Рискуя прослыть логистами-угольщиками, мы все же снова вынуждены обратиться наболевшей теме: кризиса в угольной отрасли, как к шансу на ее оздоровление.
Кроме того, что последнее время фронт «про-угль» явно живет под лозунгом ни дня без организации своей конференции… и очередная будет в среду на этой неделе (на базе открытого диалога Ведомостей), кроме конфернцепада есть и более значительные моменты в теме, о которых имеет смысл поговорить…
К сожалению прошедшая Энергетическая неделя так и не стала апофеозом месяца или года угля в России.
Помимо дискуссий о судьбах угля и логистики на площадке Форума (смотри посты выше), на его полях, т.е. за пределами развернулась не менее интересный и содержательный диалог (смотри наши посты выше).
Кто не смог сделать это в аудитории, представил свою позицию заочно через СМИ.
Вкратце, напомним про презентацию доклада Neft Researchв РИА Новости и публикацию в Ведомостях, главный тезис которых сводился к необходимости возвращения тарифных скидок к уровню 2021 г., только это может помочь угольной отрасли пережить временный кризис. А дальше – спрос вернется и будет как прежде.
Но на этом фоне все ярче прозвучат и другие голоса – как прежде больше не будет, угольной отрасли необходимо измениться изнутри, чтобы оставаться конкурентной на внутреннем и внешнем рынках сбыта. И не нужно пугаться цифрам по количеству банкротств в отрасли, или числу уволенных сотрудников. Закрытие неэффективных производств – это шанс на оздоровление отрасли, на проведение с учетом прошлых ошибок (и посадок) «Угольной реформы 2.0», возможность новоготрудоустройства горняков в перспективных отраслях и регионах роста в Сибири и на Дальнем Востоке.
Обратим ваше внимание на содержательный материал Софьи Мангилевой из «Яков и Партнеры», опубликованный в Независимой газете.
Мы же выбрали из статьи самое интересное для всеобщего внимания, с нашей точки зрения.
Тезис 1. Угольщики молодцы! Отрасль под давлением санкций завершила болезненный, но успешный переход от европейского рынка к азиатскому. Уровень добычи по итогам 2024 г. сохранился на уровне 2022-23 гг.
Тезис 2. Эта «вынужденная трансформация» определила новые логистические и экономические реалии, и эти новые реалии диктуют необходимость дальнейшегоуправляемого сокращения нерентабельных производств. В первую очередь подземной добычи в удаленном на 5 тыс. км от рынков сбыта Кузбассе, так как она несет в себе а) дополнительные затраты на безопасность, б) социальные риски, связанные с риском аварий и жертв, в) слабые финансы и конкурентноспособность мелких и средних производств, не обладающих собственной логистикой.
Тезис 3. Именно социальный фактор, а не экономикаявляется определяющим. (Об этом мы писали в своем Угольном докладе в конце прошлого года). Доля угольной промышленности в доходах бюджета составляет 1% против 32% у нефтегазового сектора, т.е. гипотетическое схлопывание отрасли не будет иметь существенного значения для бюджета, кроме региональных. Сейчас под угрозой банкротства находится 89 предприятий из 179, это потенциально около 166 млн.т, т.е. 1/3 текущей добычи, что напрямую затрагивает 50-60 тыс.чел.+10 тыс.подрядчиков.
Тезис 4. В условиях межотраслевой и товарной конкуренции за доступ к портам Д.Востока приоритет РЖД будет смещаться в сторону высокодоходных грузов. В том числе и потому, что в условиях дефицита инвестиционных средств достижение заявленной цели в 270 млн.тонн к 2032 г. выглядит недостижимой.
В стать Софьи Мангилевой в Независимой газете так же есть экономически обоснованные предложения и план действий по оптимальной реструктуризации угольной промышленности … их резюме мы представим Вам завтра. Это должно быть хорошим поводом для формирования своей непредвзятой позиции и идей по вопросу санации угольной промышленности страны, которая беспокоит сегодня всех.
Кроме того, что последнее время фронт «про-угль» явно живет под лозунгом ни дня без организации своей конференции… и очередная будет в среду на этой неделе (на базе открытого диалога Ведомостей), кроме конфернцепада есть и более значительные моменты в теме, о которых имеет смысл поговорить…
К сожалению прошедшая Энергетическая неделя так и не стала апофеозом месяца или года угля в России.
Помимо дискуссий о судьбах угля и логистики на площадке Форума (смотри посты выше), на его полях, т.е. за пределами развернулась не менее интересный и содержательный диалог (смотри наши посты выше).
Кто не смог сделать это в аудитории, представил свою позицию заочно через СМИ.
Вкратце, напомним про презентацию доклада Neft Researchв РИА Новости и публикацию в Ведомостях, главный тезис которых сводился к необходимости возвращения тарифных скидок к уровню 2021 г., только это может помочь угольной отрасли пережить временный кризис. А дальше – спрос вернется и будет как прежде.
Но на этом фоне все ярче прозвучат и другие голоса – как прежде больше не будет, угольной отрасли необходимо измениться изнутри, чтобы оставаться конкурентной на внутреннем и внешнем рынках сбыта. И не нужно пугаться цифрам по количеству банкротств в отрасли, или числу уволенных сотрудников. Закрытие неэффективных производств – это шанс на оздоровление отрасли, на проведение с учетом прошлых ошибок (и посадок) «Угольной реформы 2.0», возможность новоготрудоустройства горняков в перспективных отраслях и регионах роста в Сибири и на Дальнем Востоке.
Обратим ваше внимание на содержательный материал Софьи Мангилевой из «Яков и Партнеры», опубликованный в Независимой газете.
Мы же выбрали из статьи самое интересное для всеобщего внимания, с нашей точки зрения.
Тезис 1. Угольщики молодцы! Отрасль под давлением санкций завершила болезненный, но успешный переход от европейского рынка к азиатскому. Уровень добычи по итогам 2024 г. сохранился на уровне 2022-23 гг.
Тезис 2. Эта «вынужденная трансформация» определила новые логистические и экономические реалии, и эти новые реалии диктуют необходимость дальнейшегоуправляемого сокращения нерентабельных производств. В первую очередь подземной добычи в удаленном на 5 тыс. км от рынков сбыта Кузбассе, так как она несет в себе а) дополнительные затраты на безопасность, б) социальные риски, связанные с риском аварий и жертв, в) слабые финансы и конкурентноспособность мелких и средних производств, не обладающих собственной логистикой.
Тезис 3. Именно социальный фактор, а не экономикаявляется определяющим. (Об этом мы писали в своем Угольном докладе в конце прошлого года). Доля угольной промышленности в доходах бюджета составляет 1% против 32% у нефтегазового сектора, т.е. гипотетическое схлопывание отрасли не будет иметь существенного значения для бюджета, кроме региональных. Сейчас под угрозой банкротства находится 89 предприятий из 179, это потенциально около 166 млн.т, т.е. 1/3 текущей добычи, что напрямую затрагивает 50-60 тыс.чел.+10 тыс.подрядчиков.
Тезис 4. В условиях межотраслевой и товарной конкуренции за доступ к портам Д.Востока приоритет РЖД будет смещаться в сторону высокодоходных грузов. В том числе и потому, что в условиях дефицита инвестиционных средств достижение заявленной цели в 270 млн.тонн к 2032 г. выглядит недостижимой.
В стать Софьи Мангилевой в Независимой газете так же есть экономически обоснованные предложения и план действий по оптимальной реструктуризации угольной промышленности … их резюме мы представим Вам завтра. Это должно быть хорошим поводом для формирования своей непредвзятой позиции и идей по вопросу санации угольной промышленности страны, которая беспокоит сегодня всех.
Telegram
N.Trans Lab
Товарищи, революция, о которой так долго говорили «большевики», видимо, свершилась! Ну, или свершается на наших глазах.
На Российской Энергетической Неделе 2025, которая проходит в эти дни, была одна сессия, посвящённая углю, организованная, и это хочется…
На Российской Энергетической Неделе 2025, которая проходит в эти дни, была одна сессия, посвящённая углю, организованная, и это хочется…
ПРОДОЛЖЕНИЕ:
Здесь мы обращаемся к предложениям из статьи Софьи Мангилевой из «Яков и Партнеры», опубликованный в Независимой газете. О том, что кризис в угольной отрасли не случайность и не временный спад, что как прежде больше не будет. А угольной отрасли необходимо измениться изнутри, чтобы оставаться конкурентной на внутреннем и внешнем рынках сбыта. Закрытие неэффективных производств – это шанс на оздоровление отрасли, на проведение с учетом прошлых ошибок (и посадок) «Угольной реформы 2.0», возможность новоготрудоустройства горняков в перспективных отраслях и регионах роста в Сибири и на Дальнем Востоке. Тезис 5. Закрытие убыточных и небезопасных активов позволит снизить нагрузку на ж/д инфраструктуру, минимизировать социальные риски, связанные с безопасностью производства, а также в условиях дефицита трудовых резервов обеспечить перераспределение персонала на другие угледобывающие производства в Якутии, Д.Востоке или в смежные отрасли.
Тезис. 6 Прогнозируемый к 2030 г. дефицит рабочей силы в России в 7 млн.чел, преимущественно средней и высшей квалификации, создает возможности для переквалификации и трудоустройства высвобождающихся сотрудников угольной отрасли. От себя здесь заметим, что сегодня на фоне закрытия шахт на Кузбассе, в регионе есть дефицит кадров, поддерживаемый спросом со стороны более эффективных угольных производств.
Тезис 7. В «Яков и Партнеры» рассчитали даже стоимость переквалификации и релокации одиноких молодых специалистов и семейных в регионы с устойчивым кадровым спросом. Закрытие предприятий с объемом добычи 10 млн.тонн энергетического угля приведет к высвобождению 3-3,5 тыс.работников. Бюджет на переобучение и релокацию оценивается в 2,5-3 млрд.руб(без субсидий на жилье). Но там в помощь различные программы, в том числе арктическая и дальневосточная ипотека в 2%, а также федеральная программа повышения трудовой мобильности, предусматривающая компенсацию работодателю до 1 млн.руб.
Тезис 8. Разработка различных адресных социальных программ, стимулирующих трудовую миграцию. Например, введение «Кузбасского сертификата» переезда с софинансированием со стороны федерального центра, регионов и бизнеса.
Тезис 9. Переезд или вахта позволят решить проблему дефицита кадров в проектах развития портов, Восточного полигона, горно-металлургических и угольных объектах, с судостроении и строительстве. Порты Д.Востока и новые угольные проекты Эльга, Элегест получат приток специалистов с близкими компетенциями.
Тезис 10. Закрытие 20-30 млн тонн добычи в ближайшие 2-3 года низкомаржинального энергетического угля – снизит каскадную убыточность отрасли, освободит трудовые резервы. Для РЖД освободятся провозные мощности для более доходного груза.
Тезис 11. Для Кузбасса структурная перестройка позволит смягчить социальные последствия сокращения угольной отрасли.
От себя добавим, что сокращение предложения на рынке труда на Кузбассе окажет позитивное давление на компании, которые вынуждены будут значительно улучшить привлекательность условий работы у них, а также более активно вкладываться в социальное развитие угольных регионов, обеспечение экологической безопасности производства и рекультивации территорий, формирование благоприятной среды проживания в регионах присутствия, развитие здравоохранения и социальной сферы. Это то, на чем угольный бизнес экономит сегодня, поддерживая низкую себестоимость добычи.
Здесь мы обращаемся к предложениям из статьи Софьи Мангилевой из «Яков и Партнеры», опубликованный в Независимой газете. О том, что кризис в угольной отрасли не случайность и не временный спад, что как прежде больше не будет. А угольной отрасли необходимо измениться изнутри, чтобы оставаться конкурентной на внутреннем и внешнем рынках сбыта. Закрытие неэффективных производств – это шанс на оздоровление отрасли, на проведение с учетом прошлых ошибок (и посадок) «Угольной реформы 2.0», возможность новоготрудоустройства горняков в перспективных отраслях и регионах роста в Сибири и на Дальнем Востоке. Тезис 5. Закрытие убыточных и небезопасных активов позволит снизить нагрузку на ж/д инфраструктуру, минимизировать социальные риски, связанные с безопасностью производства, а также в условиях дефицита трудовых резервов обеспечить перераспределение персонала на другие угледобывающие производства в Якутии, Д.Востоке или в смежные отрасли.
Тезис. 6 Прогнозируемый к 2030 г. дефицит рабочей силы в России в 7 млн.чел, преимущественно средней и высшей квалификации, создает возможности для переквалификации и трудоустройства высвобождающихся сотрудников угольной отрасли. От себя здесь заметим, что сегодня на фоне закрытия шахт на Кузбассе, в регионе есть дефицит кадров, поддерживаемый спросом со стороны более эффективных угольных производств.
Тезис 7. В «Яков и Партнеры» рассчитали даже стоимость переквалификации и релокации одиноких молодых специалистов и семейных в регионы с устойчивым кадровым спросом. Закрытие предприятий с объемом добычи 10 млн.тонн энергетического угля приведет к высвобождению 3-3,5 тыс.работников. Бюджет на переобучение и релокацию оценивается в 2,5-3 млрд.руб(без субсидий на жилье). Но там в помощь различные программы, в том числе арктическая и дальневосточная ипотека в 2%, а также федеральная программа повышения трудовой мобильности, предусматривающая компенсацию работодателю до 1 млн.руб.
Тезис 8. Разработка различных адресных социальных программ, стимулирующих трудовую миграцию. Например, введение «Кузбасского сертификата» переезда с софинансированием со стороны федерального центра, регионов и бизнеса.
Тезис 9. Переезд или вахта позволят решить проблему дефицита кадров в проектах развития портов, Восточного полигона, горно-металлургических и угольных объектах, с судостроении и строительстве. Порты Д.Востока и новые угольные проекты Эльга, Элегест получат приток специалистов с близкими компетенциями.
Тезис 10. Закрытие 20-30 млн тонн добычи в ближайшие 2-3 года низкомаржинального энергетического угля – снизит каскадную убыточность отрасли, освободит трудовые резервы. Для РЖД освободятся провозные мощности для более доходного груза.
Тезис 11. Для Кузбасса структурная перестройка позволит смягчить социальные последствия сокращения угольной отрасли.
От себя добавим, что сокращение предложения на рынке труда на Кузбассе окажет позитивное давление на компании, которые вынуждены будут значительно улучшить привлекательность условий работы у них, а также более активно вкладываться в социальное развитие угольных регионов, обеспечение экологической безопасности производства и рекультивации территорий, формирование благоприятной среды проживания в регионах присутствия, развитие здравоохранения и социальной сферы. Это то, на чем угольный бизнес экономит сегодня, поддерживая низкую себестоимость добычи.
Независимая
Угольная промышленность проходит вынужденную трансформацию / / Независимая газета
В 2024 году вице-премьер Александр Новак сообщил, что добыча угля в России составила 443,5 млн т, а экспорт – 196,2 млн т. Эти показатели сопоставимы с уровнями 2022–2023 годов, однако многолетний тренд на рост в отрасли отсутствует. Российский угольный сектор…
Про инвестиции, ROI, эффективность, спрос и предложение не только на товар, но и на финансовые инструменты со стороны институциональных инвесторов, которые будут представлены известными банками и брокерами.
ВЕДОМОСТИ
И да! Очередная дискуссионная сессия по углю:)
Отрадно, что нас услышали и уважаемое издание организовало дебаты с участием не только одной стороны, а "оппонентов" с целью
Нам очень отзываются заявленные цели. Всем уже пора выходить из парадигмы "стенка на стенку", где все стоят на своих изначальных позициях и вроде бы готовы к торгу, сближению и компромиссам, но непонятно кто сделает первый шаг, чтобы не потерять лицо ...
Заявленные спикеры - авторитетные, их аргументы, скорее всего отражают среднюю температуру по рынку и в различных коридорах власти. Однако, очень надеемся на дискуссию в рамках заявленной темы, а именно про инвестиции, ROI, эффективность, спрос и предложение не только на товар, но и на финансовые инструменты со стороны институциональных инвесторов, которые будут представлены известными банками и брокерами.
Будем держать вас в курсе!
ВЕДОМОСТИ
И да! Очередная дискуссионная сессия по углю:)
Отрадно, что нас услышали и уважаемое издание организовало дебаты с участием не только одной стороны, а "оппонентов" с целью
"выработать сбалансированный взгляд на будущее угольной отрасли", "организовать открытый диалог между ключевыми игроками о текущем состоянии добывающих предприятий, механизмах их поддержки и перспективах привлечения новых инвестиций в сектор".
Нам очень отзываются заявленные цели. Всем уже пора выходить из парадигмы "стенка на стенку", где все стоят на своих изначальных позициях и вроде бы готовы к торгу, сближению и компромиссам, но непонятно кто сделает первый шаг, чтобы не потерять лицо ...
Заявленные спикеры - авторитетные, их аргументы, скорее всего отражают среднюю температуру по рынку и в различных коридорах власти. Однако, очень надеемся на дискуссию в рамках заявленной темы, а именно про инвестиции, ROI, эффективность, спрос и предложение не только на товар, но и на финансовые инструменты со стороны институциональных инвесторов, которые будут представлены известными банками и брокерами.
Будем держать вас в курсе!
Не только мы заметили качественный, аргументированный и убедительный характер тезисов от Якова и Партнеров на тему реалистичного выхода из угольного пике
👇👇👇
👇👇👇
Forwarded from Бойлерная
Уголь уперся в тупик: почему субсидирование экспорта лишь усугубляет кризис, считает старший эксперт аналитического центра «Яков и Партнеры» Софья Мангилева.
Старая стратегия поддержки угольной отрасли через скидки и субсидии себя исчерпала. Новые данные показывают, что это не только дорого, но и контрпродуктивно.
В чем проблема?
➖ Уголь — малодоходный груз для РЖД. На фоне бума контейнерных перевозок компания экономически заинтересована в приоритете более выгодных грузов.
➖ Логистика на Востоке остается «дефицитной». Даже к 2030 году пропускной способности в 186 млн тонн будет недостаточно.
➖ Субсидии консервируют убыточность. Государственная поддержка лишь продлевает агонию нерентабельных шахт, не решая структурных проблем и не принося значимых налогов в бюджет.
Система перекрестного субсидирования перевозок грузов на железной дороге снижают привлекательность перевозок угля, ограничивая доступность провозной мощности. В условиях роста спроса на перевозку контейнеров и других более доходных грузов приоритет для РЖД будет смещаться в их пользу, что еще больше осложняет положение угольной отрасли.
Дальнейшее субсидирование экономически неоправданно. Единственным разумным выходом становится управляемый вывод из эксплуатации малорентабельных и опасных шахт. Это снизит нагрузку на логистику и позволит перераспределить трудовые ресурсы в более перспективные отрасли.
Для РЖД высвобождение провозной способности в объеме 10–15 млн т (~ 50% добычи убыточных шахт), будет перераспределено в пользу более доходных номенклатур, в первую очередь контейнерных перевозок, где спрос со стороны клиентов уже значительно превышает предложение.
В долгосрочной перспективе, к 2030 году, ожидается дополнительный рост перевозок на 0,2–0,3 млн т (что в эквиваленте РЖД соответствует примерно 10 млн т угля). Таким образом, высвободившиеся объемы создают возможность для реализации всего экспортного потенциала.
Старая стратегия поддержки угольной отрасли через скидки и субсидии себя исчерпала. Новые данные показывают, что это не только дорого, но и контрпродуктивно.
В чем проблема?
➖ Уголь — малодоходный груз для РЖД. На фоне бума контейнерных перевозок компания экономически заинтересована в приоритете более выгодных грузов.
➖ Логистика на Востоке остается «дефицитной». Даже к 2030 году пропускной способности в 186 млн тонн будет недостаточно.
➖ Субсидии консервируют убыточность. Государственная поддержка лишь продлевает агонию нерентабельных шахт, не решая структурных проблем и не принося значимых налогов в бюджет.
Система перекрестного субсидирования перевозок грузов на железной дороге снижают привлекательность перевозок угля, ограничивая доступность провозной мощности. В условиях роста спроса на перевозку контейнеров и других более доходных грузов приоритет для РЖД будет смещаться в их пользу, что еще больше осложняет положение угольной отрасли.
Дальнейшее субсидирование экономически неоправданно. Единственным разумным выходом становится управляемый вывод из эксплуатации малорентабельных и опасных шахт. Это снизит нагрузку на логистику и позволит перераспределить трудовые ресурсы в более перспективные отрасли.
Для РЖД высвобождение провозной способности в объеме 10–15 млн т (~ 50% добычи убыточных шахт), будет перераспределено в пользу более доходных номенклатур, в первую очередь контейнерных перевозок, где спрос со стороны клиентов уже значительно превышает предложение.
В долгосрочной перспективе, к 2030 году, ожидается дополнительный рост перевозок на 0,2–0,3 млн т (что в эквиваленте РЖД соответствует примерно 10 млн т угля). Таким образом, высвободившиеся объемы создают возможность для реализации всего экспортного потенциала.
Независимая
Угольная промышленность проходит вынужденную трансформацию / / Независимая газета
В 2024 году вице-премьер Александр Новак сообщил, что добыча угля в России составила 443,5 млн т, а экспорт – 196,2 млн т. Эти показатели сопоставимы с уровнями 2022–2023 годов, однако многолетний тренд на рост в отрасли отсутствует. Российский угольный сектор…
Поход на круглый стол «Ведомостей», посвящённый углю, обогатил наш жизненный опыт пониманием того, как чувствовал себя знаменитый Пакьяо на ринге за титул чемпиона… Сегодня страх перед нашими аргументами о необходимости реорганизации угольной отрасли заставил противоположную сторону выставить целых три уровня защиты от МОЕГО выступления (это было по-настоящему смешно 🤭).
Каждый из нападавших на меня чётко отыгрывал роль в бою без правил, стараясь изо всех сил ударить по коленной чашечке как можно больнее (для иллюстрации см. видео).
Кстати, задать вопрос мне удалось случайно — за пять минут до этого организаторы, которые настаивали на моём присутствии, сказали, что выступить я не смогу 🤷♀️.
Из содержательного, к сожалению, наши надежды на финансовое рефери и заявленное желание «Ведомостей» взаправду найти решение угольной проблемы, как и предполагалось, не оправдались. Мы вновь подверглись инсинуациям о фантастическом сценарии падения угольных перевозок до нуля, что якобы приведёт к катастрофе с доходами РЖД и удорожанию перевозок для всех грузоотправителей.
Но если такое передёргивание, о котором НИКТО И НИКОГДА НЕ ГОВОРИЛ — про отказ от угледобычи целиком — используется как значимый аргумент, то кризис обоснованности угольного лобби — на-ли-цо!
В реальности же моя речь всегда идёт о сокращении добычи и исключении из экспортных потоков нерентабельного и малорентабельного угля!
Кстати, гендиректор «Русского угля» привёл очень показательный пример управляемого сокращения добычи в собственной компании на 10 млн тонн для сохранения рентабельности. Бизнес-кейс, который, на наш взгляд, достоин обобщения и тиражирования.
Наше обращение к финансовым аналитикам о том, что скидка с тарифа — это вертолётные средства, направленные на ещё большую деградацию и так социально отсталых угольных регионов, нашло ответчика только в лице ИПЭМ. Которого не смущает зашкаливающий уровень смертности, крайне высокий уровень заболеваний, низкий уровень зарплат и жизни в угольных регионах, и особенно на Кузбассе. Он предлагает и дальше вкладывать деньги всей экономики в поддержку социальной катастрофы в угольных регионах, усугубляя её ещё больше.
Кроме прочего, как и ожидалось, мы не услышали от угольных компаний или банков о готовящихся частных размещениях, выходе компаний на рынки заёмного или публичного капитала в ожидании перспективного роста.
А прежний разговор о необходимости роста жд инфраструктуры под уголь был опровергнут самим угольным бизнесом, который активно прибегает к сокращению производства как к разумному поведению на рынке падающего спроса.
В заключение хочется поблагодарить «Ведомости» — сказать спасибо, что они хотя бы попытались создать видимость дискуссии. Но ясно, что даже им не под силу закамуфлировать формат коммерческого мероприятия с ЗАКАЗЧИКОМ под настоящий диалог.
Ну и действительно: в сложившихся условиях спорить на равных угольщики могут, только слушая самих себя. Поэтому формат множественных, дорогих и малорепрезентативных конференций для них — единственный вариант, к огромному сожалению 😢.
Каждый из нападавших на меня чётко отыгрывал роль в бою без правил, стараясь изо всех сил ударить по коленной чашечке как можно больнее (для иллюстрации см. видео).
Кстати, задать вопрос мне удалось случайно — за пять минут до этого организаторы, которые настаивали на моём присутствии, сказали, что выступить я не смогу 🤷♀️.
Из содержательного, к сожалению, наши надежды на финансовое рефери и заявленное желание «Ведомостей» взаправду найти решение угольной проблемы, как и предполагалось, не оправдались. Мы вновь подверглись инсинуациям о фантастическом сценарии падения угольных перевозок до нуля, что якобы приведёт к катастрофе с доходами РЖД и удорожанию перевозок для всех грузоотправителей.
Но если такое передёргивание, о котором НИКТО И НИКОГДА НЕ ГОВОРИЛ — про отказ от угледобычи целиком — используется как значимый аргумент, то кризис обоснованности угольного лобби — на-ли-цо!
В реальности же моя речь всегда идёт о сокращении добычи и исключении из экспортных потоков нерентабельного и малорентабельного угля!
Кстати, гендиректор «Русского угля» привёл очень показательный пример управляемого сокращения добычи в собственной компании на 10 млн тонн для сохранения рентабельности. Бизнес-кейс, который, на наш взгляд, достоин обобщения и тиражирования.
Наше обращение к финансовым аналитикам о том, что скидка с тарифа — это вертолётные средства, направленные на ещё большую деградацию и так социально отсталых угольных регионов, нашло ответчика только в лице ИПЭМ. Которого не смущает зашкаливающий уровень смертности, крайне высокий уровень заболеваний, низкий уровень зарплат и жизни в угольных регионах, и особенно на Кузбассе. Он предлагает и дальше вкладывать деньги всей экономики в поддержку социальной катастрофы в угольных регионах, усугубляя её ещё больше.
Кроме прочего, как и ожидалось, мы не услышали от угольных компаний или банков о готовящихся частных размещениях, выходе компаний на рынки заёмного или публичного капитала в ожидании перспективного роста.
А прежний разговор о необходимости роста жд инфраструктуры под уголь был опровергнут самим угольным бизнесом, который активно прибегает к сокращению производства как к разумному поведению на рынке падающего спроса.
В заключение хочется поблагодарить «Ведомости» — сказать спасибо, что они хотя бы попытались создать видимость дискуссии. Но ясно, что даже им не под силу закамуфлировать формат коммерческого мероприятия с ЗАКАЗЧИКОМ под настоящий диалог.
Ну и действительно: в сложившихся условиях спорить на равных угольщики могут, только слушая самих себя. Поэтому формат множественных, дорогих и малорепрезентативных конференций для них — единственный вариант, к огромному сожалению 😢.
Пока коллеги готовят итоги заседания Столыпинского клуба, посвященного вопросам текущей и перспективной социально-экономической модели России, позиционированию России в мировой экономике, вопросам институциональных преобразований. С ключевым докладом в рамках которого вчера выступил экономист с мировым именем, академик РАН, доктор экономических наук, профессор Абел Гезевич Аганбегян.
Мой вопрос академику Аганбегяну был связан с противоречивыми решениями правительства в области тарифной и финансовой политики. Когда государство с одной страны не прибегает к эмиссии для поддержания бюджета и инвестиций, пускает в дело непопулярный росту налогов, и все это с целью исключения инфляции, а с другой стороны не только поднимает тарифы естественных монополий, но и отменяет единственный разумный принцип ограничения роста тарифов/затрат жд монополии - «инфляция минус». Тем самым явно способствуя новому витку инфляции.
Мой вопрос академику Аганбегяну был связан с противоречивыми решениями правительства в области тарифной и финансовой политики. Когда государство с одной страны не прибегает к эмиссии для поддержания бюджета и инвестиций, пускает в дело непопулярный росту налогов, и все это с целью исключения инфляции, а с другой стороны не только поднимает тарифы естественных монополий, но и отменяет единственный разумный принцип ограничения роста тарифов/затрат жд монополии - «инфляция минус». Тем самым явно способствуя новому витку инфляции.
С большой помпой, и возможно даже нарочито показательно, два дня назад прошла встреча президентов Казахстана и Азербайджана в Астане.
Как будто бы они что-то знали 🤷♀️
Частью обсуждения стала тема Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Который соединяет Китай через центральную Азию и Европу, минуя Россию.
Очевидно, что в нормальных условиях при наличии альтернативной устойчивой логистики через территорию России, развивающегося СМП и базового маршрута через Суэцкий канала, ТМТМ имеет сугубо региональное значение и не предполагает значимых инвестиций и расширения.
Однако, на встрече было подчёркнуто, что объем грузоперевозок по ТМТМ вырос на 62% и составил 4,5 миллиона тонн. В текущем году рост составил 2%. Идет работа по устранению так называемых «узких мест», и установлению единого долгосрочного тарифа вдоль коридора
—сказал Токаев
Видится, что в условиях санкций и их последнего усиления, а так же их особой направленности против логистики, целесообразность маршрута ТМТК для Средней Азии и Закавказья кратно возрастает, в нашем же случае растут риски потери транзита и логистического партнеров…
Как будто бы они что-то знали 🤷♀️
Частью обсуждения стала тема Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Который соединяет Китай через центральную Азию и Европу, минуя Россию.
Очевидно, что в нормальных условиях при наличии альтернативной устойчивой логистики через территорию России, развивающегося СМП и базового маршрута через Суэцкий канала, ТМТМ имеет сугубо региональное значение и не предполагает значимых инвестиций и расширения.
Однако, на встрече было подчёркнуто, что объем грузоперевозок по ТМТМ вырос на 62% и составил 4,5 миллиона тонн. В текущем году рост составил 2%. Идет работа по устранению так называемых «узких мест», и установлению единого долгосрочного тарифа вдоль коридора
. «Это повысит эффективность, обеспечит бесперебойность поставок по всему маршруту и, как мы планируем, позволит довести объем грузоперевозок до 10 миллионов тонн. Кроме того, отмечена важность развития терминальных мощностей портов. Казахстан строит контейнерный хаб в Актау. Хорошие перспективы открывает строительство грузового терминала в порту Алят с участием зарубежных, включая китайских, партнеров. «В ходе переговоров обсуждена возможность создания новой Транскаспийской паромной системы для экспорта грузов»,
—сказал Токаев
Видится, что в условиях санкций и их последнего усиления, а так же их особой направленности против логистики, целесообразность маршрута ТМТК для Средней Азии и Закавказья кратно возрастает, в нашем же случае растут риски потери транзита и логистического партнеров…
Хотелось бы такую прекрасную бижуху! … жаль нашему лагерю не светит получать таких подарков от «производителя», но есть надежда купить за «свои», сэкономленные стране на эффективном (хоть и болезненном) отраслевом лечении
👇👇👇
https://t.me/Coala_russia/8346
👇👇👇
https://t.me/Coala_russia/8346
Telegram
Coala
Антрацит вместо бриллиантов. Уголь может быть модным – теперь официально.
Недавно мы рассказывали о том, как французские модельеры вдохновлялись эстетикой угольной промышленности при создании футбольной формы. Но теперь уголь действительно оказался на подиуме…
Недавно мы рассказывали о том, как французские модельеры вдохновлялись эстетикой угольной промышленности при создании футбольной формы. Но теперь уголь действительно оказался на подиуме…
Forwarded from Coala
Завтра выйдет полная версия интервью министра энергетики Сергея Цивилева. Однако уже сейчас в СМИ появилась любопытная цитата, которая касается возможной консолидации угольной отрасли.
По словам Цивилева, Минэнерго не исключает такой сценарий. Консолидация вокруг крупных компаний, по его мнению, может способствовать стабилизации сектора, однако для ее реализации нужна всесторонняя и комплексная оценка.
🪨 Coala
По словам Цивилева, Минэнерго не исключает такой сценарий. Консолидация вокруг крупных компаний, по его мнению, может способствовать стабилизации сектора, однако для ее реализации нужна всесторонняя и комплексная оценка.
Минэнерго уже ведет такую работу, готовя обновленную программу развития угольной отрасли до 2050 года. После ее утверждения мы сможем конкретно говорить о консолидации, в том числе в рамках смещения добычи на Восток.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from План 2030: BRICS+
Китай больше не просто строит порты — он переписывает мировую морскую карту. За два десятилетия Пекин создал крупнейшую сеть глубоководных терминалов за рубежом, охватывающую более 90 портов на всех континентах. От Джибути до Дарвина — китайское присутствие ощущается в каждом ключевом узле мировой торговли.
Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.
Эта инфраструктура давно вышла за рамки экономики и стала инструментом влияния. Государственные гиганты China Merchants Port и COSCO, а также частные структуры управляют терминалами в 22 портах Европы, включая Пирей, а также в Панамском канале, Латинской Америке и Африке. Формально — это логистика, фактически — новая геоэкономическая архитектура, где контроль над морскими путями превращается в рычаг глобальной политики. Пекин не просто экспортирует товары — он экспортирует управление потоками мировой торговли.