Разбор аварий велосипедистов и авто на дороге. Подборка вело ДТП с комментариями. К сожалению видео урок не подойдёт для автошкол, зато в нём есть юмор, иногда чёрный юмор. Учите ПДД на Чужом опыте.
#дтп #видео #новости
#дтп #видео #новости
YouTube
Вело психи
Качай Raid: Shadow Legends бесплатно ✅ IOS: https://clik.cc/5WhoD ✅ ANDROID: https://clik.cc/bT5tO ✅ PC: https://clik.cc/8I1tT и получи специальный стартовый пакет💥 доступный только следующие 30 дней!
Разбор аварий велосипедистов и авто на дороге. Подборка…
Разбор аварий велосипедистов и авто на дороге. Подборка…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Шведская компания Hövding выпускает шлемы в виде воротников, при аварии срабатывающих как подушка безопасности.
Свой первый надувной велошлем Hövding запустила в 2012 году. Модель, разработанная совместно с производителем автомобильный подушек безопасности, в исходном состоянии представляет собой воротничок, который велосипедист надевает себе на шею. В случае аварии этот воротничок за 0,1 секунды раскрывается в нечто среднее между шлемом и чепчиком.
Цена последней версии оказалась суровой — около $600, но несмотря на это компании удалось продать 185 000 таких шлемов. География покупателей неизвестна, а жаль — было бы интересно узнать, где именно живут люди, не уверенные в своей безопасности, но при этом и не желающие омрачать свой внешний вид неказистой пластиковой каской. По данным Hövding, за все эти годы сработало 4 383 шлема.
#новости #дтп #технологии
Свой первый надувной велошлем Hövding запустила в 2012 году. Модель, разработанная совместно с производителем автомобильный подушек безопасности, в исходном состоянии представляет собой воротничок, который велосипедист надевает себе на шею. В случае аварии этот воротничок за 0,1 секунды раскрывается в нечто среднее между шлемом и чепчиком.
Цена последней версии оказалась суровой — около $600, но несмотря на это компании удалось продать 185 000 таких шлемов. География покупателей неизвестна, а жаль — было бы интересно узнать, где именно живут люди, не уверенные в своей безопасности, но при этом и не желающие омрачать свой внешний вид неказистой пластиковой каской. По данным Hövding, за все эти годы сработало 4 383 шлема.
#новости #дтп #технологии
Сделайте дороги Петербурга удобнее и безопаснее для велосипедистов!
Никита Пахарев создал петицию, адресованную Александр Беглов (Губернатор Санкт-Петербурга). Будет классно, если вы ее подпишите и распространите по чатам.
Две недели назад на проспекте Энгельса сбили насмерть нашего хорошего друга Эдуарда Шалухова. К 23 годам Эдика знало почти все велосообщество СНГ, он успел изъездить на велосипеде Беларусь, Карпаты и Ленобласть. Он был соорганизатором волонтерского движения «Мир добрых дел» в Могилеве — это инициатива, которая помогает детям в приютах и многодетных семьях, а также детям с инвалидностью.
Виновницей его гибели стала 24-летняя девушка, которую к моменту аварии многократно привлекали к ответственности за нарушения на дорогах.
Эдик ехал по пустому проспекту на велосипеде в светлое время суток, по прямой траектории и со скоростью выше 25 километров в час. Его невозможно было не заметить.
Можно было бы избежать этой смерти? Да, но не в Петербурге и не в России, потому что культура вождения, правила дорожного движения и инфраструктура здесь такие, что находиться на улицах небезопасно абсолютно для всех: для пешеходов, велосипедистов и даже автомобилистов.
В России есть так называемый нештрафуемый порог, из-за которого фактическая разрешенная скорость в городах составляет 80 километров в час. Это сильно увеличивает тормозной путь и уменьшает время автомобилиста на реакцию, что ожидаемо приводит к авариям, травмам и смертям. Только за последние 30 дней в Петербурге погибли три велосипедиста.
Эдик был нашим другом, поэтому мы не можем оставить эту ситуацию просто так. Мы будем добиваться:
1. Наказания виновницы преступления, чтобы это дело было ярким примером того, как фатальны могут быть необдуманные действия, противоречащие правилам и здравому смыслу.
2. Изменения приоритете участников движения в городе. На первое место должны выйти пешеходы и велосипедисты как самые незащищенные участники движения. Дальше — общественный транспорт, такси и на последнем месте — владельцы автомобилей.
3. Ускорения развитие велосипедной инфраструктуры. В 2021 году в Петербурге появится только 11 километров велодорожек — это настоящий позор для современного мегаполиса, в котором проживают десятки тысяч велосипедистов.
4. Снижения максимальной разрешенной скорость в городе до 40 километров в час. Мы не понимаем, почему между мнимым комфортом автомобилистов и безопасностью горожан власти выбирают первое.
5. Введения в правила дорожного движения лимит на нарушения. Если человек нарушает ПДД более пяти раз за год — он должен быть лишен прав как потенциально опасный участник движения. Кроме того, мы требуем отменить правило 50 % скидки на штраф при оплате в течение 20 дней. Увеличить штрафы за превышение скорости в городе и опасную езду.
Ввести в транспортную политику города понятие «нулевой смертности» на дорогах и стремиться к нему.
6. Пересмотра ответственности за такого рода правонарушения. Одна мысль о том, что виновница, безответственно управляющая транспортом повышенной опасности, с большой долей вероятности может получить условный срок, пугает и обезоруживает. Мы требуем ужесточения мер ответственности.
Трагедия, случившаяся с нашим другом из-за чужого пренебрежения ПДД и неразвитой инфраструктуры, стала очередным примером наплевательского отношения правовой системы к цене жизни. Эта трагедия не должна замалчиваться, ведь человеческая жизнь — слишком большая плата. Эдик был ярким, сильным и заряжающим всех вокруг человеком, поэтому мы хотим, чтобы эта авария положила начало реальным изменениям.
#новости #дтп #петиция #велосреда
Никита Пахарев создал петицию, адресованную Александр Беглов (Губернатор Санкт-Петербурга). Будет классно, если вы ее подпишите и распространите по чатам.
Две недели назад на проспекте Энгельса сбили насмерть нашего хорошего друга Эдуарда Шалухова. К 23 годам Эдика знало почти все велосообщество СНГ, он успел изъездить на велосипеде Беларусь, Карпаты и Ленобласть. Он был соорганизатором волонтерского движения «Мир добрых дел» в Могилеве — это инициатива, которая помогает детям в приютах и многодетных семьях, а также детям с инвалидностью.
Виновницей его гибели стала 24-летняя девушка, которую к моменту аварии многократно привлекали к ответственности за нарушения на дорогах.
Эдик ехал по пустому проспекту на велосипеде в светлое время суток, по прямой траектории и со скоростью выше 25 километров в час. Его невозможно было не заметить.
Можно было бы избежать этой смерти? Да, но не в Петербурге и не в России, потому что культура вождения, правила дорожного движения и инфраструктура здесь такие, что находиться на улицах небезопасно абсолютно для всех: для пешеходов, велосипедистов и даже автомобилистов.
В России есть так называемый нештрафуемый порог, из-за которого фактическая разрешенная скорость в городах составляет 80 километров в час. Это сильно увеличивает тормозной путь и уменьшает время автомобилиста на реакцию, что ожидаемо приводит к авариям, травмам и смертям. Только за последние 30 дней в Петербурге погибли три велосипедиста.
Эдик был нашим другом, поэтому мы не можем оставить эту ситуацию просто так. Мы будем добиваться:
1. Наказания виновницы преступления, чтобы это дело было ярким примером того, как фатальны могут быть необдуманные действия, противоречащие правилам и здравому смыслу.
2. Изменения приоритете участников движения в городе. На первое место должны выйти пешеходы и велосипедисты как самые незащищенные участники движения. Дальше — общественный транспорт, такси и на последнем месте — владельцы автомобилей.
3. Ускорения развитие велосипедной инфраструктуры. В 2021 году в Петербурге появится только 11 километров велодорожек — это настоящий позор для современного мегаполиса, в котором проживают десятки тысяч велосипедистов.
4. Снижения максимальной разрешенной скорость в городе до 40 километров в час. Мы не понимаем, почему между мнимым комфортом автомобилистов и безопасностью горожан власти выбирают первое.
5. Введения в правила дорожного движения лимит на нарушения. Если человек нарушает ПДД более пяти раз за год — он должен быть лишен прав как потенциально опасный участник движения. Кроме того, мы требуем отменить правило 50 % скидки на штраф при оплате в течение 20 дней. Увеличить штрафы за превышение скорости в городе и опасную езду.
Ввести в транспортную политику города понятие «нулевой смертности» на дорогах и стремиться к нему.
6. Пересмотра ответственности за такого рода правонарушения. Одна мысль о том, что виновница, безответственно управляющая транспортом повышенной опасности, с большой долей вероятности может получить условный срок, пугает и обезоруживает. Мы требуем ужесточения мер ответственности.
Трагедия, случившаяся с нашим другом из-за чужого пренебрежения ПДД и неразвитой инфраструктуры, стала очередным примером наплевательского отношения правовой системы к цене жизни. Эта трагедия не должна замалчиваться, ведь человеческая жизнь — слишком большая плата. Эдик был ярким, сильным и заряжающим всех вокруг человеком, поэтому мы хотим, чтобы эта авария положила начало реальным изменениям.
#новости #дтп #петиция #велосреда
Change.org
Подпишите петицию
Сделайте дороги Петербурга удобнее и безопаснее для велосипедистов
ГИБДД назвала самое распространенное нарушение ПДД велосипедистами.
В России самым распространенным нарушением ПДД среди велосипедистов является неправильный проезд через пешеходный переход. Об этом сообщается на официальном сайте ГИБДД. В ведомстве подчеркнули, что штраф за это нарушение составляет 800 рублей (ч.2 ст. 12.29 КоАП РФ).
«Велосипедист должен пересекать дорогу по пешеходному переходу, сойдя с транспортного средства и ведя его рядом», — подчеркнули в Госавтоинспекции.
Также ГИБДД опубликовала у себя на сайте перечень основных правил для велосипедистов. В ведомстве пояснили, что их соблюдение поможет сделать поездку намного безопаснее.
1. Перед поездкой следует убедиться в исправности руля и тормозов, а также проверить наличие светоотражателей и сигнала оповещения.
2.Во время движения по автомобильной трассе следует держаться правого края и только в один ряд.
3.Ехать по тротуару при отсутствии других велозон можно только в том случае, если велосипедисту нет 14 лет, а также, если он перевозит дошкольника или сопровождает школьника.
4.При перевозке детей следует надежно прикрепить детское кресло, а также заранее обучите ребенка правильной посадке.
5.Необходимо своевременно информировать участников дорожного движения о своих намерениях. Когда велосипедист собирается повернуть налево или направо — нужно вытянуть в соответствующую сторону прямую руку, если нужно остановиться–вытянуть прямую руку над головой.
6.Во время поездки на велосипеде желательно надевать шлем. Штраф за его отсутствие не предусмотрен, однако этот предмет экипировки вполне может спасти жизнь владельцу в случае аварии.
В Москве в минувшем году было зарегистрировано 230 дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов. Больше всего таких аварий случилось в августе — 62. В Госавтоинспекции отметили, что в большинстве случаев аварии с велосипедистами происходят в светлое время суток (72%), а каждое четвертое такое происшествие случается на внутридворовой территории.
#новости #велосреда #дтп
Источник
В России самым распространенным нарушением ПДД среди велосипедистов является неправильный проезд через пешеходный переход. Об этом сообщается на официальном сайте ГИБДД. В ведомстве подчеркнули, что штраф за это нарушение составляет 800 рублей (ч.2 ст. 12.29 КоАП РФ).
«Велосипедист должен пересекать дорогу по пешеходному переходу, сойдя с транспортного средства и ведя его рядом», — подчеркнули в Госавтоинспекции.
Также ГИБДД опубликовала у себя на сайте перечень основных правил для велосипедистов. В ведомстве пояснили, что их соблюдение поможет сделать поездку намного безопаснее.
1. Перед поездкой следует убедиться в исправности руля и тормозов, а также проверить наличие светоотражателей и сигнала оповещения.
2.Во время движения по автомобильной трассе следует держаться правого края и только в один ряд.
3.Ехать по тротуару при отсутствии других велозон можно только в том случае, если велосипедисту нет 14 лет, а также, если он перевозит дошкольника или сопровождает школьника.
4.При перевозке детей следует надежно прикрепить детское кресло, а также заранее обучите ребенка правильной посадке.
5.Необходимо своевременно информировать участников дорожного движения о своих намерениях. Когда велосипедист собирается повернуть налево или направо — нужно вытянуть в соответствующую сторону прямую руку, если нужно остановиться–вытянуть прямую руку над головой.
6.Во время поездки на велосипеде желательно надевать шлем. Штраф за его отсутствие не предусмотрен, однако этот предмет экипировки вполне может спасти жизнь владельцу в случае аварии.
В Москве в минувшем году было зарегистрировано 230 дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов. Больше всего таких аварий случилось в августе — 62. В Госавтоинспекции отметили, что в большинстве случаев аварии с велосипедистами происходят в светлое время суток (72%), а каждое четвертое такое происшествие случается на внутридворовой территории.
#новости #велосреда #дтп
Источник
У большинства автомобилистов представление велосипедиста неверное. Лихач не знающий правил, без шлема и светоотражающей одежды злостно нарушает ПДД и заставляет добропорядочного автолюбителя себя сбить.
Такая картина формируется ютьюбом, куда автомобилисты с регистраторов выкладывают выгодные им сюжеты.
СМИ в статьях о велосипеде в городе делают акцент на нарушении правил велосипедистами.
Статистика с сайта гибдд и разобрался - кто на самом деле виноват.
Ссылка на собранную статистику + в первом комментарии 👇
#новости #дтп #велосреда
Такая картина формируется ютьюбом, куда автомобилисты с регистраторов выкладывают выгодные им сюжеты.
СМИ в статьях о велосипеде в городе делают акцент на нарушении правил велосипедистами.
Статистика с сайта гибдд и разобрался - кто на самом деле виноват.
Ссылка на собранную статистику + в первом комментарии 👇
#новости #дтп #велосреда
YouTube
Велосипедисты во всём виноваты | Анализ статистики ДТП
У большинства автомобилистов представление велосипедиста неверное. Лихач не знающий правил, без шлема и светоотражающей одежды злостно нарушает ПДД и заставляет добропорядочного автолюбителя себя сбить.
Такая картина формируется ютьюбом, куда автомобилисты…
Такая картина формируется ютьюбом, куда автомобилисты…
Статистика ГИБДД с участием велосипедистов за 10 месяцев 2021 года.
По завершении велосезона на территории столицы зарегистрировано 345 дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов, в которых 5 человек погибли и 344 получили ранения. В распределении по месяцам максимальное количество велопроисшествий отмечено в мае – 53 ДТП и в июле 2021 года – 65 происшествий.
Больше всего ДТП с участием велосипедистов произошло в Центральном (56 ДТП), Восточном (50 ДТП) и Юго-Западном (47 ДТП) округах Москвы. При этом самыми аварийными районами стали Пресненский (16 ДТП), Марьино (11 ДТП) и Коньково (10 ДТП).
Чаще всего аварии данной категории происходят по понедельникам и пятницам – по 55 ДТП.
Доминирующими видами нарушений в таких ДТП являются несоблюдение очередности проезда, пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу не спешившись, нарушение правил проезда пешеходного перехода, а также нарушение требований сигналов светофора. Такие нарушения могут привести к непоправимым последствиям.
Так, например, в сентябре текущего года на улице Красная Пресня велосипедист выехал на регулируемый пешеходный переход на запрещающий сигнал светофора, вследствие чего на него был совершен наезд автомобилем. В результате происшествия велосипедист скончался в больнице.
Сотрудники Госавтоинспекции Москвы ежедневно проводят разъяснительные и профилактические мероприятия, направленные на снижение количества ДТП с участием любителей велотранспорта, а также пресечение нарушений данной категорией участников дорожного движения. Одним из важных правил безопасности для велосипедистов является правильное пересечение проезжей части, - переходить дорогу можно только по пешеходному переходу, спешившись и ведя велосипед рядом с собой."
37% ДТП с участием велокурьеров.
#новости #велосреда #дтп
По завершении велосезона на территории столицы зарегистрировано 345 дорожно-транспортных происшествий с участием велосипедистов, в которых 5 человек погибли и 344 получили ранения. В распределении по месяцам максимальное количество велопроисшествий отмечено в мае – 53 ДТП и в июле 2021 года – 65 происшествий.
Больше всего ДТП с участием велосипедистов произошло в Центральном (56 ДТП), Восточном (50 ДТП) и Юго-Западном (47 ДТП) округах Москвы. При этом самыми аварийными районами стали Пресненский (16 ДТП), Марьино (11 ДТП) и Коньково (10 ДТП).
Чаще всего аварии данной категории происходят по понедельникам и пятницам – по 55 ДТП.
Доминирующими видами нарушений в таких ДТП являются несоблюдение очередности проезда, пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу не спешившись, нарушение правил проезда пешеходного перехода, а также нарушение требований сигналов светофора. Такие нарушения могут привести к непоправимым последствиям.
Так, например, в сентябре текущего года на улице Красная Пресня велосипедист выехал на регулируемый пешеходный переход на запрещающий сигнал светофора, вследствие чего на него был совершен наезд автомобилем. В результате происшествия велосипедист скончался в больнице.
Сотрудники Госавтоинспекции Москвы ежедневно проводят разъяснительные и профилактические мероприятия, направленные на снижение количества ДТП с участием любителей велотранспорта, а также пресечение нарушений данной категорией участников дорожного движения. Одним из важных правил безопасности для велосипедистов является правильное пересечение проезжей части, - переходить дорогу можно только по пешеходному переходу, спешившись и ведя велосипед рядом с собой."
37% ДТП с участием велокурьеров.
#новости #велосреда #дтп
С марта 2023 года вступают в силу обновлённые ПДД.
Самое значимое изменение — это, конечно же, ввод понятия "средство индивидуальной мобильности" (СИМ), актуальность которого назрела уже давно. Клуб ВелоПитер ознакомился с текстом новых ПДД и изучил, что изменится для велосипедистов.
🚴♂️ На велоинфраструктуре придётся потесниться: по новым ПДД на велодорожку, велопешеходную дорожку и велозону у пользователей СИМ такие же права, как и у велосипедистов (1.2). А вот велополоса для них под запретом. Впрочем, и здесь мы не одиноки: велополосами и по текущим правилам могут пользоваться мопеды.
🚴♂️ При выезде с прилегающей, при съезде с дороги, а также при повороте направо и налево водитель автомобиля обязан уступать велосипедистам, а теперь ещё и пользователям СИМ (8.3, 13.1). А вот при выезде из жилой зоны уступать дорогу другим участникам теперь должны не только водители, но и лица, использующие для передвижения СИМ (17.3).
🚴♂️ Из пункта 12.2 о стоянке на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, исключены велосипеды. Вряд ли вы когда-то пользовались этим пунктом. 😉
🚴♂️ Пункт 19.5 про обязательные для всех движущихся ТС фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток пополнился уточнением "кроме велосипедов". Теперь к нам он не относится.
🚴♂️ При соблюдении ряда условий пользователи СИМ имеют право двигаться по правому краю проезжей части в один ряд. Однако новая редакция ПДД содержит запрет пользователям СИМ совершать "обгон или объезд с левой стороны транспортного средства" (24.5). Касательно велосипедистов такого уточнения нет.
🚴♂️ Если велосипедист на тротуаре или обочине подвергает опасности или создаёт помехи для движения "иных лиц", он должен спешиться, – таково нанешнее содержание п.24.6. В новой редакции "иные лица" превратились в "пешеходов", что делает формулировку более определённой, т.к. под "иными лицами" можно было понимать и водителей.
🚴♂️ Ранее велосипедистам были рекомендованы светоотражатели в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости. Это условие осталось, но вне населённых пунктов оно стало обязательным (24.10).
#новости #пдд #дтп
Самое значимое изменение — это, конечно же, ввод понятия "средство индивидуальной мобильности" (СИМ), актуальность которого назрела уже давно. Клуб ВелоПитер ознакомился с текстом новых ПДД и изучил, что изменится для велосипедистов.
🚴♂️ На велоинфраструктуре придётся потесниться: по новым ПДД на велодорожку, велопешеходную дорожку и велозону у пользователей СИМ такие же права, как и у велосипедистов (1.2). А вот велополоса для них под запретом. Впрочем, и здесь мы не одиноки: велополосами и по текущим правилам могут пользоваться мопеды.
🚴♂️ При выезде с прилегающей, при съезде с дороги, а также при повороте направо и налево водитель автомобиля обязан уступать велосипедистам, а теперь ещё и пользователям СИМ (8.3, 13.1). А вот при выезде из жилой зоны уступать дорогу другим участникам теперь должны не только водители, но и лица, использующие для передвижения СИМ (17.3).
🚴♂️ Из пункта 12.2 о стоянке на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, исключены велосипеды. Вряд ли вы когда-то пользовались этим пунктом. 😉
🚴♂️ Пункт 19.5 про обязательные для всех движущихся ТС фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток пополнился уточнением "кроме велосипедов". Теперь к нам он не относится.
🚴♂️ При соблюдении ряда условий пользователи СИМ имеют право двигаться по правому краю проезжей части в один ряд. Однако новая редакция ПДД содержит запрет пользователям СИМ совершать "обгон или объезд с левой стороны транспортного средства" (24.5). Касательно велосипедистов такого уточнения нет.
🚴♂️ Если велосипедист на тротуаре или обочине подвергает опасности или создаёт помехи для движения "иных лиц", он должен спешиться, – таково нанешнее содержание п.24.6. В новой редакции "иные лица" превратились в "пешеходов", что делает формулировку более определённой, т.к. под "иными лицами" можно было понимать и водителей.
🚴♂️ Ранее велосипедистам были рекомендованы светоотражатели в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости. Это условие осталось, но вне населённых пунктов оно стало обязательным (24.10).
#новости #пдд #дтп
Как «умные зебры» делают городские дороги безопасными?
Дорожно-транспортные происшествия — главная причина гибели людей до 29 лет по всему миру. Только в России за 2021 год случилось 133 тысячи аварий с пострадавшими, из них более 15 тысяч произошло на пешеходном переходе.
В Европе для борьбы с этой проблемой действует концепция Vision Zero. Ее цель — свести число трагедий до нуля. Похожая стратегия действует и в России, это федеральный проект БКАД.
Избегать аварий помогают в том числе и технологии — например, умные системы на «зебре». В России такие решения разрабатывает компания iCrosswalk.
Как устроен такой пешеходный переход?
Основные причины аварий на «зебре» — это низкий уровень освещенности, плохая видимость разметки, знаков и погодные условия. А еще водитель может не заметить человека из-за припаркованных авто или других преград.
Система iCrosswalk исключает все эти факторы — она предупреждает водителей, что человек находится на нерегулируемой «зебре».
«Работает она так. Когда человек подходит к переходу, он попадает в обзор камер. Нейросеть распознает пешехода, считывает траекторию движения, и если он хочет перейти дорогу, включает сигнальные элементы и предупреждающее табло. Вечером еще дополнительно включаются прожекторы и проекция дорожной разметки», — объясняет Армен Восканян, директор по развитию проекта.
Систему уже тестировали в городах?
«Да, 350 комплексов работают на дорогах в 28 субъектах РФ. По статистике, после установки iCrosswalk вероятность наезда на пешехода снижается на 80%. Также водители в два раза чаще пропускают людей на „зебре“ — в 82% случаев», — говорит Восканян.
Еще эксперименты показали, что система на 54% сокращает среднее время ожидания для перехода. А количество нарушений ПДД в зоне пешеходного перехода снижается на 60%!
«Человеческая жизнь — ценнейший и при этом невосполнимый ресурс. Снижение риска преждевременной смерти — это важная задача государства для гармоничного развития и экономического роста», — дополняет Восканян.
Источник
#новости #велосреда #дтп #пдд
Дорожно-транспортные происшествия — главная причина гибели людей до 29 лет по всему миру. Только в России за 2021 год случилось 133 тысячи аварий с пострадавшими, из них более 15 тысяч произошло на пешеходном переходе.
В Европе для борьбы с этой проблемой действует концепция Vision Zero. Ее цель — свести число трагедий до нуля. Похожая стратегия действует и в России, это федеральный проект БКАД.
Избегать аварий помогают в том числе и технологии — например, умные системы на «зебре». В России такие решения разрабатывает компания iCrosswalk.
Как устроен такой пешеходный переход?
Основные причины аварий на «зебре» — это низкий уровень освещенности, плохая видимость разметки, знаков и погодные условия. А еще водитель может не заметить человека из-за припаркованных авто или других преград.
Система iCrosswalk исключает все эти факторы — она предупреждает водителей, что человек находится на нерегулируемой «зебре».
«Работает она так. Когда человек подходит к переходу, он попадает в обзор камер. Нейросеть распознает пешехода, считывает траекторию движения, и если он хочет перейти дорогу, включает сигнальные элементы и предупреждающее табло. Вечером еще дополнительно включаются прожекторы и проекция дорожной разметки», — объясняет Армен Восканян, директор по развитию проекта.
Систему уже тестировали в городах?
«Да, 350 комплексов работают на дорогах в 28 субъектах РФ. По статистике, после установки iCrosswalk вероятность наезда на пешехода снижается на 80%. Также водители в два раза чаще пропускают людей на „зебре“ — в 82% случаев», — говорит Восканян.
Еще эксперименты показали, что система на 54% сокращает среднее время ожидания для перехода. А количество нарушений ПДД в зоне пешеходного перехода снижается на 60%!
«Человеческая жизнь — ценнейший и при этом невосполнимый ресурс. Снижение риска преждевременной смерти — это важная задача государства для гармоничного развития и экономического роста», — дополняет Восканян.
Источник
#новости #велосреда #дтп #пдд
Друзья! Нужна ваша помощь!
Кто знает Анна Шабанова 1991г рождения (Ann Shaban) ?
Она попала в аварию, в неё врезалось такси - заезд был сегодня Переславль-Залесский.
Её прооперировали, находится в реанимации в Сергиевом Посаде. Больше нам врачи ничего не сказали. Она сама из Новогиреево.
Кто знает как связаться с ее родственниками???
Связь: @niknela
❗️UPD❗️
Нашли маму! Огромное спасибо всем за участие 🙏
#Помощь #ДобрыеДела #дтп
Кто знает Анна Шабанова 1991г рождения (Ann Shaban) ?
Она попала в аварию, в неё врезалось такси - заезд был сегодня Переславль-Залесский.
Её прооперировали, находится в реанимации в Сергиевом Посаде. Больше нам врачи ничего не сказали. Она сама из Новогиреево.
Кто знает как связаться с ее родственниками???
Связь: @niknela
❗️UPD❗️
Нашли маму! Огромное спасибо всем за участие 🙏
#Помощь #ДобрыеДела #дтп
ВелоАнонсы+
Друзья! Нужна ваша помощь! Кто знает Анна Шабанова 1991г рождения (Ann Shaban) ? Она попала в аварию, в неё врезалось такси - заезд был сегодня Переславль-Залесский. Её прооперировали, находится в реанимации в Сергиевом Посаде. Больше нам врачи ничего не…
Анна на сегодняшний день по-прежнему в медикаментозной седации под ИВЛ в коме.
Её срочно нужно перевозить в Москву из Сергиев-Посада. Она транспортабельна.
Ищем если у кого есть знакомые, кто может поспособствовать чтобы её приняли в Москве больницы типа Склифа, область нейрохирургия.
Связь: @niknela Елена
#помощь #добрыедела #дтп
Её срочно нужно перевозить в Москву из Сергиев-Посада. Она транспортабельна.
Ищем если у кого есть знакомые, кто может поспособствовать чтобы её приняли в Москве больницы типа Склифа, область нейрохирургия.
Связь: @niknela Елена
#помощь #добрыедела #дтп
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️В городе Калуга пользователь шеринга самокатов, двигаясь по тротуару на большой скорости сбил женщину с восьмимесячным ребёнком на руках.
После произошедшего электросамокатчик «отмахнулся» и крикнув что-то вслед скрылся с места ДТП.
ℹ️ По результатам аналитики видеозаписи: Электросамокатчик не видел пешеходов из-за угла здания и в связи с тем, что двигался на большой скорости не успел среагировать и применить экстренное торможение.
🔴 Пострадавших госпитализировали с травмами средней степени тяжести.
На данный момент электросамокатчик задержан.
Источник: ЦОВД / Центр организации велосипедного движения
#новости #самокат #сим #дтп #пдд
После произошедшего электросамокатчик «отмахнулся» и крикнув что-то вслед скрылся с места ДТП.
ℹ️ По результатам аналитики видеозаписи: Электросамокатчик не видел пешеходов из-за угла здания и в связи с тем, что двигался на большой скорости не успел среагировать и применить экстренное торможение.
🔴 Пострадавших госпитализировали с травмами средней степени тяжести.
На данный момент электросамокатчик задержан.
Источник: ЦОВД / Центр организации велосипедного движения
#новости #самокат #сим #дтп #пдд
Друзья! Сегодня разберем ситуацию с ДТП. В лс написал человек и попросил помощи, далее его текст.
***
Всех приветствую.
Живу в небольшом городке на юге Подмосковья. На работу езжу в соседний город на велосипеде. Расстояние в один конец примерно 20 км. Так произошло весной что меня сбила машина. Прям не далеко от дома. На круговом движении.
Двигался по кругу и у меня был приоритет. Собирался съезжать с круга и продолжить движение прямо. Но машина которая въезжала на круг не пропустила меня и произошло столкновение. Успел увернулся и удар пришелся в заднюю часть велосипеда. Меня выкинуло из седла, пролетел примерно 10 метров. Приземлился на пятую точку. Ну и заработал асфальтовую болезнь на локтях и коленях.
Всё это зафиксировала камера уличного наблюдения. Виновник сначала предлагал заплатить мне на месте (сначала 15 тысяч, потом 20) и разойтись. Но я отказался. Потому что хоть и вскочил сразу после столкновения, но через некоторое время понял что ударился копчиком. Позвонил в 112. Приехала скорая и установила предварительный диагноз закрытый перелом копчика.
Позже приехали сотрудники ДПС и сразу начали предпринимать всё чтобы сделать меня крайним. Как оказалось потом, у виновника руководитель бывший начальник нашего местного ГАИ.
Отвезли в больницу, в соседний город. Сделали КТ. Выяснилось что перелома нет, но есть подвывих копчика. Намазали йодом и отправили. Приехали другие сотрудники ДПС начали предлагать деньги от виновника и чтобы не давать ход делу дальше. Но я отказался.
Привезли меня на место ДТП. Всё болит, наклоняться не могу, сидеть только на одной стороне получается. Виновник вроде признал что виноват. Взяли показания, потом прошли освидетельствования на алкоголь и наркотики. Продолжалось это пол дня. На освидетельствование отвезли опять в соседний город, подписал в баночку. Сотрудники ДПС выписали протокол и уехали. А ты добирайся сам как хочешь.
Потом был долгий процесс проведения суд мед экспертизы. Установили средний вред здоровью. Приехал к дознавателю, там увиделся с виновником. Он как узнал что средний вред установили и что ему грозит лишение прав на 1,5 года сразу пошел в отказ. Мол он не виноват, а я не подал сигнал рукой.
⚠️И теперь поэтому прошу помощи у сообщества. Нужен проверенный юрист с практикой таких дел. Хочу понять как дальше действовать и не сесть в лужу на суде.
Всем спасибо. Берегите себя!
Автор: @gmlbandrey
#ДТП #ПДД #Помощь
***
Всех приветствую.
Живу в небольшом городке на юге Подмосковья. На работу езжу в соседний город на велосипеде. Расстояние в один конец примерно 20 км. Так произошло весной что меня сбила машина. Прям не далеко от дома. На круговом движении.
Двигался по кругу и у меня был приоритет. Собирался съезжать с круга и продолжить движение прямо. Но машина которая въезжала на круг не пропустила меня и произошло столкновение. Успел увернулся и удар пришелся в заднюю часть велосипеда. Меня выкинуло из седла, пролетел примерно 10 метров. Приземлился на пятую точку. Ну и заработал асфальтовую болезнь на локтях и коленях.
Всё это зафиксировала камера уличного наблюдения. Виновник сначала предлагал заплатить мне на месте (сначала 15 тысяч, потом 20) и разойтись. Но я отказался. Потому что хоть и вскочил сразу после столкновения, но через некоторое время понял что ударился копчиком. Позвонил в 112. Приехала скорая и установила предварительный диагноз закрытый перелом копчика.
Позже приехали сотрудники ДПС и сразу начали предпринимать всё чтобы сделать меня крайним. Как оказалось потом, у виновника руководитель бывший начальник нашего местного ГАИ.
Отвезли в больницу, в соседний город. Сделали КТ. Выяснилось что перелома нет, но есть подвывих копчика. Намазали йодом и отправили. Приехали другие сотрудники ДПС начали предлагать деньги от виновника и чтобы не давать ход делу дальше. Но я отказался.
Привезли меня на место ДТП. Всё болит, наклоняться не могу, сидеть только на одной стороне получается. Виновник вроде признал что виноват. Взяли показания, потом прошли освидетельствования на алкоголь и наркотики. Продолжалось это пол дня. На освидетельствование отвезли опять в соседний город, подписал в баночку. Сотрудники ДПС выписали протокол и уехали. А ты добирайся сам как хочешь.
Потом был долгий процесс проведения суд мед экспертизы. Установили средний вред здоровью. Приехал к дознавателю, там увиделся с виновником. Он как узнал что средний вред установили и что ему грозит лишение прав на 1,5 года сразу пошел в отказ. Мол он не виноват, а я не подал сигнал рукой.
⚠️И теперь поэтому прошу помощи у сообщества. Нужен проверенный юрист с практикой таких дел. Хочу понять как дальше действовать и не сесть в лужу на суде.
Всем спасибо. Берегите себя!
Автор: @gmlbandrey
#ДТП #ПДД #Помощь
