🏬🛴 Как электросамокаты изменят городские пространства?
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
Интересная статья о том, как новый вид мобильности начинает менять города в разных странах мира.
Мы часто думаем об электросамокатах как о части перехода на экологически чистую мобильность, но их роль в городских ландшафтах более сложна. Вы можете увидеть их на автобусной остановке, заблокировать дверь или промчаться мимо, когда вы переходите дорогу. Электросамокаты вошли в городской пейзаж — и изменили то, как мы передвигаемся.
- По всему миру мы видим, что электросамокаты нарушили существующий ландшафт городских способов передвижения, — говорит Самира Дибадж, докторант, изучающая использование электросамокатов. Она объясняет, что то, как люди их используют, зависит от контекста, включая более широкую городскую среду и существующую транспортную инфраструктуру.
Например, использование электросамокатов в европейских городах с хорошо развитой системой общественного транспорта отличается от их использования в городах США, где нет таких услуг. Мы видим, что они используются как в функциональных, так и в развлекательных целях, говорит Дибадж.
- Как в США, так и в Европе основное использование — это поездки на отдых, — объясняет она, — Но в американских городах электросамокаты заменяют такси или службы "ride-hailing", в то время как в европейских городах они обычно заменяют автобусы или трамваи.
Получат ли электросамокаты экологические и социальные преимущества, во многом зависит от того, как они впишутся в ландшафт городской мобильности. Электросамокаты являются частью изменений в транспорте, известных как микромобильность, когда короткие ежедневные поездки совершаются с использованием легких транспортных средств, таких как велосипеды, вместо автомобилей.
Электросамокаты могут способствовать снижению общего шумового загрязнения и выбросов углекислого газа в городах — если они заменят вождение автомобилей, а не пешие прогулки, — говорит Самира Дибадж.
В участники процесса — компании, жители и муниципалитеты — влияют на то, какую роль будет играть новый транспорт. Нитин Савни, профессор-практик, изучающий ответственный искусственный интеллект и партисипативный дизайн, объясняет, что у государственных и частных субъектов могут быть совершенно разные приоритеты. В результате решения могут исключить определенных пользователей, а экономические факторы — ограничить доступ или исключить определенные группы.
- Это большая дуга, о которой мы должны думать. Люди говорят, что микромобильность — это технология, которая доставляет нас на последнюю милю, но мы должны спросить: Последняя миля для кого? — говорит Савни.
- Утверждается, что электросамокаты предлагают новую платформу, но на самом деле они не расширяют возможности передвижения людей, которые не могут использовать существующие варианты, например, пожилых людей, инвалидов или маленьких детей — групп, которые в настоящее время не используют новшества. И мы должны спросить, почему они этого не делают и какие другие альтернативы могли бы им подойти, — напоминает он.
- Полагаться на данные об использовании электросамокатов очень близоруко, — говорит Нитин Савни. — Нам нужно расширить богатство собираемых данных. Мы можем проводить интервью и глубинный анализ таких вещей, как качество жизни, этнографические данные, восприятие и интересы людей.
#кактам #электро #сим #велодорожки
👇ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ В ПЕРВОМ КОММЕНТАРИИ👇
🦉🚲 Эх, у-ухнут: сотрудников беларуских ППС хотят пересадить на Филины
Госкомвоенпром Республики Беларусь представил первые образцы велосипеда с электроприводом "Филин-1" для патрульно-постовой службы к использованию, в основном, в санаторно-курортной местности.
Опытные образцы в количестве двух штук сделали на ОАО "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения" для милиции и уже спытали на разном рельефе местности. Электровелосипед способен развивать максимальную скорость до 40 км/час и перемещаться на одной зарядке на расстояние не менее 90 км.
Новый экологичный транспорт ППС оборудован мигалкой (стробоскопом) и громкоговорителем, а на руле есть крепление для переносной радиостанции. Багажник выполнен в виде контейнера, в котором предусмотрено размещение аптечки и емкости с водой. На велосипеде дисковые тормоза, колеса размером около 26 дюймов. Электропривод сделан на заднем колесе, где также есть несколько передач для мускульной тяги.
В Госкомвоенпроме РБ считают, что электровелосипед "Филин-1" можно использовать и гражданским для длительных велосипедных экскурсий на природе, для поездок на рыбалку и охоту.
#кактам #электро
Госкомвоенпром Республики Беларусь представил первые образцы велосипеда с электроприводом "Филин-1" для патрульно-постовой службы к использованию, в основном, в санаторно-курортной местности.
Опытные образцы в количестве двух штук сделали на ОАО "2566 завод по ремонту радиоэлектронного вооружения" для милиции и уже спытали на разном рельефе местности. Электровелосипед способен развивать максимальную скорость до 40 км/час и перемещаться на одной зарядке на расстояние не менее 90 км.
Новый экологичный транспорт ППС оборудован мигалкой (стробоскопом) и громкоговорителем, а на руле есть крепление для переносной радиостанции. Багажник выполнен в виде контейнера, в котором предусмотрено размещение аптечки и емкости с водой. На велосипеде дисковые тормоза, колеса размером около 26 дюймов. Электропривод сделан на заднем колесе, где также есть несколько передач для мускульной тяги.
В Госкомвоенпроме РБ считают, что электровелосипед "Филин-1" можно использовать и гражданским для длительных велосипедных экскурсий на природе, для поездок на рыбалку и охоту.
#кактам #электро
💶🚴 11-летний мальчик заплатит женщине 25 тыс € за опасную езду на велосипеде
Показательная история - как работает немецкое правосудие. Верховный земельный суд Хамма вынес решение, по которому молодой человек должен выплатить пожилой женщине 25 тысяч евро за опасную езду на велосипеде. На момент инцидента в 2009-м году ему было 11 лет, а ей - 57. Оба ехали на велосипедах, после столкновения женщина повредила коленные чашечки и суставы и перенесла ряд операций.
Суд постановил, что подросток ехал “по противоположной велодорожке (против движения) и должен был осознавать опасность своего вождения”. Хотя само лечение оплатила страховка, суд присудил женщине компенсацию в 25 тысяч евро.
#кактам #дтп #страхование
Показательная история - как работает немецкое правосудие. Верховный земельный суд Хамма вынес решение, по которому молодой человек должен выплатить пожилой женщине 25 тысяч евро за опасную езду на велосипеде. На момент инцидента в 2009-м году ему было 11 лет, а ей - 57. Оба ехали на велосипедах, после столкновения женщина повредила коленные чашечки и суставы и перенесла ряд операций.
Суд постановил, что подросток ехал “по противоположной велодорожке (против движения) и должен был осознавать опасность своего вождения”. Хотя само лечение оплатила страховка, суд присудил женщине компенсацию в 25 тысяч евро.
#кактам #дтп #страхование
🇪🇸🚴🏻♀ Велоинфраструктура Испании - быстро, малозатратно, грамотно
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
В Испании с недавних пор на небольших улицах скорость по-умолчанию ограничена 30 км/ч. С такой скоростью велосипедист может спокойно и безопасно ехать в потоке машин. Здесь же муниципалитет дополнительно нанёс разметку для велосипедистов по центру улицы и ввёл обязательный буфер в 5 м между машиной и велосипедистом. Сделано это для повышения видимости и безопасности — водитель успеет среагировать, например, на падение велосипедиста, а велосипедист не будет чувствовать опасность позади себя.
Ещё бывают встречные велополосы, они отделены столбиками — тут вроде всё просто и понятно. Перед светофорами у велосипедистов есть отдельная стоп-линия с накопителем (чтобы они не попали в мёртвую зону автомобилистов), и велопереезды.
На больших же улицах велосипедистов заводят на тротуар абы как. Ну чего можно ожидать от двусторонних велодорожек шириной в целых полметра?
В целом все решения по инфраструктуре быстрые и почти ничего не стоят - лишь администрируй соблюдение правил да обновляй разметку. Самый главный плюс тут в общем успокоении трафика и признании велосипеда полноценным транспортом в городе.
Город для людей
На фото - испанский город Аликанте, около 300 тысяч жителей. Соответствует по численности примерно Орлу, Вологде, Смоленску, Симферополю, Саранску, Костроме, Калуге. Как говорится, почувствуйте разницу в подходах. Да, "здесь вам не равнина, здесь климат иной", бла-бла-бла. Согласен про климат (фиг с ними даже, с Финляндией и Канадой, не будем о них). Но где в наших городах хоть десятая часть испанской велоинфраструктуры? Хоть на тёплый сезон! Ведь цена вопроса - "два ведра" белой краски да "пара тележек" пластиковых конусов да столбиков. Но мы же понимаем, что вопрос совсем не в материальных затратах.
#кактам #велодорожки
🇩🇪🚴 Велосипедизации Германии помогут велосипедологи
Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду. А вот сами немцы считают, что для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов.
Например, многие немцы, которые пользуются велосипедом, говорят о том, что нужно лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки. Также нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов. По мнению тех, кто активно использует велосипед, важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта.
Для работы над этими и другими подобными вопросами с подачи федерального министерства транспорта с прошлого года в семи университетах ФРГ созданы кафедры велосипедологии, которые готовят квалифицированных специалистов, призванных комплексно решать вопросы развития велоинфраструктуры страны.
Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%. В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.
#кактам
Приезжая в Германию, многие замечают - велосипедисты повсюду. А вот сами немцы считают, что для настоящей велосипедизации всей страны не хватает ни инфраструктуры, ни специалистов.
Например, многие немцы, которые пользуются велосипедом, говорят о том, что нужно лучше связать между собой общественный транспорт, велосипеды и пешеходные дорожки. Также нужны хорошие велопарковки для любой погоды, больше шеринг-сервисов, в том числе для электробайков и грузовых велосипедов. По мнению тех, кто активно использует велосипед, важно проводить и общественные кампании, которые разъясняли бы плюсы и минусы различных видов транспорта.
Для работы над этими и другими подобными вопросами с подачи федерального министерства транспорта с прошлого года в семи университетах ФРГ созданы кафедры велосипедологии, которые готовят квалифицированных специалистов, призванных комплексно решать вопросы развития велоинфраструктуры страны.
Согласно новому государственному плану, к 2030 году как минимум 60% немцев должны решить больше ездить на велосипеде, а число аварий с участием велосипедистов необходимо сократить хотя бы на 40%. В программе правительства ФРГ по защите климата на развитие велотранспорта до 2023 года отводится €1,46 млрд. Эффективно использовать бюджетные средства должны помочь молодые специалисты.
#кактам
🇧🇾🚲 Все велосипеды, продаваемые в республике Беларусь будут заноситься в базу налоговой
Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.
Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.
Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.
По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.
#кактам #велоэкономика
Это касается и того, что производится в стране, и того, что ввозится. Поэтому все, кто продает велосипеды оптом или в розницу, должны предоставить в налоговую данные об остатках товаров на 1 декабря 2022 года. Успеть продавцам это нужно сделать до 1 апреля 2023 года. После этого срока будут действовать серьёзные санкции - от штрафов до запрета на продажу таких товаров.
Прослеживать будут целый ряд товарных позиций. Это и обычные двухколесные велосипеды, и трехколесные грузовые, и с электродвигателем (номинальной мощностью не более 250 Вт). Не обойдут стороной комплектующие и велоаксессуары. Все эти товары должны будут иметь электронные накладные.
Все эти нововведения, в конечном итоге, повлияют на увеличение цен на все велотовары в стране и ударит по кошельку потребителей.
По данным Белстата, за прошлый год Беларусь экспортировала велосипедов более чем на $250,4 млн, а импортировала почти на 349 млн. долларов.
#кактам #велоэкономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇱🚴🏻♀ Для Амстердама спроектирован необычный подводный велотоннель
По задумке инженеров спуск в него, как и подъем, будет осуществляться по спиралевидной, диаметром 150 футов, многоуровневой велосипедной дорожке.
Тоннель планируется построить для переезда велосипедистов под рекой Амстел, которая протекает через столицу Нидерландов. Учитывая небольшую ширину реки, преодолеть это расстояние на велосипеде можно довольно быстро. Но со спиралевидным спуском инженеры предлагают велосипедистам продлить это удовольствие. О сроках начала работ пока не сообщается.
Все представили у себя в городе такой? 🤤
#кактам #велодорожки
По задумке инженеров спуск в него, как и подъем, будет осуществляться по спиралевидной, диаметром 150 футов, многоуровневой велосипедной дорожке.
Тоннель планируется построить для переезда велосипедистов под рекой Амстел, которая протекает через столицу Нидерландов. Учитывая небольшую ширину реки, преодолеть это расстояние на велосипеде можно довольно быстро. Но со спиралевидным спуском инженеры предлагают велосипедистам продлить это удовольствие. О сроках начала работ пока не сообщается.
Все представили у себя в городе такой? 🤤
#кактам #велодорожки
В продолжение рассуждений в этом посте, о том, что решение проблем комфортности и безопасности для всех участников движения не в ограничении и запретах, а в предоставлении всем видам транспорта своего законного пространства для передвижения.
Например, улицы Сан-Франциско с ограниченным движением автомобилей не только обеспечивают беспрекословный приоритет общественного транспорта, позволяя повышать вместимость подвижного состава, но и делают безопаснее перемещение на велосипедах и других видах СИМ.
#кактам #велодорожки
Например, улицы Сан-Франциско с ограниченным движением автомобилей не только обеспечивают беспрекословный приоритет общественного транспорта, позволяя повышать вместимость подвижного состава, но и делают безопаснее перемещение на велосипедах и других видах СИМ.
#кактам #велодорожки
😔🙏 Итальянский велогонщик Давиде Ребеллин погиб на тренировке после столкновения с грузовиком
Смертельное ДТП произошло сегодня, около полудня, когда грузовик, нарушив правила, выехал на перекресток и сбил проезжавшего по своему тренировочному маршруту велосипедиста. Водитель уехал с места аварии, велосипедист от полученных травм скончался на месте. Пока не ясно, видел ли водитель грузовика Ребеллина. Полиция ведёт расследование инцидента и пытается установить личность водителя грузовика.
Итальянский 51-летний велосипедист Давиде Ребеллин официально завершил свою долгую 30-летнюю карьеру в конце сезона-2022.
Ребеллин более 50 раз финишировал в первой десятке однодневных гонок Мирового кубка и ПроТура, он считается одним из сильнейших классических специалистов своего поколения. Итальянец выигрывал Льеж — Бастонь — Льеж, Флеш Валонь и Амстел Голд Рейс.
#дтп #кактам
Смертельное ДТП произошло сегодня, около полудня, когда грузовик, нарушив правила, выехал на перекресток и сбил проезжавшего по своему тренировочному маршруту велосипедиста. Водитель уехал с места аварии, велосипедист от полученных травм скончался на месте. Пока не ясно, видел ли водитель грузовика Ребеллина. Полиция ведёт расследование инцидента и пытается установить личность водителя грузовика.
Итальянский 51-летний велосипедист Давиде Ребеллин официально завершил свою долгую 30-летнюю карьеру в конце сезона-2022.
Ребеллин более 50 раз финишировал в первой десятке однодневных гонок Мирового кубка и ПроТура, он считается одним из сильнейших классических специалистов своего поколения. Итальянец выигрывал Льеж — Бастонь — Льеж, Флеш Валонь и Амстел Голд Рейс.
#дтп #кактам
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM