Интересные посты!
Промокод «MOTOGURU» дает скидку 20% почти на все товары компании БАЙКЛЕНД, кроме моторезины, Motul, NGK и Liqui Moly. А также можно купить продукцию систем безопасности Tech-Air со скидкой 10%.
Наконец-то настало время собрать навигатор по каналу МОТОГУРУ о МотоРемонте для легкого и быстрого поиска нужной информации.
Ссылка на мой канал на YOUTUBE
Прокат мотоциклов
Диагностика
Покупка крутейшего диагностического сканера
Почему горят генераторы;
Почему течет вилка
Как убили мотор R6;
Диагностика подшипников
Почему горит сцепление
Сцепление на «Гусях»
Диагностика системы зарядки мотоцикла
Диагностика утечки компрессии
Зажатые клапана на FZX750
GSX-R1000 плохо заводится
«Вялый газ» у R6
Провал ручки тормоза VFR1200
Растяжение цепи маслонасоса
Как торможение сломало картер
Заводской брак BMW
Потеря компрессии. Клапана
Потеря компрессии. Клапана. Часть 2, лечение
Диагностика HealTech DL650 V-Strom
Обзор тестера тормозной жидкости
Пятиклапанная ГБЦ YZF-R1
Сцепление на BMW K1200GT
Ремонт
Плохой запуск R1200GS
Восстановление ржавого бака
Порошковая окраска
Все о рулевых подшипниках
О перегреве
Замена топливного фильтра
Ремонт электропроводки
О герметике в системе охлаждения
Цифровой синхронизатор
Компрессия 2атм!
Чем мыть дроссель?
Китайский мотоцикл
О тормозах
Об интегральной ABS BMW
Тормозные жидкости. Виды, замена.
О мифах тормозных колодок
Смеси тормозных колодок
Хранение мотоцикла
Консервация мотоцикла
4 года хранения…
О ГСМ
Подделка MOTUL
Тормозные жидкости. Виды, замена.
Опрос о маслах 14.10.2021
Опрос о маслах 11.11.2022
Объемы продаж MOTUL
Допоборудование
Допсвет
Квикшифтер
Тюнинг Kawasaki Z900
В дороге
ЖЖ на двухсотом BAJAJ, часть 1.
ЖЖ на двухсотом BAJAJ, часть 2.
История о ремонте в дороге
Мойка мотоцикла и детейлинг
Выбор шампуня для мойки
Оклейка броней BMW R18 Transcontinental
Оклейка DUCATI 955s Supersport
Мой Урал
Покупка мотоцикла
Разборка перед ремонтом
Наплавило шестерню на вал
Отпескоструили
Диагностика мотора
Экипировка
Обзор PackTalk NEO и LS2 Valiant2
Инструмент
Обзор ручного инструмента
Обзор тестера тормозной жидкости
Набор для выпрессовки подшипников
О жизни
О мотомеханиках
Опрос о марках мотоциклов
Опрос о возрасте
Опрос о тормозных колодках
Опрос о лампах головного света
Опрос о тормозных жидкостях
Опрос о мотоклубах
Ссылка на подбор красок по модели мотика
Компьютерная диагностика
О качестве бензина наглядно
Ударит ли током, если взяться за клеммы АКБ?
«Причесали» клиентскую зону
Обзор музеев мототехники
Как добиться от сервиса гарантийных обязательств
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему поста: @motogurufeedback_bot
Промокод «MOTOGURU» дает скидку 20% почти на все товары компании БАЙКЛЕНД, кроме моторезины, Motul, NGK и Liqui Moly. А также можно купить продукцию систем безопасности Tech-Air со скидкой 10%.
Наконец-то настало время собрать навигатор по каналу МОТОГУРУ о МотоРемонте для легкого и быстрого поиска нужной информации.
Ссылка на мой канал на YOUTUBE
Прокат мотоциклов
Диагностика
Покупка крутейшего диагностического сканера
Почему горят генераторы;
Почему течет вилка
Как убили мотор R6;
Диагностика подшипников
Почему горит сцепление
Сцепление на «Гусях»
Диагностика системы зарядки мотоцикла
Диагностика утечки компрессии
Зажатые клапана на FZX750
GSX-R1000 плохо заводится
«Вялый газ» у R6
Провал ручки тормоза VFR1200
Растяжение цепи маслонасоса
Как торможение сломало картер
Заводской брак BMW
Потеря компрессии. Клапана
Потеря компрессии. Клапана. Часть 2, лечение
Диагностика HealTech DL650 V-Strom
Обзор тестера тормозной жидкости
Пятиклапанная ГБЦ YZF-R1
Сцепление на BMW K1200GT
Ремонт
Плохой запуск R1200GS
Восстановление ржавого бака
Порошковая окраска
Все о рулевых подшипниках
О перегреве
Замена топливного фильтра
Ремонт электропроводки
О герметике в системе охлаждения
Цифровой синхронизатор
Компрессия 2атм!
Чем мыть дроссель?
Китайский мотоцикл
О тормозах
Об интегральной ABS BMW
Тормозные жидкости. Виды, замена.
О мифах тормозных колодок
Смеси тормозных колодок
Хранение мотоцикла
Консервация мотоцикла
4 года хранения…
О ГСМ
Подделка MOTUL
Тормозные жидкости. Виды, замена.
Опрос о маслах 14.10.2021
Опрос о маслах 11.11.2022
Объемы продаж MOTUL
Допоборудование
Допсвет
Квикшифтер
Тюнинг Kawasaki Z900
В дороге
ЖЖ на двухсотом BAJAJ, часть 1.
ЖЖ на двухсотом BAJAJ, часть 2.
История о ремонте в дороге
Мойка мотоцикла и детейлинг
Выбор шампуня для мойки
Оклейка броней BMW R18 Transcontinental
Оклейка DUCATI 955s Supersport
Мой Урал
Покупка мотоцикла
Разборка перед ремонтом
Наплавило шестерню на вал
Отпескоструили
Диагностика мотора
Экипировка
Обзор PackTalk NEO и LS2 Valiant2
Инструмент
Обзор ручного инструмента
Обзор тестера тормозной жидкости
Набор для выпрессовки подшипников
О жизни
О мотомеханиках
Опрос о марках мотоциклов
Опрос о возрасте
Опрос о тормозных колодках
Опрос о лампах головного света
Опрос о тормозных жидкостях
Опрос о мотоклубах
Ссылка на подбор красок по модели мотика
Компьютерная диагностика
О качестве бензина наглядно
Ударит ли током, если взяться за клеммы АКБ?
«Причесали» клиентскую зону
Обзор музеев мототехники
Как добиться от сервиса гарантийных обязательств
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему поста: @motogurufeedback_bot
Спорт и вес.
Вот так друзья деформируется ось рулевой колонки мотоцикла BMW S1000RR в результате прямого лобового удара. Виной тому всеобщее облегчение конструкции. И ось и гайки выполнены из алюминия.
В итоге под замену нижняя траверса с осью и обе гайки.
Все же эти мотоциклы созданы для эксплуатации в спорте, а не на дорогах общего пользования. Ремонт таких мотиков после дтп выходит в очень большую сумму денег.
Вот так друзья деформируется ось рулевой колонки мотоцикла BMW S1000RR в результате прямого лобового удара. Виной тому всеобщее облегчение конструкции. И ось и гайки выполнены из алюминия.
В итоге под замену нижняя траверса с осью и обе гайки.
Все же эти мотоциклы созданы для эксплуатации в спорте, а не на дорогах общего пользования. Ремонт таких мотиков после дтп выходит в очень большую сумму денег.
Ремонт свечного колодца.
На днях занимались ремонтом ГБЦ Honda CBR650F, на которой вырвало свечу одного из цилиндров и, конечно же, вместе с резьбой.
Да, существуют ремкомплекты футорок для установки «на моторе». Но я являюсь противником такого ремонта, так как заранее не известна толщина стенок ГБЦ, а так же, как известно, все продукты сверления непременно останутся внутри камеры сгорания, что негативно скажется на последующей эксплуатации.
В итоге было принято демонтировать ГБЦ и произвести ремонт по технологии. В процессе ремонта было выявлено очень малое расстояние от резьбы свечи до седла клапана, что категорически отмело ремонт с помощью футорок. ГБЦ решено было сдать в профильную компанию для наварки металла и проточки под новую резьбу.
В итоге ГБЦ стала как новая. К сожалению, во время ремонта и сборки я не оказался на месте и не смог сделать фото процесса и готового результата. Прикладываю фото колодца до ремонта.
#ремонтмотоциклов #honda
На днях занимались ремонтом ГБЦ Honda CBR650F, на которой вырвало свечу одного из цилиндров и, конечно же, вместе с резьбой.
Да, существуют ремкомплекты футорок для установки «на моторе». Но я являюсь противником такого ремонта, так как заранее не известна толщина стенок ГБЦ, а так же, как известно, все продукты сверления непременно останутся внутри камеры сгорания, что негативно скажется на последующей эксплуатации.
В итоге было принято демонтировать ГБЦ и произвести ремонт по технологии. В процессе ремонта было выявлено очень малое расстояние от резьбы свечи до седла клапана, что категорически отмело ремонт с помощью футорок. ГБЦ решено было сдать в профильную компанию для наварки металла и проточки под новую резьбу.
В итоге ГБЦ стала как новая. К сожалению, во время ремонта и сборки я не оказался на месте и не смог сделать фото процесса и готового результата. Прикладываю фото колодца до ремонта.
#ремонтмотоциклов #honda
Генераторы.
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
Пару слов о рулевых подшипниках.
Рулевые подшипники, как и все остальные, требуют периодической проверки и, в случае необходимости, замены.
Но если колесные подшипники могут просто доставлять дискомфорт, то рулевые могут стать причиной дтп, так как подклинивающий подшипник мешает свободному вращению рулевого вала, что заметно сказывается на управлении мотоциклом как на низких, так и на высоких скоростях.
Почему же рулевые подшипники выходят из строя?
Все дело в том, что в силу конструктивных особенностей они плохо защищены от влияния окружающей среды - песка, воды и т.д.
Узел рулевых подшипников совершенно не герметичен - у него нет герметичных сальников.
То есть со стороны верхней траверсы в него может попадать вода, а со стороны нижней траверсы и вода и песок, обильно летящие из под колеса.
Да, стоит заметить, что подшипники с обеих сторон прикрывают пыльники, но, как показывает практика, этого не достаточно для надежной защиты.
В итоге вода со временем вымывает смазку, а песок постепенно портит рабочую поверхность обоймы и роликов, что непременно приводит к замене узла.
На долговечности работы подшипников сказывается и правильность их установки.
При сборке данного узла важна аккуратность механика, правильный инструмент, качественная смазка и, конечно же, сервисный мануал.
Собирая рулевой подшипник крайне важно не перекосить обойму, нанести нужное количество смазки и затянуть гайки оси с правильным крутящим моментом.
Также следует помнить, что через 500-1000 км после установки новых подшипников необходимо проконтролировать затяжку и, в случае необходимости, подтянуть гайки.
Как продлить срок жизни подшипников рулевой колонки?
Все просто, их можно обслуживать. Для этого нужно переодически разбирать полностью узел, промывать подшипники бензином или очистителем, наносить новую смазку и собирать все обратно. Таким образом можно увеличить срок эксплуатации подшипника в 3-4 раза.
#подшипники
Рулевые подшипники, как и все остальные, требуют периодической проверки и, в случае необходимости, замены.
Но если колесные подшипники могут просто доставлять дискомфорт, то рулевые могут стать причиной дтп, так как подклинивающий подшипник мешает свободному вращению рулевого вала, что заметно сказывается на управлении мотоциклом как на низких, так и на высоких скоростях.
Почему же рулевые подшипники выходят из строя?
Все дело в том, что в силу конструктивных особенностей они плохо защищены от влияния окружающей среды - песка, воды и т.д.
Узел рулевых подшипников совершенно не герметичен - у него нет герметичных сальников.
То есть со стороны верхней траверсы в него может попадать вода, а со стороны нижней траверсы и вода и песок, обильно летящие из под колеса.
Да, стоит заметить, что подшипники с обеих сторон прикрывают пыльники, но, как показывает практика, этого не достаточно для надежной защиты.
В итоге вода со временем вымывает смазку, а песок постепенно портит рабочую поверхность обоймы и роликов, что непременно приводит к замене узла.
На долговечности работы подшипников сказывается и правильность их установки.
При сборке данного узла важна аккуратность механика, правильный инструмент, качественная смазка и, конечно же, сервисный мануал.
Собирая рулевой подшипник крайне важно не перекосить обойму, нанести нужное количество смазки и затянуть гайки оси с правильным крутящим моментом.
Также следует помнить, что через 500-1000 км после установки новых подшипников необходимо проконтролировать затяжку и, в случае необходимости, подтянуть гайки.
Как продлить срок жизни подшипников рулевой колонки?
Все просто, их можно обслуживать. Для этого нужно переодически разбирать полностью узел, промывать подшипники бензином или очистителем, наносить новую смазку и собирать все обратно. Таким образом можно увеличить срок эксплуатации подшипника в 3-4 раза.
#подшипники
Жара.
Недавно ко мне обратился клиент с жалобой: "Недавно купил мотоцикл, немного проехал и он начал сильно греться".
Сначала я связал эту жалобу с жарой на улице, все же лето выдалось крайне горячее и в сервис приезжало большое количество мотоциклов с похожими жалобами.
Но после первичной диагностики стало понятно, что все не так банально.
Диагностика выявила неработающий вентилятор охлаждения. Ну а выяснение причины было недолгим и оно на фото. Толи предыдущий владелец, толи какой-то мотосервис попросту не смогли найти оригинальный датчик и спаяли непонятную систему в обход штатной проводки включения вентилятора. Конечно же мы поставили оригинальный датчик и вернули всю проводку к оригинальному состоянию.
Но на этом история не закончилась и в итоге на мотоцикле были заменены почти все элементы охлаждения - радиатор, термостат, несколько шлангов и перебрана помпа. В результате этих манипуляций мотоцикл снова заработал в полагающихся температурных диапазонах.
Друзья, относитесь к покупке мотоцикла более внимательно, особенно, если он старше 5 лет. Связано это в первую очередь с тем, что моторынок России еще очень плохо развит и зачастую очень сложно найти оригинальные запчасти, чтобы произвести качественный ремонт. В том числе это касается и квалификации сервисного персонала, который невозможно обучить в соответствии со стандартами заводов изготовителей.
В ближайших постах я обязательно затрону как тему покупки мотоцикла, так и обучения механиков.
#охлаждение
Недавно ко мне обратился клиент с жалобой: "Недавно купил мотоцикл, немного проехал и он начал сильно греться".
Сначала я связал эту жалобу с жарой на улице, все же лето выдалось крайне горячее и в сервис приезжало большое количество мотоциклов с похожими жалобами.
Но после первичной диагностики стало понятно, что все не так банально.
Диагностика выявила неработающий вентилятор охлаждения. Ну а выяснение причины было недолгим и оно на фото. Толи предыдущий владелец, толи какой-то мотосервис попросту не смогли найти оригинальный датчик и спаяли непонятную систему в обход штатной проводки включения вентилятора. Конечно же мы поставили оригинальный датчик и вернули всю проводку к оригинальному состоянию.
Но на этом история не закончилась и в итоге на мотоцикле были заменены почти все элементы охлаждения - радиатор, термостат, несколько шлангов и перебрана помпа. В результате этих манипуляций мотоцикл снова заработал в полагающихся температурных диапазонах.
Друзья, относитесь к покупке мотоцикла более внимательно, особенно, если он старше 5 лет. Связано это в первую очередь с тем, что моторынок России еще очень плохо развит и зачастую очень сложно найти оригинальные запчасти, чтобы произвести качественный ремонт. В том числе это касается и квалификации сервисного персонала, который невозможно обучить в соответствии со стандартами заводов изготовителей.
В ближайших постах я обязательно затрону как тему покупки мотоцикла, так и обучения механиков.
#охлаждение
Привет друзья!
Сегодня хотелось бы затронуть тему передней подвески мотоцикла, а именно течи вилки.
Несомненно, каждый мотоциклист хоть раз в жизни сталкивался с проблемой течи сальников вилки. Но задумывались ли вы из-за чего вообще может течь вилка?
Постараюсь перечислить все причины:
🔹 Естественной износ сальника.
Сальник это всего навсего резина, пусть и усиленная стальным каркасом и пружиной, заставляющей сальник плотно прилегать к поверхности пера вилки. Со временем любая резина рассыхается, трескается и теряет эластичность, а для сальника это критично. Отсюда и течь. В данном случае требуется обычная переборка вилки с заменой сальников.
🔹 Выдавливание сальника вследствие перелива масла и сильного пробоя вилки.
Причина этому - неправильная сборка вилки.
🔹 Повреждение пера вилки корозией.
Одна из самых частых проблем. Встречается как на старых мотоциклах, так и на новых. Часто возникает из-за сильного пескоструя от дороги, а так же воздействия химии, особенно при эксплуатации в зимний период.
Многие механики пытаются полировать перья, но в 100% случаев это не помогает. Только замена перьев.
🔹 Кривое перо.
Да, такое бывает очень часто. Человек покупает мотоцикл, наезжает пару тысяч километров, перо начинает течь. При разборке не всегда можно заметить искривление и многие механики собирают перо как есть, вследствие чего течь снова проявляется через пару тысяч километров. Поэтому при переборке вилки я всегда рекомендую проверять все узлы вилки в соответствии с мануалом. Кривые перья можно править или менять. Все зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.
🔹 Попадание грязи под пыльник.
При частой езде по грунтовым дорогам, обочинам и т.д. под уставший пыльник может забиться мелкий песок, который в свою очередь попадет и под сальник. Из-за него сальник будет рваться и, конечно же, течь. А также на поверхности перьев могут появиться продольные риски, которые в последствии тоже станут причиной течи. Всегда следите за состоянием пыльников. Они не дорогие и относительно легко меняются.
🔹 Неправильная сборка пера.
Частенько механики ставят сальник вверх ногами, используют для запрессовки любой подручный инструмент вместо оправок, повреждают уплотнительную пружинку и т.д.
🔹 Еще одна причина течи - избыточное давление внутри пера.
Встречается чаще всего на подвесках фирмы WP и является конструктивной особенностью. Решается установкой специального клапана, стравливающего давление. По умолчанию стоит почти на всех кроссовых мотоциклах марки КТМ
🔶 Выводы.
Исходя из вышеперечисленного могу дать всего пару советов - если делаете вилку сами, делайте правильно и только в соответствии с регламентом завода производителя. Не допускайте колхоза в подвеске, этот узел критически важен для безопасности поездок. Ну а если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл в сервисе, выбирайте правильный сервис, с обилием специнструмента и большой базой сервисных данных.
Сегодня хотелось бы затронуть тему передней подвески мотоцикла, а именно течи вилки.
Несомненно, каждый мотоциклист хоть раз в жизни сталкивался с проблемой течи сальников вилки. Но задумывались ли вы из-за чего вообще может течь вилка?
Постараюсь перечислить все причины:
🔹 Естественной износ сальника.
Сальник это всего навсего резина, пусть и усиленная стальным каркасом и пружиной, заставляющей сальник плотно прилегать к поверхности пера вилки. Со временем любая резина рассыхается, трескается и теряет эластичность, а для сальника это критично. Отсюда и течь. В данном случае требуется обычная переборка вилки с заменой сальников.
🔹 Выдавливание сальника вследствие перелива масла и сильного пробоя вилки.
Причина этому - неправильная сборка вилки.
🔹 Повреждение пера вилки корозией.
Одна из самых частых проблем. Встречается как на старых мотоциклах, так и на новых. Часто возникает из-за сильного пескоструя от дороги, а так же воздействия химии, особенно при эксплуатации в зимний период.
Многие механики пытаются полировать перья, но в 100% случаев это не помогает. Только замена перьев.
🔹 Кривое перо.
Да, такое бывает очень часто. Человек покупает мотоцикл, наезжает пару тысяч километров, перо начинает течь. При разборке не всегда можно заметить искривление и многие механики собирают перо как есть, вследствие чего течь снова проявляется через пару тысяч километров. Поэтому при переборке вилки я всегда рекомендую проверять все узлы вилки в соответствии с мануалом. Кривые перья можно править или менять. Все зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.
🔹 Попадание грязи под пыльник.
При частой езде по грунтовым дорогам, обочинам и т.д. под уставший пыльник может забиться мелкий песок, который в свою очередь попадет и под сальник. Из-за него сальник будет рваться и, конечно же, течь. А также на поверхности перьев могут появиться продольные риски, которые в последствии тоже станут причиной течи. Всегда следите за состоянием пыльников. Они не дорогие и относительно легко меняются.
🔹 Неправильная сборка пера.
Частенько механики ставят сальник вверх ногами, используют для запрессовки любой подручный инструмент вместо оправок, повреждают уплотнительную пружинку и т.д.
🔹 Еще одна причина течи - избыточное давление внутри пера.
Встречается чаще всего на подвесках фирмы WP и является конструктивной особенностью. Решается установкой специального клапана, стравливающего давление. По умолчанию стоит почти на всех кроссовых мотоциклах марки КТМ
🔶 Выводы.
Исходя из вышеперечисленного могу дать всего пару советов - если делаете вилку сами, делайте правильно и только в соответствии с регламентом завода производителя. Не допускайте колхоза в подвеске, этот узел критически важен для безопасности поездок. Ну а если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл в сервисе, выбирайте правильный сервис, с обилием специнструмента и большой базой сервисных данных.
Проблемный клиент или один на миллион!
Друзья, сегодня у меня первый отказ, а ведь мне всего 35, у меня все впереди же!
Дело было так…
Звонит клиент и с порога заявляет, что сегодня приедет ставить мотоцикл на зимовку, потому что неделю назад он звонил и интересовался есть ли места (!)
Договор не оформлен, бронь не оставлял, хочет вот прямо сейчас приехать и оставить. А у нас выходной, суббота, в сервисе только дежурный механик, который принимает и осматривает уже оформленную технику.
Высылать свои (ахренеть какие секретные наверно) данные через вацап для того, чтобы я оформил ему документы,клиент не хочет, но на ответы про то, что механ не может сам оформить договор, грозит судом и санкциями за … отказ в оказании услуги и МОРАЛЬНЫЙ УЩЕРБ.
В итоге я предлагаю ему приехать в понедельник и очно все оформить (как всем обычным людям), так как я выходной и не в Москве. Клиент отказывается (он же уникальный) и все начинается по второму (а потом и третьему и четвертому) кругу с претензиями.
Час мозги делал.
В итоге я говорю ему, что вообще намерен отказать ему в услуге, так как наше сотрудничество сразу не заладилось и не хочу проблем с ним в дальнейшем. С этого момента понеслись угрозы о суде, разглашении ситуации и т.д. Он, кстати, вел запись всех разговоров, о чем я узнал, поскольку он начал мне их кидать и требовать сатисфакции.
Теперь сижу и парюсь на этот счет. Что скажете? Посодют меня, уволят или предадут анафеме и стану я не мотогуру а уру уру?
#клиенты
Друзья, сегодня у меня первый отказ, а ведь мне всего 35, у меня все впереди же!
Дело было так…
Звонит клиент и с порога заявляет, что сегодня приедет ставить мотоцикл на зимовку, потому что неделю назад он звонил и интересовался есть ли места (!)
Договор не оформлен, бронь не оставлял, хочет вот прямо сейчас приехать и оставить. А у нас выходной, суббота, в сервисе только дежурный механик, который принимает и осматривает уже оформленную технику.
Высылать свои (ахренеть какие секретные наверно) данные через вацап для того, чтобы я оформил ему документы,клиент не хочет, но на ответы про то, что механ не может сам оформить договор, грозит судом и санкциями за … отказ в оказании услуги и МОРАЛЬНЫЙ УЩЕРБ.
В итоге я предлагаю ему приехать в понедельник и очно все оформить (как всем обычным людям), так как я выходной и не в Москве. Клиент отказывается (он же уникальный) и все начинается по второму (а потом и третьему и четвертому) кругу с претензиями.
Час мозги делал.
В итоге я говорю ему, что вообще намерен отказать ему в услуге, так как наше сотрудничество сразу не заладилось и не хочу проблем с ним в дальнейшем. С этого момента понеслись угрозы о суде, разглашении ситуации и т.д. Он, кстати, вел запись всех разговоров, о чем я узнал, поскольку он начал мне их кидать и требовать сатисфакции.
Теперь сижу и парюсь на этот счет. Что скажете? Посодют меня, уволят или предадут анафеме и стану я не мотогуру а уру уру?
#клиенты
Как консервировать мотоцикл для хранения в ХОЛОДНОМ гараже.
В сети ходит огромное количество мануалов по консервации мотоциклов, но, тем не менее, я решил написать об этом пост, так как у себя в сервисе слышу от клиентов как правильные вещи, так и полную ахинею.
Погнали:
🔹Бензин
Если у вас мотик с железным баком, первое, что вам стоит сделать, так это залить полный бак бензина с добавлением в него стабилизатора топлива. Хорошие стабилизаторы у Ipone. Заливаете и едете на мойку.
🔹Мойка
Мотоцикл надо как следует помыть. Любая оставшаяся грязь является акселератором появления коррозии, ржавчины, вздувания краски на сварных швах, закисания подшипников и т.д. Главное не забывайте очень хорошо высушить мотик после мойки. Также после мойки можно воспользоваться специальным консервантом, он используется как шампунь, наносится распылителем и смывается водой. Этот консервант хорошо защищает окрашенные поверхности и хром от пагубного влияния влаги и пыли.
🔹Приводная цепь
Если на вашем мотоцикле есть цепь, почистите и смажьте. Не лейте много смазки, тут вообще не работает пословицу про кашу и масло.
🔹Аккумулятор
Следующим шагом станет демонтаж аккумулятора. Просто снимаем АКБ и уносим домой, в тепле ему будет комфортнее. Обязательно зарядите аккумулятор дома. А если ваше зарядное устройство поддерживает функцию хранения, обязательно ей воспользуйтесь. Также рекомендую обработать клеммы аккумулятора и силовых проводов мотоцикла специальным составом. Поможет избежать окисления.
🔹Резина
Накачайте колеса. Но не стоит дуть в них какие-то бешеные атмосферы. Просто накачайте до нормального значения. Также я НЕ рекомендую обрабатывать резину силиконом, а воспользоваться специальным консервантом для шин. Только не забудьте смыть его весной, будет скользко.
🔹Кожа, кожзам
Обязательно нужно обработать любым составом для кожи. Продается в любом продуктовом или обувном магазине.
🔹Выхлоп
Вот только сейчас, после всех проведенных процедур, в течении которых у вас полностью остыл двигатель и выхлоп, необходимо заткнуть выхлопные трубы. Можно использовать специальные пластиковые пробки, но я предпочел бы простую ветошь, в случае остатков влаги в выхлопе она выветрится.
🔹Вилка
Аккуратно поддеваете пыльники отверткой и поднимаете их вверх. Смазываете поверхность пера ПОД пыльником любой смазкой, качаете мотоцикл 1-2 раза и закрываете пыльник. Все.
❗️Что точно делать не нужно:
❌Менять масло на зиму, а потом перед сезоном. Не, ну если денег навалом и отсутствует здравый смысл с логикой, то можно и махнуть.
❌Лить масло в цилиндр через свечные колодцы. Бестолковая трата времени. Масло все равно стечет со стенок в картер.
❌Заводить мотоцикл зимой. Вы просто не представляете сколько конденсата образуется на всех поверхностях мотора и мотоцикла в целом после того как вы его прогреете и заглушите. Ничего более губительного для мотоцикла и не придумаешь.
❌Вывешивать все колеса мотоцикла. Ничего у вас не станет квадратным. Ну а если нечего делать зимой, просто зайдите в гараж и перекатите мотоцикл на 15 см для успокоения души.
#консервация
В сети ходит огромное количество мануалов по консервации мотоциклов, но, тем не менее, я решил написать об этом пост, так как у себя в сервисе слышу от клиентов как правильные вещи, так и полную ахинею.
Погнали:
🔹Бензин
Если у вас мотик с железным баком, первое, что вам стоит сделать, так это залить полный бак бензина с добавлением в него стабилизатора топлива. Хорошие стабилизаторы у Ipone. Заливаете и едете на мойку.
🔹Мойка
Мотоцикл надо как следует помыть. Любая оставшаяся грязь является акселератором появления коррозии, ржавчины, вздувания краски на сварных швах, закисания подшипников и т.д. Главное не забывайте очень хорошо высушить мотик после мойки. Также после мойки можно воспользоваться специальным консервантом, он используется как шампунь, наносится распылителем и смывается водой. Этот консервант хорошо защищает окрашенные поверхности и хром от пагубного влияния влаги и пыли.
🔹Приводная цепь
Если на вашем мотоцикле есть цепь, почистите и смажьте. Не лейте много смазки, тут вообще не работает пословицу про кашу и масло.
🔹Аккумулятор
Следующим шагом станет демонтаж аккумулятора. Просто снимаем АКБ и уносим домой, в тепле ему будет комфортнее. Обязательно зарядите аккумулятор дома. А если ваше зарядное устройство поддерживает функцию хранения, обязательно ей воспользуйтесь. Также рекомендую обработать клеммы аккумулятора и силовых проводов мотоцикла специальным составом. Поможет избежать окисления.
🔹Резина
Накачайте колеса. Но не стоит дуть в них какие-то бешеные атмосферы. Просто накачайте до нормального значения. Также я НЕ рекомендую обрабатывать резину силиконом, а воспользоваться специальным консервантом для шин. Только не забудьте смыть его весной, будет скользко.
🔹Кожа, кожзам
Обязательно нужно обработать любым составом для кожи. Продается в любом продуктовом или обувном магазине.
🔹Выхлоп
Вот только сейчас, после всех проведенных процедур, в течении которых у вас полностью остыл двигатель и выхлоп, необходимо заткнуть выхлопные трубы. Можно использовать специальные пластиковые пробки, но я предпочел бы простую ветошь, в случае остатков влаги в выхлопе она выветрится.
🔹Вилка
Аккуратно поддеваете пыльники отверткой и поднимаете их вверх. Смазываете поверхность пера ПОД пыльником любой смазкой, качаете мотоцикл 1-2 раза и закрываете пыльник. Все.
❗️Что точно делать не нужно:
❌Менять масло на зиму, а потом перед сезоном. Не, ну если денег навалом и отсутствует здравый смысл с логикой, то можно и махнуть.
❌Лить масло в цилиндр через свечные колодцы. Бестолковая трата времени. Масло все равно стечет со стенок в картер.
❌Заводить мотоцикл зимой. Вы просто не представляете сколько конденсата образуется на всех поверхностях мотора и мотоцикла в целом после того как вы его прогреете и заглушите. Ничего более губительного для мотоцикла и не придумаешь.
❌Вывешивать все колеса мотоцикла. Ничего у вас не станет квадратным. Ну а если нечего делать зимой, просто зайдите в гараж и перекатите мотоцикл на 15 см для успокоения души.
#консервация
Вести с полей или мертвый кардан.
🏍Сегодня в сервис приехал Boulevard C50T с диким хрустом из редуктора.
Разобрали и увидели напрочь стертые шлицы на кардане и приемной втулке.
🔥Предлагаю вам порассуждать о причинах такой поломки.
#ремонтмотоциклов
🏍Сегодня в сервис приехал Boulevard C50T с диким хрустом из редуктора.
Разобрали и увидели напрочь стертые шлицы на кардане и приемной втулке.
🔥Предлагаю вам порассуждать о причинах такой поломки.
#ремонтмотоциклов
Тук-тук R6. Или как убить мотор.
Этим летом к нам в сервис приехала Yamaha YZF-R6 2009 года, красивая, в свежем пластике, как говорится муха не сидела. Приехала красавица на эвакуаторе с отчетливо слышным стуком двигателя из области ГБЦ.
Почти сходу я озвучил владельцу и его отцу, что это скорее всего обрыв клапана(да, она при этом заводилась и работала). Все дело в том, что я уже слышал такой звук на этих моторах ранее и был почти на 100% уверен в своих словах.
А дело было так…
Парень совсем недавно купил себе этот мотик по низкой цене, продав машину. Проехал на нем около 500км и мотор застучал. Со слов парня мотор он сразу же заглушил и больше не заводил(поверите в это видя фото?) Вскрытие конечно же показало обрыв клапана. Причем не просто обрыв, а долгую работу после обрыва, потому что размолотило буквально все! Тарелку клапана просто вбило в ГБЦ поршнем, а в нем зияла огромна дыра! Но самое интересное мы увидели не разобрав мотор, а разбирая его! Дело в том, что крышки постелей распредвалов были просто откручены! То есть некоторые болты были выкручены на 3-5мм! Стало совершенно ясно, что мотор перед продажей зачем-то разобрали и очень криво собрали не соблюдая никаких технологий и требований сервисного мануала.
Конечно же весь мотор был приговорен к замене, так как восстанавливать было просто нечего. Все от ГБЦ до коленвала пришло в негодность. Стоимость мотора на R6 около 120000р(и еще попробуй найди его), плюс сопутствующие траты и работа. Вот так, в кругленькую сумму вышла экономия при покупке по очень низкой цене красивого, но совершенно мертвого мотоцикла.
Я очень советую всем тщательнее выбирать себе мотоцикл, не скупиться на услуги подборщиков(с договором) и не покупать технику по низу ценового диапазона рынка.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #мотор
Этим летом к нам в сервис приехала Yamaha YZF-R6 2009 года, красивая, в свежем пластике, как говорится муха не сидела. Приехала красавица на эвакуаторе с отчетливо слышным стуком двигателя из области ГБЦ.
Почти сходу я озвучил владельцу и его отцу, что это скорее всего обрыв клапана(да, она при этом заводилась и работала). Все дело в том, что я уже слышал такой звук на этих моторах ранее и был почти на 100% уверен в своих словах.
А дело было так…
Парень совсем недавно купил себе этот мотик по низкой цене, продав машину. Проехал на нем около 500км и мотор застучал. Со слов парня мотор он сразу же заглушил и больше не заводил(поверите в это видя фото?) Вскрытие конечно же показало обрыв клапана. Причем не просто обрыв, а долгую работу после обрыва, потому что размолотило буквально все! Тарелку клапана просто вбило в ГБЦ поршнем, а в нем зияла огромна дыра! Но самое интересное мы увидели не разобрав мотор, а разбирая его! Дело в том, что крышки постелей распредвалов были просто откручены! То есть некоторые болты были выкручены на 3-5мм! Стало совершенно ясно, что мотор перед продажей зачем-то разобрали и очень криво собрали не соблюдая никаких технологий и требований сервисного мануала.
Конечно же весь мотор был приговорен к замене, так как восстанавливать было просто нечего. Все от ГБЦ до коленвала пришло в негодность. Стоимость мотора на R6 около 120000р(и еще попробуй найди его), плюс сопутствующие траты и работа. Вот так, в кругленькую сумму вышла экономия при покупке по очень низкой цене красивого, но совершенно мертвого мотоцикла.
Я очень советую всем тщательнее выбирать себе мотоцикл, не скупиться на услуги подборщиков(с договором) и не покупать технику по низу ценового диапазона рынка.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #мотор
Какое масло используете для мотоцикла?
Anonymous Poll
36%
MOTUL
7%
IPONE
14%
ENI
11%
LIQUI MOLY
5%
MOTOREX
1%
PAKELO
3%
REPSOL
6%
ЛУКОЙЛ
10%
АВТОМОБИЛЬНОЕ
7%
ОРИГИНАЛЬНОЕ
Цифровой синхронизатор или 21 век в обслуживании мотоциклов.
Сегодня хочу вам рассказать про яркого представителя нового поколения оборудования для ремонта мототехники - цифровой синхронизатор карбюраторов и инжекторов.
Все мы привыкли к тому, что мотоциклы ремонтируются подручным инструментом, карбюраторы регулируются вакуумными манометрами сомнительных производителей, а компьютерная диагностика это исключительно дилерская привилегия.
Забегая вперед, хочется сказать впервую очередь о том, что далеко не все мотомеханики и уж тем более мотолюбители вообще знают о необходимости синхронизации инжекторов. В общем понимании отложилось главное отличие инжекторов от карбюраторов, что их не нужно чистить и настраивать. Тут опять стоит вернуться к желанию и умению читать сервисные мануалы. Конечно во всех мануалах к инжекторным мотикам есть указания по обслуживанию этого узла, а у некоторых(почти на всех) этот вид работ включен в список Т.О.
Вернемся к инструменту.
В классических вакуумных манометрах нет ничего плохого, но при одном условии - если они откалиброваны. Конечно, при покупке нового инструмента он может и будет отвечать необходимым требованиям, но уже через месяц работы его показания будут отличаться от эталонных. Любой удар, встряска и т.д. способны напрочь сбить положение стрелок и дальнейшая синхронизация будет желать лучшего, а уж понятие «поверка» так вообще страшный сон любого сервиса.
Вот в этом и заключается основное отличие цифрового прибора. Он калибруется при каждом включении! Также в явные преимущества можно включить и отсутствие постоянно дергающихся стрелок манометра. Тут все спокойно и относительно статично. Еще он умеет показывать обороты двигателя, обходить MAP-сенсор и в конце давать красивую распечатку показаний «До» и «После». Есть и еще одна фишка - в сервисных мануалах есть значения разряжения на впуске, выход за пределы которых означает повреждения цилиндра! Так вот этот прибор умеет показывать разряжение во всех общепринятых системах измерений, будь то PSI, Bar или Pa, что крайне удобно, так как разные производители указывают эти значения в тех системах, в которых им удобно. Больше не нужно заниматься пересчетом значений, хотя на многих манометрах эти значения указаны кое как и почти никто из механиков никогда не сверяет эти показания ни на карбюраторных мотоциклах, ни на инжекторных.
❗️Что мы имеем в сухом остатке при использовании «цифры»:
➕Плюсы:
🔹Отсутствие необходимости калибровки.
🔹Точность показаний.
🔹Отсутствие прыгающих стрелок.
🔹Возможность работы с MAP-сенсором.
🔹Отображение показаний в PSI, Bar, Pa.
🔹Вероятность повреждения от падения почти нулевая
➖Минусы:
🔸Цена(хотя тут спорно)
🔸Необходимость ноутбука
Для своего сервиса я сделал выбор в пользу цифры как более современного и точного метода ремонта мототехники. Этот существенно ускорило процесс работы и повысило качество.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#оборудование
Сегодня хочу вам рассказать про яркого представителя нового поколения оборудования для ремонта мототехники - цифровой синхронизатор карбюраторов и инжекторов.
Все мы привыкли к тому, что мотоциклы ремонтируются подручным инструментом, карбюраторы регулируются вакуумными манометрами сомнительных производителей, а компьютерная диагностика это исключительно дилерская привилегия.
Забегая вперед, хочется сказать впервую очередь о том, что далеко не все мотомеханики и уж тем более мотолюбители вообще знают о необходимости синхронизации инжекторов. В общем понимании отложилось главное отличие инжекторов от карбюраторов, что их не нужно чистить и настраивать. Тут опять стоит вернуться к желанию и умению читать сервисные мануалы. Конечно во всех мануалах к инжекторным мотикам есть указания по обслуживанию этого узла, а у некоторых(почти на всех) этот вид работ включен в список Т.О.
Вернемся к инструменту.
В классических вакуумных манометрах нет ничего плохого, но при одном условии - если они откалиброваны. Конечно, при покупке нового инструмента он может и будет отвечать необходимым требованиям, но уже через месяц работы его показания будут отличаться от эталонных. Любой удар, встряска и т.д. способны напрочь сбить положение стрелок и дальнейшая синхронизация будет желать лучшего, а уж понятие «поверка» так вообще страшный сон любого сервиса.
Вот в этом и заключается основное отличие цифрового прибора. Он калибруется при каждом включении! Также в явные преимущества можно включить и отсутствие постоянно дергающихся стрелок манометра. Тут все спокойно и относительно статично. Еще он умеет показывать обороты двигателя, обходить MAP-сенсор и в конце давать красивую распечатку показаний «До» и «После». Есть и еще одна фишка - в сервисных мануалах есть значения разряжения на впуске, выход за пределы которых означает повреждения цилиндра! Так вот этот прибор умеет показывать разряжение во всех общепринятых системах измерений, будь то PSI, Bar или Pa, что крайне удобно, так как разные производители указывают эти значения в тех системах, в которых им удобно. Больше не нужно заниматься пересчетом значений, хотя на многих манометрах эти значения указаны кое как и почти никто из механиков никогда не сверяет эти показания ни на карбюраторных мотоциклах, ни на инжекторных.
❗️Что мы имеем в сухом остатке при использовании «цифры»:
➕Плюсы:
🔹Отсутствие необходимости калибровки.
🔹Точность показаний.
🔹Отсутствие прыгающих стрелок.
🔹Возможность работы с MAP-сенсором.
🔹Отображение показаний в PSI, Bar, Pa.
🔹Вероятность повреждения от падения почти нулевая
➖Минусы:
🔸Цена(хотя тут спорно)
🔸Необходимость ноутбука
Для своего сервиса я сделал выбор в пользу цифры как более современного и точного метода ремонта мототехники. Этот существенно ускорило процесс работы и повысило качество.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#оборудование
