#ЕстьМнение
Стало известно, что ГДР Fix Price больше не соответствуют требованиям первого уровня листинга из-за делистинга в Лондоне. Это можно как-то исправить и является ли данная ситуация вообще проблемой для компании?
Кирилл Климентьев, аналитик «Цифра брокер» специально для #Небрехни:
Московская биржа не дала точных комментариев о том, что произойдет с расписками Fix Price. Но критерий корпоративного управления фигурирует в характеристике как первого, так и второго уровней листинга, поэтому бумаги могут быть переведены сразу на третий уровень.
Это может наложить ограничения на удержание расписок Fix Price крупными фондами и управляющими компаниями.
Соответственно, это может привести к падению объемов торгов расписками компании и, как следствие, к повышенной волатильности в бумагах Fix Price. @nebrexnya
Стало известно, что ГДР Fix Price больше не соответствуют требованиям первого уровня листинга из-за делистинга в Лондоне. Это можно как-то исправить и является ли данная ситуация вообще проблемой для компании?
Кирилл Климентьев, аналитик «Цифра брокер» специально для #Небрехни:
Московская биржа не дала точных комментариев о том, что произойдет с расписками Fix Price. Но критерий корпоративного управления фигурирует в характеристике как первого, так и второго уровней листинга, поэтому бумаги могут быть переведены сразу на третий уровень.
Это может наложить ограничения на удержание расписок Fix Price крупными фондами и управляющими компаниями.
Соответственно, это может привести к падению объемов торгов расписками компании и, как следствие, к повышенной волатильности в бумагах Fix Price. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Автодилер «Рольф» планирует провести IPO в 2025-2026 годах. Free-float может составить аж 30-40% — редкость для листингов последних двух лет.
Андрей Петров, директор по работе с клиентами «БКС Мир инвестиций» специально для #Небрехни — о перспективах такого IPO:
Действительно, такой free float — редкость для публичных размещения, но если компания, как говорится в новости, планирует привлечь все деньги на инвестиции в развитие экосистемы сервисов, то это может быть потенциально интересным размещением.
Обновленная стратегия развития предполагает экспансию авторитейлера в регионы. Так, в дополнение к Москве и Санкт-Петербургу «Рольф» планирует открыть дилерские центры еще в 11 субъектах России.
На это, безусловно, потребуется большой объем инвестиций и большой вопрос, с какой рентабельностью получится реализовать эту экспансию.
С точки зрения развития своей экосистемы, IPO Рольф может выглядеть интересно, так как компания хочет объединить в едином окне услуги от заказа авто до технического обслуживания, запчастей собственного производства, аренды авто, помощи на дорогах и других услуг.
Наличие такой экосистемы и высокой степени полезности такого продукта может перевести оценку компании Рольф от стандартного бизнеса автодилера к IT-бизнесу, соответсвенно, оценка размещения может быть достаточно высокой, но, безусловно, все еще будет зависеть от момента выхода, какой аппетит к риску будет у инвесторов на тот момент, а также от дисконта к компаниям, приближенным по бизнес-модели. @nebrexnya
Автодилер «Рольф» планирует провести IPO в 2025-2026 годах. Free-float может составить аж 30-40% — редкость для листингов последних двух лет.
Андрей Петров, директор по работе с клиентами «БКС Мир инвестиций» специально для #Небрехни — о перспективах такого IPO:
Действительно, такой free float — редкость для публичных размещения, но если компания, как говорится в новости, планирует привлечь все деньги на инвестиции в развитие экосистемы сервисов, то это может быть потенциально интересным размещением.
Обновленная стратегия развития предполагает экспансию авторитейлера в регионы. Так, в дополнение к Москве и Санкт-Петербургу «Рольф» планирует открыть дилерские центры еще в 11 субъектах России.
На это, безусловно, потребуется большой объем инвестиций и большой вопрос, с какой рентабельностью получится реализовать эту экспансию.
С точки зрения развития своей экосистемы, IPO Рольф может выглядеть интересно, так как компания хочет объединить в едином окне услуги от заказа авто до технического обслуживания, запчастей собственного производства, аренды авто, помощи на дорогах и других услуг.
Наличие такой экосистемы и высокой степени полезности такого продукта может перевести оценку компании Рольф от стандартного бизнеса автодилера к IT-бизнесу, соответсвенно, оценка размещения может быть достаточно высокой, но, безусловно, все еще будет зависеть от момента выхода, какой аппетит к риску будет у инвесторов на тот момент, а также от дисконта к компаниям, приближенным по бизнес-модели. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Крупные банки ввели комиссию при выдаче рыночной ипотеки для покупки жилья на первичном и вторичном рынках. Средний размер дополнительных платежей для заемщиков и застройщиков составляет 6,5% от стоимости кредита.
Telegram-канал «Экономизм» специально для #Небрехни — о том, почему это происходит:
Банки пытаются компенсировать доходы из-за роста ключевой ставки и снижения количества заемщиков за счет заемщиков и застройщиков. Получается интересно, потому что банки в итоге раскулачивают две свои самые прибыльные ветки клиентов.
Суть комиссии в том, что у предельной стоимости кредита есть определенные лимиты, которые устанавливаются ЦБ, и выходить за них, скажем так, крайне нежелательно. Поэтому и вводится такая комиссия, которая в любом случае приводит к удорожанию покупки минимум на 5%, если банк затребует комиссионные "на берегу". А если эти условные 6,5% будут включены в стоимость кредита, то на каждый такой рубль банк получит 300% как минимум, если заемщик не будет рефинансировать кредит.
Как долго просуществует эта комиссия — неизвестно, потому что ЦБ вроде как такие попытки урвать лишнюю денежку с клиентов должен пресекать. Но пока что уже третью неделю никаких знаков от регулятора нет.
Так что такой расклад просто еще сильнее оттолкнет потенциальных покупателей от рынка купли-продажи до момента начала снижения ключевой ставки. И большой вопрос, когда это случится — пока что усиливаются опасения по поводу ее возможного роста до 22% чуть ли не к концу года. @nebrexnya
Крупные банки ввели комиссию при выдаче рыночной ипотеки для покупки жилья на первичном и вторичном рынках. Средний размер дополнительных платежей для заемщиков и застройщиков составляет 6,5% от стоимости кредита.
Telegram-канал «Экономизм» специально для #Небрехни — о том, почему это происходит:
Банки пытаются компенсировать доходы из-за роста ключевой ставки и снижения количества заемщиков за счет заемщиков и застройщиков. Получается интересно, потому что банки в итоге раскулачивают две свои самые прибыльные ветки клиентов.
Суть комиссии в том, что у предельной стоимости кредита есть определенные лимиты, которые устанавливаются ЦБ, и выходить за них, скажем так, крайне нежелательно. Поэтому и вводится такая комиссия, которая в любом случае приводит к удорожанию покупки минимум на 5%, если банк затребует комиссионные "на берегу". А если эти условные 6,5% будут включены в стоимость кредита, то на каждый такой рубль банк получит 300% как минимум, если заемщик не будет рефинансировать кредит.
Как долго просуществует эта комиссия — неизвестно, потому что ЦБ вроде как такие попытки урвать лишнюю денежку с клиентов должен пресекать. Но пока что уже третью неделю никаких знаков от регулятора нет.
Так что такой расклад просто еще сильнее оттолкнет потенциальных покупателей от рынка купли-продажи до момента начала снижения ключевой ставки. И большой вопрос, когда это случится — пока что усиливаются опасения по поводу ее возможного роста до 22% чуть ли не к концу года. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Делимобиль предлагает новый флоатер. Уже 15 октября компания проводит сбор заявок на выпуск «плавающих» бондов объемом 2 млрд рублей. Насколько интересны сейчас флоатеры рынку и каковы риски по ним? #Небрехня пообщалась с экспертами.
Кирилл Климентьев, аналитик «Цифра брокер»:
Планируется предложить инвесторам премию не выше 3,5% к ключевой ставке. Компания рефинансирует текущие обязательства, поэтому выпуск облигаций не приведет к росту долговой нагрузки, но в следующей отчетности увидим рост процентных расходов, так как компания замещает старый долг с низкой ставкой новым с высоким купоном.
Стоит ли участвовать в размещении? Компания растет темпами на 40%+ по выручке, но бизнес-модель предполагает наличие большого долга, так как автомобили находятся в лизинге, обслуживание которого сильно подорожало с ростом ключевой ставки. Рост процентных расходов может давить на акции компании, так как она не сможет расти сопоставимыми темпами и платить дивиденды. Но для владельцев облигаций специфических рисков пока нет, у компании достаточный запас прочности для обслуживания своего долга.
Выпуск интересный при финальной премии не менее 3,25%.
Людмила Рокотянская, эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций»:
В целом рынок ждет дальнейшего роста ключевой ставки, а флоатеры стали доминирующим типом бондов при первичных размещениях.
Так что новый выпуск Делимобиля, как и все остальные флоатеры, призван в первую очередь защитить инвестора от роста процентных ставок. Купон следует за ключевой ставкой и является ежемесячным — можно реинвестировать получаемые купоны, повышая тем самым доходность своих инвестиций.
Из особенностей, которые бросаются в глаза — довольно щедрый ориентир по премии к ключевой ставке +3,5%. Среди последних размещений эмитентов с близким кредитным рейтингом эта надбавка составляла порядка 2,5–3% (Рольф, Русал, ЯТЭК)
Максимальное значение наблюдалось по выпуску ВИС Финанс — 3,25%.
В чем причина щедрости:
1. Флоатеров стало уже очень много, рынок насытился ими.
2. Способ привлечь внимание максимального числа инвесторов — итоговый спред к ключевой ставки может снизится в процессе сбора заявок.
Риски:
Делимобиль является растущей компанией, которая продолжает активно инвестировать в расширение парка автомобилей. В условиях ужесточения денежно-кредитной политики таким бизнесам приходится несладко — растут долги и стоимость их обслуживания, при этом потребительский спрос, наоборот, может притормаживать.
По итогам первого полугодия соотношение чистый долг/EBITDA выросло до 3,7х. Ухудшилась динамика и некоторых других коэффициентов.
Это может привести к негативным рейтинговым действиям со стороны АКРА. @nebrexnya
Делимобиль предлагает новый флоатер. Уже 15 октября компания проводит сбор заявок на выпуск «плавающих» бондов объемом 2 млрд рублей. Насколько интересны сейчас флоатеры рынку и каковы риски по ним? #Небрехня пообщалась с экспертами.
Кирилл Климентьев, аналитик «Цифра брокер»:
Планируется предложить инвесторам премию не выше 3,5% к ключевой ставке. Компания рефинансирует текущие обязательства, поэтому выпуск облигаций не приведет к росту долговой нагрузки, но в следующей отчетности увидим рост процентных расходов, так как компания замещает старый долг с низкой ставкой новым с высоким купоном.
Стоит ли участвовать в размещении? Компания растет темпами на 40%+ по выручке, но бизнес-модель предполагает наличие большого долга, так как автомобили находятся в лизинге, обслуживание которого сильно подорожало с ростом ключевой ставки. Рост процентных расходов может давить на акции компании, так как она не сможет расти сопоставимыми темпами и платить дивиденды. Но для владельцев облигаций специфических рисков пока нет, у компании достаточный запас прочности для обслуживания своего долга.
Выпуск интересный при финальной премии не менее 3,25%.
Людмила Рокотянская, эксперт по фондовому рынку «БКС Мир инвестиций»:
В целом рынок ждет дальнейшего роста ключевой ставки, а флоатеры стали доминирующим типом бондов при первичных размещениях.
Так что новый выпуск Делимобиля, как и все остальные флоатеры, призван в первую очередь защитить инвестора от роста процентных ставок. Купон следует за ключевой ставкой и является ежемесячным — можно реинвестировать получаемые купоны, повышая тем самым доходность своих инвестиций.
Из особенностей, которые бросаются в глаза — довольно щедрый ориентир по премии к ключевой ставке +3,5%. Среди последних размещений эмитентов с близким кредитным рейтингом эта надбавка составляла порядка 2,5–3% (Рольф, Русал, ЯТЭК)
Максимальное значение наблюдалось по выпуску ВИС Финанс — 3,25%.
В чем причина щедрости:
1. Флоатеров стало уже очень много, рынок насытился ими.
2. Способ привлечь внимание максимального числа инвесторов — итоговый спред к ключевой ставки может снизится в процессе сбора заявок.
Риски:
Делимобиль является растущей компанией, которая продолжает активно инвестировать в расширение парка автомобилей. В условиях ужесточения денежно-кредитной политики таким бизнесам приходится несладко — растут долги и стоимость их обслуживания, при этом потребительский спрос, наоборот, может притормаживать.
По итогам первого полугодия соотношение чистый долг/EBITDA выросло до 3,7х. Ухудшилась динамика и некоторых других коэффициентов.
Это может привести к негативным рейтинговым действиям со стороны АКРА. @nebrexnya
Небрехня
Бурятия первой отключила майнерам розетки. Следующий шаг — за Иркутской областью? В Республике Бурятия, где сосредоточен многие майнинговые фермы, произошел коллапс, который был, впрочем, ожидаем. Заместитель главы правительства республики Евгений Луковников…
#ЕстьМнение
Ситуацию с отключением майнеров от электроэнергии в Бурятии для #Небрехни прокомментировали в Ассоциации промышленного майнинга
Сергей Безделов, директор АПМ:
Мы видим, что органы власти в Бурятии внимательно отслеживают балансовую ситуацию в электроэнергетике.
Вполне очевидно, что в текущей ситуации электросетевые организации региона пока не будут выдавать технические условия на технологическое присоединение новых проектов в сфере майнинга.
Одновременно с этим мы понимаем, что все обязательства, которые ранее взяли на себя перед инвесторами органы власти региона и регуляторы, электросетевые и энергосбытовые компании, безусловно, будут выполнены. Это касается и уже фактически построенного крупнейшего на Дальнем Востоке дата-центра BitRiver в ТОР "Бурятия", который будет запущен в ближайшее время.
Без цифровых ресурсов Республика точно не останется. @nebrexnya
Ситуацию с отключением майнеров от электроэнергии в Бурятии для #Небрехни прокомментировали в Ассоциации промышленного майнинга
Сергей Безделов, директор АПМ:
Мы видим, что органы власти в Бурятии внимательно отслеживают балансовую ситуацию в электроэнергетике.
Вполне очевидно, что в текущей ситуации электросетевые организации региона пока не будут выдавать технические условия на технологическое присоединение новых проектов в сфере майнинга.
Одновременно с этим мы понимаем, что все обязательства, которые ранее взяли на себя перед инвесторами органы власти региона и регуляторы, электросетевые и энергосбытовые компании, безусловно, будут выполнены. Это касается и уже фактически построенного крупнейшего на Дальнем Востоке дата-центра BitRiver в ТОР "Бурятия", который будет запущен в ближайшее время.
Без цифровых ресурсов Республика точно не останется. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Наталья Чуркина, аналитик Института комплексных стратегических исследований специально для #Небрехни — о национальных целях развития РФ. Кому что делать, и кто будет отвечать:
Цели – это лишь ориентиры. Важнейшее значение имеет механизм их достижения, а значит, и то, кто реально будет идти к результату и отвечать за сделанное или несделанное.
Конечно, будут разработаны новые нацпроекты, будет создан также единый план по достижению национальных целей. И там пропишут ответственных лиц за каждый нацпроект – традиционно ими становятся министры и заместители председателя правительства. Например, руководитель нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» – министр транспорта, а куратор – один из заместителей председателя правительства. И это очень важно – иначе, не будет понимания, с кого потом спросить за результаты.
Но возлагать ответственность только на высших чиновников из правительства недостаточно. Это все равно что поставить план по росту производства только для директора мебельной фабрики, а сотрудники при этом будут продолжать работать, как работали. В реальности же шкаф производит не директор, и целевые показатели и видение плана должны быть у каждого работника.
Так и достижение общих национальных целей будет зависеть от действий каждого на своем месте. Например, руководить строительством дорог в регионах и на местах в нашей огромной стране будет большой штат чиновников и управленцев. И если где-то на местах бюрократия затормозит стройку, то указ Президента не заработает.
Более того, у нас в стране много государственных компаний и банков, которые тоже должны работать в соответствии с общероссийскими задачами. Однако сейчас госкомпании отчитываются о своей прибыли и своих проектах, но не о том, какой вклад они внесли в достижение национальных целей из указа Президента. И речь не только о крупнейших госкомпаниях и госбанках. В России множество средних и малых госпредприятий, дочерних компаний крупных госхолдингов, разного рода ФГУПов и прочих организаций, которые в общенациональные цели не интегрированы. Да и в целом для общественности их деятельность зачастую не прозрачна – бывает и совсем непонятно, что именно они делают для экономики страны и тем более – насколько эффективно работают.
В указе президента, например, есть цель по увеличению к 2030 году затрат на исследования и разработки, в том числе за счет увеличения инвестиций со стороны частного бизнеса в 2 раза. Но за счет каких инвестиций, каких проектов, каких госпредприятий будет обеспечиваться достижение этой цели?
В конце концов, у нас есть крупные госструктуры, такие как Банк России, который определяет условия кредитования в стране, но почему-то молчит о национальных целях. А откуда возьмется нужное оборудование для строительства дорог, если кредиты на покупку такого оборудования крайне дороги? Или как мы достигнем цели Президента по обеспеченности жильем в 33 кв. метра на человека к 2030 году, если ипотека для большого числа граждан по текущим ставкам недоступна и это явно будет тормозить строительство?
Национальные цели должны стать ориентиром для работы каждого чиновника в госаппарате и для каждого сотрудника в госкомпании, как бы она ни называлась. Ведь национальные цели ставились и раньше, но далеко не все из них реально были выполнены исполнителями. Например, в версии нацпроекта «Жилье и городская среда» от 2018 года, в 2024 году должно было быть выдано 2,26 млн ипотечных кредитов. А по прогнозам ДОМ. РФ, в этом году банки выдадут лишь около 1,4 млн таких кредитов. То есть 860 тыс. российских семей ипотечные кредиты недополучили! Кто за это ответит?
Видение руководителя каждой организации в госсекторе должно быть соотнесено с целями развития всей страны. Соответственно, нужно повысить персональную ответственность каждого работника госструктур, прописав вклад в достижение целей президента в трудовые контракты. @nebrexnya
Наталья Чуркина, аналитик Института комплексных стратегических исследований специально для #Небрехни — о национальных целях развития РФ. Кому что делать, и кто будет отвечать:
Цели – это лишь ориентиры. Важнейшее значение имеет механизм их достижения, а значит, и то, кто реально будет идти к результату и отвечать за сделанное или несделанное.
Конечно, будут разработаны новые нацпроекты, будет создан также единый план по достижению национальных целей. И там пропишут ответственных лиц за каждый нацпроект – традиционно ими становятся министры и заместители председателя правительства. Например, руководитель нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» – министр транспорта, а куратор – один из заместителей председателя правительства. И это очень важно – иначе, не будет понимания, с кого потом спросить за результаты.
Но возлагать ответственность только на высших чиновников из правительства недостаточно. Это все равно что поставить план по росту производства только для директора мебельной фабрики, а сотрудники при этом будут продолжать работать, как работали. В реальности же шкаф производит не директор, и целевые показатели и видение плана должны быть у каждого работника.
Так и достижение общих национальных целей будет зависеть от действий каждого на своем месте. Например, руководить строительством дорог в регионах и на местах в нашей огромной стране будет большой штат чиновников и управленцев. И если где-то на местах бюрократия затормозит стройку, то указ Президента не заработает.
Более того, у нас в стране много государственных компаний и банков, которые тоже должны работать в соответствии с общероссийскими задачами. Однако сейчас госкомпании отчитываются о своей прибыли и своих проектах, но не о том, какой вклад они внесли в достижение национальных целей из указа Президента. И речь не только о крупнейших госкомпаниях и госбанках. В России множество средних и малых госпредприятий, дочерних компаний крупных госхолдингов, разного рода ФГУПов и прочих организаций, которые в общенациональные цели не интегрированы. Да и в целом для общественности их деятельность зачастую не прозрачна – бывает и совсем непонятно, что именно они делают для экономики страны и тем более – насколько эффективно работают.
В указе президента, например, есть цель по увеличению к 2030 году затрат на исследования и разработки, в том числе за счет увеличения инвестиций со стороны частного бизнеса в 2 раза. Но за счет каких инвестиций, каких проектов, каких госпредприятий будет обеспечиваться достижение этой цели?
В конце концов, у нас есть крупные госструктуры, такие как Банк России, который определяет условия кредитования в стране, но почему-то молчит о национальных целях. А откуда возьмется нужное оборудование для строительства дорог, если кредиты на покупку такого оборудования крайне дороги? Или как мы достигнем цели Президента по обеспеченности жильем в 33 кв. метра на человека к 2030 году, если ипотека для большого числа граждан по текущим ставкам недоступна и это явно будет тормозить строительство?
Национальные цели должны стать ориентиром для работы каждого чиновника в госаппарате и для каждого сотрудника в госкомпании, как бы она ни называлась. Ведь национальные цели ставились и раньше, но далеко не все из них реально были выполнены исполнителями. Например, в версии нацпроекта «Жилье и городская среда» от 2018 года, в 2024 году должно было быть выдано 2,26 млн ипотечных кредитов. А по прогнозам ДОМ. РФ, в этом году банки выдадут лишь около 1,4 млн таких кредитов. То есть 860 тыс. российских семей ипотечные кредиты недополучили! Кто за это ответит?
Видение руководителя каждой организации в госсекторе должно быть соотнесено с целями развития всей страны. Соответственно, нужно повысить персональную ответственность каждого работника госструктур, прописав вклад в достижение целей президента в трудовые контракты. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Россияне нашли способ обходить повышенный утильсбор: потребителям оставили возможность раз в год ввозить один автомобиль с уплатой утильсбора по льготной ставке. Продавцы же после этого начали массово закупать автомобили в Китае, оформляя их на физлиц, экономя до 1,5 млн руб. Может ли сработать такая схема: автосалон продает автомобиль из Китая, ввозя его под конкретного заказчика?
Раиса Донская, руководитель компании по ВЭД «Команда Сикурс» и завкафедрой «Владельческое Управление» Международного НИИ проблем управления (МНИИПУ) специально для #Небрехни:
С одной стороны, если автосалон будет заказывать под конкретного физика конкретный автомобиль, эта схема будет работать. Но есть четкие определения, требования, которым нужно соответствовать. То есть, во-первых, конечно же, покупатель должен быть реальным. Здесь не идет речи о том, что один человек может накупить на себя кучу машин. Нет, один человек может купить один автомобиль для себя.
Дальше мы понимаем, что таможенное оформление будет идти прямо сразу на этого покупателя. Это не будет такой простой договор купли-продажи, как все привыкли.
Важный момент, что покупатель должен этим автомобилем пользоваться минимум год. Соответственно, мы понимаем, что как только физлицо купило этот автомобиль, оно его продать сможет не ранее, чем через год.
В итоге все это должно сработать, но надо проверять на практике, могут быть детали, заложенные процессуально при оформлении, чтобы этого избежать.
Какие видимые «но»:
1) только машины с объемом двигателя до 3 л
2) покупатель должен не продавать эту машину 1 год
3) покупатель должен быть реальный @nebrexnya
Россияне нашли способ обходить повышенный утильсбор: потребителям оставили возможность раз в год ввозить один автомобиль с уплатой утильсбора по льготной ставке. Продавцы же после этого начали массово закупать автомобили в Китае, оформляя их на физлиц, экономя до 1,5 млн руб. Может ли сработать такая схема: автосалон продает автомобиль из Китая, ввозя его под конкретного заказчика?
Раиса Донская, руководитель компании по ВЭД «Команда Сикурс» и завкафедрой «Владельческое Управление» Международного НИИ проблем управления (МНИИПУ) специально для #Небрехни:
С одной стороны, если автосалон будет заказывать под конкретного физика конкретный автомобиль, эта схема будет работать. Но есть четкие определения, требования, которым нужно соответствовать. То есть, во-первых, конечно же, покупатель должен быть реальным. Здесь не идет речи о том, что один человек может накупить на себя кучу машин. Нет, один человек может купить один автомобиль для себя.
Дальше мы понимаем, что таможенное оформление будет идти прямо сразу на этого покупателя. Это не будет такой простой договор купли-продажи, как все привыкли.
Важный момент, что покупатель должен этим автомобилем пользоваться минимум год. Соответственно, мы понимаем, что как только физлицо купило этот автомобиль, оно его продать сможет не ранее, чем через год.
В итоге все это должно сработать, но надо проверять на практике, могут быть детали, заложенные процессуально при оформлении, чтобы этого избежать.
Какие видимые «но»:
1) только машины с объемом двигателя до 3 л
2) покупатель должен не продавать эту машину 1 год
3) покупатель должен быть реальный @nebrexnya
#ЕстьМнение
У металлургов падает спрос на продукцию. Компании отмечают охлаждение спроса на рынке металлоконструкций. При этом оизводство готового проката сократилось на 18,1% в прошлом месяце. Что ждет отрасль?
Артем Деев, руководитель аналитического департамента AMarkets специально для #Небрехни:
Ожидаемое охлаждение спроса на металлоконструкции и сокращение производства готового проката могут привести к падению спроса и к снижению объемов продаж, что, в свою очередь, скажется на выручке компаний.
Если ситуация не изменится, убытки в отрасли могут быть значительными, особенно для тех компаний, которые не смогут адаптироваться к новым условиям рынка. @nebrexnya
У металлургов падает спрос на продукцию. Компании отмечают охлаждение спроса на рынке металлоконструкций. При этом оизводство готового проката сократилось на 18,1% в прошлом месяце. Что ждет отрасль?
Артем Деев, руководитель аналитического департамента AMarkets специально для #Небрехни:
Ожидаемое охлаждение спроса на металлоконструкции и сокращение производства готового проката могут привести к падению спроса и к снижению объемов продаж, что, в свою очередь, скажется на выручке компаний.
Если ситуация не изменится, убытки в отрасли могут быть значительными, особенно для тех компаний, которые не смогут адаптироваться к новым условиям рынка. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Реальные ставки по рассрочке могут доходить до 60% годовых, считают в ЦБ. Как это может происходить, если рассрочки продаются как вообще бесплатная услуга (как правило)?
Артем Деев, руководитель аналитического департамента AMarkets:
Во-первых, хотя рассрочки подаются как беспроцентные, магазины часто включают скрытые расходы в стоимость товара. Фактически, покупатель оплачивает проценты, поскольку магазин заранее повышает цену товара, чтобы компенсировать издержки перед банком или сервисом рассрочки. Таким образом, реальная стоимость товара может быть значительно выше, чем при оплате наличными.
Во-вторых, когда речь идет о рассрочках, предоставляемых через банки, могут быть скрытые комиссии и другие платежи. Например, за просрочку платежей или другие административные издержки могут взиматься штрафы, что значительно увеличивает общие расходы для потребителя. @nebrexnya
Реальные ставки по рассрочке могут доходить до 60% годовых, считают в ЦБ. Как это может происходить, если рассрочки продаются как вообще бесплатная услуга (как правило)?
Артем Деев, руководитель аналитического департамента AMarkets:
Во-первых, хотя рассрочки подаются как беспроцентные, магазины часто включают скрытые расходы в стоимость товара. Фактически, покупатель оплачивает проценты, поскольку магазин заранее повышает цену товара, чтобы компенсировать издержки перед банком или сервисом рассрочки. Таким образом, реальная стоимость товара может быть значительно выше, чем при оплате наличными.
Во-вторых, когда речь идет о рассрочках, предоставляемых через банки, могут быть скрытые комиссии и другие платежи. Например, за просрочку платежей или другие административные издержки могут взиматься штрафы, что значительно увеличивает общие расходы для потребителя. @nebrexnya
#ЕстьМнение
Платежная система BRICS Pay может заработать в России уже к концу года. Сервис позволит расплачиваться картами Visa и Mastercard внутри России и в перспективе картой «Мир» за ее пределами. Насколько это реалистично?
Дмитрий Целищев, управляющий директор инвесткомпании "Риком-Траст":
В той или иной степени локальные платежные системы уже мигрируют между странами, позволяя туристам и трудовым мигрантам комфортно проводить платежные транзакции.
Например, российская карта «Мир» принимается более чем в 14 странах.
Однако на практике платежный сервис — это целая экосистема, состоящая из операторов, банков, магазинов приложений и тд. И организовать такой бесперебойный сервис нетривиальная задача, особенно на фоне санкционного давления и напряженных трансграничных переводов.
Поэтому кажется маловероятным использование в BRICS Pay международных карт Visa, Mastercard, а вот если мы говорим про экспансию российской платежей системы «Мир» в том числе через сервис BRICS Pay, то вполне. @nebrexnya
Платежная система BRICS Pay может заработать в России уже к концу года. Сервис позволит расплачиваться картами Visa и Mastercard внутри России и в перспективе картой «Мир» за ее пределами. Насколько это реалистично?
Дмитрий Целищев, управляющий директор инвесткомпании "Риком-Траст":
В той или иной степени локальные платежные системы уже мигрируют между странами, позволяя туристам и трудовым мигрантам комфортно проводить платежные транзакции.
Например, российская карта «Мир» принимается более чем в 14 странах.
Однако на практике платежный сервис — это целая экосистема, состоящая из операторов, банков, магазинов приложений и тд. И организовать такой бесперебойный сервис нетривиальная задача, особенно на фоне санкционного давления и напряженных трансграничных переводов.
Поэтому кажется маловероятным использование в BRICS Pay международных карт Visa, Mastercard, а вот если мы говорим про экспансию российской платежей системы «Мир» в том числе через сервис BRICS Pay, то вполне. @nebrexnya