Еще один приятный сюрприз конференции МТК «Север-Юг»

В чем талант отраслевой журналистики?
- Насколько я могу судить из продолжительного опыта общения со СМИ в роли эксперта, главное - суметь кратко, доступно и емко изложить суть. 

В моем случае, в случае нашего нового доклада «из Варяг в Персы: перспективы развития МТК Север-Юг», равных Vgudok в понимании и изложении содержания нет! 

Если Вам дорого время и важно потянуть главное - рекомендую именно эту статью во Vgudok

Индия Vs Китай- конкуренция за широкую колею.

Активная работа правительства над новым нацпроектом «Развитие транспортной системы»… точнее консолидация и вынужденный апдейт большинства инвестиционных и инфраструктурных проектов на транспорте, основное число которых были разработаны и утверждены до масштабных антироссийских санкциях, заставляет министерства (разработчиков) искать новую синергию и связки между разными элементами цепей поставок.

Краеугольным камнем снова стал уголь. С одной стороны, на примере текущих разборок угольщиков и ОТЭКО, все осознали, что в какой-то момент времени невыгодные направления могут опустеть, сколько бы РЖД/государство/бюджет не вложили с их строительство.

Из-за этого старый принцип «грузи больше, бросай дальше» или строй жд исключительно на Дальний Восток под вечный гомон ненасытного угля, не лучший вариант. Особенно, если принять, что с 2025 года мировое потребление угля постепенно пойдет на спад.
 
В реалистичном прогнозе мирового энергобаланса, Китай будет постепенно сокращать объёмы потребления импортного угля, а для Индии наш уголь через дальневосточный коридор будет непривлекателен из-за менее конкурентной логистики по сравнению с поставками в Индию угля из Австралии и Индонезии.

В итоге, когда спрос на уголь в Китае станет падать, перераздутая в восточную сторону жд инфраструктура просто останется без груза. А РЖД будут рады возить хоть что-то, хоть за самые ничтожные тарифы, потому что постоянные затраты железнодорожного транспорта, как известно одни из самых масштабных (около 70% затрат).

В свете таких рассуждений и опасений естественным образом появляется мысль, о которой говорил вице-премьер Андрей Белоусов, презентуя идею нового нацпроекта «Транспорт»: о том, что все элементы логистики надо увязать между собой, бизнесом и экономикой.

РЖД предлагает сделать это, через договор оффтейк(ship-or-pay). И надо отметить, что это креативный способ прикрыть «рисковые части тела» сторонников оголтелой стройки, но фактически, все понимают, что никакие оффтейки у нас не работают. И раньше то они кое-как обеспечивались английскими юрисдикциями, а сейчас и подавно стали полной туфтой.

В итоге выход один – найти в правительстве крайнего, к примеру Минэк, заставить его дать прогноз и развиваться по нему. Или строить все подряд в равных пропорциях, в надежде на теорию вероятности, или что недоживем…
Похоже, мы идем по второму варианту, так как самоинициативных мальчиков для битья, а-ля макропрогнозистов, или тех, кто готов честно сказать, что уголь пойдет на спад - пока не видать…

В этой парадигме – реалистичной оценки трендов мировой экономики, и неизбежном разворота на Юг, мы на N.transLab последовательно выступаем за проактивное развитие МТК Север-Юг. Полный объём аргументов на эту тему можно изучить в нашем докладе «из Варяг в Персы: перспективы развития МТК Север-Юг». А коротко – МТК Север-Юг может не только обеспечить перспективный спрос на этапе спада Китая, но способствовать развитию спроса на новые объёмы нашей продукции, а также поддержать конкуренцию за поставки нашего комодитис между Индие и Китаем.

Даешь страховки P&I от больших до разных!

Страхование грузов – один из критических элементов транспортно-логистической инфраструктуры, которые попали под санкционное давление буквально на первом этапе антироссийских рестрикций.

Долгове время мы получали услуги страхования со стороны двенадцати страховщиков клуба P&I, которые обеспечивают покрытие более 90% мирового тоннажа судов. Поэтому и отказать в такой услуге для российского груза/судов, на первых же этапах противостояния, стало не сложной задачей для «запада».

И вот первый большой прогресс – на днях российские компании «Согаз Страхование», «АльфаСтрахование» и «ВСК Страхование» присоединились к «Ингосстраху» в качестве страховщиков, одобренных Индией для предоставления морского страхового покрытия. Их аккредитация будет действовать до 20 февраля 2025 года. А разрешение самому Ингосстраху будет продлено на 5 лет.

Индия одобрила новые компании после того, как Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) предоставила им финансовую гарантию. Это первый случай, когда сообщается о роли РНПК в предоставлении финансовой поддержки. «

Благодаря поддержке Российской национальной перестраховочной компании, полностью принадлежащей российскому правительству, эти страховщики могут похвастаться надежной финансовой поддержкой и стабильностью»

, - подчеркнул на днях один из источников Reuters.

Еще один резон, почему Россия заинтересована сама оказывать услуги для своего груза и,или диверсифицировать риски внутри себя ? Это потому, что доходы от страховых премий и хороший бизнес? И сегодня точно не осталось оснований, зачем отдавать его зарубежным компаниям.

Кроме того, работа со «своими», позволяет не делиться подробностями своих бизнес-отношений с западными компаниями- поставщиками страховых услуг.

Ложка дёгтя в данной истории заключается в том, что после того, как 23 февраля США ввели санкции в отношении "Совкомфлот" и 14 судов SCF, и индийские нефтеперерабатывающие компании, включая Reliance (крупнейшего потребителя российской нефти в Индии), стали опасаться получать грузы из России.

Однако, во время визита в Индию в начале этого месяца официальные лица США заявили, что Вашингтон стремится к стабильным мировым поставкам нефти и не просил Индию сократить импорт российской нефти, что, по словам источников Reurets на индийских нефтеперерабатывающих заводах, помогло развеять опасения, возобновить поставки, и даже, как мы видим, аккредитовать новых страховщиков.

заБАМить экономику и не умереть
 
Пока весь мир сконцентрирован на геополитических разборках: провалах и успехах санкционных атак и наоборот - оценке эффектов уклонений… ,а также занят внутриполитическими проблемами: от выборов «их» президентов, до позиций в нашем кабинете… ,общество в целом созерцает и постепенно осознает контуры совершенно новой мировой реальности…. «В Багдаде», - как говорится - «все спокойно!»: и наше, пока еще действующее, правительство утверждает бюджет 3-егоэтапа развития Восточного полигона. Он рассчитан до 2035 года, стоит рекордные 3,7 трлн. руб. (около 38 млрд. долл). За эти деньги, которые будут собраны из федерального бюджета, ФНБ, бюджета РЖД - читай платежей грузоотправителей, провозная способность БАМа и Транссиба должна увеличиться со 180 до 270 млн тонн в год, то есть + 90 млн.тон на Восток.

Решение принято, рубикон пройден, дискуссии оставлены позади, дальше – только стройка. Но при всей видимой актуальности своевременность и дальновидность такого решения сомнительна (!)

Понятно, что под давлением текущих лидеров погрузки – угольных лоббистов возникает ощущение острого дефицита, бесконечной манны спроса на уголь в Китае и немереной потребности в росте мощностей, и пропускных способностей, именно туда. Но в реальности спрос на развитие инфраструктуры был 3-5 лет назад, сегодня все ждут спада угольной генерации. В «белой книге» экономического развития Китая значится ориентир на самообеспеченность энергетическим углем, и декарбонизация энергетики, через сокращение потребления импортного сырья.
При этом наши иллюзии роста спроса на российский уголь в Китае, все продолжают укрепляться, в не малой степени из-за значительного, около 20-30%, субсидирования затрат угольного бизнеса другими отраслями российской экономики. Именно это льет воду на мельницу безусловной потребности в стройке все новых триллионных очередей Восточного полигона.

В то время как центры роста мировой экономики все больше движутся в сторону Южной Азии: в направлении:Иран, Индия, Пакистан, страны Ближнего Востока и других стран Юго-Восточной Азии (так по данным МЭРТ 2040году потенциал экспорта России в эти страны может увеличиться до 294 млн.тон), мы предпочитаем закрывать глаза на очевидные тренды и жить вызовами из позавчера

Еще один недостаток моно-китайской ориентации российского углеводородного экспорта – вынужденные беспрецедентные скидки на нашу продукцию. Сегодня наши скидки на газ для Китая составляют 28%. И такие кабальные условия - закономерны в ситуации, когда у тебя, есть только один покупатель.

Да и сама ориентация с упором исключительно на Китай ограничивает перспективы неуглеродного экспорта – зерна (+19 млн.тон), удобрений(+10 млн.тон), металлургии (+10 млн.тон), которые в потенциале до 2030-40гг тяготеют к Южной Азии больше, чем в перенасыщенный Китай.

То есть, если присмотреться то ставка исключительно на опережающее развитие Восточного полигона несет в себе фундаментальные риски ущербности экономики России.

Среди вариантов решения – диверсификация нашей экономики, торговых отношений, и логистики. Так, например, расчеты по развитию МТК «Север-Юг» показывают, что за счет низкой стартовой базы, менее чем за половину бюджета 3-ей очереди Восточного полигона можно получить несоизмеримо больший экономический эффект.

Во первых – провезти более 100 млн.тон груза в год и обеспечить конкурентоспособность нашей продукции на новых рынках сбыта. Во-вторых, защитить от точечных санкций: опциональность торговых маршрутов непросто ограничив одним росчерком пера, как это случилось с проектом Арктик СПГ -2. В-третьих, это возможность выбирать наилучшие условия торговли между двумя и более крупными потребителями российской продукции.

Мы же убеждены, что в новой геополитической реальности сохранять досанкционное мировоззрение глобалисткой экономики, зацикливаясь исключительно на доминировании Китая, в том числе подпитываясь эмоциями узкоотраслевых лоббистов, не разумно. В цене будет- регионализация торгово-экономических связей России и максимальная диверсификация выходов на различные мировые рынки.

Нынешние майские -отметились чествованием различных побед: военно-исторических, избирательных и даже аппаратных. Мы же считаем, что для того, чтобы приблизить наши экономические победы нужен трезвый взгляд, рациональный расчет и сообразный план действий.
А вот фронт наших работ давно определен: это- логистика, в которой развитие транспортных коридоров играет ключевую роль.

Среди наших трендовых международных транспортных коридоров МТК Север-Юг один из самых главных, при этом один из наиболее недоисследованных, недопростроенных во времени и неопределённых по своей перспективе маршрут.

Этим анонсом мы начинаем серию наших интервью, обзоров и выступлений на тему перспектив развития МТК Север-Юг. В основе которых лежит наш доклад «Из Варяг в Персы: перспективы развития МТК Север-Юг»

Мы искренни считаем, что настал новый этап дискуссии – не бравурно- политкорректный, а честный, критический и проактивный …Мы не будем топтаться на месте, пережёвывая давно известные, несущественные подробности, мы будем говорить откровенно и по существу…

Не пропустите начала рабочей недели… в эфире N.transLab Александр Шаров - бессменный лидер и популяризатор МТК Север-Юг

П6 «МАЙСКОГО» УКАЗА ПРЕЗИДЕНТА ПОСВЯЩЕН ЧИСТО ЭКОНОМИКЕ:
 
6. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Устойчивая и динамичная экономика»:
а) обеспечение темпа роста валового внутреннего продукта страны выше среднемирового и выход не позднее 2030 года на четвертое место в мире по объему валового внутреннего продукта, рассчитанного по паритету покупательной способности, в том числе за счет роста производительности труда, при сохранении макроэкономической стабильности, низкого уровня безработицы и снижении уровня структурной безработицы;
б) снижение доли импорта товаров и услуг в структуре валового внутреннего продукта до 17 процентов к 2030 году;
в) увеличение к 2030 году объема инвестиций в основной капитал не менее чем на 60 процентов по сравнению с уровнем 2020 года за счет постоянного улучшения инвестиционного климата;
г) обеспечение устойчивого роста доходов населения и уровня пенсионного обеспечения не ниже уровня инфляции;
д) обеспечение в 2024–2030 годах реального роста дохода на одного работника субъекта малого и среднего предпринимательства в 1,2 раза выше, чем рост валового внутреннего продукта;
е) обеспечение роста капитализации фондового рынка не менее чем до 66 процентов валового внутреннего продукта к 2030 году и до 75 процентов валового внутреннего продукта к 2036 году, доли долгосрочных сбережений граждан в общем объеме их сбережений не менее чем до 40 процентов к 2030 году и до 45 процентов к 2036 году;
ж) вхождение к 2030 году Российской Федерации в число 25 ведущих стран мира по показателю плотности роботизации;
з) вовлечение к 2030 году не менее чем 40 процентов средних и крупных предприятий базовых несырьевых отраслей экономики и 100 процентов государственных и муниципальных организаций социальной сферы в реализацию проектов, направленных на повышение производительности труда;
и) создание к 2030 году эффективной системы подготовки, профессиональной переподготовки и повышения квалификации кадров для приоритетных отраслей экономики исходя из прогноза потребности в них;
к) создание к 2030 году условий для одновременного освоения не менее чем 30 процентами студентов нескольких квалификаций в рамках профессионального образования;
л) создание к 2030 году институциональных условий для постоянного профессионального развития работающих граждан, в том числе для получения новых профессий и повышения квалификации;
м) снижение к 2036 году не более чем до двух раз разрыва в уровнях бюджетной обеспеченности между 10 наиболее обеспеченными и 10 наименее обеспеченными субъектами Российской Федерации (с учетом оказания финансовой поддержки из федерального бюджета в форме целевых межбюджетных трансфертов);
н) увеличение к 2030 году доли туристской отрасли в валовом внутреннем продукте до 5 процентов;
о) обеспечение к 2030 году прироста объема экспорта несырьевых неэнергетических товаров не менее чем на две трети по сравнению с показателем 2023 года;
п) увеличение к 2030 году объема производства продукции агропромышленного комплекса не менее чем на 25 процентов по сравнению с уровнем 2021 года;
р) увеличение к 2030 году экспорта продукции агропромышленного комплекса не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года;
с) формирование сети устойчивых партнерств с иностранными государствами и создание необходимой инфраструктуры для внешнеэкономической деятельности, технологической и промышленной кооперации и освоения новых рынков;
т) увеличение к 2030 году экспорта туристских услуг в три раза по сравнению с уровнем 2023 года;
у) увеличение к 2030 году объема перевозок по международным транспортным коридорам не менее чем в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года за счет повышения глобальной конкурентоспособности маршрутов;
ф) увеличение доли креативных (творческих) индустрий в экономике;
х) утверждение и реализация программ адаптации к изменениям климата на федеральном, региональном и корпоративном уровнях;
ц) создание национальной системы мониторинга климатически активных веществ.

ДРУГИЕ ПУНКТЫ «МАЙСКОГО» УКАЗА НАПРЯМУЮ ЗАТРАГИВАЮЩИЕ ЭКОНМИЧЕСКИЕ ЦЕЛИ:

2. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Сохранение населения, укрепление здоровья и повышение благополучия людей, поддержка семьи»:
….
к) снижение уровня бедности ниже 7 процентов к 2030 году и ниже 5 процентов к 2036 году…
л) снижение коэффициента Джини (индекс концентрации доходов) до 0,37 к 2030 году и до 0,33 к 2036 году;
…
4. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни»:
….
л) увеличение к 2030 году доли соответствующих нормативным требованиям автомобильных дорог федерального значения и дорог крупнейших городских агломераций не менее чем до 85 процентов, опорной сети автомобильных дорог – не менее чем до 85 процентов, автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения – не менее чем до 60 процентов;
….
н) увеличение к 2030 году авиационной подвижности населения не менее чем на 50 процентов по сравнению с показателем 2023 года при обеспечении к 2030 году доли самолетов отечественного производства в парке российских авиаперевозчиков не менее чем 50 процентов;
 
5. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Экологическое благополучие»:
…
б) поэтапное снижение к 2036 году в два раза выбросов опасных загрязняющих веществ, оказывающих наибольшее негативное воздействие на окружающую среду и здоровье человека, в городах с высоким и очень высоким уровнем загрязнения атмосферного воздуха;
в) ликвидация до конца 2030 года не менее чем 50 опасных объектов накопленного вреда окружающей среде, утилизация и обезвреживание к 2036 году не менее чем 50 процентов общего объема отходов I и II классов опасности;
г) снижение к 2036 году в два раза объема неочищенных сточных вод, сбрасываемых в основные водные объекты…
д) сохранение лесов и биологического разнообразия, устойчивое развитие особо охраняемых природных территорий и создание условий для экологического туризма во всех национальных парках.

7. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Технологическое лидерство»:
а) обеспечение технологической независимости и формирование новых рынков по таким направлениям, как … продовольственная безопасность, …, транспортная мобильность (включая автономные транспортные средства), экономика данных и цифровая трансформация, искусственный интеллект, …
б) увеличение к 2030 году уровня валовой добавленной стоимости в реальном выражении и индекса производства в обрабатывающей промышленности не менее чем на 40 процентов по сравнению с уровнем 2022 года
…
г) увеличение к 2030 году внутренних затрат на исследования и разработки не менее чем до 2 процентов валового внутреннего продукта, в том числе за счет увеличения инвестиций со стороны частного бизнеса на эти цели не менее чем в два раза;
д) увеличение к 2030 году доли отечественных высокотехнологичных товаров и услуг, созданных на основе собственных линий разработки, в общем объеме потребления таких товаров и услуг в Российской Федерации в полтора раза по сравнению с уровнем 2023 года;
е) увеличение к 2030 году выручки малых технологических компаний не менее чем в семь раз по сравнению с уровнем 2023 года.

8. Установить следующие целевые показатели и задачи, выполнение которых характеризует достижение национальной цели «Цифровая трансформация государственного и муниципального управления, экономики и социальной сферы»:
а) достижение к 2030 году «цифровой зрелости» государственного и муниципального управления, ключевых отраслей экономики …предполагающей автоматизацию большей части транзакций в рамках единых отраслевых цифровых платформ и модели управления на основе данных с учетом ускоренного внедрения технологий обработки больших объемов данных, машинного обучения и искусственного интеллекта;
б) формирование рынка данных, их активное вовлечение в хозяйственный оборот, хранение, обмен и защита;

ИНСТРУМЕНТЫ РЕАЛИЗАЦИИ НАЦИОНАЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ «МАЙСКОГО УКАЗА» ПРЕЗИДЕНТА:
 
9. Правительству Российской Федерации:
а) до 1 сентября 2024 г. для достижения национальных целей, целевых показателей и выполнения задач, предусмотренных настоящим Указом, разработать (скорректировать) при участии Государственного Совета Российской Федерации и представить на рассмотрение Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам блок национальных проектов по обеспечению технологического лидерства, а также следующие национальные проекты:
…..«Эффективная транспортная система»;
«Экологическое благополучие»;
«Эффективная и конкурентная экономика»;
«Международная кооперация и экспорт»;
«Экономика данных и цифровая трансформация государства»;
…
в) до 31 декабря 2024 г.:
разработать и представить на рассмотрение Совета при Президенте Российской Федерации по стратегическому развитию и национальным проектам единый план по достижению национальных целей развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года;
разработать и утвердить стратегию пространственного развития Российской Федерации на период до 2030 года;
 
г) до 1 июля 2025 г. разработать с использованием единой цифровой картографической основы Российской Федерации и утвердить комплексный план развития транспортной, энергетической, телекоммуникационной, социальной и иной инфраструктуры на период до 2036 года, необходимой для реализации национальных целей;
 
д) ежегодно при формировании проекта федерального бюджета на очередной финансовый год и на плановый период предусматривать в приоритетном порядке бюджетные ассигнования на реализацию национальных целей;
 
е) обеспечить направление в приоритетном порядке дополнительных доходов федерального бюджета, образуемых в ходе его исполнения, на реализацию национальных целей.
 
10. Администрации Президента Российской Федерации совместно с Государственным Советом Российской Федерации:
…
б) определить социологические показатели достижения национальных целей, целевых показателей и выполнения задач, предусмотренных настоящим Указом, а также обеспечить постоянный мониторинг таких социологических показателей.
 

Экс-министр транспорта Игорь Левитин, который с 2013 года был помощником Путина, стал его советником. На него возложены обязанности спецпредставителя главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта.

Фото: Maksim Konstantinov/Global Look Press

⚡Государственная Дума утвердила кандидатуру Романа Старовойта на должность Министра транспорта

Сегодня в Государственной Думе состоялось пленарное заседание, на котором были рассмотрены кандидаты на должности федеральных министров.

✅Депутаты единогласно утвердили кандидатуру Старовойта Романа Владимировича на должность Министра транспорта Российской Федерации.

Роман Старовойт в своём выступлении рассказал о приоритетных направлениях, на которых будет сосредоточена деятельность Министерства. Основой этой работы станет национальный проект «Эффективная транспортная система». Предстоит реализация крупных проектов на железнодорожном транспорте. Речь о создании высокоскоростных магистралей и развитии Восточного полигона.

Отдельное внимание будет уделено развитию малой авиации, внутреннего водного транспорта, дорожного хозяйства, общественного городского и муниципального транспорта. Продолжится цифровая трансформация отрасли на основе отечественных решений. Одним из приоритетных вопросов остается подготовка кадров и сохранение преемственности курса на стабильное развитие транспортного комплекса как одной из системообразующих отраслей национальной экономики.

Ранее кандидатура Романа Старовойта была поддержана профильным Комитетом Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.