Квикшифтер. Что за зверь такой?
Квикшифтер, как и многие другие «тюнинги» пришли к нам из мира спорта, где призваны любой ценой уменьшить время прохождения круга, будь то снижение веса, увеличение мощности, настройка геометрии подвесок и их работы. Квикшифтер же призван сократить время переключения передач за счет отсутствия необходимости выжимать сцепление.
Конечно в городе это и не нужно, зато нужен комфорт, чего «квик» добавляет в избытке. Имея этот гаджет на борту мотоцикла, вам достаточно выжимать сцепление только при трогании с места и при полной остановке. Все остальное время переключения «вверх» осуществляются без касания рычага сцепления. Так же существуют системы быстрого переключения «вниз», называемые «блипером». К примеру концерн BMW начал масштабное оснащение новых мотоциклов «двухсторонним» квикшифтером.
Попробую объяснить как это работает простым, не инженерным языком.
Представим, что вы тронулись со светофора и начали набирать скорость на первой передаче. Имея квикшифтер, все что вам нужно сделать, это просто потянуть рычаг КПП вверх так же, как и в процессе переключения со сцеплением. В тот момент, когда вы начнете движение ногой вверх, сработает датчик ускорения на тяге рычага КПП и пошлет сигнал в свой блок управления. Тот, в свою очередь, обработает этот сигнал в соответствии с заданными настройками и прервет на долю секунды работу топливных форсунок или катушек свечей зажигания. То есть, говоря простым языком, заглушит на мгновение двигатель. Данное действие снимет имеющуюся нагрузку от разгона на шестерни КПП и ваша нога с легкостью «воткнет» следующую передачу. И так будет происходить каждый раз, когда вы дергаете лапку КПП вверх, с обычной для переключения скоростью и усилием. Замечу, что такой процесс никак не сказывается на долговечности всех узлов, участвующих в процессе.
Блипер же(квикшифтер вниз) к вышеописанной схеме добавляет еще один процесс - «подброс» оборотов вверх в момент переключения передачи на пониженную. То есть по факту он делает всем известную перегазовку.
Простой, односторонний квикшифтер можно установить на любой городской мотоцикл. Оборудование для этого продают несколько именитых брендов, а установка и настройка относительно не сложны. Так что, если у вас есть желание повысить свой комфорт, получить эффектный звук двигателя при переключении, а так же почувствовать себя гонщиком, то это вполне осуществимо и стоит относительно вменяемых денег.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тюнинг
Квикшифтер, как и многие другие «тюнинги» пришли к нам из мира спорта, где призваны любой ценой уменьшить время прохождения круга, будь то снижение веса, увеличение мощности, настройка геометрии подвесок и их работы. Квикшифтер же призван сократить время переключения передач за счет отсутствия необходимости выжимать сцепление.
Конечно в городе это и не нужно, зато нужен комфорт, чего «квик» добавляет в избытке. Имея этот гаджет на борту мотоцикла, вам достаточно выжимать сцепление только при трогании с места и при полной остановке. Все остальное время переключения «вверх» осуществляются без касания рычага сцепления. Так же существуют системы быстрого переключения «вниз», называемые «блипером». К примеру концерн BMW начал масштабное оснащение новых мотоциклов «двухсторонним» квикшифтером.
Попробую объяснить как это работает простым, не инженерным языком.
Представим, что вы тронулись со светофора и начали набирать скорость на первой передаче. Имея квикшифтер, все что вам нужно сделать, это просто потянуть рычаг КПП вверх так же, как и в процессе переключения со сцеплением. В тот момент, когда вы начнете движение ногой вверх, сработает датчик ускорения на тяге рычага КПП и пошлет сигнал в свой блок управления. Тот, в свою очередь, обработает этот сигнал в соответствии с заданными настройками и прервет на долю секунды работу топливных форсунок или катушек свечей зажигания. То есть, говоря простым языком, заглушит на мгновение двигатель. Данное действие снимет имеющуюся нагрузку от разгона на шестерни КПП и ваша нога с легкостью «воткнет» следующую передачу. И так будет происходить каждый раз, когда вы дергаете лапку КПП вверх, с обычной для переключения скоростью и усилием. Замечу, что такой процесс никак не сказывается на долговечности всех узлов, участвующих в процессе.
Блипер же(квикшифтер вниз) к вышеописанной схеме добавляет еще один процесс - «подброс» оборотов вверх в момент переключения передачи на пониженную. То есть по факту он делает всем известную перегазовку.
Простой, односторонний квикшифтер можно установить на любой городской мотоцикл. Оборудование для этого продают несколько именитых брендов, а установка и настройка относительно не сложны. Так что, если у вас есть желание повысить свой комфорт, получить эффектный звук двигателя при переключении, а так же почувствовать себя гонщиком, то это вполне осуществимо и стоит относительно вменяемых денег.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тюнинг
Как определяется необходимость регулировки зазоров клапанного механизма ГБЦ?
Anonymous Quiz
30%
По звуку
11%
По ухудшению запуска на холодную
50%
По сервисному мануалу
9%
Из-за увеличения расхода топлива
Нестабильная работа и плохой пуск на холодную!
Именно с такими симптомами приехал к нам этот GSX-R. Проблему мы искали совсем недолго. Как оказалось, клиент сам снимал инжектор и проводил работы по регулировке клапанов. Затем собрал мотоцикл и получил очень плохо заводящийся двигатель с плавающими оборотами. Но это не остановило человека и он начал ездить на этом мотоцикле с мыслями, что «ща просрется и все буит норм». Но ничто не исчезает бесследно. Запуск становился все хуже, а обороты скакали все веселей и веселей.
Наконец у клиента пришло понимание, что поездки в сервис не избежать.
В целом ему конечно повезло, ибо данный манифолд оказался у нас в наличии, да еще и абсолютно новый. Но, по просьбе клиента мы проверили и зазоры клапанов, а так же метки распредвалов. Благо там все было хорошо.
Вот такие бывают истории, будьте внимательнее при обслуживании своей техники🤔
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов
Именно с такими симптомами приехал к нам этот GSX-R. Проблему мы искали совсем недолго. Как оказалось, клиент сам снимал инжектор и проводил работы по регулировке клапанов. Затем собрал мотоцикл и получил очень плохо заводящийся двигатель с плавающими оборотами. Но это не остановило человека и он начал ездить на этом мотоцикле с мыслями, что «ща просрется и все буит норм». Но ничто не исчезает бесследно. Запуск становился все хуже, а обороты скакали все веселей и веселей.
Наконец у клиента пришло понимание, что поездки в сервис не избежать.
В целом ему конечно повезло, ибо данный манифолд оказался у нас в наличии, да еще и абсолютно новый. Но, по просьбе клиента мы проверили и зазоры клапанов, а так же метки распредвалов. Благо там все было хорошо.
Вот такие бывают истории, будьте внимательнее при обслуживании своей техники🤔
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов
Плохая зарядка АКБ? Тебе сюда.
Друзья, сегодня мы поговорим о способе тестирования системы зарядки мотоцикла.
Система зарядки состоит из генератора, реле-регулятора, АКБ и небольшого количества
проводов.
В случае, если вы заподозрили какую-то проблему с зарядкой, первое что нужно сделать это завести мотоцикл, взять в руки тестер, поставить его в режим вольтметра с постоянным током и, приложив щупы к клеммам АКБ, увидеть напряжение. Если на холостом ходу оно ниже 13V(чаще всего) то у вас точно проблемы.
Далее нужно проверить работу генератора. Вам необходимо найти разъем проводов, идущих от генератора к реле-регулятору. Их легко отличить. Их всегда три и они всегда желтого цвета. Разъединяйте разъем и прозванивайте каждую из трех клемм на массу мотоцикла. Прозвонить можно как тестером(там есть специальное положение для прозвонки со звуком), так и специальной «прозвонкой», они продаются в автомагазинах по 150-200 рублей.
Если тестер «зазвенит», значит есть пробой генератора на массу. Необходима либо замена генератора, либо его перемотка. Если тестер не «звинит», значит переходим к следующему тесту.
Работаем с тем же разъемом. Переключаем тестер на измерение напряжения в режиме переменного тока. Заводим мотоцикл и меряем напряжение поочерёдно между клеммами разъема. То есть сначала между 1 и 2, затем между 2 и 3, и в конце между 1 и 3. Напряжение нужно померить на холостых оборотах и оборотах около 3000. На холостых среднестатистический мотоцикл будет показывать около 17-20 вольт, а на 3000об/мин. вы увидите около 50-60 вольт. Но самое главное, чтобы все три показания были примерно одинаковы! Если вы увидите большой разброс, значит на одной из фаз генератора есть проблемы, необходим ремонт или замена.
Если же вы не выявили каких-либо проблем при этих тестах, значит у вас стопроцентно проблемы с реле-регулятором и его необходимо заменить.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #генератор #релерегулятор
Друзья, сегодня мы поговорим о способе тестирования системы зарядки мотоцикла.
Система зарядки состоит из генератора, реле-регулятора, АКБ и небольшого количества
проводов.
В случае, если вы заподозрили какую-то проблему с зарядкой, первое что нужно сделать это завести мотоцикл, взять в руки тестер, поставить его в режим вольтметра с постоянным током и, приложив щупы к клеммам АКБ, увидеть напряжение. Если на холостом ходу оно ниже 13V(чаще всего) то у вас точно проблемы.
Далее нужно проверить работу генератора. Вам необходимо найти разъем проводов, идущих от генератора к реле-регулятору. Их легко отличить. Их всегда три и они всегда желтого цвета. Разъединяйте разъем и прозванивайте каждую из трех клемм на массу мотоцикла. Прозвонить можно как тестером(там есть специальное положение для прозвонки со звуком), так и специальной «прозвонкой», они продаются в автомагазинах по 150-200 рублей.
Если тестер «зазвенит», значит есть пробой генератора на массу. Необходима либо замена генератора, либо его перемотка. Если тестер не «звинит», значит переходим к следующему тесту.
Работаем с тем же разъемом. Переключаем тестер на измерение напряжения в режиме переменного тока. Заводим мотоцикл и меряем напряжение поочерёдно между клеммами разъема. То есть сначала между 1 и 2, затем между 2 и 3, и в конце между 1 и 3. Напряжение нужно померить на холостых оборотах и оборотах около 3000. На холостых среднестатистический мотоцикл будет показывать около 17-20 вольт, а на 3000об/мин. вы увидите около 50-60 вольт. Но самое главное, чтобы все три показания были примерно одинаковы! Если вы увидите большой разброс, значит на одной из фаз генератора есть проблемы, необходим ремонт или замена.
Если же вы не выявили каких-либо проблем при этих тестах, значит у вас стопроцентно проблемы с реле-регулятором и его необходимо заменить.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #генератор #релерегулятор
Как сигналка начала жрать аккумулятор.
Клиент, стоящий у нас на зимнем хранении попросил продиагностировать его мотик на предмет постоянной разрядки аккума.
VN900 покупался новым, из допоборудования сигнализация, розетка для зарядки телефона и противотуманки. Все установлено у дилера в 2014 году. Проблема появилась два года назад. Проверив цепи розетки и туманок стало ясно, что дело не в них, так как они запитаны правильно, окислов и нарушений герметичности проводки нет. А вот сигнализацию пришлось прослеживать, распуская весь жгут. В целом везде все нормально, за исключением пары очагов окисления. Но найдя сам блок сигнализации мы были сильно удивлены.
Блок сигнализации протерт насквозь приводным ремнем! Все дело в том, что дилеры приклеили блок на двусторонний скотч, а он, в свою очередь, ну никак не был готов держать этот блок больше 6 лет! Скотч отклеился и блок упал на ремень, а так как место скрытое, то и увидеть это было невозможно. Со временем в блок попала влага и песок, все окислилось и начало выжирать электричество из аккумулятора! При этом сама сигналка исправно работала! Вот такие вот бывают случаи в сервисе.
Уделяйте больше внимания установке допоборудования, ошибки могут проявится далеко не сразу.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #допоборудование
Клиент, стоящий у нас на зимнем хранении попросил продиагностировать его мотик на предмет постоянной разрядки аккума.
VN900 покупался новым, из допоборудования сигнализация, розетка для зарядки телефона и противотуманки. Все установлено у дилера в 2014 году. Проблема появилась два года назад. Проверив цепи розетки и туманок стало ясно, что дело не в них, так как они запитаны правильно, окислов и нарушений герметичности проводки нет. А вот сигнализацию пришлось прослеживать, распуская весь жгут. В целом везде все нормально, за исключением пары очагов окисления. Но найдя сам блок сигнализации мы были сильно удивлены.
Блок сигнализации протерт насквозь приводным ремнем! Все дело в том, что дилеры приклеили блок на двусторонний скотч, а он, в свою очередь, ну никак не был готов держать этот блок больше 6 лет! Скотч отклеился и блок упал на ремень, а так как место скрытое, то и увидеть это было невозможно. Со временем в блок попала влага и песок, все окислилось и начало выжирать электричество из аккумулятора! При этом сама сигналка исправно работала! Вот такие вот бывают случаи в сервисе.
Уделяйте больше внимания установке допоборудования, ошибки могут проявится далеко не сразу.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #допоборудование
Ввиду вчерашнего поста про отвалившийся блок сигналки, @NoAdO_ru прислал мне ссылочку на крутой блог о всяких этих скотчах, клеях и т.д. Я почитал, мне понравилось. Решил опубликовать в виде поста и закрепить его, чтобы все тоже могли ознакомиться.
Пользуйтесь на здоровье
https://pikabu.ru/@AlexGal
Пользуйтесь на здоровье
https://pikabu.ru/@AlexGal
Два разных мотоцикла, как два разных мира!
Давайте поразмышляем на тему спортбайков?!
Ведь многие покупают спортбайк и используют его как в городе, так и в поездках в Сочи и Крым. Я вот знаю девочку, которая на спорте и в Турцию гоняла и ничего, все норм!
Что думаете на эту тему, можно так использовать спорт или его место исключительно на треке? А если так, то нормально ли ехать на трек на мотике стоимостью в 3млн. рублей?
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Давайте поразмышляем на тему спортбайков?!
Ведь многие покупают спортбайк и используют его как в городе, так и в поездках в Сочи и Крым. Я вот знаю девочку, которая на спорте и в Турцию гоняла и ничего, все норм!
Что думаете на эту тему, можно так использовать спорт или его место исключительно на треке? А если так, то нормально ли ехать на трек на мотике стоимостью в 3млн. рублей?
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
BMW. Интегральный блок ABS первого поколения.
На днях к нам приехал на обслуживание BMW R1200GS с первым поколением интегральной ABS. Именно той, о которой ходит множество легенд о ее ненадежности и дороговизне ремонта. Первым делом мы вскрыли бачки и глянули внутрь. П там каша (видна на видео). При этом владелец говорит, что жидкость буквально осенью поменяли. Так вот в данном случае образование такой кашицы связано с неправильной процедурой замены. Скорее всего сервис заменил жидкость частично, а не в полной системе, как положено заводом. По регламенту жидкость меняется при помощи определенной комбинации действий и, желательно, с диагностическим компьютером дилерского уровня. А вот как раз неправильные работы и ведут к поломкам блока ABS.
Данный узел в этой генерации был очень чувствителен к неквалифицированному обслуживанию, в результате чего моментально выходил из строя электронасос системы, ввиду чего блок умирал. Происходило это крайне быстро, а цена нового блока составляет около 150000р.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
На днях к нам приехал на обслуживание BMW R1200GS с первым поколением интегральной ABS. Именно той, о которой ходит множество легенд о ее ненадежности и дороговизне ремонта. Первым делом мы вскрыли бачки и глянули внутрь. П там каша (видна на видео). При этом владелец говорит, что жидкость буквально осенью поменяли. Так вот в данном случае образование такой кашицы связано с неправильной процедурой замены. Скорее всего сервис заменил жидкость частично, а не в полной системе, как положено заводом. По регламенту жидкость меняется при помощи определенной комбинации действий и, желательно, с диагностическим компьютером дилерского уровня. А вот как раз неправильные работы и ведут к поломкам блока ABS.
Данный узел в этой генерации был очень чувствителен к неквалифицированному обслуживанию, в результате чего моментально выходил из строя электронасос системы, ввиду чего блок умирал. Происходило это крайне быстро, а цена нового блока составляет около 150000р.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
В Карачево-Черкесии убили туриста из Москвы из-за того, что он остановился сходить в туалет на обочине.
Куджика больше нет. Его зарезал местный, скрывшийся в неизвестном направлении, им оказался Абдуллах Бостанов.
Группа туристов из Москвы ехала в Архыз из аэропорта Минеральных Вод и остановилась на дороге. Всего туристов было семь человек — один из путешественников отошел в сторону, как вдруг к месту подъехала «Веста» и оттуда вышли два парня. Им как-то сразу не понравилось, что москвичи остановились в туалет. Завязалась ссора, в ходе которой 33-летний Абдуллах Бостанов ударил 35-летнего Олега Албегова ножом. Мужчину госпитализировали в Зеленчукскую больницу, но по пути он скончался.
Сам Абдуллах вместе со знакомым на «Весте» скрылся с места драки — сейчас мужчину объявили в розыск.
А безопасные курорты Кавказа и гостеприимные местные жители ждут туристов в 2022-м.
Мотосообщество настаивает на подключении всех ресурсов для выявления местонахождения преступника и предания его справедливому суду по всей строгости закона!
Мы также требуем комментарии от сообщества и администрации Карачаево-Черкесии, как они оценивают произошедшее, как такое может происходить!
Куджика больше нет. Его зарезал местный, скрывшийся в неизвестном направлении, им оказался Абдуллах Бостанов.
Группа туристов из Москвы ехала в Архыз из аэропорта Минеральных Вод и остановилась на дороге. Всего туристов было семь человек — один из путешественников отошел в сторону, как вдруг к месту подъехала «Веста» и оттуда вышли два парня. Им как-то сразу не понравилось, что москвичи остановились в туалет. Завязалась ссора, в ходе которой 33-летний Абдуллах Бостанов ударил 35-летнего Олега Албегова ножом. Мужчину госпитализировали в Зеленчукскую больницу, но по пути он скончался.
Сам Абдуллах вместе со знакомым на «Весте» скрылся с места драки — сейчас мужчину объявили в розыск.
А безопасные курорты Кавказа и гостеприимные местные жители ждут туристов в 2022-м.
Мотосообщество настаивает на подключении всех ресурсов для выявления местонахождения преступника и предания его справедливому суду по всей строгости закона!
Мы также требуем комментарии от сообщества и администрации Карачаево-Черкесии, как они оценивают произошедшее, как такое может происходить!
Друзья, всех волнуют цены на расходники. Сегодня я провел небольшой анализ масляных фильтров по крупнейшим продавцам расходников.
Сегодня утром цена на 2 самых распространенных масляных фильтра HIFLO HF204 и HF303 составляла 610 рублей. Уже сейчас магазин Mr.Moto продает оба эти фильтра по цене 795 рублей, что составляет +30% от утренней цены! Компания BIKELAND продает продает эти фильтра по 670р(+10%). Drivebike торгует эти позиции по 640 рублей. На сайте магазина MOTOPITER цена осталась прежней - 610 рублей, но магазин заявляет, что этих позиций нет в наличии.
Так же к вечеру постараюсь сделать статистику по ценам на самые популярные масла.
UPD.: BIKELAND поднял цену до 850 рублей.
Сегодня утром цена на 2 самых распространенных масляных фильтра HIFLO HF204 и HF303 составляла 610 рублей. Уже сейчас магазин Mr.Moto продает оба эти фильтра по цене 795 рублей, что составляет +30% от утренней цены! Компания BIKELAND продает продает эти фильтра по 670р(+10%). Drivebike торгует эти позиции по 640 рублей. На сайте магазина MOTOPITER цена осталась прежней - 610 рублей, но магазин заявляет, что этих позиций нет в наличии.
Так же к вечеру постараюсь сделать статистику по ценам на самые популярные масла.
UPD.: BIKELAND поднял цену до 850 рублей.
Святой MOTUL.
Продукция компании подорожала ровно на рост курса Евро.
MOTUL вернул принцип ценообразования на уровень 2019 года. Теперь актуальная стоимость продукции будет меняться ежедневно в зависимости от курса Евро ЦБ на день покупки.
К слову, в пятницу стоимость канистры 7100 10w40 4 литра составляла 5105 рублей, сегодня цена в Mr.Moto 6725р., BIKELAND 7150р., MOTOPITER 5390р.(нет в наличии), DRIVEBIKE 5680р.(нет в наличии).
Продукция компании подорожала ровно на рост курса Евро.
MOTUL вернул принцип ценообразования на уровень 2019 года. Теперь актуальная стоимость продукции будет меняться ежедневно в зависимости от курса Евро ЦБ на день покупки.
К слову, в пятницу стоимость канистры 7100 10w40 4 литра составляла 5105 рублей, сегодня цена в Mr.Moto 6725р., BIKELAND 7150р., MOTOPITER 5390р.(нет в наличии), DRIVEBIKE 5680р.(нет в наличии).
Хотите узнать почему MOTUL стал стоить ТАК дорого?! Раздражает политика цен в российских магазинах масел и запчастей? В нашем чате есть чувак из шайки компании MOTUL и вот что он пишет об этом!
Тормозные колодки. Мифы.
Самый большой миф в теме тормозных колодок, это «синтетические» колодки. Их попросту не существует. Вряд ли кто-то из вас сможет найти на упаковках колодок слово Sintetic. И сейчас я расскажу почему!
Понятие синтетической колодки появилось в России в середине 90-х годов, когда в страну хлынул поток колодок иностранного производства, без каких либо расшифровок смесей и технологий. Ну, а наши продавцы начали выдумывать свои объяснения для покупателей!
В основной массе существует два основных вида колодок - ORGANIC и SINTERED. Разберем подробнее что есть что!
Колодки ORGANIC - смесь состоящая не менее, чем на 70% из органических веществ - хлопок, уголь, каучук, карбон, различные минералы. Остальные 30% - различные металлы. Всего же в смеси органической колодки может содержаться до 2000 компонентов, которые склеиваются между собой различными смолами. То есть органической колодкой можно назвать практически любую смесь, даже содержащую синтетические компоненты.
А что же такое смесь SINTERED?
В смесях этого типа применяется большее количество металлов, а так же карбон и керамика. А вот особенностью производства является технология спекания смеси в автоклавах! Вот откуда и название - Sintered, что в переводе с английского означает «спеченный».
А вот среди смесей произведенных по технологии Sintered есть металлические, полу-металлические, мало-металлические, карбоновые и керамические.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормоза #тормозныеколодки
Самый большой миф в теме тормозных колодок, это «синтетические» колодки. Их попросту не существует. Вряд ли кто-то из вас сможет найти на упаковках колодок слово Sintetic. И сейчас я расскажу почему!
Понятие синтетической колодки появилось в России в середине 90-х годов, когда в страну хлынул поток колодок иностранного производства, без каких либо расшифровок смесей и технологий. Ну, а наши продавцы начали выдумывать свои объяснения для покупателей!
В основной массе существует два основных вида колодок - ORGANIC и SINTERED. Разберем подробнее что есть что!
Колодки ORGANIC - смесь состоящая не менее, чем на 70% из органических веществ - хлопок, уголь, каучук, карбон, различные минералы. Остальные 30% - различные металлы. Всего же в смеси органической колодки может содержаться до 2000 компонентов, которые склеиваются между собой различными смолами. То есть органической колодкой можно назвать практически любую смесь, даже содержащую синтетические компоненты.
А что же такое смесь SINTERED?
В смесях этого типа применяется большее количество металлов, а так же карбон и керамика. А вот особенностью производства является технология спекания смеси в автоклавах! Вот откуда и название - Sintered, что в переводе с английского означает «спеченный».
А вот среди смесей произведенных по технологии Sintered есть металлические, полу-металлические, мало-металлические, карбоновые и керамические.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#тормоза #тормозныеколодки
Смеси тормозных колодок.
Как и обещал расскажу о различии смесей колодок на примере продукции марки GALFER.
И так, поехали! Постараюсь вкратце изложить преимущества основных смесей марки.
G1054 - базовый состав для городских и туристических мотоциклов. Органика. Основные преимущества - не требует нагрева для выхода на рабочие характеристики, нейтральна к дождю и грязи, давольно мягкая, не портит диск, идеально сочетание цена/качество.
G1651 - колодка для агрессивной езды. Полу-металлический состав. Основные преимущества - более высокий коэффициент трения, прогрессивное торможение, выше стабильность при нагреве.
G1370 - полу-металлический аналог колодок G1054. Туристический состав. Основные преимущества - линейное торможение с любых скоростей, всепогодность, контроль торможения как «на холодную», так и «на горячую», относительно высокий срок службы.
G1375 - металлический состав. Аналог G1651, для агрессивной, спортивной езды. Преимущества - стабильность на средних и высоких температурах, +20% коэффициента трения, по сравнению с G1054, прогрессивное торможение, отсутствие эффекта увядания.
G1003 - металло-карбоновая смесь. Профессиональная, гоночная колодка. Преимущества - крутая прогрессия торможения, стабильность на высоких температурах, почти 30% разницы в коэффициенте трения по сравнению с G1054, резкое первоначальное схватывание. Не рекомендуется для использования в городе.
Стоит помнить, что кроме преимуществ у всех смесей есть и недостатки. Если вам нужна помощь в выборе колодок и вы знаете ваши цели и задачи, пишите в комментариях или мне в личку и я постараюсь вам помочь с выбором!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
Как и обещал расскажу о различии смесей колодок на примере продукции марки GALFER.
И так, поехали! Постараюсь вкратце изложить преимущества основных смесей марки.
G1054 - базовый состав для городских и туристических мотоциклов. Органика. Основные преимущества - не требует нагрева для выхода на рабочие характеристики, нейтральна к дождю и грязи, давольно мягкая, не портит диск, идеально сочетание цена/качество.
G1651 - колодка для агрессивной езды. Полу-металлический состав. Основные преимущества - более высокий коэффициент трения, прогрессивное торможение, выше стабильность при нагреве.
G1370 - полу-металлический аналог колодок G1054. Туристический состав. Основные преимущества - линейное торможение с любых скоростей, всепогодность, контроль торможения как «на холодную», так и «на горячую», относительно высокий срок службы.
G1375 - металлический состав. Аналог G1651, для агрессивной, спортивной езды. Преимущества - стабильность на средних и высоких температурах, +20% коэффициента трения, по сравнению с G1054, прогрессивное торможение, отсутствие эффекта увядания.
G1003 - металло-карбоновая смесь. Профессиональная, гоночная колодка. Преимущества - крутая прогрессия торможения, стабильность на высоких температурах, почти 30% разницы в коэффициенте трения по сравнению с G1054, резкое первоначальное схватывание. Не рекомендуется для использования в городе.
Стоит помнить, что кроме преимуществ у всех смесей есть и недостатки. Если вам нужна помощь в выборе колодок и вы знаете ваши цели и задачи, пишите в комментариях или мне в личку и я постараюсь вам помочь с выбором!
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot