И всё исключительно для любимого соседа. Не важно, что многие регионы видели газ только в баллонах, экспорт намного важнее. Особенно в период растущего спроса.🤦🏻♂️
Естественно, "Газпром" будет ходатайствовать о помощи со стороны государства, в том числе в плане финансирования столь масштабных строек.
Но Китай – довольно хитрый партнер.😏 Дав обещание России, он все равно продолжит наращивать закупки СПГ. Ожидается, что к 2025 году объем мирового рынка СПГ составит 585 млрд кубометров, из которых до 128 млрд придется на Китай. Так что Миллеру действительно нужно поторопиться.🏃🏻♂️ Ведь увеличить поставки сжиженного газа проще, чем прокопать многокилометровые траншеи. Главное, чтобы, когда все построят, не пришлось газопроводы сразу же на ремонт закрывать, как это было с "Силой Сибири".😜
Беспроблемное увеличение поставок газа в Китай - определенно #брехнянедели
@nebrexnya
"У нас на столе переговоров с китайскими партнерами — увеличение поставок газа", — похвастался глава "Газпрома" Алексей Миллер в недавнем интервью. Все так просто? Это та ещё брехня.
А что это значит? А то, что Миллер собирается загазовать Китай.🌪 Да-да, именно этого он и хочет. Нынешнего объема в 38 млрд кубометров для него мало. Глава "Газпрома" хочет пустить газку в Поднебесную в масштабах 130 млрд в год, т.е. фактически увеличив поставки почти в 3,5 раза.😲
Возникает вопрос, а силенок-то хватит у нашего монополиста?💁🏼 Это же не только время и строительство новых мощностей, но еще и расходы, которые сейчас "Газпрому" не выгодно увеличивать.
После неоднозначной ситуации с заморозкой "Северного потока 2" в Европе мы решили повернуться к ней задом и строевым шагом промаршировали на восток. Ведь в Китае рынок газа развивается очень интенсивно, а потребности страны по итогам 2019-го превысили 300 млрд кубометров. По подсчетам Миллера, уже к 2035 году Китай будет нуждаться в 600 млрд кубометрах.📈 И как тут не обойтись без госкомпании?!
Всего "Газпром" рассчитывает привлечь все имеющиеся у него ресурсы – надо же в первую очередь убедить🗣👤 Кремль, что строительство новых веток окупится, что спрос на сырье действительно будет расти, да и что Китай выберет именно "Газпром", а не отдаст предпочтение катарскому или американскому СПГ, ведь он один из лидеров по импорту сжиженного газа.⚠️
И за счет чего "Газпром" готов поставлять столько природного газа? Если верить брехне Миллера, сперва компания увеличит нынешние поставки по "Силе Сибири" до 44 млрд кубометров. Позже по трубам побежит голубое топливо с Дальнего Востока, будут построены "Сила Сибири-2" и западный алтайский маршрут. И всё исключительно для любимого соседа. Не важно, что многие регионы видели газ только в баллонах, экспорт намного важнее. Особенно в период растущего спроса.🤦🏻♂️
Естественно, "Газпром" будет ходатайствовать о помощи со стороны государства, в том числе в плане финансирования столь масштабных строек.
Но Китай – довольно хитрый партнер.😏 Дав обещание России, он все равно продолжит наращивать закупки СПГ. Ожидается, что к 2025 году объем мирового рынка СПГ составит 585 млрд кубометров, из которых до 128 млрд придется на Китай. Так что Миллеру действительно нужно поторопиться.🏃🏻♂️ Ведь увеличить поставки сжиженного газа проще, чем прокопать многокилометровые траншеи. Главное, чтобы, когда все построят, не пришлось газопроводы сразу же на ремонт закрывать, как это было с "Силой Сибири".😜
Беспроблемное увеличение поставок газа в Китай - определенно #брехнянедели
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: "Почта России" создает маркетплейс
"Хотелось бы объем инвестирования довести до 70 млрд рублей в год. Это программа, которая даст нам качественные изменения: полноценное присутствие в е-commerce с маркетплейсом, встроенным в наши сервисы, продукты и приложения", — заявил глава "Почты России" и в прошлом вице-премьер Максим Акимов.
Вот не сидится "Почте России" на месте. Теперь акционерное общество хочет создать свой собственный маркетплейс.🛒 Мало ему прибыли от продаваемых в отделениях шоколадок,🍫 стиральных порошков и шпрот. Настало время выходить на качественно новый уровень,😄 хотя слово "качество" довольно невнятно вяжется с уровнем сервиса, оказываемого "Почтой России".
Брехня в том, что планируемый запрос на создание маркетплейса требует существенных вложений. А где их взять?🤔 Естественно, придется через Минкомсвязь выбивать у Кремля очередные миллиарды на создание торговой площадки. Но кто на нее пойдет? Рынок уже укомплектован игроками, такими, как AliExpress, Mail.ru Group или "Яндекс", которые между собой грызутся, чтобы заполучить клиентов, а тут еще и "Почта" решила подбросить на вентилятор.
Компания вообще идет на любые ухищрения, чтобы вбухать побольше бюджетных средств в свое "развитие", а по факту мы будем иметь никому не нужные услуги с постоянно пропадающими и теряющимися посылками.📦 Да и кому захочется отстаивать длинные очереди, чтобы получить свой товар в отделении? Даже в отдаленные регионы уже добираются нормальные логистические компании, гарантирующие уверенность в получении заказа, а не трепание нервов.
Пока же Почта не может даже определиться – делать ей маркетплейс самостоятельно или в партнерстве с другими игроками.🤦🏻♂️ И если в первом случае проект изначально обречен на провал, то во втором вряд ли кто в здравом уме согласиться организовывать СП. Только если не обяжут Сбербанк помочь, хотя у Грефа должно хватить связей и собственного ресурса, чтобы объяснить убыточность и смехотворность данной идеи.😏
Это уже не первая попытка "Почты" занять нишу. Так, в 2016-м компания реализовала "Почтамаркет", а в 2019-м — Kupijapan и договорилась о создании платформы совместно с сафмаровским goods.ru.
Даже представить себе странно, как "Почта" будет переводить половину своей выручки на цифровые услуги, а ведь такие планы у нее имеются.🤷🏻
Да уж, создание никому не нужного маркетплейса "Почтой России" – определенно #брехнянедели
@nebrexnya
"Хотелось бы объем инвестирования довести до 70 млрд рублей в год. Это программа, которая даст нам качественные изменения: полноценное присутствие в е-commerce с маркетплейсом, встроенным в наши сервисы, продукты и приложения", — заявил глава "Почты России" и в прошлом вице-премьер Максим Акимов.
Вот не сидится "Почте России" на месте. Теперь акционерное общество хочет создать свой собственный маркетплейс.🛒 Мало ему прибыли от продаваемых в отделениях шоколадок,🍫 стиральных порошков и шпрот. Настало время выходить на качественно новый уровень,😄 хотя слово "качество" довольно невнятно вяжется с уровнем сервиса, оказываемого "Почтой России".
Брехня в том, что планируемый запрос на создание маркетплейса требует существенных вложений. А где их взять?🤔 Естественно, придется через Минкомсвязь выбивать у Кремля очередные миллиарды на создание торговой площадки. Но кто на нее пойдет? Рынок уже укомплектован игроками, такими, как AliExpress, Mail.ru Group или "Яндекс", которые между собой грызутся, чтобы заполучить клиентов, а тут еще и "Почта" решила подбросить на вентилятор.
Компания вообще идет на любые ухищрения, чтобы вбухать побольше бюджетных средств в свое "развитие", а по факту мы будем иметь никому не нужные услуги с постоянно пропадающими и теряющимися посылками.📦 Да и кому захочется отстаивать длинные очереди, чтобы получить свой товар в отделении? Даже в отдаленные регионы уже добираются нормальные логистические компании, гарантирующие уверенность в получении заказа, а не трепание нервов.
Пока же Почта не может даже определиться – делать ей маркетплейс самостоятельно или в партнерстве с другими игроками.🤦🏻♂️ И если в первом случае проект изначально обречен на провал, то во втором вряд ли кто в здравом уме согласиться организовывать СП. Только если не обяжут Сбербанк помочь, хотя у Грефа должно хватить связей и собственного ресурса, чтобы объяснить убыточность и смехотворность данной идеи.😏
Это уже не первая попытка "Почты" занять нишу. Так, в 2016-м компания реализовала "Почтамаркет", а в 2019-м — Kupijapan и договорилась о создании платформы совместно с сафмаровским goods.ru.
Даже представить себе странно, как "Почта" будет переводить половину своей выручки на цифровые услуги, а ведь такие планы у нее имеются.🤷🏻
Да уж, создание никому не нужного маркетплейса "Почтой России" – определенно #брехнянедели
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: строительство трассы М12 Москва – Казань
"Направим на строительство трассы 150 млрд рублей из ФНБ. Соответствующее поручение будет дано Минфину, Минтранспорта и Минэкономразвития", — сказал премьер Михаил Мишустин.
Выдающаяся брехня: госкомпания "Автодор", уличенная не раз аудиторами Счетной палаты в серых делишках и невозможности строить трассы в отведенное на это время,🤨 на этот раз постарается на славу! Ей так и хочется из всех сил угодить Мишустину и сдать дорогу М12 раньше запланированных на 2024 год сроков. Более того, ее потом продлят еще и до Екатеринбурга к 2030 году.
Общая стоимость самого масштабного проекта в стране на ближайшую перспективу уже перевалила за 650 млрд рублей.💰 Только в этом году власти направят туда 150 млрд, причем из закромов ФНБ. Ожидается, что магистраль длиной почти 800 км сможет окупиться к 2045 году. А к этому времени нужно будет и капремонт проводить, причем не один.😉
Чтобы не было скучно Мишустин поручил подключиться к проекту "Газпрому", "Транснефти", "Россетям" и "Ростелекому". Работа будет кипеть как муравейник,🐜 который разворошили палкой. Но вот только насекомые создают свой дом сообща, а люди в данной ситуации ринутся разворовывать деньги, а кто поменьше "весом" – нагреется на материалах.💸 Ведь столько миллиардов выделяет государство, что устоять перед такой приманкой действительно сложно. А святош среди компаний и подрядчиков сейчас нет.
И всё ради чего? Чтобы добраться от Москвы до Казани за 6,5 часов. Стоит ли овчинка в данном случае выделки? С одной стороны, в зоне всего маршрута проживают более 60 млн человек и такая стройка позволит не только снизить нынешнюю нагрузку на транспортную сеть, но и дать толчок для развития логистического и туристического бизнеса.
Однако все упирается в стоимость.🤦🏻♂️ Выхлопа сильного он не принесет, но зато будет красиво и богато. К тому же грандиозные строительные проекты повышают потребность в нелегальных мигрантах, так как своих рук на это не хватает. А это значит, что рабочие места будут, но оформлено всё будет по всем известной схеме.
Со стороны же Кремля явно просматривается желание обозначить в громадных стройках локомотив экономического роста.🏰 Такие колоссальные капиталовложения по логике властей просто обязаны улучшить показатели ВВП страны, чтобы не отставать от мировых лидеров. Однако все хорошее рано или поздно заканчивается и после "оживления" экономики нескольких регионов, где пройдет М12, по ее завершению стимул развития экономики пропадет. Поэтому власти будут искать новые проекты, не менее грандиозные.🗽
Искусственно ускоренная стройка трассы Москва – Казань ради молниеносного отмыва денег – определенно #брехнянедели
@nebrexnya
"Направим на строительство трассы 150 млрд рублей из ФНБ. Соответствующее поручение будет дано Минфину, Минтранспорта и Минэкономразвития", — сказал премьер Михаил Мишустин.
Выдающаяся брехня: госкомпания "Автодор", уличенная не раз аудиторами Счетной палаты в серых делишках и невозможности строить трассы в отведенное на это время,🤨 на этот раз постарается на славу! Ей так и хочется из всех сил угодить Мишустину и сдать дорогу М12 раньше запланированных на 2024 год сроков. Более того, ее потом продлят еще и до Екатеринбурга к 2030 году.
Общая стоимость самого масштабного проекта в стране на ближайшую перспективу уже перевалила за 650 млрд рублей.💰 Только в этом году власти направят туда 150 млрд, причем из закромов ФНБ. Ожидается, что магистраль длиной почти 800 км сможет окупиться к 2045 году. А к этому времени нужно будет и капремонт проводить, причем не один.😉
Чтобы не было скучно Мишустин поручил подключиться к проекту "Газпрому", "Транснефти", "Россетям" и "Ростелекому". Работа будет кипеть как муравейник,🐜 который разворошили палкой. Но вот только насекомые создают свой дом сообща, а люди в данной ситуации ринутся разворовывать деньги, а кто поменьше "весом" – нагреется на материалах.💸 Ведь столько миллиардов выделяет государство, что устоять перед такой приманкой действительно сложно. А святош среди компаний и подрядчиков сейчас нет.
И всё ради чего? Чтобы добраться от Москвы до Казани за 6,5 часов. Стоит ли овчинка в данном случае выделки? С одной стороны, в зоне всего маршрута проживают более 60 млн человек и такая стройка позволит не только снизить нынешнюю нагрузку на транспортную сеть, но и дать толчок для развития логистического и туристического бизнеса.
Однако все упирается в стоимость.🤦🏻♂️ Выхлопа сильного он не принесет, но зато будет красиво и богато. К тому же грандиозные строительные проекты повышают потребность в нелегальных мигрантах, так как своих рук на это не хватает. А это значит, что рабочие места будут, но оформлено всё будет по всем известной схеме.
Со стороны же Кремля явно просматривается желание обозначить в громадных стройках локомотив экономического роста.🏰 Такие колоссальные капиталовложения по логике властей просто обязаны улучшить показатели ВВП страны, чтобы не отставать от мировых лидеров. Однако все хорошее рано или поздно заканчивается и после "оживления" экономики нескольких регионов, где пройдет М12, по ее завершению стимул развития экономики пропадет. Поэтому власти будут искать новые проекты, не менее грандиозные.🗽
Искусственно ускоренная стройка трассы Москва – Казань ради молниеносного отмыва денег – определенно #брехнянедели
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: "Аэрофлот" делает "Победу" крупнейшей авиакомпанией России
"Мы реально можем перевезти 130 млн пассажиров", — заявил гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев.
"Аэрофлот" предпринял довольно сомнительный шаг, передав "Победе" свои основные рейсы.✈️ Тем самым лоукостер, за которым практически сразу закрепилась дурная слава, становится самой крупной авиакомпанией в стране. Можете теперь представить, с каким уровнем сервиса и каким количеством доплат столкнутся пассажиры.
Довольно резонен вопрос, а зачем аэрофлотовской "дочке" отдают столь лакомый кусок?🍰 И к чему все эти непомерные траты на закупку лайнеров. Ответ довольно прост: у группы "Аэрофлота" всё построено исключительно на жажде денег. Подобная бизнес-политика приведет к тому, что общее число пассажиров группы увеличится вдвое, до 130 млн человек, с прошлогодних 60,7 млн. Неплохо ведь для выручки, согласитесь! Таким образом пассажироперевозки "Аэрофлота" достигнут уровня всей вместе взятой гражданской авиации страны сейчас.
С учетом того, что за прошлый год "Победой" слетали 10,3 млн человека, то к 2028 году менеджмент ожидает практически шестикратный‼️ рост среди клиентов лоукостера, решивших воспользоваться услугами перелета. К этому времени ей достанутся 170 самолетов против нынешних 30 лайнеров.
Кроме того, в 2023 году "Аэрофлот" отметит 100-летие🍻 своей истории, и как не сделать самому себе шикарный подарок в виде увеличения числа пассажиров до 100 млн человек. Если крупнейшие авиаперевозчики сокращают издержки и скатываются в банкротство, то наша авиакомпания, обзаведясь обещаниями госсубсидий, смело думает об увеличении прибыли.
И такие грандиозные планы выглядят довольно странными, особенно на фоне стремительного увеличения убытков "Аэрофлота" – до 22,5 млрд рублей за I квартал.💸 В этой связи придется выпрашивать деньги у государства.
А чтобы все красиво закамуфлировать😎, гендиректор "Аэрофлота" Савельев пообещал Путину, что компания снизит стоимость билетов эконом-класса на 30%, и поможет тут именно мощный ресурс "Победы". Лоукостеру отдадут все основные маршруты, а речь в основном о среднемагистральных, которые выполняет сейчас "Аэрофлот". И вроде как упор будет сделан на дешевизну билетов и быстрорастущий интерес пассажиров именно к этому перевозчику, но ничего просто так для клиента не бывает, а у сказки про бесплатный сыр, которую мы слышали и не раз, всегда одна и та же концовка.
Эта ситуация вынудит остальные компании снижать свои тарифы, чтобы выдержать конкуренцию на рынке, так как с демпингом "Победы" довольно сложно соперничать.💁🏻♂️ Или как вариант – менять маршруты и пересматривать направления, чтобы максимально дистанцироваться от присутствия "дочки" "Аэрофлота".
А что же будет с головной компанией?👀 Предполагается, что она сконцентрируется исключительно на дальнемагистральных рейсах, в том числе и межконтинентальных перелетах. В пользовании у "Аэрофлота" сохранятся также 170 самолетов, однако количество пассажиров не сильно изменится и достигнет 40 млн человек.
Еще одна "дочка" группы — "Россия" будет заниматься социальными направлениями с учетом "плоских тарифов", применяемых на рейсах в особые регионы, такие как Крым, Калининград и Дальний Восток. Поэтому ей отдадут абсолютно все отечественные самолеты группы, включая многострадальный😫 Sukhoi Superjet. Общее количество самолетов составит 250 штук. Группа "Аэрофлота" остается основным покупателем SSJ — заключен контракт на 150 самолетов.
Амбиции амбициями, но подобные наполеоновские планы с учетом общей оптимизации расходов и падением выручки несомненно выглядят как #брехнянедели
@nebrexnya
"Мы реально можем перевезти 130 млн пассажиров", — заявил гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев.
"Аэрофлот" предпринял довольно сомнительный шаг, передав "Победе" свои основные рейсы.✈️ Тем самым лоукостер, за которым практически сразу закрепилась дурная слава, становится самой крупной авиакомпанией в стране. Можете теперь представить, с каким уровнем сервиса и каким количеством доплат столкнутся пассажиры.
Довольно резонен вопрос, а зачем аэрофлотовской "дочке" отдают столь лакомый кусок?🍰 И к чему все эти непомерные траты на закупку лайнеров. Ответ довольно прост: у группы "Аэрофлота" всё построено исключительно на жажде денег. Подобная бизнес-политика приведет к тому, что общее число пассажиров группы увеличится вдвое, до 130 млн человек, с прошлогодних 60,7 млн. Неплохо ведь для выручки, согласитесь! Таким образом пассажироперевозки "Аэрофлота" достигнут уровня всей вместе взятой гражданской авиации страны сейчас.
С учетом того, что за прошлый год "Победой" слетали 10,3 млн человека, то к 2028 году менеджмент ожидает практически шестикратный‼️ рост среди клиентов лоукостера, решивших воспользоваться услугами перелета. К этому времени ей достанутся 170 самолетов против нынешних 30 лайнеров.
Кроме того, в 2023 году "Аэрофлот" отметит 100-летие🍻 своей истории, и как не сделать самому себе шикарный подарок в виде увеличения числа пассажиров до 100 млн человек. Если крупнейшие авиаперевозчики сокращают издержки и скатываются в банкротство, то наша авиакомпания, обзаведясь обещаниями госсубсидий, смело думает об увеличении прибыли.
И такие грандиозные планы выглядят довольно странными, особенно на фоне стремительного увеличения убытков "Аэрофлота" – до 22,5 млрд рублей за I квартал.💸 В этой связи придется выпрашивать деньги у государства.
А чтобы все красиво закамуфлировать😎, гендиректор "Аэрофлота" Савельев пообещал Путину, что компания снизит стоимость билетов эконом-класса на 30%, и поможет тут именно мощный ресурс "Победы". Лоукостеру отдадут все основные маршруты, а речь в основном о среднемагистральных, которые выполняет сейчас "Аэрофлот". И вроде как упор будет сделан на дешевизну билетов и быстрорастущий интерес пассажиров именно к этому перевозчику, но ничего просто так для клиента не бывает, а у сказки про бесплатный сыр, которую мы слышали и не раз, всегда одна и та же концовка.
Эта ситуация вынудит остальные компании снижать свои тарифы, чтобы выдержать конкуренцию на рынке, так как с демпингом "Победы" довольно сложно соперничать.💁🏻♂️ Или как вариант – менять маршруты и пересматривать направления, чтобы максимально дистанцироваться от присутствия "дочки" "Аэрофлота".
А что же будет с головной компанией?👀 Предполагается, что она сконцентрируется исключительно на дальнемагистральных рейсах, в том числе и межконтинентальных перелетах. В пользовании у "Аэрофлота" сохранятся также 170 самолетов, однако количество пассажиров не сильно изменится и достигнет 40 млн человек.
Еще одна "дочка" группы — "Россия" будет заниматься социальными направлениями с учетом "плоских тарифов", применяемых на рейсах в особые регионы, такие как Крым, Калининград и Дальний Восток. Поэтому ей отдадут абсолютно все отечественные самолеты группы, включая многострадальный😫 Sukhoi Superjet. Общее количество самолетов составит 250 штук. Группа "Аэрофлота" остается основным покупателем SSJ — заключен контракт на 150 самолетов.
Амбиции амбициями, но подобные наполеоновские планы с учетом общей оптимизации расходов и падением выручки несомненно выглядят как #брехнянедели
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: РЖД ищет 1,3 трлн рублей на дорогу Москва-Петербург
"Смотрим на этот проект с большой надеждой, он в наших перспективных планах. Сейчас РЖД ведут проектирование", — заявил глава Минтранса Евгений Дитрих.
РЖД просит власти увеличить траты на скоростную железную дорогу Москва—Санкт-Петербург.💰 Кремль уже гарантировал капитальный грант в 200 млрд рублей, но требуется помимо этого еще 248 млрд рублей в капитал компании, которая будет строить магистраль.
Ожидается, что средства будут освоены в течение 2022-2024 годов, но РЖД уже сейчас находятся в предвкушении инвестиций.😋 Общая стоимость проекта ВСМ составляет 1,7 трлн рублей. Из них 1,3 трлн будут средствами, привлеченными вне бюджета, в том числе 427 млрд окажутся выпусками облигаций, по которым преимущественно предусмотрены госгарантии. Всего же 1,6 трлн уйдут на строительство🏗 магистрали и необходимой инфраструктуры, в 44 млрд оценивается проектное планирование, а 64 млрд разлетятся на управление дорогой.
Изначально планировалось, что специально под этот проект придется распотрошить ФНБ,😏 как минимум речь шла о 380 млрд рублей по ставке ИПЦ + 1%. Таким образом средняя ставка составила бы 5%. Но здесь возникает загвоздка –ведь инвестиции из фонда пришлось бы возвращать, а Минфину удобна была бы ставка более 6,5%, а при ней в схеме финансирования магистрали произошли бы серьезные несостыковки. Поэтому средства фонда пока под вопросом, но что-то подсказывает, что в копилочку все-таки залезть успеют.😁
Не исключено, что к проекту будет привлечен также ВЭБ,🆘 ведь все, что связано с железной дорогой, является частью его приоритетной работы. Поэтому в госкорпорации сейчас обсуждают возможность выделения кредита на льготных условиях, однако дальше переговоров дело пока никуда не зашло.
Вообще сам проект создается на шоколадных условиях:
1️⃣хеджирование риска пассажиропотока с помощью властей
2️⃣нулевая ставка НДС для инфраструктуры и перевозку пассажиров
3️⃣нулевая ставка налога на имущество
Сдать дорогу планируется к 2026 году, проехать по ней до северной столицы без остановок можно будет за 2 часа 15 минут.⏱ Операционную прибыль дорога получит уже через год, а чистая прибыль прогнозируется в 2033 году.
Добавим сюда еще и закупку как минимум 42 скоростных поездов🚄 Siemens на почти 176 млрд рублей. И получаем практически нереализуемый проект в нынешних условиях.
Как и откуда будет привлечено 1,3 трлн рублей?🤷♂️ Если сложить все риски, то иностранные инвесторы будут обходить этот проект стороной, а российские игроки его попросту не потянут.
Очевидно, что в итоге мы получим очередной полузамороженный долгострой, лишенный должного финансирования. И это, несомненно, #брехнянедели.
@nebrexnya
"Смотрим на этот проект с большой надеждой, он в наших перспективных планах. Сейчас РЖД ведут проектирование", — заявил глава Минтранса Евгений Дитрих.
РЖД просит власти увеличить траты на скоростную железную дорогу Москва—Санкт-Петербург.💰 Кремль уже гарантировал капитальный грант в 200 млрд рублей, но требуется помимо этого еще 248 млрд рублей в капитал компании, которая будет строить магистраль.
Ожидается, что средства будут освоены в течение 2022-2024 годов, но РЖД уже сейчас находятся в предвкушении инвестиций.😋 Общая стоимость проекта ВСМ составляет 1,7 трлн рублей. Из них 1,3 трлн будут средствами, привлеченными вне бюджета, в том числе 427 млрд окажутся выпусками облигаций, по которым преимущественно предусмотрены госгарантии. Всего же 1,6 трлн уйдут на строительство🏗 магистрали и необходимой инфраструктуры, в 44 млрд оценивается проектное планирование, а 64 млрд разлетятся на управление дорогой.
Изначально планировалось, что специально под этот проект придется распотрошить ФНБ,😏 как минимум речь шла о 380 млрд рублей по ставке ИПЦ + 1%. Таким образом средняя ставка составила бы 5%. Но здесь возникает загвоздка –ведь инвестиции из фонда пришлось бы возвращать, а Минфину удобна была бы ставка более 6,5%, а при ней в схеме финансирования магистрали произошли бы серьезные несостыковки. Поэтому средства фонда пока под вопросом, но что-то подсказывает, что в копилочку все-таки залезть успеют.😁
Не исключено, что к проекту будет привлечен также ВЭБ,🆘 ведь все, что связано с железной дорогой, является частью его приоритетной работы. Поэтому в госкорпорации сейчас обсуждают возможность выделения кредита на льготных условиях, однако дальше переговоров дело пока никуда не зашло.
Вообще сам проект создается на шоколадных условиях:
1️⃣хеджирование риска пассажиропотока с помощью властей
2️⃣нулевая ставка НДС для инфраструктуры и перевозку пассажиров
3️⃣нулевая ставка налога на имущество
Сдать дорогу планируется к 2026 году, проехать по ней до северной столицы без остановок можно будет за 2 часа 15 минут.⏱ Операционную прибыль дорога получит уже через год, а чистая прибыль прогнозируется в 2033 году.
Добавим сюда еще и закупку как минимум 42 скоростных поездов🚄 Siemens на почти 176 млрд рублей. И получаем практически нереализуемый проект в нынешних условиях.
Как и откуда будет привлечено 1,3 трлн рублей?🤷♂️ Если сложить все риски, то иностранные инвесторы будут обходить этот проект стороной, а российские игроки его попросту не потянут.
Очевидно, что в итоге мы получим очередной полузамороженный долгострой, лишенный должного финансирования. И это, несомненно, #брехнянедели.
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: "Ростелеком" – всё дело в "цифре"… и 100 ярдах
"Проект серьезный, большой. Если он взлетит, это будет российский единорог и он завоюет место на международном рынке", — заявил вице-президент фонда "Сколково" Дубнов.
Монополии в России никуда не денутся, в особенности, если речь идет о полном выдавливании с рынка конкурентов и оттягивания бюджетных средств. Наглядным примером тут служит "Ростелеком",☎️ главный претендент на то, чтобы стать оператором проекта "Цифровой город". Тягаться с ним в этом вопросе пытался Минстрой, продвигая схожий проект, но в итоге его заморозили,🥶 а министерство попросили посидеть в сторонке.
Проект, в который ввязался "Ростелеком", по самым скромным подсчетам оценивается как минимум в 100 млрд рублей.💸 До боли привычный эксперимент по уже налаженной схеме по распиливанию бюджетных средств можно объявлять открытым. Предполагается, что денежки потекут по каналам нацпроекта "Цифровая экономика". Понятно, что власти пристальное внимание👀 уделяют развитию "цифры", но кто говорит, что при этом воровать нельзя?
Парадоксально, но "Ростелеком" рассматривает данный проект себе во благо, как некий трамплин⛷ с выходом на международный рынок и соответственно на иностранные заказы и инвестиции. Однако пока это остается в мечтах топов компании.
В рамках имеющегося плана будет создан центр прикладных исследований с привлечением зарубежного бизнеса и иностранных ученых. Основными инвесторами могут выступить сотовые операторы "большой четверки" и девелопер "Основа", коммерческими партнерами значатся Huawei, Enel, Cisco, "Яндекс" и "Росатом".
"Цифровой город" будет заниматься агрегацией управления атомным транспортом,🚢 IT-систем по аналитике "умного дома",⏰ биометрии👁 и др. Создание платформы в отличие от ее поддержки, продвижения и оптимизации, будет не столь уж и затратным по деньгам. В итоге мы получим своего рода аналог Skynet из "Терминатора".🦾 Надеемся, что всё обойдется без глобальных сбоев, и восстания холодильников мы не увидим.
По оценкам "Ростелекома", внедрение "Цифрового города" сэкономит муниципалитетам свыше 430 млрд рублей в год. Главное – изыскать средства на начальные инвестиции, а там уже все в плюсе будут.😉 К гадалке не ходи.
У компании уже есть кое-какие разработки, все же в телекоме она не для галочки. Но, по всей видимости, к проекту будут приглашаться резиденты "Сколково", готовые предложить свои идеи.💡 И вот здесь и начнется канитель с отмыванием денег, кучей взяток и прочего кумовства. Каждый мелкий стартап будет пытаться пролезть без мыла, а кого-то "Ростелеком" и сам продвинет.
В любом случае ясно, что в одиночку "Ростелеком" в проект ввязываться не будет⚠️ Интересно, а не превратится ли наш единорог в процессе реализации в оленя?😆
Да уж, попытка "Ростелекома" дорваться до многомиллиардных инвестиций ради создания платформы, которую всё равно воплотят в жизнь другие компании, действительно #брехнянедели.
@nebrexnya
"Проект серьезный, большой. Если он взлетит, это будет российский единорог и он завоюет место на международном рынке", — заявил вице-президент фонда "Сколково" Дубнов.
Монополии в России никуда не денутся, в особенности, если речь идет о полном выдавливании с рынка конкурентов и оттягивания бюджетных средств. Наглядным примером тут служит "Ростелеком",☎️ главный претендент на то, чтобы стать оператором проекта "Цифровой город". Тягаться с ним в этом вопросе пытался Минстрой, продвигая схожий проект, но в итоге его заморозили,🥶 а министерство попросили посидеть в сторонке.
Проект, в который ввязался "Ростелеком", по самым скромным подсчетам оценивается как минимум в 100 млрд рублей.💸 До боли привычный эксперимент по уже налаженной схеме по распиливанию бюджетных средств можно объявлять открытым. Предполагается, что денежки потекут по каналам нацпроекта "Цифровая экономика". Понятно, что власти пристальное внимание👀 уделяют развитию "цифры", но кто говорит, что при этом воровать нельзя?
Парадоксально, но "Ростелеком" рассматривает данный проект себе во благо, как некий трамплин⛷ с выходом на международный рынок и соответственно на иностранные заказы и инвестиции. Однако пока это остается в мечтах топов компании.
В рамках имеющегося плана будет создан центр прикладных исследований с привлечением зарубежного бизнеса и иностранных ученых. Основными инвесторами могут выступить сотовые операторы "большой четверки" и девелопер "Основа", коммерческими партнерами значатся Huawei, Enel, Cisco, "Яндекс" и "Росатом".
"Цифровой город" будет заниматься агрегацией управления атомным транспортом,🚢 IT-систем по аналитике "умного дома",⏰ биометрии👁 и др. Создание платформы в отличие от ее поддержки, продвижения и оптимизации, будет не столь уж и затратным по деньгам. В итоге мы получим своего рода аналог Skynet из "Терминатора".🦾 Надеемся, что всё обойдется без глобальных сбоев, и восстания холодильников мы не увидим.
По оценкам "Ростелекома", внедрение "Цифрового города" сэкономит муниципалитетам свыше 430 млрд рублей в год. Главное – изыскать средства на начальные инвестиции, а там уже все в плюсе будут.😉 К гадалке не ходи.
У компании уже есть кое-какие разработки, все же в телекоме она не для галочки. Но, по всей видимости, к проекту будут приглашаться резиденты "Сколково", готовые предложить свои идеи.💡 И вот здесь и начнется канитель с отмыванием денег, кучей взяток и прочего кумовства. Каждый мелкий стартап будет пытаться пролезть без мыла, а кого-то "Ростелеком" и сам продвинет.
В любом случае ясно, что в одиночку "Ростелеком" в проект ввязываться не будет⚠️ Интересно, а не превратится ли наш единорог в процессе реализации в оленя?😆
Да уж, попытка "Ростелекома" дорваться до многомиллиардных инвестиций ради создания платформы, которую всё равно воплотят в жизнь другие компании, действительно #брехнянедели.
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: Роснефть достигнет успеха на шельфовых месторождениях
"В июле, несмотря на действующий санкционный режим, "Роснефть" самостоятельно начала бурение в Карском море", ‒ заявил Игорь Сечин.
"Роснефть" оказалась в такой неприятной ситуации, что вынуждена сама покрывать издержки совместных предприятий,💸 несмотря на заверения, что финансовые затраты на себя возьмут иностранные партнеры. Так шельф на Черном море, разрабатываемый вместе с Eni, обошелся "Роснефти" в итоге в $130 млн, так как итальянцы поспешили выйти из проекта, поняв его бесперспективность.
После этого от Сечина убежала и ExxonMobil, бросив совместные разработку и бурение на Карском море, а там затраты намного серьезнее — одна скважина может обойтись уже в $350 млн.💰 Но и регион особый – ресурсы там оцениваются на уровне более 8 млрд тонн в нефтяном эквиваленте. Инвестиции американской корпорации ожидались в районе $3 млрд. Единственное, что успели сделать совместно – открыть месторождение "Победа" и пробурить там скважину за $700 млн. Но после ухода инвесторов "Роснефть" проект забросила.
Растерять партнеров и остаться один на один со всем багажом проблем, которые еще и придется оплачивать самостоятельно... Вряд ли на это рассчитывал Игорь Иванович.😏
Но "Роснефть" не сдается, нет. Наоборот! Продолжает упорно вести бурение,🛢 бросаясь от одного проекта к другому, теперь уже и на Карском море, который был фактически заморожен в течение шести лет. Опыт черноморского партнерства с Eni Сечина, кажется, ничему не научил. В условиях санкций партнеры от него разбегаются, а ранее действовавшие договоренности по твердости можно сравнить разве что с плавлеными сырками.
Самое парадоксальное то, что в "Роснефти" признают убыточность и нерентабельность многих проектов. И говорят об этом не кулуарно, а вполне себе открыто. Но продолжают их разрабатывать.🤷♂️
Если учесть, что стоимость одной скважины начинается от 5 млрд рублей на простых проектах, до 25 млрд на более сложных, то с учетом исчезающей прибыли в одиночку нести такую ношу не то что не выгодно, а просто убыточно.
Но, по всей видимости, пока всю планету не пробурит, "Роснефть" не остановится.🌎 Вот только платить за все теперь придется самостоятельно. Учитывая влияние и статус Сечина во властных структурах, выбить себе дополнительную поддержку у него не составит большого труда. И куда еще пускать бюджетные средства кроме как на поддержку нефтяников, ведь других проблем в стране явно нет.
Не везет что-то "Роснефти" на морях...🌊 А рассказы "Роснефти" в условиях кризиса о новых перспективных (только в местах) проектах — определенно #брехнянедели.
@nebrexnya
"В июле, несмотря на действующий санкционный режим, "Роснефть" самостоятельно начала бурение в Карском море", ‒ заявил Игорь Сечин.
"Роснефть" оказалась в такой неприятной ситуации, что вынуждена сама покрывать издержки совместных предприятий,💸 несмотря на заверения, что финансовые затраты на себя возьмут иностранные партнеры. Так шельф на Черном море, разрабатываемый вместе с Eni, обошелся "Роснефти" в итоге в $130 млн, так как итальянцы поспешили выйти из проекта, поняв его бесперспективность.
После этого от Сечина убежала и ExxonMobil, бросив совместные разработку и бурение на Карском море, а там затраты намного серьезнее — одна скважина может обойтись уже в $350 млн.💰 Но и регион особый – ресурсы там оцениваются на уровне более 8 млрд тонн в нефтяном эквиваленте. Инвестиции американской корпорации ожидались в районе $3 млрд. Единственное, что успели сделать совместно – открыть месторождение "Победа" и пробурить там скважину за $700 млн. Но после ухода инвесторов "Роснефть" проект забросила.
Растерять партнеров и остаться один на один со всем багажом проблем, которые еще и придется оплачивать самостоятельно... Вряд ли на это рассчитывал Игорь Иванович.😏
Но "Роснефть" не сдается, нет. Наоборот! Продолжает упорно вести бурение,🛢 бросаясь от одного проекта к другому, теперь уже и на Карском море, который был фактически заморожен в течение шести лет. Опыт черноморского партнерства с Eni Сечина, кажется, ничему не научил. В условиях санкций партнеры от него разбегаются, а ранее действовавшие договоренности по твердости можно сравнить разве что с плавлеными сырками.
Самое парадоксальное то, что в "Роснефти" признают убыточность и нерентабельность многих проектов. И говорят об этом не кулуарно, а вполне себе открыто. Но продолжают их разрабатывать.🤷♂️
Если учесть, что стоимость одной скважины начинается от 5 млрд рублей на простых проектах, до 25 млрд на более сложных, то с учетом исчезающей прибыли в одиночку нести такую ношу не то что не выгодно, а просто убыточно.
Но, по всей видимости, пока всю планету не пробурит, "Роснефть" не остановится.🌎 Вот только платить за все теперь придется самостоятельно. Учитывая влияние и статус Сечина во властных структурах, выбить себе дополнительную поддержку у него не составит большого труда. И куда еще пускать бюджетные средства кроме как на поддержку нефтяников, ведь других проблем в стране явно нет.
Не везет что-то "Роснефти" на морях...🌊 А рассказы "Роснефти" в условиях кризиса о новых перспективных (только в местах) проектах — определенно #брехнянедели.
@nebrexnya
Согласованная в правительстве дорожная карта по развитию сетей 5G, подготовленная Ростелекомом и Ростехом, это в первую очередь дорожная карта по освоению средств, в том числе бюджета. Для начала необходимо 208 млрд рублей. Но обещание совершить прорыв в телекоме, не решив фундаментальных проблем – это #брехнянедели чистой воды.
Telegraph
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: За 208 млрд рублей создадут сети 5G
@nebrexnya "5G – это вопрос выживания, если мы не хотим проиграть технологическое лидерство", - заявлял бывший вице-премьер Акимов. Власти наконец утвердили "дорожную карту" развития сети 5G в России☎️, которую больше года составлял "Ростех" совместно с "Ростелеком".…
БРЕХНЯ ГОДА
Брехни в 2020 году на наши уши вылилось не мало - строить фантастические планы, выбивая под это дело бюджеты из государственной казны - любимое дело чиновников и руководителей крупнейших компаний, конечно же имеющих тесные связи с властью. А топы госкомпаний - это вообще отдельная история. В общем, проблем с подбором тем для #брехнянедели не было.
Но все рекорды по наглости побил проект строительства трассы от Джубги до Сочи за 2,4 трлн рублей! Деньги просто фантастические по нынешним дефицитным временам. Но империю Ротенбергов надо обеспечить доходами на много лет вперёд.
Брехни в 2020 году на наши уши вылилось не мало - строить фантастические планы, выбивая под это дело бюджеты из государственной казны - любимое дело чиновников и руководителей крупнейших компаний, конечно же имеющих тесные связи с властью. А топы госкомпаний - это вообще отдельная история. В общем, проблем с подбором тем для #брехнянедели не было.
Но все рекорды по наглости побил проект строительства трассы от Джубги до Сочи за 2,4 трлн рублей! Деньги просто фантастические по нынешним дефицитным временам. Но империю Ротенбергов надо обеспечить доходами на много лет вперёд.
Telegraph
БРЕХНЯ ГОДА: в Сочи построят трассу за ₽2,4 трлн
Черноморское побережье Кавказа после Зимней Олимпиады в Сочи осталось как будто бы забытым. Все внимание властей было приковано к Крыму - там развернулась действительно масштабная стройка🏗, которая полностью поменяла инфраструктуру полуострова. Инвестиции…
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: операторы сотовой связи вложат более 1 трлн рублей в сети 5G.
"Во время пути собачка могла подрасти" — именно так можно охарактеризовать творящийся беспредел😡 с затратами, направленными на развитие сетей 5G в России. Теперь необходимые инвестиции операторов строительство связи будущего🤖 оцениваются уже в 1 трлн рублей. Достигнуть новые горизонты вложения должны к 2027 году. Но 6 лет - довольно большой срок и немудрено, если годика через 3 мы услышим об удвоении и этой суммы.
Увеличение инвестиций произойдет, если сеть придется развивать в диапазоне 4,8—4,99 ГГц, на чем сейчас как раз и настаивает государство. В большинстве же стран используется иной диапазон — 3,4-3,8 ГГц, однако, как известно, у нас на нем космическое пространство бороздят🛰 военные спутники. Кроме того, что предложение подобного оборудования крайне скудное, так ещё базовые станции придется установливать намного плотнее, а потребление электричества в этом диапазоне заметно больше.📈
Брехня в том, что сотовым операторам попросту неоткуда взять такие средства.
Посудите сами💁🏻♂️: повышение капрасходов приведет к снижению свободного денежного потока сектора. А это чревато тем, что уже в 2021—2024 годах операторы сотовой связи могут уйти в минус по этому показателю. И как следствие — сильный рост долга и падение выплат по дивидендам уже в следующем году. Согласитесь, вряд ли кому из "большой четверки" нужно такое будущее😩
Пока же, согласно "дорожной карте", на развитие 5G в России до 2024 года могут направить чуть больше 200 млрд рублей и лишь 28 млрд будут бюджетными.
Наиболее активный период внедрения 5G выпадет, по предварительным оценкам, на 2024 год, а "Ростех" запустит массовое производство оборудования в 2023 году. Но будет ли спрос на новые технологии? Возможностей имеющихся технологий, которые позволяют спокойно смотреть потоковое видео📱 в высоком разрешении, вполне достаточно для большинства россиян. Надежда только на то, что агрессивная реклама и манящие новые модели телефонов рано или поздно сделают свое дело.
Для Билайна, МТС, МегаФона и Tele2 пока не остается ничего иного, кроме как бороться за общемировой диапазон частот.😭 Но в России ведь все всегда бывает не как у остальных: шансов договориться с военными нет.🙅♂️
Естественно, сотовые операторы переложат свои расходы на конечных потребителей. Ждём скачка цен на сотовую связь, введение комиссий и навязывание платных услуг. #брехнянедели
@nebrexnya
"Во время пути собачка могла подрасти" — именно так можно охарактеризовать творящийся беспредел😡 с затратами, направленными на развитие сетей 5G в России. Теперь необходимые инвестиции операторов строительство связи будущего🤖 оцениваются уже в 1 трлн рублей. Достигнуть новые горизонты вложения должны к 2027 году. Но 6 лет - довольно большой срок и немудрено, если годика через 3 мы услышим об удвоении и этой суммы.
Увеличение инвестиций произойдет, если сеть придется развивать в диапазоне 4,8—4,99 ГГц, на чем сейчас как раз и настаивает государство. В большинстве же стран используется иной диапазон — 3,4-3,8 ГГц, однако, как известно, у нас на нем космическое пространство бороздят🛰 военные спутники. Кроме того, что предложение подобного оборудования крайне скудное, так ещё базовые станции придется установливать намного плотнее, а потребление электричества в этом диапазоне заметно больше.📈
Брехня в том, что сотовым операторам попросту неоткуда взять такие средства.
Посудите сами💁🏻♂️: повышение капрасходов приведет к снижению свободного денежного потока сектора. А это чревато тем, что уже в 2021—2024 годах операторы сотовой связи могут уйти в минус по этому показателю. И как следствие — сильный рост долга и падение выплат по дивидендам уже в следующем году. Согласитесь, вряд ли кому из "большой четверки" нужно такое будущее😩
Пока же, согласно "дорожной карте", на развитие 5G в России до 2024 года могут направить чуть больше 200 млрд рублей и лишь 28 млрд будут бюджетными.
Наиболее активный период внедрения 5G выпадет, по предварительным оценкам, на 2024 год, а "Ростех" запустит массовое производство оборудования в 2023 году. Но будет ли спрос на новые технологии? Возможностей имеющихся технологий, которые позволяют спокойно смотреть потоковое видео📱 в высоком разрешении, вполне достаточно для большинства россиян. Надежда только на то, что агрессивная реклама и манящие новые модели телефонов рано или поздно сделают свое дело.
Для Билайна, МТС, МегаФона и Tele2 пока не остается ничего иного, кроме как бороться за общемировой диапазон частот.😭 Но в России ведь все всегда бывает не как у остальных: шансов договориться с военными нет.🙅♂️
Естественно, сотовые операторы переложат свои расходы на конечных потребителей. Ждём скачка цен на сотовую связь, введение комиссий и навязывание платных услуг. #брехнянедели
@nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: Segezha Group обогатится от продажи углеродных квот
Глава Segezha Group Михаил Шамолин уверен, что холдинг в состоянии увеличить свои доходы практически на треть, на 5 млрд рублей, благодаря реализации углеродных квот.
Однако нужно сразу сказать, что в России пока что не реализована никакая конечная программа по квотам на парниковые газы. Есть лишь один пилотый проект. Согласно планам, компании, у которых выработка кислорода будет превышать выброс углерода, получат возможность торговать квотами. Это часть программы по развитию "зеленой" энергетики, подразумевающей введение углеродного налога для той сферы бизнеса, которая будет производить слишком много парниковых газов.
Второй момент. Шамолин, говоря об еще не существующих доходах, даже не смог правильно сформулировать мысль. Он напутал финансовые показатели OIBDA с EBITDA, забыв, что в первом случае речь идет об операционных данных (а именно они и были нужны), а во втором — о валовых. Поэтому для главы компании, который в своих расчетах путает операционную прибыль за минусом амортизации с чистой (минус расходы, налоги и амортизацию), уже говорит о действительно "вселенском" замахе на будущее.
Далее, на долю Segezha Group приходится всего лишь 4% от общероссийского экспорта пиломатериалов. Так, общие поставки из РФ в 2020 году выросли до 30 млн кубометров (+ 2,8 млн). Поэтому главная проблема российского лесоперерабатывающего кластера экономики в его фрагментарности и разобщенности. Слишком много маленьких компаний, которые действуют в разнобой и нет как такового монополиста или более менее крупных компаний, как в том же ТЭКе. В этой связи выработать единство в торговле квотами будет крайне сложно.
А денежки Шамолину действительно нужны. Видимо, привлеченных в ходе весеннего IPO на Московской бирже 30 млрд ему мало. По итогам МСФО-2020 убыток Segezha превысил 1,3 млрд рублей против прибыли в размере 4,8 млрд в 2019-м. При этом выручка возросла на 17,9%, до 69 млрд, а чистый долг компании увеличился на 26,1%, составив 49,6 млрд. OIBDA в плюсе на 24,5% — 17,5 млрд, рентабельность по OIBDA — 25,3% (+ 1,3 п.п.). Рост OIBDA во многом был связан с расширением объемов реализации пиломатериалов и повышением цен на продукцию компании.
Тема будущей торговли квотами и подсчета уже сейчас маячащей якобы на горизонте прибыли стала для многих российских компаний предметом жарких дискуссий. Присосаться к деньгам из воздуха готова выстроиться целая очередь из компаний. Так, вице-президент "Лукойла" Леонид Федун рассчитывает, что Россия способна получить от квот деньги, сопоставимые со стоимостью продажи газа за рубеж. Речь идет как минимум о $23 млрд. Однако брехня в том, что такое кислородное донорство сейчас невозможно и все планы выстраиваются на горизонте ближайших 20-30 лет, как раз аккурат к 2050 году, который обещает стать финалом углеродной нейтральности в мире.
А пока что никто, в том числе и Segezha, особо чесаться в этом направлении не будет. Задачу резко оптимизировать и дифференцировать стратегию развития никто не ставит. Времени, как обычно, полно, поэтому и можно помечтать.
Между тем, в конце 2020 года вице-премьер Виктория Абрамченко разрешила предпринимателям делать заказы на восстановление лесов. Бизнес, обязанный посадить лес в качестве компенсации, сам сможет обращаться к региональным лесничествам. Но такая полумера не сильно поможет общей картине. Согласно статистике, вырубка леса в РФ превышает его восстановление на 450 тысяч га, а чтобы уравновесить баланс, в стране нужно возродить 35 млн га леса.
Поэтому возникает вопрос: если бизнес уже давно не в состоянии восполнить урон, причиняющий природе, то, может, через обозначенные 30 лет и особо ресурсов не останется, чтобы этими квотами торговать на уровне доходов от газового экспорта? #БрехняНедели @nebrexnya
Глава Segezha Group Михаил Шамолин уверен, что холдинг в состоянии увеличить свои доходы практически на треть, на 5 млрд рублей, благодаря реализации углеродных квот.
Однако нужно сразу сказать, что в России пока что не реализована никакая конечная программа по квотам на парниковые газы. Есть лишь один пилотый проект. Согласно планам, компании, у которых выработка кислорода будет превышать выброс углерода, получат возможность торговать квотами. Это часть программы по развитию "зеленой" энергетики, подразумевающей введение углеродного налога для той сферы бизнеса, которая будет производить слишком много парниковых газов.
Второй момент. Шамолин, говоря об еще не существующих доходах, даже не смог правильно сформулировать мысль. Он напутал финансовые показатели OIBDA с EBITDA, забыв, что в первом случае речь идет об операционных данных (а именно они и были нужны), а во втором — о валовых. Поэтому для главы компании, который в своих расчетах путает операционную прибыль за минусом амортизации с чистой (минус расходы, налоги и амортизацию), уже говорит о действительно "вселенском" замахе на будущее.
Далее, на долю Segezha Group приходится всего лишь 4% от общероссийского экспорта пиломатериалов. Так, общие поставки из РФ в 2020 году выросли до 30 млн кубометров (+ 2,8 млн). Поэтому главная проблема российского лесоперерабатывающего кластера экономики в его фрагментарности и разобщенности. Слишком много маленьких компаний, которые действуют в разнобой и нет как такового монополиста или более менее крупных компаний, как в том же ТЭКе. В этой связи выработать единство в торговле квотами будет крайне сложно.
А денежки Шамолину действительно нужны. Видимо, привлеченных в ходе весеннего IPO на Московской бирже 30 млрд ему мало. По итогам МСФО-2020 убыток Segezha превысил 1,3 млрд рублей против прибыли в размере 4,8 млрд в 2019-м. При этом выручка возросла на 17,9%, до 69 млрд, а чистый долг компании увеличился на 26,1%, составив 49,6 млрд. OIBDA в плюсе на 24,5% — 17,5 млрд, рентабельность по OIBDA — 25,3% (+ 1,3 п.п.). Рост OIBDA во многом был связан с расширением объемов реализации пиломатериалов и повышением цен на продукцию компании.
Тема будущей торговли квотами и подсчета уже сейчас маячащей якобы на горизонте прибыли стала для многих российских компаний предметом жарких дискуссий. Присосаться к деньгам из воздуха готова выстроиться целая очередь из компаний. Так, вице-президент "Лукойла" Леонид Федун рассчитывает, что Россия способна получить от квот деньги, сопоставимые со стоимостью продажи газа за рубеж. Речь идет как минимум о $23 млрд. Однако брехня в том, что такое кислородное донорство сейчас невозможно и все планы выстраиваются на горизонте ближайших 20-30 лет, как раз аккурат к 2050 году, который обещает стать финалом углеродной нейтральности в мире.
А пока что никто, в том числе и Segezha, особо чесаться в этом направлении не будет. Задачу резко оптимизировать и дифференцировать стратегию развития никто не ставит. Времени, как обычно, полно, поэтому и можно помечтать.
Между тем, в конце 2020 года вице-премьер Виктория Абрамченко разрешила предпринимателям делать заказы на восстановление лесов. Бизнес, обязанный посадить лес в качестве компенсации, сам сможет обращаться к региональным лесничествам. Но такая полумера не сильно поможет общей картине. Согласно статистике, вырубка леса в РФ превышает его восстановление на 450 тысяч га, а чтобы уравновесить баланс, в стране нужно возродить 35 млн га леса.
Поэтому возникает вопрос: если бизнес уже давно не в состоянии восполнить урон, причиняющий природе, то, может, через обозначенные 30 лет и особо ресурсов не останется, чтобы этими квотами торговать на уровне доходов от газового экспорта? #БрехняНедели @nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: Сбербанк видит потери экосистем в 2,7 трлн рублей от регулирования
Известный карманный брехун Грефа Лев Хасис решил высказаться по поводу нового регулирования экосистем со стороны ЦБ. По его "оценке", непрофильный бизнес кредитных организаций понесет убытки в районе 2,7 трлн рублей. А если бы Банк России начал регулировать эти процессы именно сейчас, то банки лишились бы порядка 20-21% своего капитала.
Позиция ЦБ заключается в том, чтобы в ближайшие 3-5 лет лет заметно усилить регулирование тех банков, сфера деятельности которых акцентировалась на развитии непрофильных активов. Набиуллина склонна считать, что нынешняя экосистемная стратегия приводит к замораживанию капитала. Отсюда вывод: нужны новые ограничения для самых активных игроков рынка. Наиболее жесткая мера - введение лимитов на вложения в иммобилизованные активы.
Естественно, Сбербанк категорически не хочет, чтобы экосистемы регулировали. Несмотря на то, что Хасис якобы точно обозначил сумму, оценить потери от регулирования для экосистем пока в принципе невозможно. Дело в том, что в настоящее время даже не ясно, как их, собственно, будут регулировать. Любая такая сумма - она взята с потолка.
Однако Набиуллина опасается, что все более значительная часть бизнеса крупнейших банков (а экосистемы есть пока только у них) становится небанковской и уходит за рамки банковского надзора. При этом финансируются экосистеымы из прибыли кредитных организаций - у того же "Сбера", по его собственным отчетам, все направления экосистемы пока приносят лишь убытки.
Основные лидеры рынка экосистем - Сбер и ВТБ - начали тратить все больше денег из своей прибыли на развитие небанковских бизнесов. Но загвоздка в том, что экосистемы с точки зрения реальной эффективности до сих пор так и не появились. Банки, по сути, лишь балуются непрофильными бизнесами.
Согласно данным регулятора, у топ-30 банков доля непрофильных активов в капитале равняется 20%. Речь идет о 2,4 трлн рублей. Таким образом, Хасис подводит к тому, что ущерб крупнейших игроков превысит их владение экосистемами. При этом покрытие регулятивным капиталом данных активов составляет лишь 15%. Отсюда главная боль Набиуллиной - если не вмешаться, то доля экосистем в капитале возрастет многократно, а вот покрытие увеличится лишь н пару процентных пунктов.
В итоге ЦБ не хочет отвечать за проблемы крупнейших финансовых игроков, которые бесконтрольно тратят деньги на те сферы экономической деятельности, которые не подвластны регулированию. Да и что уж тут говорить - в мире никто таких экосистем из банков не строит. Трудно себе представить, чтобы крупный американский или европейски банк покупал онлайн-кинотеатры, СМИ, самокаты или занимался доставкой еды. #БрехняНедели @nebrexnya
Известный карманный брехун Грефа Лев Хасис решил высказаться по поводу нового регулирования экосистем со стороны ЦБ. По его "оценке", непрофильный бизнес кредитных организаций понесет убытки в районе 2,7 трлн рублей. А если бы Банк России начал регулировать эти процессы именно сейчас, то банки лишились бы порядка 20-21% своего капитала.
Позиция ЦБ заключается в том, чтобы в ближайшие 3-5 лет лет заметно усилить регулирование тех банков, сфера деятельности которых акцентировалась на развитии непрофильных активов. Набиуллина склонна считать, что нынешняя экосистемная стратегия приводит к замораживанию капитала. Отсюда вывод: нужны новые ограничения для самых активных игроков рынка. Наиболее жесткая мера - введение лимитов на вложения в иммобилизованные активы.
Естественно, Сбербанк категорически не хочет, чтобы экосистемы регулировали. Несмотря на то, что Хасис якобы точно обозначил сумму, оценить потери от регулирования для экосистем пока в принципе невозможно. Дело в том, что в настоящее время даже не ясно, как их, собственно, будут регулировать. Любая такая сумма - она взята с потолка.
Однако Набиуллина опасается, что все более значительная часть бизнеса крупнейших банков (а экосистемы есть пока только у них) становится небанковской и уходит за рамки банковского надзора. При этом финансируются экосистеымы из прибыли кредитных организаций - у того же "Сбера", по его собственным отчетам, все направления экосистемы пока приносят лишь убытки.
Основные лидеры рынка экосистем - Сбер и ВТБ - начали тратить все больше денег из своей прибыли на развитие небанковских бизнесов. Но загвоздка в том, что экосистемы с точки зрения реальной эффективности до сих пор так и не появились. Банки, по сути, лишь балуются непрофильными бизнесами.
Согласно данным регулятора, у топ-30 банков доля непрофильных активов в капитале равняется 20%. Речь идет о 2,4 трлн рублей. Таким образом, Хасис подводит к тому, что ущерб крупнейших игроков превысит их владение экосистемами. При этом покрытие регулятивным капиталом данных активов составляет лишь 15%. Отсюда главная боль Набиуллиной - если не вмешаться, то доля экосистем в капитале возрастет многократно, а вот покрытие увеличится лишь н пару процентных пунктов.
В итоге ЦБ не хочет отвечать за проблемы крупнейших финансовых игроков, которые бесконтрольно тратят деньги на те сферы экономической деятельности, которые не подвластны регулированию. Да и что уж тут говорить - в мире никто таких экосистем из банков не строит. Трудно себе представить, чтобы крупный американский или европейски банк покупал онлайн-кинотеатры, СМИ, самокаты или занимался доставкой еды. #БрехняНедели @nebrexnya
БРЕХНЯ НЕДЕЛИ: 1,8 трлн на самолеты, которых не будет
У Минпромторга появилась очередная утопическая идея — потратить свыше 1,8 трлн рублей до 2030 года. Деньги планируется слить на создание самолетов гражданской авиации, которые еще и будут конкурентноспособными. При этом 1,5 трлн пойдут прямиком из ФНБ.
Но, прежде чем делать столь громкие заявления и, скажем прямо, давать невыполнимые обещания, Мантурову стоило бы просто взглянуть на российскую авиастроительную отрасль.
Такое впечатление, что он ею либо не интересовался совсем, либо знает только по красивым рекламным буклетам ОАК. Хотя, известный брехун Чемезов, вполне мог подсыпать рафинада, заверив министра, что с самолетами у нас настолько всё хорошо, что мы можем потягаться с такими гигантами, как Boeing и Airbus, которые способны выпускать гражданские самолеты в полном объеме.
Обозначенные под проект деньги — лакомый кусок для "Ростеха", почему бы и на этот раз не сделать все, чтобы заполучить столь внушительное финансирование? Однако, надо понимать, что пока те же "Иркут", "Сухой" и ОКБ имени Яковлева не смогут составить конкуренцию даже бразильской Embraer и канадской Bombardier, специализирующихся на самолетах ближней и средней дальности. Китайцы тоже рвутся в бой — не так давно на рынок вышла компания Comac, которая, благодаря поддержке из Пекина, сможет показать хорошие результаты уже сейчас, а не через 9 лет, как того требует российский план.
Самый главный промах Мантурова с Чемезовым в том, что рынок-то уже сформирован, более того, он монополизирован и вместе с тем высококонкурентный. Поэтому вклиниться в него — это не то, что может сделать сейчас ОАК. Да, за рубежом знают российскую военную продукцию "МиГ" и "Сухой". Но вот попытка экспорта SuperJet провалилась с треском. Тут стоило бы признать ущербность разработки и постепенно сойти с темы, но Чемезов продемонстрировал высшую степень некомпетентности, пообещав на авиасалоне "МАКС-2021" показать широкой публике бизнес-версию самолета. Занавес.
Да, есть и относительно перспективные среднемагистральный МС-21 и региональный Ил-114-300. Выход первого постоянно откладывался, во многом, из-за того, что некоторые компоненты для композитов поставлялись из США и Японии, но из-за санкций поставки прекратились. Американского поставщика Hexcel и японского Toray Industries попытался довольно криво заменить завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".
Но даже и это не помогло, поэтому пока по прогнозам на рынок МС-21 выйдет только к концу года, если не позже. Такими темпами не только не подвинешь конкурентов, но пока будешь делать самолет, он может морально устареть и потерять привлекательность еще на стадии разработки.
Конечно, занять рынок было бы можно, ведь, к примеру, пассажирские самолеты не выпускаются в Японии, Корее, Индии и Турции. В этих регионах большая потребность в хорошей авиатехнике. И ключевое слово здесь — хорошей. Вряд ли выдав очередной сырой продукт по типу "Суперджета", можно было бы громко заявить о себе.
И столько времени прошло, а гражданская продукция "Сухого" так никому и не нужна. Можно было бы сделать правильные выводы, но не в случае с Чемезовым. #БрехняНедели @nebrexnya
У Минпромторга появилась очередная утопическая идея — потратить свыше 1,8 трлн рублей до 2030 года. Деньги планируется слить на создание самолетов гражданской авиации, которые еще и будут конкурентноспособными. При этом 1,5 трлн пойдут прямиком из ФНБ.
Но, прежде чем делать столь громкие заявления и, скажем прямо, давать невыполнимые обещания, Мантурову стоило бы просто взглянуть на российскую авиастроительную отрасль.
Такое впечатление, что он ею либо не интересовался совсем, либо знает только по красивым рекламным буклетам ОАК. Хотя, известный брехун Чемезов, вполне мог подсыпать рафинада, заверив министра, что с самолетами у нас настолько всё хорошо, что мы можем потягаться с такими гигантами, как Boeing и Airbus, которые способны выпускать гражданские самолеты в полном объеме.
Обозначенные под проект деньги — лакомый кусок для "Ростеха", почему бы и на этот раз не сделать все, чтобы заполучить столь внушительное финансирование? Однако, надо понимать, что пока те же "Иркут", "Сухой" и ОКБ имени Яковлева не смогут составить конкуренцию даже бразильской Embraer и канадской Bombardier, специализирующихся на самолетах ближней и средней дальности. Китайцы тоже рвутся в бой — не так давно на рынок вышла компания Comac, которая, благодаря поддержке из Пекина, сможет показать хорошие результаты уже сейчас, а не через 9 лет, как того требует российский план.
Самый главный промах Мантурова с Чемезовым в том, что рынок-то уже сформирован, более того, он монополизирован и вместе с тем высококонкурентный. Поэтому вклиниться в него — это не то, что может сделать сейчас ОАК. Да, за рубежом знают российскую военную продукцию "МиГ" и "Сухой". Но вот попытка экспорта SuperJet провалилась с треском. Тут стоило бы признать ущербность разработки и постепенно сойти с темы, но Чемезов продемонстрировал высшую степень некомпетентности, пообещав на авиасалоне "МАКС-2021" показать широкой публике бизнес-версию самолета. Занавес.
Да, есть и относительно перспективные среднемагистральный МС-21 и региональный Ил-114-300. Выход первого постоянно откладывался, во многом, из-за того, что некоторые компоненты для композитов поставлялись из США и Японии, но из-за санкций поставки прекратились. Американского поставщика Hexcel и японского Toray Industries попытался довольно криво заменить завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".
Но даже и это не помогло, поэтому пока по прогнозам на рынок МС-21 выйдет только к концу года, если не позже. Такими темпами не только не подвинешь конкурентов, но пока будешь делать самолет, он может морально устареть и потерять привлекательность еще на стадии разработки.
Конечно, занять рынок было бы можно, ведь, к примеру, пассажирские самолеты не выпускаются в Японии, Корее, Индии и Турции. В этих регионах большая потребность в хорошей авиатехнике. И ключевое слово здесь — хорошей. Вряд ли выдав очередной сырой продукт по типу "Суперджета", можно было бы громко заявить о себе.
И столько времени прошло, а гражданская продукция "Сухого" так никому и не нужна. Можно было бы сделать правильные выводы, но не в случае с Чемезовым. #БрехняНедели @nebrexnya
