Ремонт свечного колодца.
На днях занимались ремонтом ГБЦ Honda CBR650F, на которой вырвало свечу одного из цилиндров и, конечно же, вместе с резьбой.
Да, существуют ремкомплекты футорок для установки «на моторе». Но я являюсь противником такого ремонта, так как заранее не известна толщина стенок ГБЦ, а так же, как известно, все продукты сверления непременно останутся внутри камеры сгорания, что негативно скажется на последующей эксплуатации.
В итоге было принято демонтировать ГБЦ и произвести ремонт по технологии. В процессе ремонта было выявлено очень малое расстояние от резьбы свечи до седла клапана, что категорически отмело ремонт с помощью футорок. ГБЦ решено было сдать в профильную компанию для наварки металла и проточки под новую резьбу.
В итоге ГБЦ стала как новая. К сожалению, во время ремонта и сборки я не оказался на месте и не смог сделать фото процесса и готового результата. Прикладываю фото колодца до ремонта.
#ремонтмотоциклов #honda
На днях занимались ремонтом ГБЦ Honda CBR650F, на которой вырвало свечу одного из цилиндров и, конечно же, вместе с резьбой.
Да, существуют ремкомплекты футорок для установки «на моторе». Но я являюсь противником такого ремонта, так как заранее не известна толщина стенок ГБЦ, а так же, как известно, все продукты сверления непременно останутся внутри камеры сгорания, что негативно скажется на последующей эксплуатации.
В итоге было принято демонтировать ГБЦ и произвести ремонт по технологии. В процессе ремонта было выявлено очень малое расстояние от резьбы свечи до седла клапана, что категорически отмело ремонт с помощью футорок. ГБЦ решено было сдать в профильную компанию для наварки металла и проточки под новую резьбу.
В итоге ГБЦ стала как новая. К сожалению, во время ремонта и сборки я не оказался на месте и не смог сделать фото процесса и готового результата. Прикладываю фото колодца до ремонта.
#ремонтмотоциклов #honda
Генераторы.
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
Вести с полей или мертвый кардан.
🏍Сегодня в сервис приехал Boulevard C50T с диким хрустом из редуктора.
Разобрали и увидели напрочь стертые шлицы на кардане и приемной втулке.
🔥Предлагаю вам порассуждать о причинах такой поломки.
#ремонтмотоциклов
🏍Сегодня в сервис приехал Boulevard C50T с диким хрустом из редуктора.
Разобрали и увидели напрочь стертые шлицы на кардане и приемной втулке.
🔥Предлагаю вам порассуждать о причинах такой поломки.
#ремонтмотоциклов
Тук-тук R6. Или как убить мотор.
Этим летом к нам в сервис приехала Yamaha YZF-R6 2009 года, красивая, в свежем пластике, как говорится муха не сидела. Приехала красавица на эвакуаторе с отчетливо слышным стуком двигателя из области ГБЦ.
Почти сходу я озвучил владельцу и его отцу, что это скорее всего обрыв клапана(да, она при этом заводилась и работала). Все дело в том, что я уже слышал такой звук на этих моторах ранее и был почти на 100% уверен в своих словах.
А дело было так…
Парень совсем недавно купил себе этот мотик по низкой цене, продав машину. Проехал на нем около 500км и мотор застучал. Со слов парня мотор он сразу же заглушил и больше не заводил(поверите в это видя фото?) Вскрытие конечно же показало обрыв клапана. Причем не просто обрыв, а долгую работу после обрыва, потому что размолотило буквально все! Тарелку клапана просто вбило в ГБЦ поршнем, а в нем зияла огромна дыра! Но самое интересное мы увидели не разобрав мотор, а разбирая его! Дело в том, что крышки постелей распредвалов были просто откручены! То есть некоторые болты были выкручены на 3-5мм! Стало совершенно ясно, что мотор перед продажей зачем-то разобрали и очень криво собрали не соблюдая никаких технологий и требований сервисного мануала.
Конечно же весь мотор был приговорен к замене, так как восстанавливать было просто нечего. Все от ГБЦ до коленвала пришло в негодность. Стоимость мотора на R6 около 120000р(и еще попробуй найди его), плюс сопутствующие траты и работа. Вот так, в кругленькую сумму вышла экономия при покупке по очень низкой цене красивого, но совершенно мертвого мотоцикла.
Я очень советую всем тщательнее выбирать себе мотоцикл, не скупиться на услуги подборщиков(с договором) и не покупать технику по низу ценового диапазона рынка.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #мотор
Этим летом к нам в сервис приехала Yamaha YZF-R6 2009 года, красивая, в свежем пластике, как говорится муха не сидела. Приехала красавица на эвакуаторе с отчетливо слышным стуком двигателя из области ГБЦ.
Почти сходу я озвучил владельцу и его отцу, что это скорее всего обрыв клапана(да, она при этом заводилась и работала). Все дело в том, что я уже слышал такой звук на этих моторах ранее и был почти на 100% уверен в своих словах.
А дело было так…
Парень совсем недавно купил себе этот мотик по низкой цене, продав машину. Проехал на нем около 500км и мотор застучал. Со слов парня мотор он сразу же заглушил и больше не заводил(поверите в это видя фото?) Вскрытие конечно же показало обрыв клапана. Причем не просто обрыв, а долгую работу после обрыва, потому что размолотило буквально все! Тарелку клапана просто вбило в ГБЦ поршнем, а в нем зияла огромна дыра! Но самое интересное мы увидели не разобрав мотор, а разбирая его! Дело в том, что крышки постелей распредвалов были просто откручены! То есть некоторые болты были выкручены на 3-5мм! Стало совершенно ясно, что мотор перед продажей зачем-то разобрали и очень криво собрали не соблюдая никаких технологий и требований сервисного мануала.
Конечно же весь мотор был приговорен к замене, так как восстанавливать было просто нечего. Все от ГБЦ до коленвала пришло в негодность. Стоимость мотора на R6 около 120000р(и еще попробуй найди его), плюс сопутствующие траты и работа. Вот так, в кругленькую сумму вышла экономия при покупке по очень низкой цене красивого, но совершенно мертвого мотоцикла.
Я очень советую всем тщательнее выбирать себе мотоцикл, не скупиться на услуги подборщиков(с договором) и не покупать технику по низу ценового диапазона рынка.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #мотор
Давайте поговорим о сцеплении!
Сегодня я хочу перечислить все причины сожженного сцепления. Поехали!
🔹Самое банальное - неправильная работа рычагом сцепления.
Чаще всего встречается у новичков. Слишком плавно отпускают сцепление, добавляя слишком много «газа», либо и вовсе не до конца отпускают рычаг. Так же эта проблема встречается и у опытных ездоков - агрессивная работа сцеплением в пробках часто сказывается на сроке службы узла сцепления.
🔹Фрикционные присадки в автомаслах.
Кто бы что ни говорил, но автомасло в мотоцикле это зло. В первую очередь оно не предназначено для работы со сцеплением в маслянной ванне. Итогом работы такого масла станет пробуксовка фрикционов и, как следствие, их скорое истирание. Состав же мотомасел скорректирован для работы с такими узлами.
🔹Пружины сцепления.
Пружины сцепления сделаны из металла, а он имеет свойство уставать. Со временем пружины просаживаются, становясь короче и теряя заложенное в них усилие. Соответственно пружина уже не способна с достаточной силой сжимать диски сцепления, из-за чего они пробуксовывают и стираются.
🔹Последнее и самое не приятное.
Ко мне в сервис очень часто приезжают мотоциклы с неправильно собранным узлом сцепления. Вы наверное спросите: «А что там можно не так собрать?» Да все что угодно. Можно собрать пакет в неправильной последовательности, наоборот поставить упорные пружины, не поставить крайний фрикцион со смещением, затянуть выжимные пружины с неверным усилием. И эти ошибки касаются только классического сцепления. А есть еще проскальзывающее сцепление в котором список ошибок намного длиннее и любая из них приведет к проскальзыванию, а то и к повреждению всего узла.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Сегодня я хочу перечислить все причины сожженного сцепления. Поехали!
🔹Самое банальное - неправильная работа рычагом сцепления.
Чаще всего встречается у новичков. Слишком плавно отпускают сцепление, добавляя слишком много «газа», либо и вовсе не до конца отпускают рычаг. Так же эта проблема встречается и у опытных ездоков - агрессивная работа сцеплением в пробках часто сказывается на сроке службы узла сцепления.
🔹Фрикционные присадки в автомаслах.
Кто бы что ни говорил, но автомасло в мотоцикле это зло. В первую очередь оно не предназначено для работы со сцеплением в маслянной ванне. Итогом работы такого масла станет пробуксовка фрикционов и, как следствие, их скорое истирание. Состав же мотомасел скорректирован для работы с такими узлами.
🔹Пружины сцепления.
Пружины сцепления сделаны из металла, а он имеет свойство уставать. Со временем пружины просаживаются, становясь короче и теряя заложенное в них усилие. Соответственно пружина уже не способна с достаточной силой сжимать диски сцепления, из-за чего они пробуксовывают и стираются.
🔹Последнее и самое не приятное.
Ко мне в сервис очень часто приезжают мотоциклы с неправильно собранным узлом сцепления. Вы наверное спросите: «А что там можно не так собрать?» Да все что угодно. Можно собрать пакет в неправильной последовательности, наоборот поставить упорные пружины, не поставить крайний фрикцион со смещением, затянуть выжимные пружины с неверным усилием. И эти ошибки касаются только классического сцепления. А есть еще проскальзывающее сцепление в котором список ошибок намного длиннее и любая из них приведет к проскальзыванию, а то и к повреждению всего узла.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Сцепление на оппозитных BMW.
Почти все владельцы оппозитных БМВ больше всего боятся выхода из строя узла сцепления. Действительно, и запчасти не дешевые и работа - дорогая и трудоемкая. А все дело в том, что сцепление тут как на автомобилях, сухое. И чтобы заменить фрикционный диск нужно в прямом смысле слова разобрать пол мотоцикла.
Давайте рассмотрим все варианты поломок сцепления и коробки этих мотоциклов.
🔹Банальное стирание диска. Самая простая и «недорогая» поломка.
🔹Деформация «корзины» из-за перегрева фрикционного диска. Тут уже дороже.
🔹Люфт фрикциона на валу - одна из самых распространенных причин грохота из сцепления на холодную. В этом случае меняется и диск и вал. Замечу, что ремонт не срочен, эксплуатация с такой поломкой чревата только акустическим дискомфортом владельца.
🔹Люфт и перекат подшипников КПП. Вот тут кроется причина грохота из КПП на горячую. Собственно меняем подшипники и в путь! С данной проблемой так же можно ездить, если ушам не важен посторонний звук.
🔹Поломка демпфера КПП. Для смягчения передачи крутящего момента с мотора на колесо инженеры БМВ добавили в коробку специальный демпфер. Так вот случаются ситуации, когда демпфер лопается и коробка начинает очень сильно грохотать. При этом сама КПП вполне себе хорошо работает и на мотоцикле можно ехать. В данном случае придется поменять демпфер и, скорее всего, подшипники, так как их может тоже разбить.
В целом все эти беды случаются не часто, узел считается давольно надежным и ходит минимум по 100000км.
А кто дочитал до конца, тому бонус - в нашем чате я выложил дополнительные фотографии разобранной КПП.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Почти все владельцы оппозитных БМВ больше всего боятся выхода из строя узла сцепления. Действительно, и запчасти не дешевые и работа - дорогая и трудоемкая. А все дело в том, что сцепление тут как на автомобилях, сухое. И чтобы заменить фрикционный диск нужно в прямом смысле слова разобрать пол мотоцикла.
Давайте рассмотрим все варианты поломок сцепления и коробки этих мотоциклов.
🔹Банальное стирание диска. Самая простая и «недорогая» поломка.
🔹Деформация «корзины» из-за перегрева фрикционного диска. Тут уже дороже.
🔹Люфт фрикциона на валу - одна из самых распространенных причин грохота из сцепления на холодную. В этом случае меняется и диск и вал. Замечу, что ремонт не срочен, эксплуатация с такой поломкой чревата только акустическим дискомфортом владельца.
🔹Люфт и перекат подшипников КПП. Вот тут кроется причина грохота из КПП на горячую. Собственно меняем подшипники и в путь! С данной проблемой так же можно ездить, если ушам не важен посторонний звук.
🔹Поломка демпфера КПП. Для смягчения передачи крутящего момента с мотора на колесо инженеры БМВ добавили в коробку специальный демпфер. Так вот случаются ситуации, когда демпфер лопается и коробка начинает очень сильно грохотать. При этом сама КПП вполне себе хорошо работает и на мотоцикле можно ехать. В данном случае придется поменять демпфер и, скорее всего, подшипники, так как их может тоже разбить.
В целом все эти беды случаются не часто, узел считается давольно надежным и ходит минимум по 100000км.
А кто дочитал до конца, тому бонус - в нашем чате я выложил дополнительные фотографии разобранной КПП.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов #сцепление
Нестабильная работа и плохой пуск на холодную!
Именно с такими симптомами приехал к нам этот GSX-R. Проблему мы искали совсем недолго. Как оказалось, клиент сам снимал инжектор и проводил работы по регулировке клапанов. Затем собрал мотоцикл и получил очень плохо заводящийся двигатель с плавающими оборотами. Но это не остановило человека и он начал ездить на этом мотоцикле с мыслями, что «ща просрется и все буит норм». Но ничто не исчезает бесследно. Запуск становился все хуже, а обороты скакали все веселей и веселей.
Наконец у клиента пришло понимание, что поездки в сервис не избежать.
В целом ему конечно повезло, ибо данный манифолд оказался у нас в наличии, да еще и абсолютно новый. Но, по просьбе клиента мы проверили и зазоры клапанов, а так же метки распредвалов. Благо там все было хорошо.
Вот такие бывают истории, будьте внимательнее при обслуживании своей техники🤔
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов
Именно с такими симптомами приехал к нам этот GSX-R. Проблему мы искали совсем недолго. Как оказалось, клиент сам снимал инжектор и проводил работы по регулировке клапанов. Затем собрал мотоцикл и получил очень плохо заводящийся двигатель с плавающими оборотами. Но это не остановило человека и он начал ездить на этом мотоцикле с мыслями, что «ща просрется и все буит норм». Но ничто не исчезает бесследно. Запуск становился все хуже, а обороты скакали все веселей и веселей.
Наконец у клиента пришло понимание, что поездки в сервис не избежать.
В целом ему конечно повезло, ибо данный манифолд оказался у нас в наличии, да еще и абсолютно новый. Но, по просьбе клиента мы проверили и зазоры клапанов, а так же метки распредвалов. Благо там все было хорошо.
Вот такие бывают истории, будьте внимательнее при обслуживании своей техники🤔
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов
Вялый отклик на ручку газа. YZF-R6
На большой ремонт после ДТП приехала легендарная YAMAHA YZF-R6 2008 года выпуска. В процессе диагностики был выявлен очень вялый отклик на ручку газа, не свойственный этой модели.
Опыт подсказывал, что проблему надо искать в вакуумной системе мотоцикла. Как видно на фото проблема нашлась очень быстро, были просто порваны 3 из 4 колпачков, закрывающих штуцеры для синхронизации инжектора.
Какой-то сервис, видимо, снимал их пассатижами и порвал, не став говорить об этом владельцу. Ну а мы просто заказали новые оригинальные колпачки.
#ремонтмотоциклов #yamaha
На большой ремонт после ДТП приехала легендарная YAMAHA YZF-R6 2008 года выпуска. В процессе диагностики был выявлен очень вялый отклик на ручку газа, не свойственный этой модели.
Опыт подсказывал, что проблему надо искать в вакуумной системе мотоцикла. Как видно на фото проблема нашлась очень быстро, были просто порваны 3 из 4 колпачков, закрывающих штуцеры для синхронизации инжектора.
Какой-то сервис, видимо, снимал их пассатижами и порвал, не став говорить об этом владельцу. Ну а мы просто заказали новые оригинальные колпачки.
#ремонтмотоциклов #yamaha
В данный момент на ремонте в сервисе находится Yamaha Yzf-R1 2009 года выпуска. На мотоцикле была диагностирована потеря компрессии во всех четырех цилиндрах.
Разборка мотора для дефектовки поначалу остановила нас на ГБЦ, в которой была выявлена микротрещина, а в третьем цилиндре, на стенке блока была обнаружена небольшая раковина.
ГБЦ было решено заменить и в результате многострадальных поисков нашлась головка в отличном состоянии. На раковину было решено не обращать внимания, так как ремонт ее на данном моторе невозможен, а купить отдельно блок от мотора тоже нереально, просто никто отдельно его не продаст.
Дождавшись приезда комплекта прокладок я решил приступить к сборке, предварительно сняв блок для замены прокладки под блоком. И вот сняв блок я ужаснулся. В третьем цилиндре, верхняя боковая часть поршня была покрыта коррозией! Сняв верхнее компрессионное кольцо(прилегавшее к области коррозии) я буквально впал в ступор. Кольцо было как будто погрызано(на фото при рассмотрении это видно). Теперь стало ясно откуда в цилиндре раковина. По характеру коррозийного налета создалось ощущение, что когда-то мотор долгое время простоял с водой внутри двигателя, так как следы такой коррозии виднеются на нижней части блока цилиндров, которой не касаются поршневые кольца.
Сборка была остановлена до согласования с владельцем. На данный момент рассматривается замена мотора целиком, благо на известной площадке есть пара подходящих вариантов.
Конечно, сними мы блок раньше, ремонт бы не затянулся дополнительно. Но, как говорится, знал бы где упасть, соломки подложил…
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов
Разборка мотора для дефектовки поначалу остановила нас на ГБЦ, в которой была выявлена микротрещина, а в третьем цилиндре, на стенке блока была обнаружена небольшая раковина.
ГБЦ было решено заменить и в результате многострадальных поисков нашлась головка в отличном состоянии. На раковину было решено не обращать внимания, так как ремонт ее на данном моторе невозможен, а купить отдельно блок от мотора тоже нереально, просто никто отдельно его не продаст.
Дождавшись приезда комплекта прокладок я решил приступить к сборке, предварительно сняв блок для замены прокладки под блоком. И вот сняв блок я ужаснулся. В третьем цилиндре, верхняя боковая часть поршня была покрыта коррозией! Сняв верхнее компрессионное кольцо(прилегавшее к области коррозии) я буквально впал в ступор. Кольцо было как будто погрызано(на фото при рассмотрении это видно). Теперь стало ясно откуда в цилиндре раковина. По характеру коррозийного налета создалось ощущение, что когда-то мотор долгое время простоял с водой внутри двигателя, так как следы такой коррозии виднеются на нижней части блока цилиндров, которой не касаются поршневые кольца.
Сборка была остановлена до согласования с владельцем. На данный момент рассматривается замена мотора целиком, благо на известной площадке есть пара подходящих вариантов.
Конечно, сними мы блок раньше, ремонт бы не затянулся дополнительно. Но, как говорится, знал бы где упасть, соломки подложил…
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#ремонтмотоциклов
Пока на дворе праздники и особо не о чем писать, решил повторить самые интересные посты. Начнем с генераторов!
Генераторы.
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
Генераторы.
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
Генераторы.
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов
В этом сезоне было очень жарко и, по опыту прошлых лет, мы были готовы к наплыву поломок электросистем, в том числе и генераторов.
Почему же горят генераторы?
Всему виной простой перегрев, в результате которого начинает обгорать лак обмоток, что приводит к межвитковому замыканию и разрушению генератора.
Давайте теперь рассмотрим причины перегрева.
🔹Температура масла выходит за эксплуатационные показатели. Виной тому неправильный подбор вязкости для текущей температуры эксплуатации, низкое качество масла или несвоевременная замена.
🔹 Антифриз.
Опять же, неправильный выбор, превышенный интервал замены. Сюда же отнесем и проблемы с системой охлаждения - забитый радиатор, неисправная помпа и/или термостат.
🔹 Реле-регулятор.
Проблемы с реле могут стать причиной перегрева обмоток. Если реле не способно «обработать» приходящий ток, нагрузка падает на генератор.
🔹 Аккумулятор.
Замыкание банок, осыпание свинца - все это ведет к повышению нагрузки на генератор, а следовательно и к повышенному нагреву. Следите за состоянием АКБ и старайтесь избегать дешевых китайских батарей.
🔹 Потребители.
Мощная музыка, противотуманки и прочие жруны электричества заставляют ваш генератор работать на пиковой мощности. Отсюда и перегрев.
Ремонт.
Варианта всего два. Замена на новый оригинал или китайскую копию и перемотка. В нашем сервисе мы выбираем вариант перемотки, так как при надлежащем качестве этот вариант более долговечен, чем китайские аналоги и намного более дешев, чем установка оригинального генератора. Китайские аналоги стоят около от 3 до 7 тысяч рублей, оригинал от 15 до 40 тысяч, а перемотка в среднем около 6 тысяч рублей.
Так что друзья, следите за всеми системами своего мотоцикла и он будет служить вам дольше.
#ремонтмотоциклов