ЖЖ 2000км на BAJAJ NS200. Доеду или нет?!
Bajaj NS200 многим уже знаком. Пробег мотоцикла на момент старта составлял 27210км по приборке и около 33000км по факту (долго ездил со снятой приборной панелью). За все эти тысячи километров наш Бабай прошел огонь, воду и медные трубы. Мотик был зимой в Мурманске и Костроме, катался по Золотому Кольцу, лазил в болота, крапиву, глину и прочие прелести России. Так же один раз участвовал в любительской серии X-Bikes в классе ROAD CUP и привез почетное 2 место! А теперь записал на свой счет еще и пробег в 2000км за 24 часа.
«Подготовка мотоцикла».
Перед поездкой мы долили в мотоцикл немного масла, помыли и смазали цепь, установили прикуриватель, держатель мобильного телефона, запасную канистру с топливом и багажную сумку. Канистра с топливом, конечно, была скорее моральным спокойствием, нежели реальной необходимостью, так как на М4 заправок уйма. А вот багажная сумка вещь крайне необходимая. В нее я напихал все, что может пригодиться - аптечка, насос, ремкомплект колес, вода и сухари с изюмом, чтобы перекусить в пути. На этом сборы мотоцикла были окончены.
«Экипировка».
Тут все было крайне просто. Древние штаны фирмы AXO, служащие верой и правдой уже лет 10. Куртка INFLAME Inferno - абсолютно продуваемая куртка, рассчитанная на жаркую погоду (о ней я расскажу чуть позже). На ногах кроссовки (да, тут косяк, каюсь, боты тупо забыл на работе). С перчатками вышла такая же шляпа, что и с ботами. Но не отменять же из-за этого поездку?! Шлем Suomy Apex с гарнитурой Scala Rider Q3.
«Поехали!»
За день до отъезда ко мне в попутчики записался Серега Деточка, что немного прибавило настроения. Встретились мы на АЗС на бетонке, заправились, просрали 30 минут времени и поехали. Начался маршрут в 5 утра легким холодком (напомню, куртка продувайка), заставившим задуматься о пути обратно. Но уже через 200км солнышко начало согревать, и мысли о холодной ночи ушли в небытие. В какой-то момент разговор в скале был прерван характерным пиликаньем телефона о скорой разрядке батареи, что стало для меня удивлением, так как телефон был подключен к свежеустановленной зарядке. Делать нечего, приняли решение тормозить и ремонтировать. При остановке стало понятно, что сам зарядник не фурычит, а паяльника у нас нет. Было решено купить любое зарядное устройство и заколхозить на мот. Объехав две заправки и один магазин автозапчастей, мы, наконец-то, нашли то, что нужно. Была куплена обычная зарядка, вставляющаяся в автомобильный прикуриватель, раздербанена жестким образом и напрямую запитана к оторванным проводам от старой зарядки. Едем дальше.
Про сами километры пути рассказывать особо нечего, они были довольно скучными. Разряжали обстановку только треп в скале и заправки каждые 200-230км.
Продолжение в следующем посте..
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
Bajaj NS200 многим уже знаком. Пробег мотоцикла на момент старта составлял 27210км по приборке и около 33000км по факту (долго ездил со снятой приборной панелью). За все эти тысячи километров наш Бабай прошел огонь, воду и медные трубы. Мотик был зимой в Мурманске и Костроме, катался по Золотому Кольцу, лазил в болота, крапиву, глину и прочие прелести России. Так же один раз участвовал в любительской серии X-Bikes в классе ROAD CUP и привез почетное 2 место! А теперь записал на свой счет еще и пробег в 2000км за 24 часа.
«Подготовка мотоцикла».
Перед поездкой мы долили в мотоцикл немного масла, помыли и смазали цепь, установили прикуриватель, держатель мобильного телефона, запасную канистру с топливом и багажную сумку. Канистра с топливом, конечно, была скорее моральным спокойствием, нежели реальной необходимостью, так как на М4 заправок уйма. А вот багажная сумка вещь крайне необходимая. В нее я напихал все, что может пригодиться - аптечка, насос, ремкомплект колес, вода и сухари с изюмом, чтобы перекусить в пути. На этом сборы мотоцикла были окончены.
«Экипировка».
Тут все было крайне просто. Древние штаны фирмы AXO, служащие верой и правдой уже лет 10. Куртка INFLAME Inferno - абсолютно продуваемая куртка, рассчитанная на жаркую погоду (о ней я расскажу чуть позже). На ногах кроссовки (да, тут косяк, каюсь, боты тупо забыл на работе). С перчатками вышла такая же шляпа, что и с ботами. Но не отменять же из-за этого поездку?! Шлем Suomy Apex с гарнитурой Scala Rider Q3.
«Поехали!»
За день до отъезда ко мне в попутчики записался Серега Деточка, что немного прибавило настроения. Встретились мы на АЗС на бетонке, заправились, просрали 30 минут времени и поехали. Начался маршрут в 5 утра легким холодком (напомню, куртка продувайка), заставившим задуматься о пути обратно. Но уже через 200км солнышко начало согревать, и мысли о холодной ночи ушли в небытие. В какой-то момент разговор в скале был прерван характерным пиликаньем телефона о скорой разрядке батареи, что стало для меня удивлением, так как телефон был подключен к свежеустановленной зарядке. Делать нечего, приняли решение тормозить и ремонтировать. При остановке стало понятно, что сам зарядник не фурычит, а паяльника у нас нет. Было решено купить любое зарядное устройство и заколхозить на мот. Объехав две заправки и один магазин автозапчастей, мы, наконец-то, нашли то, что нужно. Была куплена обычная зарядка, вставляющаяся в автомобильный прикуриватель, раздербанена жестким образом и напрямую запитана к оторванным проводам от старой зарядки. Едем дальше.
Про сами километры пути рассказывать особо нечего, они были довольно скучными. Разряжали обстановку только треп в скале и заправки каждые 200-230км.
Продолжение в следующем посте..
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
Продолжение о ЖЖ2000 на BAJAJ.
После Воронежа температура достигла сверхкомфортного уровня и мой напарник начал потихоньку жаловаться на жару. Чего я, конечно, не понимал. Куртку я выбрал для поездки исходя из прогноза погоды в Ростове. А это были +33 градуса!!! Останавливаясь на заправках, я наблюдал изнывающего от жары Деточку, хотя мне было просто комфортно. Куртка довольно удобная, имеет несколько утяжек на рукавах и талии, позволяя настроить под себя посадку. По пути были обнаружены некоторые недостатки - молния карманов периодически расстегивалась, а манжета рукавов начала натирать руку. Естественно, обо всех косяках было сразу же доложено производителю и тот, что очень удивительно, моментально принял все замечания в работу и в новой партии уже устранил все недочеты. По-моему, это очень круто, что производитель слышит потребителя и старается улучшить свой продукт. За это ребятам респект.
Кажется, я немного отвлекся. Доехали мы до Ростова-на-Дону, до многим известной стелы с обозначением города. За ней мы развернулись и заскочили на АЗС ”Роснефть”, заправились и сразу же стартанули назад. Маршрут домой поначалу проходил довольно быстро, и глазом не успев моргнуть, мы пролетели Миллерово. Потихоньку начало темнеть, и что самое главное, холодать. Когда температура воздуха подошла к отметке в +20, мне стало не по себе. Я никогда не думал, что в 20 градусов тепла может быть “слегка” холодно, курточка давала о себе знать. Через 200км стало откровенно некомфортно, захотелось что-то одеть, но, как назло, ничего с собой не было. И тут Серега предложил одеть подкладку от какой-то куртки!!! Я мигом тормознул на ближайшей АЗС, надел под куртку подкладку, купил себе обычные рабочие перчатки на руки и вмиг согрелся.
Жмем дальше, время в обрез…
Где-то в районе Воронежа я околел. В смысле, замерз совсем. Полностью. Градусники показывали +14, а прогноз говорил, что в МО будет около +11. Нужно было что-то делать. Самое правильное решение - сказать о своих проблемах (поныть) своему попутчику! Он решит все проблемы и достанет из бездонного кофра своего FJR отличную женскую куртку-дождевик! Все, я спасен! Я напялил на себя вторую футболку, взятую про запас, сверху одел ту самую подкладку, на нее жилетку Деточки, ну и сверху натянул куртку. Вот тут стало не тепло, стало жарко. Но, ненадолго. На Воронежской объездной уже Серега пожаловался на холод, и мы тормознули для переодевания моего товарища. Пока он натягивал на себя дождевик, я узнал, что у него еще и штаны есть от женского дождевика. Ну, как вы понимаете, через 2 минуты они уже были на мне.
Дальнейший маршрут проходил без особых эксцессов, в тепле и уюте, лишь изредка попадая в низины у рек, мы мягко напоминали друг другу самыми прекрасными русскими словами о том, как же бывает холодно летом.
Последние 200 км дались тяжелее всего. 22 часа за рулем, дикая усталость. Нет, глаза не закрывались, и спать не хотелось, просто организм пытался плюнуть на все и заставлял меня лечь спать на ближайшей АЗС.
Превозмогая лень, мы добрались до заветной заправки, расстояния до которой хватило с лихвой для норматива. Убедившись в этом за столиком АЗС, я собрался завершить маршрут, отметить последний чек и поехать домой. А вот Серега решил гнать до следующей АЗС и завершить все там, в надежде записать на свой счет лишние 20 км.
До дома 15км, проезжая которые я думал лишь о том, хватит ли у меня километров в чеках для получения заветной нашивки. А Bajaj впервые за 2000 км вздохнул с облегчением и ехал в рабочей зоне оборотов, а не в отсечке. Да-да, Бабайка всю дорогу валил на 9-9,5 тысячах оборотов, что является началом красной зоны. При этом он ни разу не заставил сомневаться в себе, не съел ни капли масла и пил всего 3.8л бензина на 100км пути. Это лучший мотоцикл для начинающих мотоциклистов, другого такого просто нет.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
После Воронежа температура достигла сверхкомфортного уровня и мой напарник начал потихоньку жаловаться на жару. Чего я, конечно, не понимал. Куртку я выбрал для поездки исходя из прогноза погоды в Ростове. А это были +33 градуса!!! Останавливаясь на заправках, я наблюдал изнывающего от жары Деточку, хотя мне было просто комфортно. Куртка довольно удобная, имеет несколько утяжек на рукавах и талии, позволяя настроить под себя посадку. По пути были обнаружены некоторые недостатки - молния карманов периодически расстегивалась, а манжета рукавов начала натирать руку. Естественно, обо всех косяках было сразу же доложено производителю и тот, что очень удивительно, моментально принял все замечания в работу и в новой партии уже устранил все недочеты. По-моему, это очень круто, что производитель слышит потребителя и старается улучшить свой продукт. За это ребятам респект.
Кажется, я немного отвлекся. Доехали мы до Ростова-на-Дону, до многим известной стелы с обозначением города. За ней мы развернулись и заскочили на АЗС ”Роснефть”, заправились и сразу же стартанули назад. Маршрут домой поначалу проходил довольно быстро, и глазом не успев моргнуть, мы пролетели Миллерово. Потихоньку начало темнеть, и что самое главное, холодать. Когда температура воздуха подошла к отметке в +20, мне стало не по себе. Я никогда не думал, что в 20 градусов тепла может быть “слегка” холодно, курточка давала о себе знать. Через 200км стало откровенно некомфортно, захотелось что-то одеть, но, как назло, ничего с собой не было. И тут Серега предложил одеть подкладку от какой-то куртки!!! Я мигом тормознул на ближайшей АЗС, надел под куртку подкладку, купил себе обычные рабочие перчатки на руки и вмиг согрелся.
Жмем дальше, время в обрез…
Где-то в районе Воронежа я околел. В смысле, замерз совсем. Полностью. Градусники показывали +14, а прогноз говорил, что в МО будет около +11. Нужно было что-то делать. Самое правильное решение - сказать о своих проблемах (поныть) своему попутчику! Он решит все проблемы и достанет из бездонного кофра своего FJR отличную женскую куртку-дождевик! Все, я спасен! Я напялил на себя вторую футболку, взятую про запас, сверху одел ту самую подкладку, на нее жилетку Деточки, ну и сверху натянул куртку. Вот тут стало не тепло, стало жарко. Но, ненадолго. На Воронежской объездной уже Серега пожаловался на холод, и мы тормознули для переодевания моего товарища. Пока он натягивал на себя дождевик, я узнал, что у него еще и штаны есть от женского дождевика. Ну, как вы понимаете, через 2 минуты они уже были на мне.
Дальнейший маршрут проходил без особых эксцессов, в тепле и уюте, лишь изредка попадая в низины у рек, мы мягко напоминали друг другу самыми прекрасными русскими словами о том, как же бывает холодно летом.
Последние 200 км дались тяжелее всего. 22 часа за рулем, дикая усталость. Нет, глаза не закрывались, и спать не хотелось, просто организм пытался плюнуть на все и заставлял меня лечь спать на ближайшей АЗС.
Превозмогая лень, мы добрались до заветной заправки, расстояния до которой хватило с лихвой для норматива. Убедившись в этом за столиком АЗС, я собрался завершить маршрут, отметить последний чек и поехать домой. А вот Серега решил гнать до следующей АЗС и завершить все там, в надежде записать на свой счет лишние 20 км.
До дома 15км, проезжая которые я думал лишь о том, хватит ли у меня километров в чеках для получения заветной нашивки. А Bajaj впервые за 2000 км вздохнул с облегчением и ехал в рабочей зоне оборотов, а не в отсечке. Да-да, Бабайка всю дорогу валил на 9-9,5 тысячах оборотов, что является началом красной зоны. При этом он ни разу не заставил сомневаться в себе, не съел ни капли масла и пил всего 3.8л бензина на 100км пути. Это лучший мотоцикл для начинающих мотоциклистов, другого такого просто нет.
❗️Ссылка на самые интересные посты!
✍️Предложить тему: @motogurufeedback_bot
#жж2000 #bajaj
