Как ремонтировать электропроводку?
Привет друзья! Давненько я ничего не писал, то работа, то Новогодние праздники, то опять работа! Но ничего, ситуацию исправлю и начну писать чаще!
Сегодня на одном из мотиков в сервисе увидел вот такую картину (на фото). Когда-то, кем-то был неправильно уложен жгут проводки, в результате чего провода терлись о пластик, стирая изоляцию. В любой момент времени могло произойти замыкание и, как вариант, возгорание. Следить за такими вещами владельцу конечно нереально, не разбирать же каждый раз мотик после сервиса;)
Но речь не об этом, а о том как это ремонтировать.
Есть несколько способов:
1. Замотать изолентой и забыть.
2. Распиновать, убрать провод в термоусадку и запиновать.
3. Отрезать кусок, нарастить новым и далее по пункту 2.
4. Заменить провод целиком.
Понятно, что тут вопрос дотошности, а он у каждого свой. Но вот есть самый главный камень преткновения - скрутка или пайка? Конечно, все мы не раз крыли }{Yями горе мастеров, скрутивших провода и замотавших их изолентой и вдохновлялись красивейшей пайкой и термоусадкой проводов. Но, друзья, если мы вооружимся ремонтными руководствами крупнейших автопроизводителей мира, к примеру BMW, Mercedes, VAG-группа и т.д., исследуем их внимательно, то узнаем, что единственно правильный и допустимый ремонт проводов в авто и мото технике это специальная обжимка и термоусадочна изоляция. Почему-то инженеры этих автогигантов не допускают пайку и скрутку проводов.
Для своего сервиса я держу на вооружении как специальный набор для обжимки проводов всех типов, так и паяльник. Так же мы используем специальный гель, вытесняющий влагу и защищающий места ремонта, будь то обжимка, пайка или скрутка.
А как вы ремонтируете проводку?
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика
Привет друзья! Давненько я ничего не писал, то работа, то Новогодние праздники, то опять работа! Но ничего, ситуацию исправлю и начну писать чаще!
Сегодня на одном из мотиков в сервисе увидел вот такую картину (на фото). Когда-то, кем-то был неправильно уложен жгут проводки, в результате чего провода терлись о пластик, стирая изоляцию. В любой момент времени могло произойти замыкание и, как вариант, возгорание. Следить за такими вещами владельцу конечно нереально, не разбирать же каждый раз мотик после сервиса;)
Но речь не об этом, а о том как это ремонтировать.
Есть несколько способов:
1. Замотать изолентой и забыть.
2. Распиновать, убрать провод в термоусадку и запиновать.
3. Отрезать кусок, нарастить новым и далее по пункту 2.
4. Заменить провод целиком.
Понятно, что тут вопрос дотошности, а он у каждого свой. Но вот есть самый главный камень преткновения - скрутка или пайка? Конечно, все мы не раз крыли }{Yями горе мастеров, скрутивших провода и замотавших их изолентой и вдохновлялись красивейшей пайкой и термоусадкой проводов. Но, друзья, если мы вооружимся ремонтными руководствами крупнейших автопроизводителей мира, к примеру BMW, Mercedes, VAG-группа и т.д., исследуем их внимательно, то узнаем, что единственно правильный и допустимый ремонт проводов в авто и мото технике это специальная обжимка и термоусадочна изоляция. Почему-то инженеры этих автогигантов не допускают пайку и скрутку проводов.
Для своего сервиса я держу на вооружении как специальный набор для обжимки проводов всех типов, так и паяльник. Так же мы используем специальный гель, вытесняющий влагу и защищающий места ремонта, будь то обжимка, пайка или скрутка.
А как вы ремонтируете проводку?
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика
Плохая зарядка АКБ? Тебе сюда.
Друзья, сегодня мы поговорим о способе тестирования системы зарядки мотоцикла.
Система зарядки состоит из генератора, реле-регулятора, АКБ и небольшого количества
проводов.
В случае, если вы заподозрили какую-то проблему с зарядкой, первое что нужно сделать это завести мотоцикл, взять в руки тестер, поставить его в режим вольтметра с постоянным током и, приложив щупы к клеммам АКБ, увидеть напряжение. Если на холостом ходу оно ниже 13V(чаще всего) то у вас точно проблемы.
Далее нужно проверить работу генератора. Вам необходимо найти разъем проводов, идущих от генератора к реле-регулятору. Их легко отличить. Их всегда три и они всегда желтого цвета. Разъединяйте разъем и прозванивайте каждую из трех клемм на массу мотоцикла. Прозвонить можно как тестером(там есть специальное положение для прозвонки со звуком), так и специальной «прозвонкой», они продаются в автомагазинах по 150-200 рублей.
Если тестер «зазвенит», значит есть пробой генератора на массу. Необходима либо замена генератора, либо его перемотка. Если тестер не «звинит», значит переходим к следующему тесту.
Работаем с тем же разъемом. Переключаем тестер на измерение напряжения в режиме переменного тока. Заводим мотоцикл и меряем напряжение поочерёдно между клеммами разъема. То есть сначала между 1 и 2, затем между 2 и 3, и в конце между 1 и 3. Напряжение нужно померить на холостых оборотах и оборотах около 3000. На холостых среднестатистический мотоцикл будет показывать около 17-20 вольт, а на 3000об/мин. вы увидите около 50-60 вольт. Но самое главное, чтобы все три показания были примерно одинаковы! Если вы увидите большой разброс, значит на одной из фаз генератора есть проблемы, необходим ремонт или замена.
Если же вы не выявили каких-либо проблем при этих тестах, значит у вас стопроцентно проблемы с реле-регулятором и его необходимо заменить.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #генератор #релерегулятор
Друзья, сегодня мы поговорим о способе тестирования системы зарядки мотоцикла.
Система зарядки состоит из генератора, реле-регулятора, АКБ и небольшого количества
проводов.
В случае, если вы заподозрили какую-то проблему с зарядкой, первое что нужно сделать это завести мотоцикл, взять в руки тестер, поставить его в режим вольтметра с постоянным током и, приложив щупы к клеммам АКБ, увидеть напряжение. Если на холостом ходу оно ниже 13V(чаще всего) то у вас точно проблемы.
Далее нужно проверить работу генератора. Вам необходимо найти разъем проводов, идущих от генератора к реле-регулятору. Их легко отличить. Их всегда три и они всегда желтого цвета. Разъединяйте разъем и прозванивайте каждую из трех клемм на массу мотоцикла. Прозвонить можно как тестером(там есть специальное положение для прозвонки со звуком), так и специальной «прозвонкой», они продаются в автомагазинах по 150-200 рублей.
Если тестер «зазвенит», значит есть пробой генератора на массу. Необходима либо замена генератора, либо его перемотка. Если тестер не «звинит», значит переходим к следующему тесту.
Работаем с тем же разъемом. Переключаем тестер на измерение напряжения в режиме переменного тока. Заводим мотоцикл и меряем напряжение поочерёдно между клеммами разъема. То есть сначала между 1 и 2, затем между 2 и 3, и в конце между 1 и 3. Напряжение нужно померить на холостых оборотах и оборотах около 3000. На холостых среднестатистический мотоцикл будет показывать около 17-20 вольт, а на 3000об/мин. вы увидите около 50-60 вольт. Но самое главное, чтобы все три показания были примерно одинаковы! Если вы увидите большой разброс, значит на одной из фаз генератора есть проблемы, необходим ремонт или замена.
Если же вы не выявили каких-либо проблем при этих тестах, значит у вас стопроцентно проблемы с реле-регулятором и его необходимо заменить.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #генератор #релерегулятор
Как сигналка начала жрать аккумулятор.
Клиент, стоящий у нас на зимнем хранении попросил продиагностировать его мотик на предмет постоянной разрядки аккума.
VN900 покупался новым, из допоборудования сигнализация, розетка для зарядки телефона и противотуманки. Все установлено у дилера в 2014 году. Проблема появилась два года назад. Проверив цепи розетки и туманок стало ясно, что дело не в них, так как они запитаны правильно, окислов и нарушений герметичности проводки нет. А вот сигнализацию пришлось прослеживать, распуская весь жгут. В целом везде все нормально, за исключением пары очагов окисления. Но найдя сам блок сигнализации мы были сильно удивлены.
Блок сигнализации протерт насквозь приводным ремнем! Все дело в том, что дилеры приклеили блок на двусторонний скотч, а он, в свою очередь, ну никак не был готов держать этот блок больше 6 лет! Скотч отклеился и блок упал на ремень, а так как место скрытое, то и увидеть это было невозможно. Со временем в блок попала влага и песок, все окислилось и начало выжирать электричество из аккумулятора! При этом сама сигналка исправно работала! Вот такие вот бывают случаи в сервисе.
Уделяйте больше внимания установке допоборудования, ошибки могут проявится далеко не сразу.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #допоборудование
Клиент, стоящий у нас на зимнем хранении попросил продиагностировать его мотик на предмет постоянной разрядки аккума.
VN900 покупался новым, из допоборудования сигнализация, розетка для зарядки телефона и противотуманки. Все установлено у дилера в 2014 году. Проблема появилась два года назад. Проверив цепи розетки и туманок стало ясно, что дело не в них, так как они запитаны правильно, окислов и нарушений герметичности проводки нет. А вот сигнализацию пришлось прослеживать, распуская весь жгут. В целом везде все нормально, за исключением пары очагов окисления. Но найдя сам блок сигнализации мы были сильно удивлены.
Блок сигнализации протерт насквозь приводным ремнем! Все дело в том, что дилеры приклеили блок на двусторонний скотч, а он, в свою очередь, ну никак не был готов держать этот блок больше 6 лет! Скотч отклеился и блок упал на ремень, а так как место скрытое, то и увидеть это было невозможно. Со временем в блок попала влага и песок, все окислилось и начало выжирать электричество из аккумулятора! При этом сама сигналка исправно работала! Вот такие вот бывают случаи в сервисе.
Уделяйте больше внимания установке допоборудования, ошибки могут проявится далеко не сразу.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#электрика #допоборудование
