Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Из частных выступлений, любопытно, что РЖД наблюдает снижение кадровой проблемы на Дальнем Востоке, по-видимому связанное с охлаждением экономики, сжатием строительного сектора.
Контейнерные операторы наблюдают падение как импорта, из-за снижения спроса на внутреннем рынке, так и экспорта из-за общего спада в экономике. По оценке компании «Транзит» - по дальневосточному направлению падение контейнерного грузооборота составляет порядка 20%.
Все еще с оптимизмом к росту рынка относятся лишь сомнительные эксперты (не будем показывать пальцем), но это те, кто может себе позволить при текущем убыточном бизнесе кредитоваться под многомиллиардные логистические проекты, экономическая эффективность которых выглядела сомнительной даже в лучшие времена…
❗️Отдельный респект выступлению г-на Зябирова:
Тут, в отличии от других участников рынка, хвалят договор с РЖД и видят динамику роста оборота вагонов от выполнения его условий. Откровенные тезисы Хасяна Шарифжановича о том, что им не нужны скидки на перевозки угля. А не выдержавших конкуренцию КРУ готово быстро заместить своими объёмами, это как раз то, о чем мы писали два дня назад, анализируя нецелесообразность тарифных преференций для угольщиков.
Замечу, что с похвалой в адрес РЖД соглашается и СУЭК. Но их двухминутное выступление не обошлось без ложки дёгтя в адрес монополиста – в части проблем, которые испытывает компания СУЭК с заадресацией порожняка после выгрузки.
Ну а в целом продвижение прошло в сторону - «мир, дружба, жвачка» с традиционно сурово-сдержанным на эмоции железнодорожным колоритом и небольшой зевотой исключительно от значительного Владивостокского джетлага.
Контейнерные операторы наблюдают падение как импорта, из-за снижения спроса на внутреннем рынке, так и экспорта из-за общего спада в экономике. По оценке компании «Транзит» - по дальневосточному направлению падение контейнерного грузооборота составляет порядка 20%.
Все еще с оптимизмом к росту рынка относятся лишь сомнительные эксперты (не будем показывать пальцем), но это те, кто может себе позволить при текущем убыточном бизнесе кредитоваться под многомиллиардные логистические проекты, экономическая эффективность которых выглядела сомнительной даже в лучшие времена…
❗️Отдельный респект выступлению г-на Зябирова:
«КРУ увеличило отгрузки на Восток с Кузбаса за 5 месяцев с 7 млн.тон до 8,1 млн.тон».
Тут, в отличии от других участников рынка, хвалят договор с РЖД и видят динамику роста оборота вагонов от выполнения его условий. Откровенные тезисы Хасяна Шарифжановича о том, что им не нужны скидки на перевозки угля. А не выдержавших конкуренцию КРУ готово быстро заместить своими объёмами, это как раз то, о чем мы писали два дня назад, анализируя нецелесообразность тарифных преференций для угольщиков.
Замечу, что с похвалой в адрес РЖД соглашается и СУЭК. Но их двухминутное выступление не обошлось без ложки дёгтя в адрес монополиста – в части проблем, которые испытывает компания СУЭК с заадресацией порожняка после выгрузки.
Ну а в целом продвижение прошло в сторону - «мир, дружба, жвачка» с традиционно сурово-сдержанным на эмоции железнодорожным колоритом и небольшой зевотой исключительно от значительного Владивостокского джетлага.
Инциденты на Балтике - случайность или репетиция?
Стивен Эвертс - директор Института исследований в области безопасности ЕС в издании Politico анализирует разницу между возможностями и реальными усилиями Европы по противодействию России.
Один из аспектов его рекомендаций, наравне с политическими, дипломатическими и военными усилиями, касается флота, фрахта и судоходства на Балтике.
В этой статье Стивен Эвертс настаивает на том, что
Согласно новому докладу Института исследований в области безопасности ЕС (под руководством автора),
Основное преимущество России, по мнению автора, заключаются в манёвренности, которая может влиять на дела европейских демократий, имеет вес в Африке и на Ближнем Востоке и поддерживает недружественные для Европы режимы по всему миру, располагая лишь скромными ресурсами.
В тоже время, по мнению этих исследователей, к слабым сторонам относится то, что Россия теряет экономические, дипломатические и демографические позиции. Ее партнерство с Китаем становится все более не сбалансированным, и главную роль в нем играет Пекин.
Большая часть так называемого «глобального Юга» по-прежнему опасается стать пешкой в геополитических разборках России.
Среди мер, которые по мнению автора следует использовать Европе, выделяются следующие:
- ЕС надо сосредоточиться на наращивании практической военной помощи Украине — от артиллерии до дронов и других масштабируемых систем — не сообщая о своих шагах заранее.
- Далее ЕС следует разобщать Россию и Китай, используя экономические рычаги — будь то ужесточение контроля над инвестициями или угроза целевого замораживания экспорта товаров двойного назначения.
- Также по мнению авторов, сегодня информационная политика Европы разрозненная и робкая. Блоку нужен реальный коммуникационный потенциал, чтобы усилить поддержку независимых СМИ, работа на местных языках, усиление продвижения западных ценностей.
Кроме того, ЕС необходимо углубить свое региональное взаимодействие:
На Западных Балканах это означает вознаграждение реформаторов и наказание препятствующих реформам.
В южной части
Средиземноморья это означает сотрудничество с Турцией.
В Африке это означает переход от реагирования на кризисы к стратегическому партнерству путем инвестирования в области инфраструктуры, образования и важнейших сырьевых ресурсов.
В Индо-Тихоокеанском регионе это означает использование сильных сторон Европы, как надежного партнера, открытого для торговли и сотрудничества по вопросам и вызовам, которые будут определять будущее:кибербезопасность, искусственный интеллект и чистые технологии.
❗️Одним из самых мощных инструментов по мнению автора мог бы стать «теневой флот» за счет которого Россия уклоняется от санкций и получает доход. Стивин Эвертспишет, что блок ЕС может действовать без промедления, агрессивно, контролируя территориальные воды и исключительные экологические зоны, особенно в Средиземном, Балтийском и Северном морях. Если суда не имеют действующей страховки или представляют угрозу для окружающей среды, их следует задерживать или отправлять обратно.
Надо сказать, что это- одна из наиболее систематизированных и кратких статей, можно сказать -swop- анализ отношений ЕС-Россия, которая скорее всего будет определять стратегию ЕС, и проявляться в санкционных пакетах, и в конкретных мерах противостояния в логистике.
Стивен Эвертс - директор Института исследований в области безопасности ЕС в издании Politico анализирует разницу между возможностями и реальными усилиями Европы по противодействию России.
Один из аспектов его рекомендаций, наравне с политическими, дипломатическими и военными усилиями, касается флота, фрахта и судоходства на Балтике.
В этой статье Стивен Эвертс настаивает на том, что
ЕС сталкивается давлением со стороны России, которое выходит за рамки противостояния Москвы и Украины. Но блок не может определиться с ответом, застряв между переоценкой силы России и недооценкой своего положения.
Согласно новому докладу Института исследований в области безопасности ЕС (под руководством автора),
Европе нужна не просто стратегия сдерживания или укрепления устойчивости, а стратегия «обессиливания России».
Основное преимущество России, по мнению автора, заключаются в манёвренности, которая может влиять на дела европейских демократий, имеет вес в Африке и на Ближнем Востоке и поддерживает недружественные для Европы режимы по всему миру, располагая лишь скромными ресурсами.
В тоже время, по мнению этих исследователей, к слабым сторонам относится то, что Россия теряет экономические, дипломатические и демографические позиции. Ее партнерство с Китаем становится все более не сбалансированным, и главную роль в нем играет Пекин.
Большая часть так называемого «глобального Юга» по-прежнему опасается стать пешкой в геополитических разборках России.
А во всем мире России часто приходится компенсировать стратегические слабости бравадой и импровизацией.
Среди мер, которые по мнению автора следует использовать Европе, выделяются следующие:
- ЕС надо сосредоточиться на наращивании практической военной помощи Украине — от артиллерии до дронов и других масштабируемых систем — не сообщая о своих шагах заранее.
- Далее ЕС следует разобщать Россию и Китай, используя экономические рычаги — будь то ужесточение контроля над инвестициями или угроза целевого замораживания экспорта товаров двойного назначения.
- Также по мнению авторов, сегодня информационная политика Европы разрозненная и робкая. Блоку нужен реальный коммуникационный потенциал, чтобы усилить поддержку независимых СМИ, работа на местных языках, усиление продвижения западных ценностей.
Кроме того, ЕС необходимо углубить свое региональное взаимодействие:
На Западных Балканах это означает вознаграждение реформаторов и наказание препятствующих реформам.
В южной части
Средиземноморья это означает сотрудничество с Турцией.
В Африке это означает переход от реагирования на кризисы к стратегическому партнерству путем инвестирования в области инфраструктуры, образования и важнейших сырьевых ресурсов.
В Индо-Тихоокеанском регионе это означает использование сильных сторон Европы, как надежного партнера, открытого для торговли и сотрудничества по вопросам и вызовам, которые будут определять будущее:кибербезопасность, искусственный интеллект и чистые технологии.
❗️Одним из самых мощных инструментов по мнению автора мог бы стать «теневой флот» за счет которого Россия уклоняется от санкций и получает доход. Стивин Эвертспишет, что блок ЕС может действовать без промедления, агрессивно, контролируя территориальные воды и исключительные экологические зоны, особенно в Средиземном, Балтийском и Северном морях. Если суда не имеют действующей страховки или представляют угрозу для окружающей среды, их следует задерживать или отправлять обратно.
Речь идет о применении закона, а не об эскалации. Это законно, эффективно и переломит ситуацию в пользу ЕС в борьбе с гибридными тактиками России.
Надо сказать, что это- одна из наиболее систематизированных и кратких статей, можно сказать -swop- анализ отношений ЕС-Россия, которая скорее всего будет определять стратегию ЕС, и проявляться в санкционных пакетах, и в конкретных мерах противостояния в логистике.
POLITICO
Europe must learn the art of ‘unpowering’ Russia – POLITICO
The EU is far from powerless — it is simply under-leveraged.
Искусственный интеллект - это прогрессивно и удобно при работе с информацией, но иногда и старый добрый интернет со своими ручными алгоритмами бывает полезным.
Вот, например, Forbes размещает у себя на сайте заметку, где, ссылаясь на статью в Коммерсе, цитирует замгендира РЖД Михаила Глазкова:
Инфляция заявок, или, как г-н Глазков образно назвал это тиччерством (ред.: по-русски, мухляж), в мае только усугубилось. Причина - экспорт обычного энергетического угля не имеет экономического смысла из-за удорожания логистики (!), падения мировых цен и укрепления рубля.
Впрочем, эти же причины в качестве объяснения своего сложного финансового состояния могла бы назвать любая экспортно-ориентированная компания. Вот, например, вчера крупнейший в стране лесозаготовительный холдинг Сегежа объявила о чистом убытке по итогам 2024 года в 22,3 млрд руб (+33% г/г) при чистом долге в 147,9 млрд руб (+20,6% г/г). Одна из причин - сложности с выводом продукции в восточном направлении из-за приоритетного проезда угля.
И вот здесь, старый добрый интернет нам подкидывает в качестве напоминаловки статью, напоминающую о недавних сверхдоходах угольного бизнеса и кто является его главными бенефициарами. Очень симпатичные лица… а счета/капиталы какие красивые, нет слов … только рекомендации к прочтению
👇👇👇
Вот, например, Forbes размещает у себя на сайте заметку, где, ссылаясь на статью в Коммерсе, цитирует замгендира РЖД Михаила Глазкова:
" Сегодня по соглашению с Кузбассом уже семь компаний не предъявляют груз для перевозки в восточном направлении".
Инфляция заявок, или, как г-н Глазков образно назвал это тиччерством (ред.: по-русски, мухляж), в мае только усугубилось. Причина - экспорт обычного энергетического угля не имеет экономического смысла из-за удорожания логистики (!), падения мировых цен и укрепления рубля.
Впрочем, эти же причины в качестве объяснения своего сложного финансового состояния могла бы назвать любая экспортно-ориентированная компания. Вот, например, вчера крупнейший в стране лесозаготовительный холдинг Сегежа объявила о чистом убытке по итогам 2024 года в 22,3 млрд руб (+33% г/г) при чистом долге в 147,9 млрд руб (+20,6% г/г). Одна из причин - сложности с выводом продукции в восточном направлении из-за приоритетного проезда угля.
И вот здесь, старый добрый интернет нам подкидывает в качестве напоминаловки статью, напоминающую о недавних сверхдоходах угольного бизнеса и кто является его главными бенефициарами. Очень симпатичные лица… а счета/капиталы какие красивые, нет слов … только рекомендации к прочтению
👇👇👇
Спасение утопающих, дето рук … Минфина? Или РЖД? Или Бизнеса?
Как неравнодушные свидетели, и отчасти, даже участники угольных баталий, встречу аксакалов российского исполнительно-властного истеблишмента давеча в Кемерово для себя по-простому объясняем так: подсунули Президенту «залепуху» (сорри, за моветон) по спасению угольной отрасли, получили руководящий наказ, посчитали, прослезились…
В бюджете у г-на Силуанова денег нет, в РЖД у г-н Белозерова лишних, тем более нет (груз падает, кредит (процент) растёт). Хотели посмотреть в карманах у угольщиков, но смекалистый г-н Цивилёв, понимая, что его аргументы могут быть восприняты не вполне нейтральными, выставил вместо себя Губернатора. Которому тоже было на что опереться - новость о радикальном снижении цен и убытках угольной отрасли прошла красной строкой по всем новостным лентам и телеграмм каналам ровно в день встречи (чуть по времени не совпала с событием, в Кемерово все ж на 4 часа раньше, чем у нас), а так все красиво.
И так. На кону -60 млрд.руб до конца года… ключевой вопрос: где брать? И как делить между плательщиками (РЖД, Минфин, Бизнес)?
Причем, в том варианте - как это написано сегодня в письме Новака с резолюцией Президента помощь угольщикам называется – вертолётной … она не выделается по принципу «кому, когда, как и насколько плохо», она чисто репутационно сообщает – «государство вас не бросит!»
И тут опять риски, так как плохо у нас не только углю … У металлургов провал спроса, по лесникам- отрицательный финансовый итог, зерно не в шоколаде… контейнерщикам, вагоностроителям и тд - список можно продолжать - всем не сладко!
А значит ждите: полетят, побегут, попробуют попросить что-то для себя, раз угольщикам можно и разбросали денежки буквально веерно… в общем есть повод у кабинетного начальства и для командировки, и в шахту слазить, и накреативить как быть в этом непростом, примечательном и показательном кейсе под названием - спасение «утопающих»
Как неравнодушные свидетели, и отчасти, даже участники угольных баталий, встречу аксакалов российского исполнительно-властного истеблишмента давеча в Кемерово для себя по-простому объясняем так: подсунули Президенту «залепуху» (сорри, за моветон) по спасению угольной отрасли, получили руководящий наказ, посчитали, прослезились…
В бюджете у г-на Силуанова денег нет, в РЖД у г-н Белозерова лишних, тем более нет (груз падает, кредит (процент) растёт). Хотели посмотреть в карманах у угольщиков, но смекалистый г-н Цивилёв, понимая, что его аргументы могут быть восприняты не вполне нейтральными, выставил вместо себя Губернатора. Которому тоже было на что опереться - новость о радикальном снижении цен и убытках угольной отрасли прошла красной строкой по всем новостным лентам и телеграмм каналам ровно в день встречи (чуть по времени не совпала с событием, в Кемерово все ж на 4 часа раньше, чем у нас), а так все красиво.
И так. На кону -60 млрд.руб до конца года… ключевой вопрос: где брать? И как делить между плательщиками (РЖД, Минфин, Бизнес)?
Причем, в том варианте - как это написано сегодня в письме Новака с резолюцией Президента помощь угольщикам называется – вертолётной … она не выделается по принципу «кому, когда, как и насколько плохо», она чисто репутационно сообщает – «государство вас не бросит!»
И тут опять риски, так как плохо у нас не только углю … У металлургов провал спроса, по лесникам- отрицательный финансовый итог, зерно не в шоколаде… контейнерщикам, вагоностроителям и тд - список можно продолжать - всем не сладко!
А значит ждите: полетят, побегут, попробуют попросить что-то для себя, раз угольщикам можно и разбросали денежки буквально веерно… в общем есть повод у кабинетного начальства и для командировки, и в шахту слазить, и накреативить как быть в этом непростом, примечательном и показательном кейсе под названием - спасение «утопающих»
Видится что у новых «кураторов» транспортной логистики … есть большие кадровые проблемы
👇👇👇
👇👇👇
Forwarded from Химпром
Руководство «Вектор Рейл» перешло к главе «Росхима».
💼 Генеральный директор АО «Росхим» Эдуард Давыдов с 26 мая 2025 года возглавил лизинговую железнодорожную группу «Вектор Рейл», следует из данных Rusprofile. Соответствующие изменения также внесены в ЕГРЮЛ.
В апреле этого года «Грузопоток» писал о том, что суд Екатеринбурга по иску Генпрокуратуры перевёл в доход государства акции «Вектор Рейл», а также её дочерних компаний, в числе которых железнодорожный перевозчик нефтеналивных грузов «СГ-Транс».
🧪 Химпром
💼 Генеральный директор АО «Росхим» Эдуард Давыдов с 26 мая 2025 года возглавил лизинговую железнодорожную группу «Вектор Рейл», следует из данных Rusprofile. Соответствующие изменения также внесены в ЕГРЮЛ.
В апреле этого года «Грузопоток» писал о том, что суд Екатеринбурга по иску Генпрокуратуры перевёл в доход государства акции «Вектор Рейл», а также её дочерних компаний, в числе которых железнодорожный перевозчик нефтеналивных грузов «СГ-Транс».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Два мира - два Шапиро?!
По данным ИЭРТ перевозки угля в Восточном направлении убыточны для РЖД.
По данным NEFT Research их рентабельность составляет 46%
Еще из интересного👇
По данным ИЭРТ перевозки угля в Восточном направлении убыточны для РЖД.
По данным NEFT Research их рентабельность составляет 46%
Еще из интересного👇
Угольный каннибализм – во спасение?
Все эти дни мы думали, гадали, переживали … как же так?! - трудились, анализировали, аргументировали…. убедили и себя, и окружающих, что проблема обрушения угольной пирамиды уже у нас на пороге … ни раз говорили о последствиях, в первую очередь для людей – шахтёров и их семей, для бизнеса, для отрасли, региона и так далее.. в многолетней дискуссии пришли наконец к отмене скидки на дальность для жд перевозок угля, к повышению тарифов на порожний пробег, к сокращению масштабов приоритетных квот по вывозу угля на Восток… и вот так одним росчерком пера (в нашем случае письма Новака президенту) вся эта работа была перечёркнута.
Куда же смотрят? Кого слушают? С кем и чем считаются? наши ЛПР (вице-премьеры и премьеры) принимая решения, как казалось, «вопреки, а не благодаря» всей рыночной дискуссии и атмосфере.
А оказалось, после вчерашнего заявления Минфина о том, что меры поддержки угольной отрасли будут скорректированы и формат помощи не будет уже «вертолётным», что слушают наши ЛПР, видимо, г-на Зябирова. Который на днях озвучил ключевую мысль –
Кроме того, надо понимать, что снижение предложения на рынке автоматом привело бы и к росту цен, а значит еще большему бизнес-комфорту угольных лидеров.
В этом варианте отраслевое выздоровление происходит естественным путем, и веерные меры поддержки - следствие исключительно раздутой PR компании и GR усилий, а по сути, в них нет реального экономического смысла и никакой реальной пользы.
И тем более, не ясен смысл точечных мер, тех, которые не дадут угольному рынку сжаться естественным путем, отталкиваясь от текущей конъюнктуры и долгосрочных трендов, а будут поддерживать сохранение убыточной добычи угля🤷♀️
НО … есть важный консенсусный вариант пакета мер поддержки угольной отрасли, который мог бы хорошо работать для всего рынка или даже общества в целом – это помощь и поддержка шахтерам, семьям, регионам … работникам и жителям предприятий и поселков и городов, которые стали заложниками обрушения угольной пирамиды… и они то уж точно не по своей вине (об этих мерах мы, кстати, подробно говорили с Натальей Зубаревич👉 здесь).
В общем почему-то кажется, что сейчас, при заходе на «второй круг» переоценки разумных и достаточных мер поддержки угольщиков, все пойдет рациональным и пожалуй, единственно возможным, в текущих экономических условиях, путем - помощи ЛЮДЯМ!:))
Ждем-с
Все эти дни мы думали, гадали, переживали … как же так?! - трудились, анализировали, аргументировали…. убедили и себя, и окружающих, что проблема обрушения угольной пирамиды уже у нас на пороге … ни раз говорили о последствиях, в первую очередь для людей – шахтёров и их семей, для бизнеса, для отрасли, региона и так далее.. в многолетней дискуссии пришли наконец к отмене скидки на дальность для жд перевозок угля, к повышению тарифов на порожний пробег, к сокращению масштабов приоритетных квот по вывозу угля на Восток… и вот так одним росчерком пера (в нашем случае письма Новака президенту) вся эта работа была перечёркнута.
Куда же смотрят? Кого слушают? С кем и чем считаются? наши ЛПР (вице-премьеры и премьеры) принимая решения, как казалось, «вопреки, а не благодаря» всей рыночной дискуссии и атмосфере.
А оказалось, после вчерашнего заявления Минфина о том, что меры поддержки угольной отрасли будут скорректированы и формат помощи не будет уже «вертолётным», что слушают наши ЛПР, видимо, г-на Зябирова. Который на днях озвучил ключевую мысль –
чем больше рынок сожмется (обанкротиться и/или закроете шахт), тем больший его объём достанется выжившим - сильным отраслевым игрокам (КРУ, СУЭКу и пр).
Кроме того, надо понимать, что снижение предложения на рынке автоматом привело бы и к росту цен, а значит еще большему бизнес-комфорту угольных лидеров.
В этом варианте отраслевое выздоровление происходит естественным путем, и веерные меры поддержки - следствие исключительно раздутой PR компании и GR усилий, а по сути, в них нет реального экономического смысла и никакой реальной пользы.
И тем более, не ясен смысл точечных мер, тех, которые не дадут угольному рынку сжаться естественным путем, отталкиваясь от текущей конъюнктуры и долгосрочных трендов, а будут поддерживать сохранение убыточной добычи угля🤷♀️
НО … есть важный консенсусный вариант пакета мер поддержки угольной отрасли, который мог бы хорошо работать для всего рынка или даже общества в целом – это помощь и поддержка шахтерам, семьям, регионам … работникам и жителям предприятий и поселков и городов, которые стали заложниками обрушения угольной пирамиды… и они то уж точно не по своей вине (об этих мерах мы, кстати, подробно говорили с Натальей Зубаревич👉 здесь).
В общем почему-то кажется, что сейчас, при заходе на «второй круг» переоценки разумных и достаточных мер поддержки угольщиков, все пойдет рациональным и пожалуй, единственно возможным, в текущих экономических условиях, путем - помощи ЛЮДЯМ!:))
Ждем-с
Подписка на РБК
Минфин не поддержал компенсацию потерь РЖД из-за скидок угольщикам —
Минфин указал на отсутствие в бюджете средств на покрытие выпадающих доходов РЖД из-за скидок для угольщиков и отсрочку для них налоговых платежей. Предлагается сосредоточиться на адресной помощи -
Forwarded from Coala
Просто купите больше или господдержка по-китайски.
Китайские угольщики тоже страдают от своего кризиса и получают господдержку, но с национальным колоритом – правительство требует у электростанций наращивать складские запасы и закупать топливо отечественного происхождения. До 10 июня целевой объём резервов должен достичь 215 млн тонн – на 10% больше, чем ранее.
Проблема угледобывающих компаний КНР – накопление излишков после масштабного роста добычи. За первые четыре месяца 2025 года Китай добыл 1,58 млрд тонн угля – на 6,6% больше, чем годом ранее.
При этом внутренний спрос не поспевает за ростом предложения: на шахтах продолжают накапливаться запасы нереализованного топлива, объемы излишков, которые просто не вывозят из мест добычи увеличились на 42% относительно 2024 года.
Несмотря на рост генерации, цены на уголь продолжают снижаться. Средние котировки топлива с калорийностью 5500 ккал/кг опустились до 620 юаней или $86 за тонну – минимальный уровень за последние четыре года.
Хотя весь сектор уже снизил прибыль на 49% относительно прошлого года, сокращение добычи не рассматривается – в Пекине опасаются повторения отключений как в 2021 году.
Так что под нож продолжит идти импорт, а всех потребителей будут заставлять купить больше.
🪨 Coala
Китайские угольщики тоже страдают от своего кризиса и получают господдержку, но с национальным колоритом – правительство требует у электростанций наращивать складские запасы и закупать топливо отечественного происхождения. До 10 июня целевой объём резервов должен достичь 215 млн тонн – на 10% больше, чем ранее.
Проблема угледобывающих компаний КНР – накопление излишков после масштабного роста добычи. За первые четыре месяца 2025 года Китай добыл 1,58 млрд тонн угля – на 6,6% больше, чем годом ранее.
При этом внутренний спрос не поспевает за ростом предложения: на шахтах продолжают накапливаться запасы нереализованного топлива, объемы излишков, которые просто не вывозят из мест добычи увеличились на 42% относительно 2024 года.
Несмотря на рост генерации, цены на уголь продолжают снижаться. Средние котировки топлива с калорийностью 5500 ккал/кг опустились до 620 юаней или $86 за тонну – минимальный уровень за последние четыре года.
Хотя весь сектор уже снизил прибыль на 49% относительно прошлого года, сокращение добычи не рассматривается – в Пекине опасаются повторения отключений как в 2021 году.
Так что под нож продолжит идти импорт, а всех потребителей будут заставлять купить больше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заканчивая нашумевшую тему круговорота угля в аппаратном калейдоскопе, любопытно, что внимание широкой общественности привлек не факт техничного отыгрыша всей ситуации назад (а это на минуточку была позиция Вице-премьера, поддерженная Президентом)… а маскировка экипировка высокопоставленных туристов подземников :))
И действительно трудно поверить, что Цивилев, который 6 лет был губернатором Кузбасса, тоже в первый раз спустился в шахту... или же он подкрасился из солидарности?! 🤷♀️
В общем вышел странный ПР-атракцион на Кузбассе в виде спуска в шахту федеральных министров.
Последним в декабре 2024 г спускали в забой самого вице-премьера Новака, потом министра транспорта Старовойта и главу Минэка Решетникова. Они, кстати, вышли на поверхность без ритуальных следов на лице, но и не приехали на Кузбасс в этот раз. Видимо, одного раза для полной погружена в проблему хватило.
Если дело пойдёт такими темпами - по три министра раз в 6 месяцев в шахтах, то скоро список министров иссякнет. А по результатам, с точки зрения эффективности, пока погружение, как способ эмоционального воздействия на министров выглядит сомнительно :((
И действительно трудно поверить, что Цивилев, который 6 лет был губернатором Кузбасса, тоже в первый раз спустился в шахту... или же он подкрасился из солидарности?! 🤷♀️
В общем вышел странный ПР-атракцион на Кузбассе в виде спуска в шахту федеральных министров.
Последним в декабре 2024 г спускали в забой самого вице-премьера Новака, потом министра транспорта Старовойта и главу Минэка Решетникова. Они, кстати, вышли на поверхность без ритуальных следов на лице, но и не приехали на Кузбасс в этот раз. Видимо, одного раза для полной погружена в проблему хватило.
Если дело пойдёт такими темпами - по три министра раз в 6 месяцев в шахтах, то скоро список министров иссякнет. А по результатам, с точки зрения эффективности, пока погружение, как способ эмоционального воздействия на министров выглядит сомнительно :((
На фоне систематического падения жд погрузки, негативной конъюнктуры рынка основного груза РЖД, общего охлаждения экономики и ухудшения финансового состояния бюджета, исследования грузового потенциала- один из важнейших вопросов транспортной отрасли.
То есть тема, выбранная для свежего дайджеста «Контейнеры» ИЭРТ – супер злободневна.
Так же надо отметить, что статистика безусловно- важная часть любой аналитической работы. Без этого нет обоснований, аргументов, выводов. И в этой части работа ИЭРТ практически безупречна. А ряд цифр неожиданны и даже изумляют. Они в первую очередь, связано с анализом международного рынка контейнеров и судостроения. Например, Япония на 3 месте по судостроению и на 6 по объёмам контейнерного флота.
❓❗️Однако к целям и выводам исследования ИЭРТ, есть большой вопрос. Особенно, если мы понимаем, что ИЭРТ не просто отдельный центр логистического анализа, а -дочернее общество РЖД. То есть, если по-простому, живет работает институт за деньги грузоотправителей.
И так, хорошая статистика – это плюс, но в нашей повестке, и особенно в работе РЖД основной вопрос сегодня:возможность нарастить грузопоток. И, если это можно сделать за счет перевозок контейнеров, то его изучение важное поле для анализа.
Во-первых, наращивание контейнерных жд перевозок требует другого сервиса, чем массовый балковый груз. Во-вторых, здесь более остро стоит вопрос конкуренции с другими видами транспорта и транзитом (море, жд суша, и автоперевозки и тд). ❗️И, в-третьих, и это ключевое – контейнеризация груза и сам по себе, и рост перевозок в контейнерах не означает автоматический прирост грузопотока. Речь о том, что один и тот же груз может ехать и в вагоне, и в контейнере, но от этого его не становится больше.
В общем, основная претензия в том, что ключевые вопросы и выводы, как бы остались за рамками исследования ИЭРТ и дискуссии экспертов.
Например, тема пресловутого «русского Maersk», в разрезе данных Дайджеста выглядит даже не оптимистической, а просто популистской или фантазерской. Хотя и есть рост объёмов у ряда наших мультимодальных перевозчиков, которые в публичном плане, кстати, более реалисты, чем Дело (см данные по FESCO), но все же есть ощущение, что максимум из всех наших возможностей роста от ухода больших игроков, мы уже получили:(
Сам анализ российского потенциала контейнеризации в Дайджесте лишён причинно-следственной проработки. В чем причина более высоких показателей контейнеризации в Европе, в Китае и других странах? На это больше влияют типы перевозок? Параметры торгового баланса? Расстояния перевозок? - то есть пока вывод о нашем значительном потенциале роста контейнеризации выглядит верхнеуровнево.
В части судостроения, кроме нашего беспрецедентного отставания есть и интересный факт: одна из ключевых стран- судостроителей - это Япония, которая не обладает ни гигантским товаропотоком, ни огромными мультимодальными компаниями, ни высоким рейтингом фрахтовика.
В части производства контейнеров, тут вроде все ясно, собственный потенциал это -пока исключительно нестандарт, все остальное перекочевало в Китай.
Далее, несколько страниц дайджеста посвящено планам ввода складских ТЛЦ и складов в России. Но оценки влияния таких проектов на параметры движения, или эффективность инвестиций, или рост грузопотока – тоже нет.
В части перевозки контейнеров в полувагонах. За пару лет мы привыкли, что это какая-то особая гордость. Но хочется напомнить, что это -мера временная и малотехнологичная.
Связана она с переориентацией товарных потоков. При этом сбалансировать нормальную работу сети (экспорт и импорт в контейнерах, и на фитингах) не сложно, с учетом того, что наш экспорт в десятки раз превышает импорт.
Другой вопрос, что со временем полувагоны не захотят уступать свои позиции, и на фоне снижения премий за вагон он уже стали появляться в перевозках экспортных контейнеров. А это явный шаг к снижению контейнеризация, а не наоборот.
Короче, ИЭРТ молодцы, но как будто бы задним числом… а нам бы надо вперед двигаться ☝️
То есть тема, выбранная для свежего дайджеста «Контейнеры» ИЭРТ – супер злободневна.
Так же надо отметить, что статистика безусловно- важная часть любой аналитической работы. Без этого нет обоснований, аргументов, выводов. И в этой части работа ИЭРТ практически безупречна. А ряд цифр неожиданны и даже изумляют. Они в первую очередь, связано с анализом международного рынка контейнеров и судостроения. Например, Япония на 3 месте по судостроению и на 6 по объёмам контейнерного флота.
❓❗️Однако к целям и выводам исследования ИЭРТ, есть большой вопрос. Особенно, если мы понимаем, что ИЭРТ не просто отдельный центр логистического анализа, а -дочернее общество РЖД. То есть, если по-простому, живет работает институт за деньги грузоотправителей.
И так, хорошая статистика – это плюс, но в нашей повестке, и особенно в работе РЖД основной вопрос сегодня:возможность нарастить грузопоток. И, если это можно сделать за счет перевозок контейнеров, то его изучение важное поле для анализа.
Во-первых, наращивание контейнерных жд перевозок требует другого сервиса, чем массовый балковый груз. Во-вторых, здесь более остро стоит вопрос конкуренции с другими видами транспорта и транзитом (море, жд суша, и автоперевозки и тд). ❗️И, в-третьих, и это ключевое – контейнеризация груза и сам по себе, и рост перевозок в контейнерах не означает автоматический прирост грузопотока. Речь о том, что один и тот же груз может ехать и в вагоне, и в контейнере, но от этого его не становится больше.
В общем, основная претензия в том, что ключевые вопросы и выводы, как бы остались за рамками исследования ИЭРТ и дискуссии экспертов.
Например, тема пресловутого «русского Maersk», в разрезе данных Дайджеста выглядит даже не оптимистической, а просто популистской или фантазерской. Хотя и есть рост объёмов у ряда наших мультимодальных перевозчиков, которые в публичном плане, кстати, более реалисты, чем Дело (см данные по FESCO), но все же есть ощущение, что максимум из всех наших возможностей роста от ухода больших игроков, мы уже получили:(
Сам анализ российского потенциала контейнеризации в Дайджесте лишён причинно-следственной проработки. В чем причина более высоких показателей контейнеризации в Европе, в Китае и других странах? На это больше влияют типы перевозок? Параметры торгового баланса? Расстояния перевозок? - то есть пока вывод о нашем значительном потенциале роста контейнеризации выглядит верхнеуровнево.
В части судостроения, кроме нашего беспрецедентного отставания есть и интересный факт: одна из ключевых стран- судостроителей - это Япония, которая не обладает ни гигантским товаропотоком, ни огромными мультимодальными компаниями, ни высоким рейтингом фрахтовика.
В части производства контейнеров, тут вроде все ясно, собственный потенциал это -пока исключительно нестандарт, все остальное перекочевало в Китай.
Далее, несколько страниц дайджеста посвящено планам ввода складских ТЛЦ и складов в России. Но оценки влияния таких проектов на параметры движения, или эффективность инвестиций, или рост грузопотока – тоже нет.
В части перевозки контейнеров в полувагонах. За пару лет мы привыкли, что это какая-то особая гордость. Но хочется напомнить, что это -мера временная и малотехнологичная.
Связана она с переориентацией товарных потоков. При этом сбалансировать нормальную работу сети (экспорт и импорт в контейнерах, и на фитингах) не сложно, с учетом того, что наш экспорт в десятки раз превышает импорт.
Другой вопрос, что со временем полувагоны не захотят уступать свои позиции, и на фоне снижения премий за вагон он уже стали появляться в перевозках экспортных контейнеров. А это явный шаг к снижению контейнеризация, а не наоборот.
Короче, ИЭРТ молодцы, но как будто бы задним числом… а нам бы надо вперед двигаться ☝️
Если говорить честно, счет в большом железнодорожно-угольном матче можно оценить, как 2:1 в пользу РЖД.
Надо отметить, что Олег Валентинович
проявил характер и волю к победе … все же отыгрывать пришлось почти из патового положения. Скида на перевозку угля и понижающие коэффициенты на дальность были согласованы Президентом☝️
Другое дело, что общественная дисскуися и даже некий консенсус общества и истеблишмента, относительно неблагоприятных перспектив угольной отрасли, принципиально поменяли отношение к углю за последние несколько лет.
Даже в самой угольной отрасли возврат жд скидок не воспринимался однозначно. Для тех кому реально плохо – это бы не помогло, а те,
кто может выжить и так, не должны сильно переживать от сжатия предложения на рынке угля (как мы это назвали «отраслевого каннибализма»)
Слово «санация» в новом решении Премьера приобретает более четкий ответственный смысл.
Очень хорошо, что вводится понятие бенифециаров угольного бизнеса и это не то же самое ,что -шахтеры.
Хорошо, что будут выработаны адресные меры
поддержки конкретным предприятиям. Это позволит правительству еще больше и лучше понимать структуру проблемных угольных активов и их реальный объём.
❗️Ну и самое основное, видится, что помощь действительно
послужит оздоровлению экономики, а не наращиванию угольного тупика, к которому все шло.
Надо отметить, что Олег Валентинович
проявил характер и волю к победе … все же отыгрывать пришлось почти из патового положения. Скида на перевозку угля и понижающие коэффициенты на дальность были согласованы Президентом☝️
Другое дело, что общественная дисскуися и даже некий консенсус общества и истеблишмента, относительно неблагоприятных перспектив угольной отрасли, принципиально поменяли отношение к углю за последние несколько лет.
Даже в самой угольной отрасли возврат жд скидок не воспринимался однозначно. Для тех кому реально плохо – это бы не помогло, а те,
кто может выжить и так, не должны сильно переживать от сжатия предложения на рынке угля (как мы это назвали «отраслевого каннибализма»)
Слово «санация» в новом решении Премьера приобретает более четкий ответственный смысл.
Очень хорошо, что вводится понятие бенифециаров угольного бизнеса и это не то же самое ,что -шахтеры.
Хорошо, что будут выработаны адресные меры
поддержки конкретным предприятиям. Это позволит правительству еще больше и лучше понимать структуру проблемных угольных активов и их реальный объём.
❗️Ну и самое основное, видится, что помощь действительно
послужит оздоровлению экономики, а не наращиванию угольного тупика, к которому все шло.
Telegram
Правительство России
Михаил Мишустин утвердил решения о мерах поддержки угольной отрасли
Угольные предприятия получат дополнительную поддержку, которая должна обеспечить их дальнейшее стабильное развитие в условиях сложившейся неблагоприятной конъюнктуры.
В предоставлении…
Угольные предприятия получат дополнительную поддержку, которая должна обеспечить их дальнейшее стабильное развитие в условиях сложившейся неблагоприятной конъюнктуры.
В предоставлении…
Forwarded from МАРДАН
Президент своим указом разрешил приостанавливать права акционеров и руководства компаний за срыв госзаказа.
Предприятиям судо- и авиастроения будут назначать внешних управляющих. Правда, только в период действия военного положения.
Такой закон нужен и для мирного времени. Чтобы государство наконец поняло куда уходят деньги выданные на разработку двигателей для отечественных самолётов.
Предприятиям судо- и авиастроения будут назначать внешних управляющих. Правда, только в период действия военного положения.
Такой закон нужен и для мирного времени. Чтобы государство наконец поняло куда уходят деньги выданные на разработку двигателей для отечественных самолётов.
МАРДАН
Президент своим указом разрешил приостанавливать права акционеров и руководства компаний за срыв госзаказа. Предприятиям судо- и авиастроения будут назначать внешних управляющих. Правда, только в период действия военного положения. Такой закон нужен и для…
☝️☝️☝️Я бы еще добавила к последнему абзацу … и судов