Несколько слов о транспортно-логистических проблемах рынка российских нефтепродуктов.
Кейс N1
В этом посте хочу сконцентрировать внимание только на двух слайдах недавней конференции «Рынок перевозок нефтехимических грузов».
На первом слайде мы видим, как проблемы рынка формулируются операторами подвижного состава. Буквально первым пунктом звучат обвинения в «плохой» работе РЖД, ДМЗИ, планирования и управления перевозками.
Тут же на слайде N2 отчетливо видно, что на жд сети растет перезатаревание профицитным порожняком.
Простой вывод: сеть перезатарена порожняком, РЖД пытается оптимизировать движение, через исключение лишнего порожняка, что бы он не забивал пути, не мешал движению груза. Не ясно только: почему же это трактуется, как проблема плохого управления сетью со стороны РЖД🤷♀️
Кейс N1
В этом посте хочу сконцентрировать внимание только на двух слайдах недавней конференции «Рынок перевозок нефтехимических грузов».
На первом слайде мы видим, как проблемы рынка формулируются операторами подвижного состава. Буквально первым пунктом звучат обвинения в «плохой» работе РЖД, ДМЗИ, планирования и управления перевозками.
Тут же на слайде N2 отчетливо видно, что на жд сети растет перезатаревание профицитным порожняком.
Простой вывод: сеть перезатарена порожняком, РЖД пытается оптимизировать движение, через исключение лишнего порожняка, что бы он не забивал пути, не мешал движению груза. Не ясно только: почему же это трактуется, как проблема плохого управления сетью со стороны РЖД🤷♀️
Кейс N2
Снижение перевозки нефтепродуктов по железной дороге и увеличение отгрузок автотранспортом.
Надо отметить, что на эту тенденцию влияют несколько факторов:
- изменение географии перевозок (рост внутренних перевозок и сокращение экспорта), то есть сокращение средневзвешенного расстояния перевозки
- снижение спроса и цена на рынке автоперевозок, из-за его наибольшей чувствительности к макропараметрам в экономике (росту ставки, инфляции, общей стагнации рынка)
- комплексное формирование цены перевозки по жд (вагонная составляющая + ставка РЖД)
- отсутствие гибкости в ценообразовании со стороны РЖД
Среди действенных мер по привлечению нефтепродуктов на жд транспорт следует применять более гибкое тарифообразование в конкурентных сегментах перевозок нефтепродуктов. Это могут быть скидки в рамках тарифного коридора, и иные варианты зависимого от рыночных условий ценообразования.Которые так же следует, кроме прочего, сделать системными - то есть включить в новый прейскурант 10-01, принятие которого намечено на 2026 год
Снижение перевозки нефтепродуктов по железной дороге и увеличение отгрузок автотранспортом.
Надо отметить, что на эту тенденцию влияют несколько факторов:
- изменение географии перевозок (рост внутренних перевозок и сокращение экспорта), то есть сокращение средневзвешенного расстояния перевозки
- снижение спроса и цена на рынке автоперевозок, из-за его наибольшей чувствительности к макропараметрам в экономике (росту ставки, инфляции, общей стагнации рынка)
- комплексное формирование цены перевозки по жд (вагонная составляющая + ставка РЖД)
- отсутствие гибкости в ценообразовании со стороны РЖД
Среди действенных мер по привлечению нефтепродуктов на жд транспорт следует применять более гибкое тарифообразование в конкурентных сегментах перевозок нефтепродуктов. Это могут быть скидки в рамках тарифного коридора, и иные варианты зависимого от рыночных условий ценообразования.Которые так же следует, кроме прочего, сделать системными - то есть включить в новый прейскурант 10-01, принятие которого намечено на 2026 год
Кейс N3
В целом показывает ситуацию на рынке нефтепродуктов в России, которая и определяет спрос и предложение для логистики:
2024 г. первичная переработка нефти в России снизится до 270 мЛн т (-3,2% г/г).
Основные причины - простой мощностей, и повреждения оборудования. Снижение объемов переработки нефти в сочетании с ростом внутреннего спроса на нефтепродукты сократило в 2024 г. объем их экспорта до 117 млн т, основное падение пришлось на отправки по жд.
Экспортная перевалка нефтепродуктов в портах снизилась на 9% в 2024г, падение есть так же за 4 месяца 2025 года.
Что любопытно (и лично мне не понятно) на фоне падения спроса – ставка перевалки в российских портах растет, а ставка фрахта для экспортных нефтепродуктов падает…
Очевидно, что во многом рынок нефтепродуктов определяется геополитикой и макроэкономикой, однако, это не повод смиряться с потерями высокодоходного груза для РЖД. А напротив -повод принять меры по его привлечению- увеличению жд перевозок для внутреннего рынка вслед за основными трендами торговли/логистики нефтепродуктов, и другие.
В целом показывает ситуацию на рынке нефтепродуктов в России, которая и определяет спрос и предложение для логистики:
2024 г. первичная переработка нефти в России снизится до 270 мЛн т (-3,2% г/г).
Основные причины - простой мощностей, и повреждения оборудования. Снижение объемов переработки нефти в сочетании с ростом внутреннего спроса на нефтепродукты сократило в 2024 г. объем их экспорта до 117 млн т, основное падение пришлось на отправки по жд.
Экспортная перевалка нефтепродуктов в портах снизилась на 9% в 2024г, падение есть так же за 4 месяца 2025 года.
Что любопытно (и лично мне не понятно) на фоне падения спроса – ставка перевалки в российских портах растет, а ставка фрахта для экспортных нефтепродуктов падает…
Очевидно, что во многом рынок нефтепродуктов определяется геополитикой и макроэкономикой, однако, это не повод смиряться с потерями высокодоходного груза для РЖД. А напротив -повод принять меры по его привлечению- увеличению жд перевозок для внутреннего рынка вслед за основными трендами торговли/логистики нефтепродуктов, и другие.