N.trans Lab выступило в лучших традициях эстрадно-театральной среды начала двадцатого века – «утром в газете, вечером в куплете»:

Все началось утром со статьи в КоммерсантеЪ о новом докладе N.trans Lab «Из Варяг в Персы: перспективы развития транспортного коридора Север-Юг»

Доклад и краткое резюме (его презентация) доступен на нашем сайте можно пройти
по 👉 ссылке или использовать QR-код.

А уже завтра мы расскажем о нем на III Международном форуме«Транспортная логистика Каспийского региона – 2024» в Астрахани.

А еще жертвой информационного пиратства 🏴‍☠️ стало название нашего доклада по МТС Север-Юг - «Из Варяг в Персы…»

Так вчера в Ведомостях вышла авторская колонка Александра Фролова. И пусть название материала до созвучия напоминает название давно анонсированного доклада N.Trans Lab, нам было интересно еще раз ознакомиться с одной из доминирующих среди экспертов версий будущего транспортного коридора «Север-Юг».  

Не имеем ничего против уважаемых коллег, однако в ходе нашего исследования, мы пришли к выводу, что такие оценки основаны преимущественно на бравурных рапортах «начальству наверх», которые траслируются из выступления в выступление и произрастают на почве отсутствия нормально зрелой стратегии МТК Север-Юг. То есть это суждения, не имеющие под собой ни фактологического, ни даже субъективного подтверждения с мест.

Тем не менее, такие тезисы: цифры и утверждения, за счет их постоянного повторения на уровне мантр, генерят сами себя, и в головах наших чиновников и многих экспертов почти превратились в реальность.

Об этом мы с фактами на руках говорим в нашем докладе. А также о том, что нужно сделать, чтобы вырваться из тупика собственных заблуждений и реализовать этот грандиозный и необходимый для России проект.

Возвращаясь к колонке в Ведомостях, очень интересной является мысль о подключении к транспортному коридору «Север-Юг» новых стран, например, Ирака, через который открываются новые возможности по торговле со странами Ближнего Востока. Однако, до этого, хорошо бы разобраться с базовой темой - «быть ли не быть  МТК СЮ?!»

PS а название - наш эксклюзив, так и разбежалось по СМИ, хоть патентуй:))

Ну вот еще одно направление для дискуссий на основе нашего доклада…

Хоть тема и банальная, но все же - «за чей счет банкет?!» это уже шаг вперед из “вестибюля” дискуссии МТК Север-Юг (ой! то есть из астраханского лобби Grand Hotel🙃)

👇👇👇

Вслед за Шишкарёвым в N.Trans Lab предлагают строить российскую ж/д колею через весь Иран, иначе коридор "Север - Юг" не сможет в полной мере реализовать свой потенциал.

Принципиальных возражений против этой идеи нет. Прямая магистраль из России до Индийского океана - отличный проект. Только пусть его реализуют на деньги международных инвесторов, а не на кредиты РФ (как в случае с участком Решт - Астара).

Если аравийские шейхи профинансируют (это и в их интересах), в перспективе может получиться прямой торговый маршрут на рынки Ближнего Востока (через Ирак). А России есть куда потратить сотни миллиардов рублей вместо непредсказуемого Ирана.

Юрий Саакян (ИПЕМ), его цитата из Vgudok:

«К 2030 году на фоне сложившейся геополитической обстановки и конъюнктуры рынка ожидается активное развитие портовых мощностей по перевалке угля особенно в направлении Дальнего Востока (+120 млн тонн).

Для сравнения, к тому же 2030 году провозные способности ВП вырастут только до 210 млн тонн с сегодняшних плановых 178 млн.{+32 млн.тонн}

Основным источником развития портовой инфраструктуры в части угольных терминалов выступают частные инвесторы…
Таким образом, частные компании верят в дальнейший рост спроса на российский уголь, инвестируя значительные средства в портовые мощности».

⁉️У мне снова вопрос к Юрию Завеновичу:
- Реальный рост экспорта угля определятся пропускным способностями РЖД.  А тот кто строит «лишние» порты, скорее верит, не в то, что угля проедет больше чем, провозные мощности РЖД, а в свой лоббистского потенциала, то есть в то, что опередит коллег по цеху в квотах на поезд по жд.    

Причем тут вера в рост спроса на уголь,
не совсем понятно ?!🤷‍♀️