Выдержки из национальных целей развития РФ на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года, в части экономики, из указа президента от 7 мая 2024г.
«В целях обеспечения устойчивого экономического и социального развития РФ…..экономического развития, основанного на честной конкуренции, предпринимательстве и частной инициативе, высокой эффективности и технологичности, постановляю:
1. Определить следующие национальные цели:
….
д) устойчивая и динамичная экономика;
е) технологическое лидерство;
ж) цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы.»
Ниже мы подготовили дайджест основах целей майского указа, которые напрямую относятся к экономике РФ.
Наш дайджест разделен на 3 части:
1. Подпункт указа, напрямую связанный с целями развития экономики
2. Подпункты указа, содержащие прямые ссылки на цели развития экономики в различных сферах жизнедеятельности общества
3. Инструменты и план реализации целей майского указа.
👇 👇 👇
«В целях обеспечения устойчивого экономического и социального развития РФ…..экономического развития, основанного на честной конкуренции, предпринимательстве и частной инициативе, высокой эффективности и технологичности, постановляю:
1. Определить следующие национальные цели:
….
д) устойчивая и динамичная экономика;
е) технологическое лидерство;
ж) цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы.»
Ниже мы подготовили дайджест основах целей майского указа, которые напрямую относятся к экономике РФ.
Наш дайджест разделен на 3 части:
1. Подпункт указа, напрямую связанный с целями развития экономики
2. Подпункты указа, содержащие прямые ссылки на цели развития экономики в различных сферах жизнедеятельности общества
3. Инструменты и план реализации целей майского указа.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
П6 «МАЙСКОГО» УКАЗА ПРЕЗИДЕНТА ПОСВЯЩЕН ЧИСТО ЭКОНОМИКЕ:
6. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Устойчивая и динамичная экономика»:
а) обеспечение темпа роста валового внутреннего продукта страны выше среднемирового и выход не позднее 2030 года на четвертое место в мире по объему валового внутреннего продукта, рассчитанного по паритету покупательной способности, в том числе за счет роста производительности труда, при сохранении макроэкономической стабильности, низкого уровня безработицы и снижении уровня структурной безработицы;
б) снижение доли импорта товаров и услуг в структуре валового внутреннего продукта до 17 процентов к 2030 году;
в) увеличение к 2030 году объема инвестиций в основной капитал не менее чем на 60 процентов по сравнению с уровнем 2020 года за счет постоянного улучшения инвестиционного климата;
г) обеспечение устойчивого роста доходов населения и уровня пенсионного обеспечения не ниже уровня инфляции;
д) обеспечение в 2024–2030 годах реального роста дохода на одного работника субъекта малого и среднего предпринимательства в 1,2 раза выше, чем рост валового внутреннего продукта;
е) обеспечение роста капитализации фондового рынка не менее чем до 66 процентов валового внутреннего продукта к 2030 году и до 75 процентов валового внутреннего продукта к 2036 году, доли долгосрочных сбережений граждан в общем объеме их сбережений не менее чем до 40 процентов к 2030 году и до 45 процентов к 2036 году;
ж) вхождение к 2030 году Российской Федерации в число 25 ведущих стран мира по показателю плотности роботизации;
з) вовлечение к 2030 году не менее чем 40 процентов средних и крупных предприятий базовых несырьевых отраслей экономики и 100 процентов государственных и муниципальных организаций социальной сферы в реализацию проектов, направленных на повышение производительности труда;
и) создание к 2030 году эффективной системы подготовки, профессиональной переподготовки и повышения квалификации кадров для приоритетных отраслей экономики исходя из прогноза потребности в них;
к) создание к 2030 году условий для одновременного освоения не менее чем 30 процентами студентов нескольких квалификаций в рамках профессионального образования;
л) создание к 2030 году институциональных условий для постоянного профессионального развития работающих граждан, в том числе для получения новых профессий и повышения квалификации;
м) снижение к 2036 году не более чем до двух раз разрыва в уровнях бюджетной обеспеченности между 10 наиболее обеспеченными и 10 наименее обеспеченными субъектами Российской Федерации (с учетом оказания финансовой поддержки из федерального бюджета в форме целевых межбюджетных трансфертов);
н) увеличение к 2030 году доли туристской отрасли в валовом внутреннем продукте до 5 процентов;
о) обеспечение к 2030 году прироста объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года;
п) увеличение к 2030 году объема производства продукции агропромышленного комплекса не менее чем на 25 процентов по сравнению с уровнем 2021 года;
р) увеличение к 2030 году экспорта продукции агропромышленного комплекса не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года;
с) формирование сети устойчивых партнерств с иностранными государствами и создание необходимой инфраструктуры для внешнеэкономической деятельности, технологической и промышленной кооперации и освоения новых рынков;
т) увеличение к 2030 году экспорта туристских услуг в три раза по сравнению с уровнем 2023 года;
у) увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года за счет повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов;
ф) увеличение доли креативных (творческих) индустрий в экономике;
х) утверждение и реализация программ адаптации к изменениям климата на федеральном, региональном и корпоративном уровнях;
ц) создание национальной системы мониторинга климатически активных веществ.
6. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Устойчивая и динамичная экономика»:
а) обеспечение темпа роста валового внутреннего продукта страны выше среднемирового и выход не позднее 2030 года на четвертое место в мире по объему валового внутреннего продукта, рассчитанного по паритету покупательной способности, в том числе за счет роста производительности труда, при сохранении макроэкономической стабильности, низкого уровня безработицы и снижении уровня структурной безработицы;
б) снижение доли импорта товаров и услуг в структуре валового внутреннего продукта до 17 процентов к 2030 году;
в) увеличение к 2030 году объема инвестиций в основной капитал не менее чем на 60 процентов по сравнению с уровнем 2020 года за счет постоянного улучшения инвестиционного климата;
г) обеспечение устойчивого роста доходов населения и уровня пенсионного обеспечения не ниже уровня инфляции;
д) обеспечение в 2024–2030 годах реального роста дохода на одного работника субъекта малого и среднего предпринимательства в 1,2 раза выше, чем рост валового внутреннего продукта;
е) обеспечение роста капитализации фондового рынка не менее чем до 66 процентов валового внутреннего продукта к 2030 году и до 75 процентов валового внутреннего продукта к 2036 году, доли долгосрочных сбережений граждан в общем объеме их сбережений не менее чем до 40 процентов к 2030 году и до 45 процентов к 2036 году;
ж) вхождение к 2030 году Российской Федерации в число 25 ведущих стран мира по показателю плотности роботизации;
з) вовлечение к 2030 году не менее чем 40 процентов средних и крупных предприятий базовых несырьевых отраслей экономики и 100 процентов государственных и муниципальных организаций социальной сферы в реализацию проектов, направленных на повышение производительности труда;
и) создание к 2030 году эффективной системы подготовки, профессиональной переподготовки и повышения квалификации кадров для приоритетных отраслей экономики исходя из прогноза потребности в них;
к) создание к 2030 году условий для одновременного освоения не менее чем 30 процентами студентов нескольких квалификаций в рамках профессионального образования;
л) создание к 2030 году институциональных условий для постоянного профессионального развития работающих граждан, в том числе для получения новых профессий и повышения квалификации;
м) снижение к 2036 году не более чем до двух раз разрыва в уровнях бюджетной обеспеченности между 10 наиболее обеспеченными и 10 наименее обеспеченными субъектами Российской Федерации (с учетом оказания финансовой поддержки из федерального бюджета в форме целевых межбюджетных трансфертов);
н) увеличение к 2030 году доли туристской отрасли в валовом внутреннем продукте до 5 процентов;
о) обеспечение к 2030 году прироста объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года;
п) увеличение к 2030 году объема производства продукции агропромышленного комплекса не менее чем на 25 процентов по сравнению с уровнем 2021 года;
р) увеличение к 2030 году экспорта продукции агропромышленного комплекса не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года;
с) формирование сети устойчивых партнерств с иностранными государствами и создание необходимой инфраструктуры для внешнеэкономической деятельности, технологической и промышленной кооперации и освоения новых рынков;
т) увеличение к 2030 году экспорта туристских услуг в три раза по сравнению с уровнем 2023 года;
у) увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года за счет повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов;
ф) увеличение доли креативных (творческих) индустрий в экономике;
х) утверждение и реализация программ адаптации к изменениям климата на федеральном, региональном и корпоративном уровнях;
ц) создание национальной системы мониторинга климатически активных веществ.
ДРУГИЕ ПУНКТЫ «МАЙСКОГО» УКАЗА НАПРЯМУЮ ЗАТРАГИВАЮЩИЕ ЭКОНМИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ:
2. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Сохранение населения, укрепление здоровья и повышение благополучия людей, поддержка семьи»:
….
к) снижение уровня бедности ниже 7 процентов к 2030 году и ниже 5 процентов к 2036 году…
л) снижение коэффициента Джини (индекс концентрации доходов) до 0,37 к 2030 году и до 0,33 к 2036 году;
…
4. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
….
л) увеличение к 2030 году доли соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения и дорог крупнейших городских агломераций не менее чем до 85 процентов, опорной сети автомобильных дорог – не менее чем до 85 процентов, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения – не менее чем до 60 процентов;
….
н) увеличение к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50 процентов;
5. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Экологическое благополучие»:
…
б) поэтапное снижение к 2036 году в два раза выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека, в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха;
в) ликвидация до конца 2030 года не менее чем 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде, утилизация и обезвреживание к 2036 году не менее чем 50 процентов общего объема отходов I и II классов опасности;
г) снижение к 2036 году в два раза объема неочищенных сточных вод, сбрасываемых в основные водные объекты…
д) сохранение лесов и биологического разнообразия, устойчивое развитие особо охраняемых природных территорий и создание условий для экологического туризма во всех национальных парках.
7. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Технологическое лидерство»:
а) обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков по таким направлениям, как … продовольственная безопасность, …, транспортная мобильность (включая автономные транспортные средства), экономика данных и цифровая трансформация, искусственный интеллект, …
б) увеличение к 2030 году уровня валовой добавленной стоимости в реальном выражении и индекса производства в обрабатывающей промышленности не менее чем на 40 процентов по сравнению с уровнем 2022 года
…
г) увеличение к 2030 году внутренних затрат на исследования и разработки не менее чем до 2 процентов валового внутреннего продукта, в том числе за счет увеличения инвестиций со стороны частного бизнеса на эти цели не менее чем в два раза;
д) увеличение к 2030 году доли отечественных высокотехнологичных товаров и услуг, созданных на основе собственных линий разработки, в общем объеме потребления таких товаров и услуг в Российской Федерации в полтора раза по сравнению с уровнем 2023 года;
е) увеличение к 2030 году выручки малых технологических компаний не менее чем в семь раз по сравнению с уровнем 2023 года.
8. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы»:
а) достижение к 2030 году «цифровой зрелости» государственного и муниципального управления, ключевых отраслей экономики …предполагающей автоматизацию большей части транзакций в рамках единых отраслевых цифровых платформ и модели управления на основе данных с учетом ускоренного внедрения технологий обработки больших объемов данных, машинного обучения и искусственного интеллекта;
б) формирование рынка данных, их активное вовлечение в хозяйственный оборот, хранение, обмен и защита;
2. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Сохранение населения, укрепление здоровья и повышение благополучия людей, поддержка семьи»:
….
к) снижение уровня бедности ниже 7 процентов к 2030 году и ниже 5 процентов к 2036 году…
л) снижение коэффициента Джини (индекс концентрации доходов) до 0,37 к 2030 году и до 0,33 к 2036 году;
…
4. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
….
л) увеличение к 2030 году доли соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения и дорог крупнейших городских агломераций не менее чем до 85 процентов, опорной сети автомобильных дорог – не менее чем до 85 процентов, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения – не менее чем до 60 процентов;
….
н) увеличение к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50 процентов;
5. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Экологическое благополучие»:
…
б) поэтапное снижение к 2036 году в два раза выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека, в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха;
в) ликвидация до конца 2030 года не менее чем 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде, утилизация и обезвреживание к 2036 году не менее чем 50 процентов общего объема отходов I и II классов опасности;
г) снижение к 2036 году в два раза объема неочищенных сточных вод, сбрасываемых в основные водные объекты…
д) сохранение лесов и биологического разнообразия, устойчивое развитие особо охраняемых природных территорий и создание условий для экологического туризма во всех национальных парках.
7. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Технологическое лидерство»:
а) обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков по таким направлениям, как … продовольственная безопасность, …, транспортная мобильность (включая автономные транспортные средства), экономика данных и цифровая трансформация, искусственный интеллект, …
б) увеличение к 2030 году уровня валовой добавленной стоимости в реальном выражении и индекса производства в обрабатывающей промышленности не менее чем на 40 процентов по сравнению с уровнем 2022 года
…
г) увеличение к 2030 году внутренних затрат на исследования и разработки не менее чем до 2 процентов валового внутреннего продукта, в том числе за счет увеличения инвестиций со стороны частного бизнеса на эти цели не менее чем в два раза;
д) увеличение к 2030 году доли отечественных высокотехнологичных товаров и услуг, созданных на основе собственных линий разработки, в общем объеме потребления таких товаров и услуг в Российской Федерации в полтора раза по сравнению с уровнем 2023 года;
е) увеличение к 2030 году выручки малых технологических компаний не менее чем в семь раз по сравнению с уровнем 2023 года.
8. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы»:
а) достижение к 2030 году «цифровой зрелости» государственного и муниципального управления, ключевых отраслей экономики …предполагающей автоматизацию большей части транзакций в рамках единых отраслевых цифровых платформ и модели управления на основе данных с учетом ускоренного внедрения технологий обработки больших объемов данных, машинного обучения и искусственного интеллекта;
б) формирование рынка данных, их активное вовлечение в хозяйственный оборот, хранение, обмен и защита;
ИНСТРУМЕНТЫ РЕАЛИЗАЦИИ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ «МАЙСКОГО УКАЗА» ПРЕЗИДЕНТА:
9. Правительству Российской Федерации:
а) до 1 сентября 2024 г. для достижения национальных целей, целевых показателей и выполнения задач, предусмотренных настоящим Указом, разработать (скорректировать) при участии Государственного Совета Российской Федерации и представить на рассмотрение Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам блок национальных проектов по обеспечению технологического лидерства, а также следующие национальные проекты:
…..«Эффективная транспортная система»;
«Экологическое благополучие»;
«Эффективная и конкурентная экономика»;
«Международная кооперация и экспорт»;
«Экономика данных и цифровая трансформация государства»;
…
в) до 31 декабря 2024 г.:
разработать и представить на рассмотрение Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года;
разработать и утвердить стратегию пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года;
г) до 1 июля 2025 г. разработать с использованием единой цифровой картографической основы Российской Федерации и утвердить комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года, необходимой для реализации национальных целей;
д) ежегодно при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и на плановый период предусматривать в приоритетном порядке бюджетные ассигнования на реализацию национальных целей;
е) обеспечить направление в приоритетном порядке дополнительных доходов федерального бюджета, образуемых в ходе его исполнения, на реализацию национальных целей.
10. Администрации Президента Российской Федерации совместно с Государственным Советом Российской Федерации:
…
б) определить социологические показатели достижения национальных целей, целевых показателей и выполнения задач, предусмотренных настоящим Указом, а также обеспечить постоянный мониторинг таких социологических показателей.
9. Правительству Российской Федерации:
а) до 1 сентября 2024 г. для достижения национальных целей, целевых показателей и выполнения задач, предусмотренных настоящим Указом, разработать (скорректировать) при участии Государственного Совета Российской Федерации и представить на рассмотрение Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам блок национальных проектов по обеспечению технологического лидерства, а также следующие национальные проекты:
…..«Эффективная транспортная система»;
«Экологическое благополучие»;
«Эффективная и конкурентная экономика»;
«Международная кооперация и экспорт»;
«Экономика данных и цифровая трансформация государства»;
…
в) до 31 декабря 2024 г.:
разработать и представить на рассмотрение Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года;
разработать и утвердить стратегию пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года;
г) до 1 июля 2025 г. разработать с использованием единой цифровой картографической основы Российской Федерации и утвердить комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года, необходимой для реализации национальных целей;
д) ежегодно при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и на плановый период предусматривать в приоритетном порядке бюджетные ассигнования на реализацию национальных целей;
е) обеспечить направление в приоритетном порядке дополнительных доходов федерального бюджета, образуемых в ходе его исполнения, на реализацию национальных целей.
10. Администрации Президента Российской Федерации совместно с Государственным Советом Российской Федерации:
…
б) определить социологические показатели достижения национальных целей, целевых показателей и выполнения задач, предусмотренных настоящим Указом, а также обеспечить постоянный мониторинг таких социологических показателей.
КОММЕНТАРИИ N.Trans Lab
Очень крутые, амбициозные цели «Майского» указа президента, нам безусловно они очень нравиться - занять 4 место в мире по ВВП, по паритету покупательной способности.
Специалисты говорят, что для их реализации нужен устойчивый рост ВВП 4-5%, при том что конкуренты в лице, например, Индонезии наступают на пятки с планами роста 8% в год.
Технические инструменты реализации прежние – отдельные нацпроекты (цели, сроки, финансирование итд)
Но какие бы высокие цели мы не ставили, к сожалению, уже не раз мы видели, что цели в нацпроектах не в полной мере выполнялись или корректировались на более низкие значения.
Тем более, сейчас есть удобные объяснения невыполнения целей - санкции, СВО и т.д.
Видеться, для того, чтобы избежать «замыливания» целевых установок в Указе есть пункт 9, где говориться, что до 1 сентября этого года должны быть разработаны новые нацпроекты, а до 1 июля 2025 года - комплексный план развития инфраструктуры.
И тут хотелось бы обратить внимание на два момента:
Первое, рост бизнеса/отрасли не может происходить без отраслевой инициативы: выявления точек роста и создания для всех инвесторов максимально благоприятных условий, где это именно им необходимо. Для этого Правительству нужно организовать эффективный диалог с различными отраслями экономики и бизнесом, а также взаимодействие с отраслевыми союзами, деловыми объединениями и тд.
И второе, способен ли новый (!) кабинет (новые руководители) организовать такую работу, в установленные - достаточно напряженные, сроки. Понятно, что амбиций тут сейчас предостаточно, но хватит ли Кабмину «амуниции»?!:)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что не день, то сюрприз … только сяду за МТК Север-Юг, то шокирующая отставка, то ошеломительное назначение:))
При всем уважении к гуру отечественной логистик (почему-то хочется сказать советской- :)) - Игорю Евгеньевичу Левитину, кажется что от перестановки слагаемых сумма не изменится… что помощником Президента, что советником - Левитин будут выполнять те же функции, с тем же успехом
Но зато, статистика нового чиновьечего истеблишмента сохранится красивой - два помощника президента ушло - Орешкин и Левитин, два пришло Демин и Патрушев:))
PS хотя, я могу ошибаться, надо почитать GR коллег, чем точно помощник от советника отличается🤷♀️
UTD: так то оно так, да не так:)) думали о Левитине, а бомба (бомбическая новость) оказалась в Орешкине … при переходе в АП для него не только создается новая позиция кураторства связки «бизнеса и власти» (экономики и политик), но и в АП появляется новая функция - кураторства Транспорта. Которая так же будет за Максимом Станиславовичем ☝️
👇 👇 👇
При всем уважении к гуру отечественной логистик (почему-то хочется сказать советской- :)) - Игорю Евгеньевичу Левитину, кажется что от перестановки слагаемых сумма не изменится… что помощником Президента, что советником - Левитин будут выполнять те же функции, с тем же успехом
Но зато, статистика нового чиновьечего истеблишмента сохранится красивой - два помощника президента ушло - Орешкин и Левитин, два пришло Демин и Патрушев:))
PS хотя, я могу ошибаться, надо почитать GR коллег, чем точно помощник от советника отличается🤷♀️
UTD: так то оно так, да не так:)) думали о Левитине, а бомба (бомбическая новость) оказалась в Орешкине … при переходе в АП для него не только создается новая позиция кураторства связки «бизнеса и власти» (экономики и политик), но и в АП появляется новая функция - кураторства Транспорта. Которая так же будет за Максимом Станиславовичем ☝️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Экс-министр транспорта Игорь Левитин, который с 2013 года был помощником Путина, стал его советником. На него возложены обязанности спецпредставителя главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
Фото: Maksim Konstantinov/Global Look Press
Фото: Maksim Konstantinov/Global Look Press
Forwarded from 360.ru
🔹Дюмин, ставший помощником президента, будет курировать вопросы ОПК, спорта и заниматься Госсоветом.
🔹Патрушев — теперь помощник президента — займется вопросами кораблестроения, но у него будут и другие функции.
🔹Орешкин, ставший замруководителя администрации президента, продолжит заниматься вопросами экономики, также будет курировать транспорт. Его повышение Песков связал с растущим значением экономики и необходимостью координации с кабмином.
🔹Елена Ямпольская займется вопросами культуры, будет привлекаться к молодежной политике.
Также Песков считает неуместным называть назначение Шойгу секретарем Совбеза понижением по службе. По его словам, это очень высокий государственный пост с широким объемом задач и в прямом контакте с президентом.
Подписаться на 360
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Определение приоритетного проезда и тарифных условий перевозки по жд в зависимости от совокупного вклада груза в экономику страны: вклада в ВВП, налоговых поступлений, занятости населения и эффективности для РЖД - правильный критерий, который не сговариваясь родился и у нас, и у наших коллег из контейнерного бизнеса практически одновременно (не думаю же я, что уважаемое ЕСП стащили эту идею у нас 🤔 )…
Напомню, мы докладывали эту тему на конференции РЖД в декабре прошлого года, а до этого в ноябре 2023 на семинаре в ВШЭ)
Но дьявол, как всегда, кроется в деталях: если переложить эффект по грузу для экономики на подвижной состав, как предлагают коллеги, то перекосов для оперирования, вагоностроения и жд сети в целом не избежать. А экономика скорее пострадает, чем выиграет.
Напомню, несколько лет назад собственники крытых вагонов отчаянно негодовали, что их груз ушел в контейнеры из-за более низкой ставки жд перевозки для контейнеров. Так как для них груз с высокой добавленной стоимостью имеет всегда тариф второго класса, как и любой другой груз при перевозке в контейнерах, а в крытом вагонеставка на порядок выше, так как перевозка в крытье будет дороже для высокодоходных грузов (она номинирована по третьему тарифному классу). Напомню, что именно тогда все экспортеры, которые могли в принципе, резко перестроились на работу с контейнерами (металлурги, лесники и тд)
Сейчас можно представить аналогичную ситуацию, если контейнер получит безусловный приоритет проезда или эксклюзивный тариф, в нем с удовольствием поедет любой, и тот же уголь. Но тогда какой эффект получит ВВП страны? – Очевидно, что никакого, груз то будет тот же - низкодоходный! Но вот контейнерный бизнес окажется в значительном плюсе.
Если же говорить по существу вопроса, мы с коллегами совершенно согласны: и тарифные условия, и приоритет проезда должны зависеть от совокупного вклада груза в экономику страны, который должен определяться на основе справедливого cost-benefit analysis… НО (!) быть привязан именно к грузу, а не к его упаковке, обёртке или таре для перевозки
Напомню, мы докладывали эту тему на конференции РЖД в декабре прошлого года, а до этого в ноябре 2023 на семинаре в ВШЭ)
Но дьявол, как всегда, кроется в деталях: если переложить эффект по грузу для экономики на подвижной состав, как предлагают коллеги, то перекосов для оперирования, вагоностроения и жд сети в целом не избежать. А экономика скорее пострадает, чем выиграет.
Напомню, несколько лет назад собственники крытых вагонов отчаянно негодовали, что их груз ушел в контейнеры из-за более низкой ставки жд перевозки для контейнеров. Так как для них груз с высокой добавленной стоимостью имеет всегда тариф второго класса, как и любой другой груз при перевозке в контейнерах, а в крытом вагонеставка на порядок выше, так как перевозка в крытье будет дороже для высокодоходных грузов (она номинирована по третьему тарифному классу). Напомню, что именно тогда все экспортеры, которые могли в принципе, резко перестроились на работу с контейнерами (металлурги, лесники и тд)
Сейчас можно представить аналогичную ситуацию, если контейнер получит безусловный приоритет проезда или эксклюзивный тариф, в нем с удовольствием поедет любой, и тот же уголь. Но тогда какой эффект получит ВВП страны? – Очевидно, что никакого, груз то будет тот же - низкодоходный! Но вот контейнерный бизнес окажется в значительном плюсе.
Если же говорить по существу вопроса, мы с коллегами совершенно согласны: и тарифные условия, и приоритет проезда должны зависеть от совокупного вклада груза в экономику страны, который должен определяться на основе справедливого cost-benefit analysis… НО (!) быть привязан именно к грузу, а не к его упаковке, обёртке или таре для перевозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коммерсантъ
«Падает не перевозка — падает ее вес»
Исполнительный директор ЕСП Сергей Авсейков — о легкости и ценности контейнеров
Forwarded from Минтранс России
⚡Государственная Дума утвердила кандидатуру Романа Старовойта на должность Министра транспорта
Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.
✅Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.
Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.
Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.
Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.
✅Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.
Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.
Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.
Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: планы развития транспортной отрасли.
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта.
«Для Минтранса России основным, конечно же, станет новый нацпроект «Эффективная транспортная система». Нам предстоит реализация крупных транспортных проектов на железнодорожном транспорте. В первую очередь это, конечно, создание высокоскоростного движения <...>.
Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Насущным вопросом остается подготовка кадров для транспортной отрасли.
Приоритетными проектами останутся развитие Восточного полигона, развитие авиации, в том числе малой, дорожного хозяйства, внутреннего водного транспорта, общественного, городского и муниципального транспорта».
🔷 Подписаться на Vgudok PRO.
Спикер: Роман Старовойт, министр транспорта.
«Для Минтранса России основным, конечно же, станет новый нацпроект «Эффективная транспортная система». Нам предстоит реализация крупных транспортных проектов на железнодорожном транспорте. В первую очередь это, конечно, создание высокоскоростного движения <...>.
Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Насущным вопросом остается подготовка кадров для транспортной отрасли.
Приоритетными проектами останутся развитие Восточного полигона, развитие авиации, в том числе малой, дорожного хозяйства, внутреннего водного транспорта, общественного, городского и муниципального транспорта».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: экономический потенциал топливно-энергетического комплекса РФ.
Спикер: Сергей Цивилёв, министр энергетики РФ.
«ТЭК (топливно-энергетический комплекс) должен быть экономически эффективным, надежным, безопасным и успешно конкурировать на международном рынке. ТЭК должен опираться на российскую инженерную школу, на российскую науку, на российскую промышленность и использовать в своей работе лучший опыт, российский опыт предыдущих поколений. Из этого опыта надо брать только огонь, пепел оставляя истории».
🔷 Подписаться на Vgudok PRO.
Спикер: Сергей Цивилёв, министр энергетики РФ.
«ТЭК (топливно-энергетический комплекс) должен быть экономически эффективным, надежным, безопасным и успешно конкурировать на международном рынке. ТЭК должен опираться на российскую инженерную школу, на российскую науку, на российскую промышленность и использовать в своей работе лучший опыт, российский опыт предыдущих поколений. Из этого опыта надо брать только огонь, пепел оставляя истории».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: ключевые задачи Министерства промышленности.
Спикер: Антон Алиханов, губернатор Калининградской области.
«Сейчас идет активное формирование ключевых проектов в сфере радиоэлектроники, станкостроения, медицинской техники, беспилотных авиасистем, новых технологий для энергетики, разных видов транспорта. У нас есть четкое понимание тех предложений, которые должны лечь в основу программных документов по этим отраслям.
Министерство уделит отдельное внимание поддержке ритмичной работы отраслей оборонно-промышленного комплекса страны, сопрягая при этом задачи полного обеспечения запросов армии, авиации, флота и интересы гражданских секторов».
🔷 Подписаться на Vgudok PRO.
Спикер: Антон Алиханов, губернатор Калининградской области.
«Сейчас идет активное формирование ключевых проектов в сфере радиоэлектроники, станкостроения, медицинской техники, беспилотных авиасистем, новых технологий для энергетики, разных видов транспорта. У нас есть четкое понимание тех предложений, которые должны лечь в основу программных документов по этим отраслям.
Министерство уделит отдельное внимание поддержке ритмичной работы отраслей оборонно-промышленного комплекса страны, сопрягая при этом задачи полного обеспечения запросов армии, авиации, флота и интересы гражданских секторов».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пока рынок бурлит отставками и назначениями, новыми фронтами работы для ново-старого Кабинета, прогнозами и ожиданиями их успехов… мы поговорим о конкретных проблемах, которые придется решать нашему правительству и нам – бизнесу, вот прямо уже сегодня, сейчас…
В этом смысле- международный транспортный коридор (МТК) Север-Юг один из лучших примеров для начала диалога. Уж кто, кто, а этот маршрут везде – и в майских указах, и в послании, и почти в любой повестке выступления президента по экономическим вопросам.
Вашему вниманию, наше интервью на N.trans Lab с Александром Шаровым. Я считаю его одним из лучших, честным и познавательным диалогом за всю историю такого формата на N.trans Lab.
Здесь затронуты острейшие вопросы тешущего статуса и работы МТК Север-Юг:
• Почему Решт-Астара, а не Инче-Бурун- Гермсар? Почему восточный маршрут в приоритете над западным?
• Почему статистика перевозок по МТК Север-Юг не растет и кто заинтересован в приписке объёмов?
• Где наши банки в Иране?
• Почему МТК Север-Юг не заполонили наши контейнерные операторы и перевозчики? Чего они ждут на самом деле?
• Что тормозит частного инвестора от вложений в логистику МТК Север-Юг?
• Что изменилось для коридора из-за усиления напряжённости между Ираном и Израилем?
• Почему Серей Шишкарев лоббирует постройку широкой колеи до иранского порта в Персидском заливе, но при этом не везет ни одной живой тонны по МТК Север-Юг?
• На что потратит 4 -5 млрд.руб проектный офис МТК Север-Юг ВТБ?
Смотрим👉 здесь
В этом смысле- международный транспортный коридор (МТК) Север-Юг один из лучших примеров для начала диалога. Уж кто, кто, а этот маршрут везде – и в майских указах, и в послании, и почти в любой повестке выступления президента по экономическим вопросам.
Вашему вниманию, наше интервью на N.trans Lab с Александром Шаровым. Я считаю его одним из лучших, честным и познавательным диалогом за всю историю такого формата на N.trans Lab.
Здесь затронуты острейшие вопросы тешущего статуса и работы МТК Север-Юг:
• Почему Решт-Астара, а не Инче-Бурун- Гермсар? Почему восточный маршрут в приоритете над западным?
• Почему статистика перевозок по МТК Север-Юг не растет и кто заинтересован в приписке объёмов?
• Где наши банки в Иране?
• Почему МТК Север-Юг не заполонили наши контейнерные операторы и перевозчики? Чего они ждут на самом деле?
• Что тормозит частного инвестора от вложений в логистику МТК Север-Юг?
• Что изменилось для коридора из-за усиления напряжённости между Ираном и Израилем?
• Почему Серей Шишкарев лоббирует постройку широкой колеи до иранского порта в Персидском заливе, но при этом не везет ни одной живой тонны по МТК Север-Юг?
• На что потратит 4 -5 млрд.руб проектный офис МТК Север-Юг ВТБ?
Смотрим
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мысли в слух:
Любопытный состав делегации президента в Китай (булит 6)👇 👇 👇
…Потанина нет, Миллера нет, зерна нет, удобрений нет…🤷♀️
👇 👇 👇
Любопытный состав делегации президента в Китай (булит 6)
…Потанина нет, Миллера нет, зерна нет, удобрений нет…🤷♀️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from РИА Новости
❗️Помощник Путина Юрий Ушаков рассказал подробности о предстоящем визите президента в Китай (16-17 мая):
▪️Лидеры на переговорах в Пекине обсудят ситуацию вокруг Украины, на Ближнем Востоке, в азиатском регионе.
▪️Москва отмечает взвешенную позицию Пекина по украинскому кризису, в КНР понимают его причины.
▪️У Путина и Си Цзиньпина запланирована и неформальная встреча, в ней будут участвовать Белоусов и Шойгу.
▪️К визиту Путина подготовлен большой объем двусторонних документов, в том числе коммерческого характера.
▪️Чернышенко, Мантуров, Новак, Трутнев и Голикова выступят на переговорах в расширенном составе как председатели двусторонних комиссий.
▪️Также в составе делегации будут Орешкин, Лавров, Набиуллина, Силуанов, Белозеров, Лихачев, Борисов, Греф, Дерипаска, Костин, Михельсон, Сечин, Шувалов и Шохин.
▪️Путин в Харбине 17 мая выступит перед студентами политехнического университета и ответит на их вопросы.
▪️От Си Цзиньпина уже получено предварительное согласие по поводу визита на саммит БРИКС в Казани.
▪️Путин в завершение визита в Китай пообщается с российскими журналистами, которые будут освещать поездку.
▪️Лидеры на переговорах в Пекине обсудят ситуацию вокруг Украины, на Ближнем Востоке, в азиатском регионе.
▪️Москва отмечает взвешенную позицию Пекина по украинскому кризису, в КНР понимают его причины.
▪️У Путина и Си Цзиньпина запланирована и неформальная встреча, в ней будут участвовать Белоусов и Шойгу.
▪️К визиту Путина подготовлен большой объем двусторонних документов, в том числе коммерческого характера.
▪️Чернышенко, Мантуров, Новак, Трутнев и Голикова выступят на переговорах в расширенном составе как председатели двусторонних комиссий.
▪️Также в составе делегации будут Орешкин, Лавров, Набиуллина, Силуанов, Белозеров, Лихачев, Борисов, Греф, Дерипаска, Костин, Михельсон, Сечин, Шувалов и Шохин.
▪️Путин в Харбине 17 мая выступит перед студентами политехнического университета и ответит на их вопросы.
▪️От Си Цзиньпина уже получено предварительное согласие по поводу визита на саммит БРИКС в Казани.
▪️Путин в завершение визита в Китай пообщается с российскими журналистами, которые будут освещать поездку.
По многочисленным просьбам подписчиков, наш прогноз по новой административной реальности в логистике и не только…
Нам бы, конечно, как профильному логистическому проекту, следовало бы постараться предугадать, что будет происходить в Минтрансе, но если смотреть на ключевое звено нашей транспортной логистики– где 84,4% грузооборота относится к жд транспорту, а более 70% перевозок по жд -углеводороды… , то о Минтрансе невозможно рассуждать без прогнозов по Минэнерго.
Оба новых Министра и г-н Старовойт, и Цивилев – в прошлом губернаторы. Однако, уважаемый Сергей Евгеньевич явно проявил себя более заметно в публичном, политико-экономическом поле, чем Роман Владимирович.
Второе, вопреки банальным предсказаниям, о том, что Цивилев начнёт отстаивать интересы исключительно угольной отрасли, так сказать по старой памяти, и из-за частных бизнес-интересов, выглядят уж такими очевидно-минусовыми, что наверняка, окажутся ошибочными.
Третье, энергетика – это уголь, нефть, газ и инфраструктура. По углю Цивилеву равных в знание предмета- нет, по нефти, с учетом бесконечных разборок за приоритетный проезд по жд, у него тоже накопилась необходимая осведомлённость, а про газовые проблемы, в нашей стране,теперь все понимает почти каждая домохозяйка.
Таким образом, природная харизма, накопленные компетенции по профилю, принципиальность и личные амбиции скорее всего проявят нового Министра энергетики как серьезного государственника, без каких-то явных и незаслуженных отраслей – «энергетических любимчиков».
В части инфраструктуры э/э в широком смысле, я думаю, он постарается повысить еще больше значение темы и увеличить финансирование объектов э/э, как за счет гос.средств и программ, так и за счет привлечения частных инвесторов.
Чисто для угольной отрасли, не думаю, что будут какие-то прорывы: рост вторичной переработки, упор на экологию или что-то еще в этом роде. Скорее всего угольная отрасль будет дрейфовать на более честном балансе междумаржинальностью и жд тарифами, а также условиями поПНД. Тем более, что в этих вопросах нового министра энергетики не обмануть.
Конечно, трудно делать высокие ставки именно на такую перспективу, но такая стратегия кажется умной и карьерно-перспективной.
С Минтрансом -сложнее. Компетенций пока не много, но есть административный опыт, ресурс, поддержка «старших» товарищей. Так, что тут возможны быстрые и нужные точечные решения, ну к примеру- активное внедрение эксклюзивных электронных пломб на контейнеры и не только, по аналогии с Платоном. На первом этапе активное участие Минстерства в цифровой трансформации – это популярно, трендово и хорошо пиариться.
Так же все, вероятно, будет хорошо в части автомобильного транспорта, и в авиации… в жд, пока придется пользоваться подсказками «друзей». Сложнее -порты, реки, фрахт, но тут для ориентира есть профильные агентства.
В общем, первое время вокруг Минтранса будет тихо, и личные способности, надеемся значительные, как и сама наша транспортная отрасль, и ее огромная роль в экономике, проявятся у нового руководителя где-то через год, полтора.
Мы же, двум этим уважаемым господам- Министрам, желаем огромных успехов и удачи, тем более что от нее мы все кровно зависим теперь.
Нам бы, конечно, как профильному логистическому проекту, следовало бы постараться предугадать, что будет происходить в Минтрансе, но если смотреть на ключевое звено нашей транспортной логистики– где 84,4% грузооборота относится к жд транспорту, а более 70% перевозок по жд -углеводороды… , то о Минтрансе невозможно рассуждать без прогнозов по Минэнерго.
Оба новых Министра и г-н Старовойт, и Цивилев – в прошлом губернаторы. Однако, уважаемый Сергей Евгеньевич явно проявил себя более заметно в публичном, политико-экономическом поле, чем Роман Владимирович.
Второе, вопреки банальным предсказаниям, о том, что Цивилев начнёт отстаивать интересы исключительно угольной отрасли, так сказать по старой памяти, и из-за частных бизнес-интересов, выглядят уж такими очевидно-минусовыми, что наверняка, окажутся ошибочными.
Третье, энергетика – это уголь, нефть, газ и инфраструктура. По углю Цивилеву равных в знание предмета- нет, по нефти, с учетом бесконечных разборок за приоритетный проезд по жд, у него тоже накопилась необходимая осведомлённость, а про газовые проблемы, в нашей стране,теперь все понимает почти каждая домохозяйка.
Таким образом, природная харизма, накопленные компетенции по профилю, принципиальность и личные амбиции скорее всего проявят нового Министра энергетики как серьезного государственника, без каких-то явных и незаслуженных отраслей – «энергетических любимчиков».
В части инфраструктуры э/э в широком смысле, я думаю, он постарается повысить еще больше значение темы и увеличить финансирование объектов э/э, как за счет гос.средств и программ, так и за счет привлечения частных инвесторов.
Чисто для угольной отрасли, не думаю, что будут какие-то прорывы: рост вторичной переработки, упор на экологию или что-то еще в этом роде. Скорее всего угольная отрасль будет дрейфовать на более честном балансе междумаржинальностью и жд тарифами, а также условиями поПНД. Тем более, что в этих вопросах нового министра энергетики не обмануть.
Конечно, трудно делать высокие ставки именно на такую перспективу, но такая стратегия кажется умной и карьерно-перспективной.
С Минтрансом -сложнее. Компетенций пока не много, но есть административный опыт, ресурс, поддержка «старших» товарищей. Так, что тут возможны быстрые и нужные точечные решения, ну к примеру- активное внедрение эксклюзивных электронных пломб на контейнеры и не только, по аналогии с Платоном. На первом этапе активное участие Минстерства в цифровой трансформации – это популярно, трендово и хорошо пиариться.
Так же все, вероятно, будет хорошо в части автомобильного транспорта, и в авиации… в жд, пока придется пользоваться подсказками «друзей». Сложнее -порты, реки, фрахт, но тут для ориентира есть профильные агентства.
В общем, первое время вокруг Минтранса будет тихо, и личные способности, надеемся значительные, как и сама наша транспортная отрасль, и ее огромная роль в экономике, проявятся у нового руководителя где-то через год, полтора.
Мы же, двум этим уважаемым господам- Министрам, желаем огромных успехов и удачи, тем более что от нее мы все кровно зависим теперь.
Все привыкли и хорошо понимают, что такое «фейк-ньюс», а я бы дополнила это выражение отдельно подразделом«файк-аргумент», а характерным примером из свежих новостей были бы цитаты Сергея Ермолаева – руководителя по коммерции НТК.
Напомню, НТК транспортный кэптив крупнейшей угольной компании СУЭК. Этим, собственно, и определяется потребность транспортников генерить фейки в отношении угольного бизнеса.
С.Ермолаев, цитата:
Когда говорят о скидках в 20–50 процентов с тарифа на уголь, то забывают, что для железной дороги это означает «потерю» 4–10 долл./т, при этом сама тонна продаётся в западном порту примерно за 70–75 долларов. Именно эти деньги поступают в экономику страны.
Первое, жд тариф от угольных шахт Кемеровской области до порта Ванино составляет около 36,7$\т (в зависимости от колебаний курса), по сравнению со среднесетевой себестоимостью перевозок грузов по РЖД, тариф на уголь почти в два раза ниже среднесетевого (281 коп./ 10 т – км- уголь, 537,5 коп./ 10 т – км – средний тариф по сети). Несложный расчет показывает, что недоплата по углю составляет – 33,8$\т
Цена за уголь в западном порту на базисе CIF не вся попадает в экономику именно нашей страны. Вспоминаем недавнюю дискуссию про трейдинг угля в иностранных юрисдикциях, и понимаем, что в России в основном остаются средства от продажи угля на базисе FOB, а это на 10-15% меньше базиса CIF. То есть, рассуждение о том, что полная цена товара зарубежом попадает в бюджет РФ, то же фейк-аргумент.
С.Ермолаев, цитата:
Угля у нас в стране есть на 500–600 лет по некоторым оценкам. Непроданный сегодня уголь навсегда останется лежать в земле. Навсегда.
Скидки углю предоставляются со стороны РЖД за счет набавок на другие грузы. Например, металлы платят тариф в 3,3 раза дороже, чем уголь (948,9 коп./ 10 т – км - металлы, против 281 коп./ 10 т – км – уголь), а нефть оплачивает свою перевозку в 3,37 раза дороже, чем уголь. От такой завышенной стоимости логистики и металлургия, и нефтянка теряют свою конкурентоспособность на внешних рынках. То есть, по мнению автора, получается, что запасы нефти, руды для металлургии и их производство должны оставаться в земле, а уголь следует весь выкопать вперед всего?!
С.Ермолаев, цитата:
Мы должны говорить не о тарифах РЖД, а об экономике страны в целом — в чём выгода и смысл от продажи угля
Вклад угля в ВВП страны – 0,5%, металлургии -2%, нефти – 17%. А скидка на тариф на уголь берется не из космоса, уважаемый Сергей Станиславович, она забирает эффекты у других отраслей нашей экономики, общий вклад в экономику страны, которых значительно выше, чем от угля.
Для тех, кому важны достоверные источники, повторяю неоднократно опубликованные у нас данные.
👇 👇 👇
Напомню, НТК транспортный кэптив крупнейшей угольной компании СУЭК. Этим, собственно, и определяется потребность транспортников генерить фейки в отношении угольного бизнеса.
С.Ермолаев, цитата:
Когда говорят о скидках в 20–50 процентов с тарифа на уголь, то забывают, что для железной дороги это означает «потерю» 4–10 долл./т, при этом сама тонна продаётся в западном порту примерно за 70–75 долларов. Именно эти деньги поступают в экономику страны.
Первое, жд тариф от угольных шахт Кемеровской области до порта Ванино составляет около 36,7$\т (в зависимости от колебаний курса), по сравнению со среднесетевой себестоимостью перевозок грузов по РЖД, тариф на уголь почти в два раза ниже среднесетевого (281 коп./ 10 т – км- уголь, 537,5 коп./ 10 т – км – средний тариф по сети). Несложный расчет показывает, что недоплата по углю составляет – 33,8$\т
Цена за уголь в западном порту на базисе CIF не вся попадает в экономику именно нашей страны. Вспоминаем недавнюю дискуссию про трейдинг угля в иностранных юрисдикциях, и понимаем, что в России в основном остаются средства от продажи угля на базисе FOB, а это на 10-15% меньше базиса CIF. То есть, рассуждение о том, что полная цена товара зарубежом попадает в бюджет РФ, то же фейк-аргумент.
С.Ермолаев, цитата:
Угля у нас в стране есть на 500–600 лет по некоторым оценкам. Непроданный сегодня уголь навсегда останется лежать в земле. Навсегда.
Скидки углю предоставляются со стороны РЖД за счет набавок на другие грузы. Например, металлы платят тариф в 3,3 раза дороже, чем уголь (948,9 коп./ 10 т – км - металлы, против 281 коп./ 10 т – км – уголь), а нефть оплачивает свою перевозку в 3,37 раза дороже, чем уголь. От такой завышенной стоимости логистики и металлургия, и нефтянка теряют свою конкурентоспособность на внешних рынках. То есть, по мнению автора, получается, что запасы нефти, руды для металлургии и их производство должны оставаться в земле, а уголь следует весь выкопать вперед всего?!
С.Ермолаев, цитата:
Мы должны говорить не о тарифах РЖД, а об экономике страны в целом — в чём выгода и смысл от продажи угля
Вклад угля в ВВП страны – 0,5%, металлургии -2%, нефти – 17%. А скидка на тариф на уголь берется не из космоса, уважаемый Сергей Станиславович, она забирает эффекты у других отраслей нашей экономики, общий вклад в экономику страны, которых значительно выше, чем от угля.
Для тех, кому важны достоверные источники, повторяю неоднократно опубликованные у нас данные.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM