Этот комментарий из разряда «жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха», по-моему душком мизогении отдает💁
Хочется ответить - завидуйте молча! Умная, обаятельная, успешная женщина … что ей еще нужно было сказать на отчетно перевыбранном собраниивинзавода Тр.Форума.
Тут и Министры стараются больше фотогенично «сидеть» … ей то и сам Бог велел!
👇👇👇
Хочется ответить - завидуйте молча! Умная, обаятельная, успешная женщина … что ей еще нужно было сказать на отчетно перевыбранном собрании
Тут и Министры стараются больше фотогенично «сидеть» … ей то и сам Бог велел!
👇👇👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
RZDCannel
Любое публичное выступление Ирины Геннадьевны ценно для начинающих политиков. Улыбка, кокетство и смысл сказанного значения не имеет. Бегло, быстро, не о чем.
#РЖД #ЦФТО
#РЖД #ЦФТО
Беспилотник в голове…
Прошедший на днях Транспортно-логистический форум, пожалуй, запомнится публике несколькими яркими образными заявлениями.
Ну, во-первых, заочный обмен любезностями со стороны главы Росатома и главы ГК Дело по поводу их развода, про невесту на выданье и кому она достанется из списка достойных женихов. И за сколько. Кто будет гулять девушку, или она сама способна станцевать приглянувшегося ей кавалера.
В общем, если произойдет так, как заявлено, то нам предстоит наблюдать в ближайшие годы за бурным развитием, в том числе за счет поглощений, двух логистических гигантов с государственным участием – Росатом и Ростеха. Оба в партнерстве с частным капиталом, но с разными ролями и моделями корпоративногоуправления.
Вторая тема форума – беспилотные авто, которая запомнится на годы вперед из-за ярких высказываний министра транспорта Андрея Никитина, который заявил «через 10 лет водить машину будет так же странно, как скакать по шоссе на лошади», и «езда на автомобиле в течение 10 лет превратится в спорт. Я имею в виду управление автомобилем в ручном режиме».
Энтузиазм и эйфорию министра, пожалуй, можно объяснить высочайшими благословением, полученным накануне от Президента при запуске пилотного беспилотного движения (извините за каламбур) грузовиков по еще одной федеральной трассе.
Правда жизни, однако, в том – и об этом сказали и написали сотни экспертов – в ближайшее время организация грузовой беспилотной перевозки возможно только на закрытых производственных полигонах, и мы видим эффективные кейсы. Для запуска полноценного и экономически обоснованного сервиса необходима инфраструктура – дорожная и логистическая, на создание которой потребуются десятилетия и миллиарды капвложений. Не говоря уже, о массовом распространении пассажирских беспилотников в городской среде, что видится сейчас скорее из области желаемого, но вряд ли реализуемого.
Вопросов нет – это очень и очень перспективная область для развития и инвестиций как государственных, так и частных средств. Но точно не это является приоритетом российской логистики сегодня.
И не в этих обстоятельствах. Проектное развитие для накопления данных, опыта, законодательной базы – да. Уместно ли делать ли это флагманским проектом развития транспортной отрасли?! - вот наш вопрос
Куда более важным и приоритетным для экономики страны, ее экономической безопасности, с нашей точки зрения, является успешное разрешение транспортных коридоров, инфраструктуры, сервиса и оборудования для обеспечения наших экспортных поставок. Акцента на экспансию логистической инфраструктуры, а через нее и наших товаров на новые перспективные рынки сбыта. Понимания, что мир санкций, а с ним логистических «теней» может не закончиться еще долго, и в нем важны совсем другие инструменты логистики и обеспечения транспортной безопасности.
Подвел ли такие итоги чиновники и бизнесмены Первого транспортного форум?! -Это пока не вполне очевидно… но зато понятно, что без них нам уже ни-ку-да!
Ну а заявлять -это мы любим: что бы много, всякого и покрасивше :))
Прошедший на днях Транспортно-логистический форум, пожалуй, запомнится публике несколькими яркими образными заявлениями.
Ну, во-первых, заочный обмен любезностями со стороны главы Росатома и главы ГК Дело по поводу их развода, про невесту на выданье и кому она достанется из списка достойных женихов. И за сколько. Кто будет гулять девушку, или она сама способна станцевать приглянувшегося ей кавалера.
В общем, если произойдет так, как заявлено, то нам предстоит наблюдать в ближайшие годы за бурным развитием, в том числе за счет поглощений, двух логистических гигантов с государственным участием – Росатом и Ростеха. Оба в партнерстве с частным капиталом, но с разными ролями и моделями корпоративногоуправления.
Вторая тема форума – беспилотные авто, которая запомнится на годы вперед из-за ярких высказываний министра транспорта Андрея Никитина, который заявил «через 10 лет водить машину будет так же странно, как скакать по шоссе на лошади», и «езда на автомобиле в течение 10 лет превратится в спорт. Я имею в виду управление автомобилем в ручном режиме».
Энтузиазм и эйфорию министра, пожалуй, можно объяснить высочайшими благословением, полученным накануне от Президента при запуске пилотного беспилотного движения (извините за каламбур) грузовиков по еще одной федеральной трассе.
Правда жизни, однако, в том – и об этом сказали и написали сотни экспертов – в ближайшее время организация грузовой беспилотной перевозки возможно только на закрытых производственных полигонах, и мы видим эффективные кейсы. Для запуска полноценного и экономически обоснованного сервиса необходима инфраструктура – дорожная и логистическая, на создание которой потребуются десятилетия и миллиарды капвложений. Не говоря уже, о массовом распространении пассажирских беспилотников в городской среде, что видится сейчас скорее из области желаемого, но вряд ли реализуемого.
Вопросов нет – это очень и очень перспективная область для развития и инвестиций как государственных, так и частных средств. Но точно не это является приоритетом российской логистики сегодня.
И не в этих обстоятельствах. Проектное развитие для накопления данных, опыта, законодательной базы – да. Уместно ли делать ли это флагманским проектом развития транспортной отрасли?! - вот наш вопрос
Куда более важным и приоритетным для экономики страны, ее экономической безопасности, с нашей точки зрения, является успешное разрешение транспортных коридоров, инфраструктуры, сервиса и оборудования для обеспечения наших экспортных поставок. Акцента на экспансию логистической инфраструктуры, а через нее и наших товаров на новые перспективные рынки сбыта. Понимания, что мир санкций, а с ним логистических «теней» может не закончиться еще долго, и в нем важны совсем другие инструменты логистики и обеспечения транспортной безопасности.
Подвел ли такие итоги чиновники и бизнесмены Первого транспортного форум?! -Это пока не вполне очевидно… но зато понятно, что без них нам уже ни-ку-да!
Ну а заявлять -это мы любим: что бы много, всякого и покрасивше :))
TACC
Никитин: в России городской трафик в течение 10 лет перейдет в беспилотный режим
Это будет спорт, которым люди будут заниматься на каких-то специальных площадках, отметил глава Минтранса РФ
Forwarded from ЦЭП Talks
Мировые логисты DP World – кто они?
Недавно Росатом объявил о создании альянса с одним из мировых лидеров в логистике и операторов контейнерных терминалов – дубайской государственной DP World. Бизнес компании можно разделить на 3 сегмента: порты и терминалы, логистика, морские сервисы. Она предоставляет услуги в 80+ странах с помощью 60+ терминалов. Мощность всех терминалов, которые контролирует группа DP и где она является акционером, составляет 109,5 млн TEU*, - это в 10 раз больше, чем суммарные мощности контейнерных терминалов в России. Суммарный контейнерооборот группы в 93,4 млн TEU (+5,8% к показателю 2024 г.) дает высокую среднюю загрузку терминалов в 80,5%.
В 2025 г. основные доходы группы формировались сегментом логистики (экспедирование, логопарки, торговые платформы, специальные экономические зоны), однако наибольшую маржинальность (% EBITDA margin) показывал сегмент портов и терминалов - 49,4%. Интересно, что средняя выручка на 1 обработанный контейнер составляет 166 долл./TEU.
* TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) — это условная единица измерения вместимости равная объему стандартного 20-футового контейнера.
#транспорт #логистика #DPWorld
Недавно Росатом объявил о создании альянса с одним из мировых лидеров в логистике и операторов контейнерных терминалов – дубайской государственной DP World. Бизнес компании можно разделить на 3 сегмента: порты и терминалы, логистика, морские сервисы. Она предоставляет услуги в 80+ странах с помощью 60+ терминалов. Мощность всех терминалов, которые контролирует группа DP и где она является акционером, составляет 109,5 млн TEU*, - это в 10 раз больше, чем суммарные мощности контейнерных терминалов в России. Суммарный контейнерооборот группы в 93,4 млн TEU (+5,8% к показателю 2024 г.) дает высокую среднюю загрузку терминалов в 80,5%.
В 2025 г. основные доходы группы формировались сегментом логистики (экспедирование, логопарки, торговые платформы, специальные экономические зоны), однако наибольшую маржинальность (% EBITDA margin) показывал сегмент портов и терминалов - 49,4%. Интересно, что средняя выручка на 1 обработанный контейнер составляет 166 долл./TEU.
* TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) — это условная единица измерения вместимости равная объему стандартного 20-футового контейнера.
#транспорт #логистика #DPWorld
Forwarded from ЦЭП Talks
Стоимость прохода морских судов по каналам и проливам – у нас новый лидер?
За прохождение каналов и проливов с компаний перевозчиков зачастую взимаются сборы. Сборы обычно рассчитываются исходя из тоннажа и типа проходящего судна, включения различных услуг (буксир, лоцманские, освещение) и других надбавок. Одной из главных тем, обсуждаемых мировым сообществом, сейчас является возможное введение сбора в размере 2 млн долл. с судна за проход по Ормузскому проливу в пользу Ирана и Омана. Если взять количество прошедших судов через пролив в 2025 г. (34 тыс.) и разделить на два, обобщим, что этот сбор за круговой рейс, то в год сумма составит около 34 млрд долл. При сравнении расчетной стоимости прохода судна Aframax с нефтью по различным локациям доступ для работы в Персидском заливе может стать одним из наиболее дорогих в мире для перевозчиков и грузовладельцев.
Представим, что партия нефти на судне Aframax (дедвейтом 100-120 тыс. т) стоит около 62 млн долл., тогда надбавка в 2 млн долл. составит около 3% от цены партии. Пролив в том числе проходят суда гораздо больших размеров, чем Aframax, соответственно, удельная надбавка на 1 тонну нефти будет меньше. С другой стороны, любые дополнительные сборы могут дать преимущества альтернативным маршрутам поставок или стимулировать строительство нефтепроводов.
#транспорт #Ормузский_пролив #сборы
За прохождение каналов и проливов с компаний перевозчиков зачастую взимаются сборы. Сборы обычно рассчитываются исходя из тоннажа и типа проходящего судна, включения различных услуг (буксир, лоцманские, освещение) и других надбавок. Одной из главных тем, обсуждаемых мировым сообществом, сейчас является возможное введение сбора в размере 2 млн долл. с судна за проход по Ормузскому проливу в пользу Ирана и Омана. Если взять количество прошедших судов через пролив в 2025 г. (34 тыс.) и разделить на два, обобщим, что этот сбор за круговой рейс, то в год сумма составит около 34 млрд долл. При сравнении расчетной стоимости прохода судна Aframax с нефтью по различным локациям доступ для работы в Персидском заливе может стать одним из наиболее дорогих в мире для перевозчиков и грузовладельцев.
Представим, что партия нефти на судне Aframax (дедвейтом 100-120 тыс. т) стоит около 62 млн долл., тогда надбавка в 2 млн долл. составит около 3% от цены партии. Пролив в том числе проходят суда гораздо больших размеров, чем Aframax, соответственно, удельная надбавка на 1 тонну нефти будет меньше. С другой стороны, любые дополнительные сборы могут дать преимущества альтернативным маршрутам поставок или стимулировать строительство нефтепроводов.
#транспорт #Ормузский_пролив #сборы
Первый пошел
Британская The Guardian пишет, вчера через Ла-Манш проследовал первый российский военно-грузовой конвой. Два подсанкционных танкера сопропождались фрегатом «Адмирал Григорович». Их сопровождало британское военное судно.
Происходит это на фоне обещаний британских властей арестовывать суда теневого флота в своих территориальных водах, наделив британские спецподразделения полномочиями по захвату «армады ржавых кораблей», перевозящих нефть, доходы от которых, по мнению премьера Стармера, идут на поддержку военной операции на Украине.
Тем не менее, пока Британия не арестовала ни одного российского судна, в отличие от Швеции, которая провела показательные (с фиксацией на видео) захваты уже двух танкеров, один из которых Caffa, следовавший в Санкт- Петербург даже не находилась под санкциями ЕС, а только Украины, и было задержано в нейтральных водах.
Также в феврале Эстония захватила российских контейнеровоз Baltic Spirit в своих территориальных водах. Судно не состояло ни в каких санкционных списках.
Последствия войны США-Иран для судоходства в Ормузском проливе мировой логистике еще предстоит осознать и принять. История изгнания китайских компаний с Панамского канала и его «приватизация» США тоже не закончена – Китай начал задерживать в своих портах для длительных проверок суда под панамских флагом, их число перевалило за сотню.
В общем, очевидно, что правила международной морской логистики переживают эрозию и уже не вернутся к прежним стандартам.
Британская The Guardian пишет, вчера через Ла-Манш проследовал первый российский военно-грузовой конвой. Два подсанкционных танкера сопропождались фрегатом «Адмирал Григорович». Их сопровождало британское военное судно.
Происходит это на фоне обещаний британских властей арестовывать суда теневого флота в своих территориальных водах, наделив британские спецподразделения полномочиями по захвату «армады ржавых кораблей», перевозящих нефть, доходы от которых, по мнению премьера Стармера, идут на поддержку военной операции на Украине.
Тем не менее, пока Британия не арестовала ни одного российского судна, в отличие от Швеции, которая провела показательные (с фиксацией на видео) захваты уже двух танкеров, один из которых Caffa, следовавший в Санкт- Петербург даже не находилась под санкциями ЕС, а только Украины, и было задержано в нейтральных водах.
Также в феврале Эстония захватила российских контейнеровоз Baltic Spirit в своих территориальных водах. Судно не состояло ни в каких санкционных списках.
Последствия войны США-Иран для судоходства в Ормузском проливе мировой логистике еще предстоит осознать и принять. История изгнания китайских компаний с Панамского канала и его «приватизация» США тоже не закончена – Китай начал задерживать в своих портах для длительных проверок суда под панамских флагом, их число перевалило за сотню.
В общем, очевидно, что правила международной морской логистики переживают эрозию и уже не вернутся к прежним стандартам.
ДЕЛО о разводе.
Для кого-толюбовный треугольник Росатом-Дело-Ростех всего лишь строчка в новостной ленте наряду с другими событиями в логистике, но только не для нас …
Сегодня, когда финансовая схема покупки прояснилась, видимо, можно ставить диагноз, исходя из всестороннего обследования. Так что запасайтесь попкорном, пройдемся, как мы любим, по бездорожью и без лишних тормозов…
Во-первых, вместе со всеми причастными, я снимаю шляпу перед г-ном Лихачевым. Он с честью прошел весь этот период локтезаломательных семейных драм со стороны вечно неудовлетворенной бывшей «супружницы». За это время в комментах Росатома не было ни строчки кринжа, перехода на личности, потворства манипуляциям. Все - супер цивилизованно и по-деловому, чего не скажешь, при всем уважении, и понимании неравенства ролей, о второй половине конфликта.
А финальная фраза г-на Лихачева про невесту -шедевр, который, я уверена, войдет в историю логистики, как эквивалент нескучного и творческого времени в бизнесе, которое мы с вами проживаем сейчас.
Теперь по бизнесу. Обращает на себя внимание, что деньги на выкуп доли -Дело у Росатома берет Шишкарев в ВТБ под бизнес самого Дело. Тогда зачем в схеме Ростех?! Это -«крыша»?! То есть теперь частному бизнесу самому по себе уже никак, страшно?!
Только процентами, в сегодняшних условиях кредитования, Шишкарев отдаст банкам не менее 14 млрд в год, то есть,сумма покупки удвоится менее чем за 6 лет кредитования, при том, что чистая прибыль- Дело за 2025 год оценивается в районе 30-35 млрд руб. И самое главное, что это деньги не на инвестиции в основной капитал, не на логистику или транспортные проекты, это -баснословные проценты, которые окажутся на счетах банка, увеличив его маржинальность, и перераспределяться в другие сектора экономики.
И все эти неоправданные затраты в периметре и так очень напряженной российской экономики только из-за того, что не договорились🤷♀️
Что касается Ростеха, есть впечатление, что интерес к гражданскому бизнесу со стороны компании вызван консолидацией в периметре группы огромного количества ресурсов: финансовых, лоббистских, человеческих (в плане друзей, родственников, трастов и просто, потомков Остапа Бендера, в разных его проявлениях). И этому «киту» приходится кормить не только себя, но и всю ватагу.
В этом смысле, подходы Ростеха и Росатома разные. Последний более прозрачный, лапидарный и корпоративноориентированный по своему укладу.
В итоге- Дело в периметре Ростеха будет более стратегически самостоятельна. Оценка эффективности сведётся к росту базовых показателей эффективности, для удовлетворения педантизма ватаги яйцеголовых финансовых аналитиков Ростеха. Плюсом, у -Дело появится пара -тройка проектов общественной нагрузки, которыми негласно обременена госкорпорация. Скорее всего, речь пойдет об обеспечении глобальной продуктовой безопасности в мировых масштабах. Где для Дело основными станут проекты зерновой логистики, с акцентом на новые страны и направления: глобальный Юг, Африка и тд. Как следствие в задачи- Дело войдет МТК Север-Юг, где Шишкареву придется не просто пространно рассуждать о «высоком», но и что-то реально начинать инвестировать и возить по этому коридору. А также отвечать за вход (экспансию логистической инфраструктуры) в Африку.
Это- в том числе причина, по которой интересы Ростеха и Росатома не пересекутся. У первого -МТК Север-Юг, у второго -СМП со всеми входящими и выходящими деталями тем.
Важный вопрос: почему- Дело не удалось договориться с ТМХ, с компанией, где культура вхождения в разные бизнесы отлажена до уровня качественного бизнес-траста?!Где самостоятельно и эффективно развиваются успешные проекты, не требующие двуначалия или операционного контроля со стороны старшего-партнера.
Все дело в том, что синергия в виде бенефитов по решению еще и глобальных геополитических задач возникает именно в связке Ростех-ДЕЛО, и ее нет - ДЕЛО-ТМХ, так как для последнего, как для частной корпорации, их -у государства не так много.
Короче, новый брак обречен на успех, а если нет, то это уже диагноз (не будем показывать пальцами на того чей)
Для кого-то
Сегодня, когда финансовая схема покупки прояснилась, видимо, можно ставить диагноз, исходя из всестороннего обследования. Так что запасайтесь попкорном, пройдемся, как мы любим, по бездорожью и без лишних тормозов…
Во-первых, вместе со всеми причастными, я снимаю шляпу перед г-ном Лихачевым. Он с честью прошел весь этот период локтезаломательных семейных драм со стороны вечно неудовлетворенной бывшей «супружницы». За это время в комментах Росатома не было ни строчки кринжа, перехода на личности, потворства манипуляциям. Все - супер цивилизованно и по-деловому, чего не скажешь, при всем уважении, и понимании неравенства ролей, о второй половине конфликта.
А финальная фраза г-на Лихачева про невесту -шедевр, который, я уверена, войдет в историю логистики, как эквивалент нескучного и творческого времени в бизнесе, которое мы с вами проживаем сейчас.
Теперь по бизнесу. Обращает на себя внимание, что деньги на выкуп доли -Дело у Росатома берет Шишкарев в ВТБ под бизнес самого Дело. Тогда зачем в схеме Ростех?! Это -«крыша»?! То есть теперь частному бизнесу самому по себе уже никак, страшно?!
Только процентами, в сегодняшних условиях кредитования, Шишкарев отдаст банкам не менее 14 млрд в год, то есть,сумма покупки удвоится менее чем за 6 лет кредитования, при том, что чистая прибыль- Дело за 2025 год оценивается в районе 30-35 млрд руб. И самое главное, что это деньги не на инвестиции в основной капитал, не на логистику или транспортные проекты, это -баснословные проценты, которые окажутся на счетах банка, увеличив его маржинальность, и перераспределяться в другие сектора экономики.
И все эти неоправданные затраты в периметре и так очень напряженной российской экономики только из-за того, что не договорились🤷♀️
Что касается Ростеха, есть впечатление, что интерес к гражданскому бизнесу со стороны компании вызван консолидацией в периметре группы огромного количества ресурсов: финансовых, лоббистских, человеческих (в плане друзей, родственников, трастов и просто, потомков Остапа Бендера, в разных его проявлениях). И этому «киту» приходится кормить не только себя, но и всю ватагу.
В этом смысле, подходы Ростеха и Росатома разные. Последний более прозрачный, лапидарный и корпоративноориентированный по своему укладу.
В итоге- Дело в периметре Ростеха будет более стратегически самостоятельна. Оценка эффективности сведётся к росту базовых показателей эффективности, для удовлетворения педантизма ватаги яйцеголовых финансовых аналитиков Ростеха. Плюсом, у -Дело появится пара -тройка проектов общественной нагрузки, которыми негласно обременена госкорпорация. Скорее всего, речь пойдет об обеспечении глобальной продуктовой безопасности в мировых масштабах. Где для Дело основными станут проекты зерновой логистики, с акцентом на новые страны и направления: глобальный Юг, Африка и тд. Как следствие в задачи- Дело войдет МТК Север-Юг, где Шишкареву придется не просто пространно рассуждать о «высоком», но и что-то реально начинать инвестировать и возить по этому коридору. А также отвечать за вход (экспансию логистической инфраструктуры) в Африку.
Это- в том числе причина, по которой интересы Ростеха и Росатома не пересекутся. У первого -МТК Север-Юг, у второго -СМП со всеми входящими и выходящими деталями тем.
Важный вопрос: почему- Дело не удалось договориться с ТМХ, с компанией, где культура вхождения в разные бизнесы отлажена до уровня качественного бизнес-траста?!Где самостоятельно и эффективно развиваются успешные проекты, не требующие двуначалия или операционного контроля со стороны старшего-партнера.
Все дело в том, что синергия в виде бенефитов по решению еще и глобальных геополитических задач возникает именно в связке Ростех-ДЕЛО, и ее нет - ДЕЛО-ТМХ, так как для последнего, как для частной корпорации, их -у государства не так много.
Короче, новый брак обречен на успех, а если нет, то это уже диагноз (не будем показывать пальцами на того чей)
Глядя сегодня на вакханалию в морской логистике, есть ощущение, что на каком- то этапе возникает предел сопротивления системы, и она трещит, скрипит , гнется… , гнётся и в конце концов разрушается.
Пока санкции в глобальной торговле (во многом выраженные через логистику) затрагивали небольшие анклавы, отрасли или периферийные (с точки зрения маркет майкерства) государства, сама торговля и логистика подстраивались под них. Появлялись новые понятия и свойства международной торговли, такие как: теневой флот, отключение навигации, своп продукции, расчёты в альтернативных валютах и тд.
Однако, на каком-то этапе объём санкционных ограничений и рестрикций против отдельных стран становится так велик, что подрывает базовые принципалы законодательства и права. Первая ласточка- ВТО, далее -разночтения в подходах к экологическим стандартам и международным протоколам.
Есть ощущение, что теперь на кон поставлено и все Морское право.
Напомним, что Морское право имеет отношение к государству и управлению морями и океанами, которые покрывают более 70% территории земного шара. Концепция свободы Mare Liberium (Свободное море), сформулированная Голландским философом и юристом Гуго Гроцием (1583-1645), который утверждал, что море - это международная территория, и все страны могли свободно ею пользоваться. Другой попыткой была концепция закрытого моря (Mare Clausum), разработанная английским ученым и эрудитом Джоном Селеном (1584-1654).Эти актуальные вопросы привели к появлению законов, принципов и конвенций, касающихся Морского права, одна из которых - ЮНКЛОС 1982 года, в настоящее время является общепризнанным документом Морского права.
Исходя из приведенных выше определений, достаточно сказать, что Морское право является важнейшим для человечества, поскольку оно затрагивает все аспекты человеческой жизни.
В историческом разрезе Морское право прошло свое становление на протяжении более чем 7 веков, а последний его этап начиная с обычаев 15-го века, концепций известных юристов 17-го века, нескольких неудачных попыток кодификации, и заканчивается ЮНКЛОС 1982 году.
Так итоговая конференция заседала с декабря 1973 по декабрь 1982 года, а на ее сессиях присутствовали делегации из более чем 150 стран, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю, а также наблюдатели от ряда государств, территорий и политических движений… Так вот все это сегодня может обнулиться из-за бесчисленного количества донастроек посягательств и репрессий относительно правил мировой торговли.
Все эти шутки, а уж тем более серьезные идеи про выпрыгивание карабинеров из контейнеров, как часть нормальной логистики, совершенно противоречат веками разработанным принципам, и лишь доливают воду на мельницу возврата к пиратству и беспределу в торговой работе на море.
Не говоря уже о банальном росте затрат в новой нормальности и не только на обходные пути, но и на искусственную милитаризацию гражданской логистики
Пока санкции в глобальной торговле (во многом выраженные через логистику) затрагивали небольшие анклавы, отрасли или периферийные (с точки зрения маркет майкерства) государства, сама торговля и логистика подстраивались под них. Появлялись новые понятия и свойства международной торговли, такие как: теневой флот, отключение навигации, своп продукции, расчёты в альтернативных валютах и тд.
Однако, на каком-то этапе объём санкционных ограничений и рестрикций против отдельных стран становится так велик, что подрывает базовые принципалы законодательства и права. Первая ласточка- ВТО, далее -разночтения в подходах к экологическим стандартам и международным протоколам.
Есть ощущение, что теперь на кон поставлено и все Морское право.
Напомним, что Морское право имеет отношение к государству и управлению морями и океанами, которые покрывают более 70% территории земного шара. Концепция свободы Mare Liberium (Свободное море), сформулированная Голландским философом и юристом Гуго Гроцием (1583-1645), который утверждал, что море - это международная территория, и все страны могли свободно ею пользоваться. Другой попыткой была концепция закрытого моря (Mare Clausum), разработанная английским ученым и эрудитом Джоном Селеном (1584-1654).Эти актуальные вопросы привели к появлению законов, принципов и конвенций, касающихся Морского права, одна из которых - ЮНКЛОС 1982 года, в настоящее время является общепризнанным документом Морского права.
Международное Морское право - касается принципов, правил и кодексов, регулирующих отношения национальных государств друг с другом в области морской деятельности, включая сферу действия или юрисдикцию, судоходство, права на морские полезные ископаемые, урегулирование споров и арбитражный процесс и другие вопросы, связанные с мореплаванием. Оно обеспечивает нормативную базу для растущего числа видов деятельности человека в морской среде.
Исходя из приведенных выше определений, достаточно сказать, что Морское право является важнейшим для человечества, поскольку оно затрагивает все аспекты человеческой жизни.
В историческом разрезе Морское право прошло свое становление на протяжении более чем 7 веков, а последний его этап начиная с обычаев 15-го века, концепций известных юристов 17-го века, нескольких неудачных попыток кодификации, и заканчивается ЮНКЛОС 1982 году.
Так итоговая конференция заседала с декабря 1973 по декабрь 1982 года, а на ее сессиях присутствовали делегации из более чем 150 стран, как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю, а также наблюдатели от ряда государств, территорий и политических движений… Так вот все это сегодня может обнулиться из-за бесчисленного количества донастроек посягательств и репрессий относительно правил мировой торговли.
Все эти шутки, а уж тем более серьезные идеи про выпрыгивание карабинеров из контейнеров, как часть нормальной логистики, совершенно противоречат веками разработанным принципам, и лишь доливают воду на мельницу возврата к пиратству и беспределу в торговой работе на море.
Не говоря уже о банальном росте затрат в новой нормальности и не только на обходные пути, но и на искусственную милитаризацию гражданской логистики
Дорогие наши читатели и подписчики, наши, не побоюсь этого слова Homo medialis (именно так можно назвать читателей этого и других инфо. каналов). И , что важно, переход от Хомо сапиенса к Хомо медиалису не автоматический для всего нашего общества… но об этом чуть позже!) Пока же хочется отметить нашу удивительную способность искреннее радоваться и Пасхе, и Дню космонавтики в одном флаконе, которые, если задуматься, противоречат друг другу🤷♀️
В нашей сфере: в логистике, экономике, бизнесе - к продолжению неиссякаемого человеческого оптимизма и желания верить в светлое будущее, несмотря ни на что, можно отнести разрастание научных и экспертных институтов и сообществ, и нестихающую дискуссию на тему под кодовым названием «выход есть!».
Отрадно, что в период турбулентности смены мировой геополитической и экономической модели, мы все: практики, бизнесмены, торговцы, логисты идем за рецептами в науку…было бы хуже если бы к Астрологу (к вопросу о Пасхе и Космонавтике).
Благодаря запросам на прогноз, перспективу и точку опоры наше общество заметно преуспело в деле становления экспертных площадок: институтов и сообществ экономического толка (институт роста им. Столыпина, Институт нового индустриального развития им. Витте, Центр Стратегического Развития при Правительстве и тд и тп).
Другое дело, что состав участников этих площадок один и тот же (хочется сказать, прямо по классике: «а вы друзья, как не садитесь»), а если серьезно, то это -крайне умные ,уважаемые и авторитетные, заслуженные и даже великие ученые: Аганбегян, Глазьев, Клепач, Широв и тд.
И что самое главное их диагнозы состояния нашей экономики становятся все точнее, все аргументирование и яснее даже самому простому Хомо медиалису. Но вот с рецептами дело обстоит сложнее. Такое впечатление, что мы находимся в разных временных континуумах: Хомо медиалис, он же бизнесменус, Хомо экспертус и Хомо чиновникус. При этом Хомо бзнесменус и экспертус пересекаются, а Хомо чиновникус это-представитель другой боковой эволюционной линии, не пересекающейся во времени с первыми двумя. А вот Хомо медиалис, к своему большому сожалению, видит этот колоссальный разрыв и страдает от его последствий.
И так, «новое слово» в науке и экономике, которое я с большим интересом изучила, на этот раз было сделано СПЭКом (санкт-петербургским экономическим конгрессом)… По ссылке -полная запись пленарной сессии, которая в отличии от сомнительно-плодотворной аббревиатуры самого конгресса была насыщена и продуктивна.
Два отрывка, которые бы мне хотелось привести в посте, больше для затравки, чем как резюме дискуссии:
Светлана Бодрунова профессор высшей школы журналистики Спб Университета говорит о неизбежности цифровой разобщённости человечества, умноженной на экономическое неравенство…То есть Хомо ИИтелектус к 30-40 годам, вообще престанет понимать Хомо сапиенса, так же как в свое время неандерталец уже не понимал человека разумного… Светлана Сергеевна демонстрирует это наглядно, на примере российских регионов.
Второй видео- скетч принадлежит академику Аганбегяну, и он более оптимистичный не в плане диагноза, а в плане программы действий, которая может вывести нашу экономику на новый уровень развития.
(при этом, я рекомендую смотреть выступления, как минимум этих спикеров пленарной сессии СПЭК целиком).
Но вот проблема, на мой взгляд, кроется не в стагнации или ошибках экономической мысли, а в разрыве ее выводов с практическими шагами в нашей экономике. Жалко, что сессий, форумов и советов: как устранить именно эту проблему нестыковки правильных рецептов и их применения, у нас не так много (или вообще нет).
В нашей сфере: в логистике, экономике, бизнесе - к продолжению неиссякаемого человеческого оптимизма и желания верить в светлое будущее, несмотря ни на что, можно отнести разрастание научных и экспертных институтов и сообществ, и нестихающую дискуссию на тему под кодовым названием «выход есть!».
Отрадно, что в период турбулентности смены мировой геополитической и экономической модели, мы все: практики, бизнесмены, торговцы, логисты идем за рецептами в науку…было бы хуже если бы к Астрологу (к вопросу о Пасхе и Космонавтике).
Благодаря запросам на прогноз, перспективу и точку опоры наше общество заметно преуспело в деле становления экспертных площадок: институтов и сообществ экономического толка (институт роста им. Столыпина, Институт нового индустриального развития им. Витте, Центр Стратегического Развития при Правительстве и тд и тп).
Другое дело, что состав участников этих площадок один и тот же (хочется сказать, прямо по классике: «а вы друзья, как не садитесь»), а если серьезно, то это -крайне умные ,уважаемые и авторитетные, заслуженные и даже великие ученые: Аганбегян, Глазьев, Клепач, Широв и тд.
И что самое главное их диагнозы состояния нашей экономики становятся все точнее, все аргументирование и яснее даже самому простому Хомо медиалису. Но вот с рецептами дело обстоит сложнее. Такое впечатление, что мы находимся в разных временных континуумах: Хомо медиалис, он же бизнесменус, Хомо экспертус и Хомо чиновникус. При этом Хомо бзнесменус и экспертус пересекаются, а Хомо чиновникус это-представитель другой боковой эволюционной линии, не пересекающейся во времени с первыми двумя. А вот Хомо медиалис, к своему большому сожалению, видит этот колоссальный разрыв и страдает от его последствий.
И так, «новое слово» в науке и экономике, которое я с большим интересом изучила, на этот раз было сделано СПЭКом (санкт-петербургским экономическим конгрессом)… По ссылке -полная запись пленарной сессии, которая в отличии от сомнительно-плодотворной аббревиатуры самого конгресса была насыщена и продуктивна.
Два отрывка, которые бы мне хотелось привести в посте, больше для затравки, чем как резюме дискуссии:
Светлана Бодрунова профессор высшей школы журналистики Спб Университета говорит о неизбежности цифровой разобщённости человечества, умноженной на экономическое неравенство…То есть Хомо ИИтелектус к 30-40 годам, вообще престанет понимать Хомо сапиенса, так же как в свое время неандерталец уже не понимал человека разумного… Светлана Сергеевна демонстрирует это наглядно, на примере российских регионов.
Второй видео- скетч принадлежит академику Аганбегяну, и он более оптимистичный не в плане диагноза, а в плане программы действий, которая может вывести нашу экономику на новый уровень развития.
(при этом, я рекомендую смотреть выступления, как минимум этих спикеров пленарной сессии СПЭК целиком).
Но вот проблема, на мой взгляд, кроется не в стагнации или ошибках экономической мысли, а в разрыве ее выводов с практическими шагами в нашей экономике. Жалко, что сессий, форумов и советов: как устранить именно эту проблему нестыковки правильных рецептов и их применения, у нас не так много (или вообще нет).
Сценарии развития Ближневосточного конфликта по Клепачу…
Сценарий 1. Война против Ирана на протяжении 6 месяцев. Перекрытие в Ормузском проливе влияет сегодня на 15-19 млн.баррелей в сутки, с постепенным снижением до малозначимых величин. Этот сценарий Оценивается Андреем Николаевичем в 20%.
Среди основных последствий: замедление мирового роста ВВП с 3% до 2,8%; усиление интеграции России и Китая в проектах нефтегазовой инфраструктуры.
Сценарий 2, с вероятностью наступления от автора- 45%. Конфликт на год и существенные потери и разрушения нефтегазовой инфраструктуры стран Персидского залива. Включая , выбытие на более долгий срок катарского СПГ.
Здесь потери роста мирового ВВП составят 0,5 – 1,5%. В наибольшей степени пострадают: Индия, страны Юго-Восточной Азии.
По Китаю снижение роста так же будут видимым, при двух разновекторных факторах, влияющих на экономику Китая: накопившиеся экономические проблемы Китая и наоборот высокая адаптационная спорность этой страны.
Общемировой взлет цен коснется не только нефти и газа, но и цен на продовольствие (которое по мнению Клепача де-факто- в профиците), но в сложившихся обстоятельствах, дефицита удобрений, пострадают нетто-импортеры продовольствия: страны Африки, Ближнего и Среднего Востока.
Сценарий 3 – затяжной конфликт более года считается автором маловероятным. И не вдается в детали экономических последствий.
Для России. +50-60 млрд$ дополнительных доходов бюджета будет в первом сценарии и +150-180 млрд$ - во втором. Есть предположение Андрея Николаевича, что значительная часть этого прироста может остаться зарубежом в виде оттока капитала. Так же это скажется на укреплении роста рубля, так как дополнительная прибыль пойдет на рост расходов бюджета и пополнение ФНБ. При стабилизации ситуации цены на нефть и газ быстро вернутся назад, так как системные факторы – переизбыток нефти и газа в мире, окажут большее влияние, чем текущий конфликт/мировой дефицит энергоносителей.
Принципиальное значение для России будет иметь расторопность в углублении отношений с Китаем в нефтегазовой сфере, в условиях сложившегося окна возможностей, и использование потенциала коридора Север-Юг.
Надо искать альтернативные модели экономического развития (основанные на нефте-газовых доходах). Даже в случае более затяжного конфликта, эффекты России от роста цен на нефть и газ будут кратковременными. По мнению спикера, запасы нефти и газа в мире -в переизбытке.
Сценарий 1. Война против Ирана на протяжении 6 месяцев. Перекрытие в Ормузском проливе влияет сегодня на 15-19 млн.баррелей в сутки, с постепенным снижением до малозначимых величин. Этот сценарий Оценивается Андреем Николаевичем в 20%.
Среди основных последствий: замедление мирового роста ВВП с 3% до 2,8%; усиление интеграции России и Китая в проектах нефтегазовой инфраструктуры.
Сценарий 2, с вероятностью наступления от автора- 45%. Конфликт на год и существенные потери и разрушения нефтегазовой инфраструктуры стран Персидского залива. Включая , выбытие на более долгий срок катарского СПГ.
Здесь потери роста мирового ВВП составят 0,5 – 1,5%. В наибольшей степени пострадают: Индия, страны Юго-Восточной Азии.
По Китаю снижение роста так же будут видимым, при двух разновекторных факторах, влияющих на экономику Китая: накопившиеся экономические проблемы Китая и наоборот высокая адаптационная спорность этой страны.
Общемировой взлет цен коснется не только нефти и газа, но и цен на продовольствие (которое по мнению Клепача де-факто- в профиците), но в сложившихся обстоятельствах, дефицита удобрений, пострадают нетто-импортеры продовольствия: страны Африки, Ближнего и Среднего Востока.
Сценарий 3 – затяжной конфликт более года считается автором маловероятным. И не вдается в детали экономических последствий.
Для России. +50-60 млрд$ дополнительных доходов бюджета будет в первом сценарии и +150-180 млрд$ - во втором. Есть предположение Андрея Николаевича, что значительная часть этого прироста может остаться зарубежом в виде оттока капитала. Так же это скажется на укреплении роста рубля, так как дополнительная прибыль пойдет на рост расходов бюджета и пополнение ФНБ. При стабилизации ситуации цены на нефть и газ быстро вернутся назад, так как системные факторы – переизбыток нефти и газа в мире, окажут большее влияние, чем текущий конфликт/мировой дефицит энергоносителей.
Принципиальное значение для России будет иметь расторопность в углублении отношений с Китаем в нефтегазовой сфере, в условиях сложившегося окна возможностей, и использование потенциала коридора Север-Юг.
Как же я люблю своих коллег, а лучше сказать Друзей столыпинского института!
Помимо крайне актуальных, содержательных и проактивных экономических и бизнес-диспутов, сама организация мероприятий это верх педантичности, технологичности, вкуса и комфорта для участников.
❗️Первый раз вижу дресс-код для экспертного митинга, на казалось бы сугубо деловую тему : «Сценарии для России: стагнация или структурная трансформация?»😉
Под модераторством Евгения Когана
Помимо крайне актуальных, содержательных и проактивных экономических и бизнес-диспутов, сама организация мероприятий это верх педантичности, технологичности, вкуса и комфорта для участников.
❗️Первый раз вижу дресс-код для экспертного митинга, на казалось бы сугубо деловую тему : «Сценарии для России: стагнация или структурная трансформация?»😉
Под модераторством Евгения Когана
На фоне общего экономического спада, результаты которого мы наглядно видим в логистике, где беспрестанно падают объемы перевозок, в разы сокращается прибыль логистических гигантов, теряют ликвидность и разоряются целые отрасли (пример, кризис вагоностроения) на этом фоне любой дополнительный доход становится жизненно важным. Все начинают активно “смотреть в чужие карманы” в поисках источников дополнительных доходов, и здесь фискальные органы не исключение.
Первым масштабным цифровым рывком в направлении контроля и упорядочения логистики стала или становится система СПОТ (национальная система подтверждения ожидания товаров).
В первую очередь мера коснется товаров массового потребления, производителей, закупающих сырье за рубежом, и селлеров на маркетплейсах.
Ее задача , если говорить прямо , обелить «серый» импорт , повысить сборы налогов казны («серый» импорт, по разным оценкам, это 15-20 млрд долларов в год. Это 7% от всего импорта, который приходит в Россию)
И вот с 1 апреля должен был заработать тест, а с июля -полный переход. Но происходит странный сбой - тест будет с 1 мая, а полный ввод с 1 июня
Почему июль сдвигается на июнь объяснить можно ! Допустим ведомства расстарались и очень хорошо проработали новую систему: нет багов, косяков, и риски сбоев минимальны. Но тогда зачем тестовый запуск двигать наоборот вправо, на май с апреля?!
Мы гоним от себя крамольную мысль о том, что май – традиционный месяц общественно-социальной ориентации на инновации персональных хозяйств граждан, СМИ и даже ответственных руководителей, а посему, по мнению идеологов переноса сроков вправо и влево одновременно /
По мнению же участников рынка (завсегдатай нашей транспортной курилки) вероятность обеления в текущих условиях снижается не из-за отсутствия цифровых процедур контроля, а в силу жестких фискалных мер (в 2025 году поднялся налог на прибыль, в 2026-м — НДС, снизился порог для малых предприятий без НДС с 60 млн до 20 млн рублей, в этих условиях «серый» импорт сам просел, потому что в «сером» импорте задействованы микро- и малые предприятия. А из-за того, что повышается налоговая нагрузка, «серый» импорт теряет актуальность, потому что не сможет далее конкурировать за счет меньших затрат.)
Второй момент связан с тем, что транзакционные издержки новой процедуры так же лягут на логистику, а в итоге- на конечный продукт.
И третье, неизбежные сбои этапа становления системы, на и так нестабильном, мягко говоря, рынке, так же сомнительное преимущество.
Но ФНС и ФТС явно улучшат картину формальной отёчности по внедрению модных и а-ля полезных инноваций. Вот это и будет главным бонусом «упражнения» СПОР Т
Первым масштабным цифровым рывком в направлении контроля и упорядочения логистики стала или становится система СПОТ (национальная система подтверждения ожидания товаров).
Система обязывает импортеров пока из стран ЕАЭС, то есть из : Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии, вносить обеспечительный платеж в виде НДС и акцизов еще до того, как товар, собственно, поступил на таможню. При ввозе товара импортер должен будет предъявить специальный штрих код для каждой отдельной партии.
Получить этот код можно будет только при предварительной регистрации документа о предстоящей поставке.
А регистрация как раз и предполагает внесение обеспечительного платежа.
Без электронного документа о поставке и QR-кода груз на таможне не пропустят.
В первую очередь мера коснется товаров массового потребления, производителей, закупающих сырье за рубежом, и селлеров на маркетплейсах.
Ее задача , если говорить прямо , обелить «серый» импорт , повысить сборы налогов казны («серый» импорт, по разным оценкам, это 15-20 млрд долларов в год. Это 7% от всего импорта, который приходит в Россию)
И вот с 1 апреля должен был заработать тест, а с июля -полный переход. Но происходит странный сбой - тест будет с 1 мая, а полный ввод с 1 июня
Почему июль сдвигается на июнь объяснить можно ! Допустим ведомства расстарались и очень хорошо проработали новую систему: нет багов, косяков, и риски сбоев минимальны. Но тогда зачем тестовый запуск двигать наоборот вправо, на май с апреля?!
Мы гоним от себя крамольную мысль о том, что май – традиционный месяц общественно-социальной ориентации на инновации персональных хозяйств граждан, СМИ и даже ответственных руководителей, а посему, по мнению идеологов переноса сроков вправо и влево одновременно /
но деньги, как в известной из истории Ильфы и Петрова, все равно вперёд/, волнений общественных и публичных в мае видимо будет меньше🤷♀️По мнению же участников рынка (завсегдатай нашей транспортной курилки) вероятность обеления в текущих условиях снижается не из-за отсутствия цифровых процедур контроля, а в силу жестких фискалных мер (в 2025 году поднялся налог на прибыль, в 2026-м — НДС, снизился порог для малых предприятий без НДС с 60 млн до 20 млн рублей, в этих условиях «серый» импорт сам просел, потому что в «сером» импорте задействованы микро- и малые предприятия. А из-за того, что повышается налоговая нагрузка, «серый» импорт теряет актуальность, потому что не сможет далее конкурировать за счет меньших затрат.)
Второй момент связан с тем, что транзакционные издержки новой процедуры так же лягут на логистику, а в итоге- на конечный продукт.
И третье, неизбежные сбои этапа становления системы, на и так нестабильном, мягко говоря, рынке, так же сомнительное преимущество.
Но ФНС и ФТС явно улучшат картину формальной отёчности по внедрению модных и а-ля полезных инноваций. Вот это и будет главным бонусом «упражнения» СПО
Новый – старый think-tank российской экономической политики.
Несмотря на обновленную локацию, форму дискуссии и коллаборацию организаторов , состав экспертов-экономистов на 2/3 остался прежним, говорящим, по сути, о том же!
К сожалению, обсуждение было закрытым, поэтому я тут буду без цитат: хотя была одна, которая мне особенно понравилась: «экономическая политика это -искусство, в отличии от науки – экономика».
Эта мысль была высказана в контексте необходимости дискуссионного и коллегиального подхода к выработке решений в экономике.
В этот раз я поменяла мнение о том, что бесполезно пересаживать одних и тех же экономистов со стула на стул в разных экспертных аудиториях и клубах (а вы друзья как не садитесь …) Вчера мне показалось, что польза в такого рода диалогах есть, в том числе для его спикеров, которые казалось бы больше визионеры, чем слушатели, но видимо, и их позиции так же нуждаются в более широком обсуждении и внутренней корректировке.
Поскольку цитаты и спикеров выдавать нельзя, поделюсь общими выводами и личным впечатлением (но выступление Григория Баженова, который относится к редкому исключению дискуссий «старых» или «все тех же , вид с боку» экономистов, я записала для личной коллекции).
И так общее ощущение: что концу прошлого года, бюджет 2026 года и перспективы следующих лет серьёзно напугали всех причастных. Это было, что-то типа клинической смерти, когда совсем не умер, но сильно испугался, чем все могло бы и закончиться.
Второй момент: передышка на подумать. Это-наше чудо-отсрочка из-за Иранской войны и роста цен на нефть, доходов бюджета, которая создает окно возможностей для корректировки нашей как внешней, так и внутренней и в том числе экономической политики. В кулуарах шутили, что наш депутаткой корпус дал фору масонской ложе и прочим заговорам ротшильдов, видимо, договорившись с Трампом, для увеличения доходов Российского бюджета аккурат к выборам в Гос Думу:))
Далее. Решения как выходить из экономического кризиса в экспертной среде есть, и они вполне практические: новые структурная и промышленная политики, четкое выделение приоритетов для роста и отраслевой поддержки, более жесткие требования к оценке протекционистских мер и тд. Есть примеры стран с быстрым экономическим ростом, один из вариантов, который не обсуждался ранее –южнокорейский сценарий.
Чего не хватает: в первую очередь системной среды для взаимодействия экспертов и чиновников, для выработки оптимальной экономической политики. Возможно, зрелости и взаимосвязанности институтов исполнительной власти для принятия эффективных решений в области экономической политики. Не хватает зрелости среды, в первую очередь правовой, далее финансовой и технологической, в которых приходится развиватьсябизнесу.
На мой взгляд, ключевой вопрос: возможно ли в принципе приять и реализовать ту самую идеальную структурную политику роста с учетом всех этих консернов?! А главное, что делать, если это НЕ возможно?!
В этой части мне понравилась идея Антона Свериденко, который сказал: если государство не знает, что делать – пусть даст дорогу бизнесу (надеюсь Антон, не будет против упоминания). А в подтверждение его слов, Марина Блудян(Опора России) поделилась итогами работы МСП в России, где налоговый вклад бизнеса в российский бюджет в 2025 году составил 13,5трлн.руб, в то время как вклад нефтегазового сектора был 8 трлн.руб. При этом, общая сумма субсидий для МСП не превышала 200 млрд руб в 2025. Но главное, что из-за роста фискальной нагрузки в 2026 году, около 30% в этом сегменте рискуют закрыться…
👇👇👇
Несмотря на обновленную локацию, форму дискуссии и коллаборацию организаторов , состав экспертов-экономистов на 2/3 остался прежним, говорящим, по сути, о том же!
К сожалению, обсуждение было закрытым, поэтому я тут буду без цитат: хотя была одна, которая мне особенно понравилась: «экономическая политика это -искусство, в отличии от науки – экономика».
Эта мысль была высказана в контексте необходимости дискуссионного и коллегиального подхода к выработке решений в экономике.
В этот раз я поменяла мнение о том, что бесполезно пересаживать одних и тех же экономистов со стула на стул в разных экспертных аудиториях и клубах (а вы друзья как не садитесь …) Вчера мне показалось, что польза в такого рода диалогах есть, в том числе для его спикеров, которые казалось бы больше визионеры, чем слушатели, но видимо, и их позиции так же нуждаются в более широком обсуждении и внутренней корректировке.
Поскольку цитаты и спикеров выдавать нельзя, поделюсь общими выводами и личным впечатлением (но выступление Григория Баженова, который относится к редкому исключению дискуссий «старых» или «все тех же , вид с боку» экономистов, я записала для личной коллекции).
И так общее ощущение: что концу прошлого года, бюджет 2026 года и перспективы следующих лет серьёзно напугали всех причастных. Это было, что-то типа клинической смерти, когда совсем не умер, но сильно испугался, чем все могло бы и закончиться.
Второй момент: передышка на подумать. Это-наше чудо-отсрочка из-за Иранской войны и роста цен на нефть, доходов бюджета, которая создает окно возможностей для корректировки нашей как внешней, так и внутренней и в том числе экономической политики. В кулуарах шутили, что наш депутаткой корпус дал фору масонской ложе и прочим заговорам ротшильдов, видимо, договорившись с Трампом, для увеличения доходов Российского бюджета аккурат к выборам в Гос Думу:))
Далее. Решения как выходить из экономического кризиса в экспертной среде есть, и они вполне практические: новые структурная и промышленная политики, четкое выделение приоритетов для роста и отраслевой поддержки, более жесткие требования к оценке протекционистских мер и тд. Есть примеры стран с быстрым экономическим ростом, один из вариантов, который не обсуждался ранее –южнокорейский сценарий.
Чего не хватает: в первую очередь системной среды для взаимодействия экспертов и чиновников, для выработки оптимальной экономической политики. Возможно, зрелости и взаимосвязанности институтов исполнительной власти для принятия эффективных решений в области экономической политики. Не хватает зрелости среды, в первую очередь правовой, далее финансовой и технологической, в которых приходится развиватьсябизнесу.
На мой взгляд, ключевой вопрос: возможно ли в принципе приять и реализовать ту самую идеальную структурную политику роста с учетом всех этих консернов?! А главное, что делать, если это НЕ возможно?!
В этой части мне понравилась идея Антона Свериденко, который сказал: если государство не знает, что делать – пусть даст дорогу бизнесу (надеюсь Антон, не будет против упоминания). А в подтверждение его слов, Марина Блудян(Опора России) поделилась итогами работы МСП в России, где налоговый вклад бизнеса в российский бюджет в 2025 году составил 13,5трлн.руб, в то время как вклад нефтегазового сектора был 8 трлн.руб. При этом, общая сумма субсидий для МСП не превышала 200 млрд руб в 2025. Но главное, что из-за роста фискальной нагрузки в 2026 году, около 30% в этом сегменте рискуют закрыться…
👇👇👇
… И последнее мыль, по форматам think-tank. На мой взгляд, очень важно понимать, зачем организуется каждый конкретный диалог экспертов: Это PRформат для донесения идей до исполнительной власти (ЛПР)?! Это GR формат с участим ЛПР или для конкретных задач, поставленных российским истеблишментом?! Или это формат брейнсторминга для генерации новых идей внутри экспертного сообщества?! Думаю, что здесь нужна четкость поставки задачи, и выдерживание соответствующего формата обсуждения.
Умные, профессиональные, авторитетные, высокооплачиваемые специалисты тратят сейчас много времени на такие встречи, если цель и структура мероприятия не ясны, то участники естественным образом опускают руки, не видя пользу…
Худшее, что может быть, это когда ведущие эксперты, перестают верить в перспективу своей работы и энерговложений для экономики/страны, и ограничиваются, лишь соображениями личных перспектив. А это во многом зависит от ралистичности целей и задач, в частности дискуссионных мероприятий
Умные, профессиональные, авторитетные, высокооплачиваемые специалисты тратят сейчас много времени на такие встречи, если цель и структура мероприятия не ясны, то участники естественным образом опускают руки, не видя пользу…
Худшее, что может быть, это когда ведущие эксперты, перестают верить в перспективу своей работы и энерговложений для экономики/страны, и ограничиваются, лишь соображениями личных перспектив. А это во многом зависит от ралистичности целей и задач, в частности дискуссионных мероприятий
Эпохальное совещание ВВ с правительством по экономической ситуации стало, как бы , продолжением интенсивных дискуссий по экономической политике в экспертной и научной среде.
А судя, по публично озвученным тезисам Президента в диалоге с финансовыми и экономическими чиновниками вчера, сложилось впечатление, что пару резюмирующих записок с экономических форумов последних недель, Владимир Владимирович таки получил… потому что именно о том, что он высказал в резюмирующей части своего выступления и идет речь в авторитетной экспертной экономической тусовке при обсуждении НЕфилософского вопроса: «что делать?!».
В частности, тезисы Президента: о необходимости роста экономики, развитию предпринимательской инициативы и перенаправлению средств в сектора с более высоким потенциалом - это именно то, о чем сегодня есть консенсус в продвинутом экспертном сообществе экономистов.
Но, про экономику пусть- другие, мы же обратим внимание на уголь… Да, в моменте рост цен на угольном рынке, связанный с энергодефицитом в мире, несколько вдохновил бизнесменов.
Однако, даже это не в состоянии остановить тренд на деградацию этого бизнеса. Сегодня об этом наперебой говорят все эксперты и специалисты, отталкиваясь, в том числе, от динамики роста цен на уголь в сравнении с динамикой -по нефти и газу (уголь рост 10-15%, нефть марки urals -почти в 2 раз, газ – на 116%)
Этот аргумент о системной стагнации угольной промышленности не единственный, но акцент сегодня хотелось бы сделать не на доказательствах структурной стагнации угольной отрасли, тут кажется уже все очевидно, а на мерах демпфирования негативных последствий неизбежного схлопывания этого бизнеса. В угольной промышленности государство по-прежнему датирует бизнес мерами, подходящими для флуктуационного спада маржинальности – это: отсрочка по НДС и страховым взносам (которые продлены до 30 апреля 2026 года и сэкономили отрасли около 40 млрд.руб), более низкие ждтарифы (около 200 млрд.руб эффекта ежегодно), приоритетный проезд угля по жд по отдельному договору с Кузбассом и тд.
Хотя, если все понимают, что этой отрасли «конец» (в фигуральном смысле, имея в виду ее прежнюю конфигурацию и объёмы) то меры должны стать совершенно другими.
И это именно то, о чем вчера сказал Президент. Тут нужна помощь регионам, диверсификация производств, переселение или переквалификация специалистов.
Кроме того, человеческий фактор, который играл ключевую роль в проблеме ликвидации убыточных угольных производств, сегодня может быть решён за счет естественных экономических факторов, о которых так же сказал В.В. Путин. А именно, низкий уровень безработицы.
Это значит, что именно сейчас- лучшее время именно для шахтеров менять профессиональную ориентацию, так как на рынке существует естественный высокий спрос на рабочую силу.
Наверно, это не лучшее время для угольных магнатов-бизнесменов, так как в текущих обстоятельствах требовать крупных дотаций стало уже и не политкорректно. Так как даже Владимир Владимирович рекомендует сместить приоритет на более эффективные, высокодоходные производства.
А судя, по публично озвученным тезисам Президента в диалоге с финансовыми и экономическими чиновниками вчера, сложилось впечатление, что пару резюмирующих записок с экономических форумов последних недель, Владимир Владимирович таки получил… потому что именно о том, что он высказал в резюмирующей части своего выступления и идет речь в авторитетной экспертной экономической тусовке при обсуждении НЕфилософского вопроса: «что делать?!».
В частности, тезисы Президента: о необходимости роста экономики, развитию предпринимательской инициативы и перенаправлению средств в сектора с более высоким потенциалом - это именно то, о чем сегодня есть консенсус в продвинутом экспертном сообществе экономистов.
Но, про экономику пусть- другие, мы же обратим внимание на уголь… Да, в моменте рост цен на угольном рынке, связанный с энергодефицитом в мире, несколько вдохновил бизнесменов.
Однако, даже это не в состоянии остановить тренд на деградацию этого бизнеса. Сегодня об этом наперебой говорят все эксперты и специалисты, отталкиваясь, в том числе, от динамики роста цен на уголь в сравнении с динамикой -по нефти и газу (уголь рост 10-15%, нефть марки urals -почти в 2 раз, газ – на 116%)
Этот аргумент о системной стагнации угольной промышленности не единственный, но акцент сегодня хотелось бы сделать не на доказательствах структурной стагнации угольной отрасли, тут кажется уже все очевидно, а на мерах демпфирования негативных последствий неизбежного схлопывания этого бизнеса. В угольной промышленности государство по-прежнему датирует бизнес мерами, подходящими для флуктуационного спада маржинальности – это: отсрочка по НДС и страховым взносам (которые продлены до 30 апреля 2026 года и сэкономили отрасли около 40 млрд.руб), более низкие ждтарифы (около 200 млрд.руб эффекта ежегодно), приоритетный проезд угля по жд по отдельному договору с Кузбассом и тд.
Хотя, если все понимают, что этой отрасли «конец» (в фигуральном смысле, имея в виду ее прежнюю конфигурацию и объёмы) то меры должны стать совершенно другими.
И это именно то, о чем вчера сказал Президент. Тут нужна помощь регионам, диверсификация производств, переселение или переквалификация специалистов.
Кроме того, человеческий фактор, который играл ключевую роль в проблеме ликвидации убыточных угольных производств, сегодня может быть решён за счет естественных экономических факторов, о которых так же сказал В.В. Путин. А именно, низкий уровень безработицы.
Это значит, что именно сейчас- лучшее время именно для шахтеров менять профессиональную ориентацию, так как на рынке существует естественный высокий спрос на рабочую силу.
Наверно, это не лучшее время для угольных магнатов-бизнесменов, так как в текущих обстоятельствах требовать крупных дотаций стало уже и не политкорректно. Так как даже Владимир Владимирович рекомендует сместить приоритет на более эффективные, высокодоходные производства.
Вчера уже на Биржевом форуме Московской биржи глава ЦБ Эльвира Набиуллина расширила комментарий нашего президента, высказанный на кануне в общении с экономическим блоком правительства и другими чиновниками. Она сказала, что страна впервые в современной истории столкнулась с нехваткой рабочей силы. «Это новая реальность как для властей, так и для бизнеса». А также добавила, что высокая ключевая ставка должна привести к закрытию неэффективных и нерентабельных предприятий и освобождению трудовых ресурсов и их перераспределению в пользу более эффективных производств.
В контексте нашей любимой угольной отрасли, это означает, что шахтеры и работники тех угольных разрезов Кузбасса, которые сейчас закрываются или держатся исключительно на ИВЛ за счет прямых и косвенных дотаций из бюджета, должны и могут найти работу на динамично растущих угольных компаниях Дальнего Востока, таких как Эльга, или на других проектах рудных полезных ископаемых Сибири и Дальнего Востока, которые испытывают дефицит кадров.
Сидящий по соседству на этой пленарной сессии министр финансов Антон Силуанов был согласен с главой ЦБ – ставки должны способствовать повышению производительности труда и очищению экономики от нерентабельных производств.
Жизнь, однако, сложнее и однозначных решений не предполагает. И потому Минфин, продолжает поддерживать угольные компании, которые остаются убыточными, несмотря на существенный рост цен на мировых рынках, тем самым оказывая медвежью услугу непосредственно отраслевым кадрам - работникам, которые в условиях дефицита кадров, могли бы легче и быстрее вернуть свое благополучие.
Однако, в том числе из-за несостоятельных для текущей ситуации форм датирования угольной отрасли продлеваетсяагония нерентабельных старых шахт, из которых собственники пытаются выжать последнее, и «наказывают» эффективные угольные компании, ограничивая их доступ к рабочей силе.
В контексте нашей любимой угольной отрасли, это означает, что шахтеры и работники тех угольных разрезов Кузбасса, которые сейчас закрываются или держатся исключительно на ИВЛ за счет прямых и косвенных дотаций из бюджета, должны и могут найти работу на динамично растущих угольных компаниях Дальнего Востока, таких как Эльга, или на других проектах рудных полезных ископаемых Сибири и Дальнего Востока, которые испытывают дефицит кадров.
Сидящий по соседству на этой пленарной сессии министр финансов Антон Силуанов был согласен с главой ЦБ – ставки должны способствовать повышению производительности труда и очищению экономики от нерентабельных производств.
Жизнь, однако, сложнее и однозначных решений не предполагает. И потому Минфин, продолжает поддерживать угольные компании, которые остаются убыточными, несмотря на существенный рост цен на мировых рынках, тем самым оказывая медвежью услугу непосредственно отраслевым кадрам - работникам, которые в условиях дефицита кадров, могли бы легче и быстрее вернуть свое благополучие.
Однако, в том числе из-за несостоятельных для текущей ситуации форм датирования угольной отрасли продлеваетсяагония нерентабельных старых шахт, из которых собственники пытаются выжать последнее, и «наказывают» эффективные угольные компании, ограничивая их доступ к рабочей силе.