Любопытное из материалов Итогового заседания коллегии Минтранса РФ по результатам 2023 года.

(здесь и далее выдержки из презентаций коллегии)

- сразу обращает на себя внимание прирост перевозок морским транспортом на 19% к 2022г, хотя в абсолютных величинах значение не высокое в 4 раза ниже внутреннего водного транспорта и в 400 раз - общего объема грузоперевозок РФ.

Грузооборот и погрузка.

Суммарного роста нет в обоих разрезах учета грузовой работы.

Уровень 2023 к 2022 году 99,9%
При этом авто к железной дороге в погрузке (в тоннах) в 5 раз больше – 82% от общего объёма перевозок.

Но в грузообороте (тонн.км) жд транспорт почти в 7 раз больше чем автомобильный – 84,4% от общего грузооборота.

Однако, рост грузооборота в автомобильных перевозках на 22% к 2022году, при стабильной ситуации на жд (нет роста), и общем падении грузооборота 0,6% год к году, говорит о том, что а/м грузовые перевозки усиливают свою конкурентоспособность на все большем расстоянии. Подпирают, так сказать, жд

Для справки: в Китае показатели погрузки и грузооборота такие: 10 к 1 в пользу авто, если считать погрузку, и 2 к 1 если грузооборот.

По морским портам.

Перевалка в 2023 выросла на 5%. В лидерах зерно и удобрения более 50%, рост перевалки контейнеров 10% и нефтянки 6%

Экспорт почти 80% общего объема перевалки.

Растет Каспий почти на 30% но в общем объеме это всего 4% от прироста.

Как ни странно порты АЧБ опережают Дальневосточные порты и в абсолюте, и в приросте (10,4% роста против 4,5%) несмотря на беспрецедентные инвестиции в Восточный полигон, разворот на Восток.

Индексы роста тарифов. Если не считать трубу - морской и жд транспорты абсолютные лидеры 20% и 16% роста к 2022г.

При этом, если смотреть на индексы основных затратных показателей для этих отраслей транспорта, то причин такого роста тарифов нет.

Теперь понятно откуда берется беспрецедентный рост дохода РЖД в 3 трлн руб.