ICOCA 是一種由西日本旅客鐵道（JR西日本）發行的可再加值、非接觸式的智慧卡形式車票，適用於該公司所屬的部分鐵路路線或部分區段。與 Suica（西瓜卡）功能相同，兼具儲值車票及電子錢包的功能。這張卡片是日本交通系 IC 卡全國通用服務的其中一張，比較常見的有 Suica、PASMO、manaca 等，原則上無論持有其中的是哪一張卡都可在其他 IC 卡範圍內作乘車卡之用途，非常方便，

「2024日本行」DAY1，我們搭乘了 JR 西日本的特急列車「遙」（はるか，HARUKA）從關西機場前往京都，這趟車票原價是 3,440 日圓（新台幣約 700 元），旅行社海外發行的電子票券可以買到新台幣 389 元的車票，不過此優惠僅適用於持「短期滯在」簽證的非日本護照持有者。「遙號」列車主要行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線，是連接關西國際機場與大阪、京都等都市的快捷方式。

琵琶湖線是日本西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的一部分鐵路服務，涵蓋了東海道本線和北陸本線的部分路段。這條線路從滋賀縣米原市的米原車站開始，途經滋賀縣的各大城市，最終到達京都府京都市的京都車站。此外，它也包含了從米原到滋賀縣長濱市的長濱車站之間的北陸本線路段。琵琶湖線是JR西日本京阪神地區都市網絡的重要組成部分，沿著琵琶湖東岸運行，是連接滋賀縣湖東和湖南地區與京都的重要交通樞紐。

東海道本線（とうかいどうほんせん）是一條連結東京都千代田區東京站與兵庫縣神戶市中央區神戶站的重要鐵路線，隸屬於JR。這條鐵路線由JR東日本、JR東海和JR西日本三家公司共同管理，並且有多條支線和貨運支線。其中，東京站至熱海站段由JR東日本負責，熱海站至米原站段由JR東海負責，米原站至神戶站段則由JR西日本負責。該線全長 589.5 公里，連接著日本的關東、東海與關西地區，是日本最重要的鐵路幹線之一。

奈良線（ならせん）是JR西日本所屬的一條鐵路幹線，連結京都府木津川市的木津站至京都府京都市下京區的京都站。雖然正式的起點站是木津站，終點站是京都站，但在列車運行時刻表中，從京都站出發至木津站的列車被記錄為「下行」，而木津站至京都站的列車則被記錄為「上行」。奈良線最初是關西本線的支線，儘管系統的起點是木津站，但實際上所有列車都會直通關西本線前往奈良。運行上，

大阪環狀線（大阪環状線／おおさかかんじょうせん）是日本大阪府大阪市內的一條環狀鐵路線，由西日本旅客鐵道（JR西日本）經營管理。這條鐵路線環繞大阪市中心區域，連結了大阪站、西九條站、天王寺站、京橋站等主要車站，是大阪市內交通網絡的核心之一。大阪環狀線全長 21.7 公里，共有 19 個車站，為通勤族和遊客提供便捷的交通服務。大阪環狀線的路線代表顏色為紅色，象徵著大阪的活力。

神戶線（神戸線／ジェイアールこうべせん）是由日本西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的鐵路線，其包含東海道本線和山陽本線兩部分。從大阪府大阪市北區的大阪站到兵庫縣姬路市的姬路站，全長約 87.9 公里。這條線路於 1988 年 3 月 13 日開始使用「JR神戶線」的名稱，以區別於同樣運行於大阪和神戶之間的阪急電鐵神戶本線和阪神電氣鐵道阪神本線。作為JR西日本都市網絡的一部分，

神戶線（神戸線／ジェイアールこうべせん）是由日本西日本旅客鐵道（JR西日本）運營的鐵路線，其包含東海道本線和山陽本線兩部分。從大阪府大阪市北區的大阪站到兵庫縣姬路市的姬路站，全長約 87.9 公里。這條線路於 1988 年 3 月 13 日開始使用「JR神戶線」的名稱，以區別於同樣運行於大阪和神戶之間的阪急電鐵神戶本線和阪神電氣鐵道阪神本線。作為JR西日本都市網絡的一部分，

奈良線（ならせん）連結了京都府木津川市的木津站和京都市下京區的京都站，是屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）的鐵路線。雖然木津站是正式的起點，但實際上所有列車都直通關西本線開往奈良站。在列車運行時刻表中，京都站至木津站方向的列車被記載為「下行」，木津站至京都站方向的列車被記載為「上行」。這條線路的歷史可以追溯到 1879 年，原為關西本線的支線，列車運行區段雖然從木津站開始，

湖西線（こせいせん）是一條連結京都府京都市山科區的山科站，途經琵琶湖西岸至滋賀縣長濱市近江鹽津站的鐵路線，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）。根據國土交通省鐵道局的《鐵道要覽》，該路線被記載為「近江鹽津 – 山科」，起點為近江鹽津站，終點為山科站，但在JR西日本出版的資料中則記載為「湖西線 山科 – 近江鹽津」。湖西線因其經過琵琶湖西岸地區而得名，