🌐 تاملی بر حادثه #ماهشهر
60 ساعت بدون فرمانده!
✔️ خوب است به #حوادثی که طی سالهای گذشته و نه سالهای دور بلکه همین چند سال اخیر بوقوع پیوسته نگاهی بیندازیم. 5 یا 6 #مخزن #ذخیره سازی نفت در جزیره #خارگ در هنگام رعد و برق آتش گرفتند و یکی از مخازن از سرویس عملیاتی خارج شد، در #عسلویه ساختمان بلند مرتبه #سازمان منطقه ویژه آتش گرفت و سوخت، در #فاز 14 پارس جنوبی حادثه ای رخ داد که منجر به کشته شدن چند نفر شد، دریک حادثه دریایی پایه سکوی فاز 13 اسیب کلی دید و یک سرمایه حداقل 400 میلیون دلاری را از بین رفت اما همه این حوادث علی رغم اینکه در نقاط مختلف و به دلایل مختلف اتفاق افتادند چند وجه مشترک دارند.
✔️ در همین #حادثه ملاحظه شد که کل امکانات و تجهزات سخت افزاری و مدیریتی وزارت نفت (حضور وزیر و معاون و سایر مدیران ) نتوانست از #سوختن یک مخزن در فضای کاملا بسته و بدون ارتباط به سایر منابع جلو گیری کند و آنقدر این مخزن سوخت تا حداکثر مواد سوختنی ان سوخت. البته آتش نشان ها اجازه ندادند شعله به مخازن کروی نزدیک شوند و مانع برز فاجعه بزرگتر شدند. نفتای مخزن سوخت و آرام گرفت البته سازه مخزن هم کاملا سوخت و قابلیت بکارگیری عملیاتی را ندارد.
http://goo.gl/xSJqVy
@asrenaft_com
60 ساعت بدون فرمانده!
✔️ خوب است به #حوادثی که طی سالهای گذشته و نه سالهای دور بلکه همین چند سال اخیر بوقوع پیوسته نگاهی بیندازیم. 5 یا 6 #مخزن #ذخیره سازی نفت در جزیره #خارگ در هنگام رعد و برق آتش گرفتند و یکی از مخازن از سرویس عملیاتی خارج شد، در #عسلویه ساختمان بلند مرتبه #سازمان منطقه ویژه آتش گرفت و سوخت، در #فاز 14 پارس جنوبی حادثه ای رخ داد که منجر به کشته شدن چند نفر شد، دریک حادثه دریایی پایه سکوی فاز 13 اسیب کلی دید و یک سرمایه حداقل 400 میلیون دلاری را از بین رفت اما همه این حوادث علی رغم اینکه در نقاط مختلف و به دلایل مختلف اتفاق افتادند چند وجه مشترک دارند.
✔️ در همین #حادثه ملاحظه شد که کل امکانات و تجهزات سخت افزاری و مدیریتی وزارت نفت (حضور وزیر و معاون و سایر مدیران ) نتوانست از #سوختن یک مخزن در فضای کاملا بسته و بدون ارتباط به سایر منابع جلو گیری کند و آنقدر این مخزن سوخت تا حداکثر مواد سوختنی ان سوخت. البته آتش نشان ها اجازه ندادند شعله به مخازن کروی نزدیک شوند و مانع برز فاجعه بزرگتر شدند. نفتای مخزن سوخت و آرام گرفت البته سازه مخزن هم کاملا سوخت و قابلیت بکارگیری عملیاتی را ندارد.
http://goo.gl/xSJqVy
@asrenaft_com
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - 60 ساعت بدون فرمانده!
یکی از مخاطبان عصرنفت در مطلبی ارسالی نظر خود را در باره آتش سوزی اخیر پتروشیمی بوعلی سینا بیان کرده ...
میز نفت
🌐 معرفی یکی از حرفه‌های ناشناخته در #صنعت_نفت/ ۱ استرس ۱۰ برابری پهلودهی یک #نفتکش ✔️ شرکت #پایانه‌های نفتی ایران، برای پهلودهی و جداسازی نفتکش‌ها در اسکله‌های «T» و آذرپاد (Sea island)، راهنمایانی دارد که به آنان، «Pilot»، ناخدا یا کاپیتان می‌گویند. تنوع…
معرفی یکی از حرفه‌های ناشناخته در #صنعت نفت/۲
#نفتکش‌ها ما را می‌خوانند
✔️ شرکت پایانه‌های نفتی ایران برای کادرسازی در این بخش، معمولا هر ۲ تا سه سال یک بار، از میان ناخدایان ماهر و موفق که دوره پنج ساله ناخدایی را در #دانشگاه‌های علوم و فنون دریایی کشور گذرانده‌اند، چهار یا پنج کارآموز جدید جذب می‌کند تا آنان را پس از آموزش‌های کیفی و تحت استاندارد لازم، با نیروهایی که بازنشسته می‌شوند، جایگزین کند.
✔️ با توجه به گستردگی و پرسر و صدایی محیط عملیات، برای ارتباط برقرار کردن پایلوت با ناخدا و خدمه، از علائم خاص، ایما و اشاره، نشان‌ها، و در گذشته از تابلوهای دستی و پرچم‌های رنگی استفاده می‌شده است که اکنون با وجود ارتباط رادیویی و بیسیم، بعضی از این روش‌های ارتباطی منسوخ شده است. برای تأیید یا رد، انداختن نردبان کشتی، بستن طناب‌ها و... علائم ایما و اشاره مشخصی وجود دارد.
✔️ وقتی یک نفتکش به اسکله نزدیک می‌شود و قصد پهلو گرفتن دارد، بر روی دکل آن که به علت داشتن چراغ‌های فراوان به «Charismas tree» شهرت دارد، پرچمی بالا می‌رود که پیام آن « I require to pilot» است و از روی اسکله مشخص است و عرشه کشتی با دوربین هم از روی اسکله رصد می‌شود. البته هم‌اکنون این پرچم کاربرد ندارد و نفتکش از قبل تلکس زده است و همه هماهنگی‌های لازم با آن شده است، اما وقتی #پایلوت روی عرشه (Board) کشتی می‌رود، پرچم سفید و قرمزی بالا می‌رود که معنای آن «I have pilot on board» است.
✔️ #پایانه نفتی #خارگ، یکی از معدود ترمینال‌های نفتی شبانه‌روزی و ۲۴ ساعته در سراسر دنیاست که در خلیج فارس تنها ترمینالی است که شب‌ها هم کار می‌کند. در این پایانه، نفت‌های مختلف سنگین، سبک و نفت فروزان از اسکله‌های مربوط، به #نفتکش‌ها تحویل داده می‌شود.
✔️ انتهای طناب‌ها در اسکله، از جنس الیاف و به قطر حدود ۹۰ میلی‌متر است و فلزی نیست که مبادا الکتریسیته ساکن در آنها موجب ایجاد جرقه و آتش‌سوزی شود، اما جنس انتهای طناب‌ها بر روی کشتی، فلزی و سیم بکسلی به قطر حدود ۴.۵ سانت است.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/QKmTNi
@asrenaftcom
#نفتکش‌ها ما را می‌خوانند
✔️ شرکت پایانه‌های نفتی ایران برای کادرسازی در این بخش، معمولا هر ۲ تا سه سال یک بار، از میان ناخدایان ماهر و موفق که دوره پنج ساله ناخدایی را در #دانشگاه‌های علوم و فنون دریایی کشور گذرانده‌اند، چهار یا پنج کارآموز جدید جذب می‌کند تا آنان را پس از آموزش‌های کیفی و تحت استاندارد لازم، با نیروهایی که بازنشسته می‌شوند، جایگزین کند.
✔️ با توجه به گستردگی و پرسر و صدایی محیط عملیات، برای ارتباط برقرار کردن پایلوت با ناخدا و خدمه، از علائم خاص، ایما و اشاره، نشان‌ها، و در گذشته از تابلوهای دستی و پرچم‌های رنگی استفاده می‌شده است که اکنون با وجود ارتباط رادیویی و بیسیم، بعضی از این روش‌های ارتباطی منسوخ شده است. برای تأیید یا رد، انداختن نردبان کشتی، بستن طناب‌ها و... علائم ایما و اشاره مشخصی وجود دارد.
✔️ وقتی یک نفتکش به اسکله نزدیک می‌شود و قصد پهلو گرفتن دارد، بر روی دکل آن که به علت داشتن چراغ‌های فراوان به «Charismas tree» شهرت دارد، پرچمی بالا می‌رود که پیام آن « I require to pilot» است و از روی اسکله مشخص است و عرشه کشتی با دوربین هم از روی اسکله رصد می‌شود. البته هم‌اکنون این پرچم کاربرد ندارد و نفتکش از قبل تلکس زده است و همه هماهنگی‌های لازم با آن شده است، اما وقتی #پایلوت روی عرشه (Board) کشتی می‌رود، پرچم سفید و قرمزی بالا می‌رود که معنای آن «I have pilot on board» است.
✔️ #پایانه نفتی #خارگ، یکی از معدود ترمینال‌های نفتی شبانه‌روزی و ۲۴ ساعته در سراسر دنیاست که در خلیج فارس تنها ترمینالی است که شب‌ها هم کار می‌کند. در این پایانه، نفت‌های مختلف سنگین، سبک و نفت فروزان از اسکله‌های مربوط، به #نفتکش‌ها تحویل داده می‌شود.
✔️ انتهای طناب‌ها در اسکله، از جنس الیاف و به قطر حدود ۹۰ میلی‌متر است و فلزی نیست که مبادا الکتریسیته ساکن در آنها موجب ایجاد جرقه و آتش‌سوزی شود، اما جنس انتهای طناب‌ها بر روی کشتی، فلزی و سیم بکسلی به قطر حدود ۴.۵ سانت است.
متن کامل در لینک زیر:
goo.gl/QKmTNi
@asrenaftcom
پایگاه خبری - تحلیلی عصر نفت
عصر نفت - نفتکش‌ها ما را می‌خوانند
در طول ۴۰ سال ۲ عملیات پایلویج یکسان، از نظر شدت جزر و مد و سرعت باد، مشاهده نشده است/ پایانه نفتی خارگ، یکی از معدود ترمینال‌های نفتی ۲۴ ساعته است/ نظر ژاپنی‌ها در باره پایلوت‌های ایرانی/ دلیل تخلیه آبی فراوانی که از نفتکش‌ها تخلیه می‌شود، چیست؟/ برای بستن…
🌐 چالش انتخاب نام برای دو #نفتکش
متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
✔️ زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس #بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی #تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و #خارگ سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر #ذخیره سازی و #صادرات نفت کوره بود.
✔️ در آن زمان #پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی #ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
✔️ پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارگ نیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
✔️ این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
✔️ دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
✔️ این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای #کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
@asrenaftcom
متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
✔️ زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس #بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی #تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و #خارگ سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر #ذخیره سازی و #صادرات نفت کوره بود.
✔️ در آن زمان #پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی #ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
✔️ پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارگ نیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
✔️ این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
✔️ دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
✔️ این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای #کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
@asrenaftcom
🌐 شرکت ملی #نفتکش چرا تاسیس شد؟
✔️ دکتر پرویز مینا، اولین رئیس هیئت مدیره این شرکت ماجرای تاسیس شرکت ملی نفتکش را اینگونه شرح می‌دهد:
شرکت ملی نفتکش هم حدود اوایل دهه هفتاد میلادی تاسیس شد و خود من سمت ریاست هیات مدیره آن را به عهده داشتم. با شروع فعالیت‌های #بازاریابی و #صادرات مستقل شرکت ملی نفت این فکر به وجود آمد که برای دستیابی به آزادی عمل، ما احتیاج به نفتکش‌های مستقل خودمان خواهیم داشت زیرا خیلی از مشتری‌ها مایل به خرید نفت برمبنای CIF، یعنی تحویل در بنادر محل مصرف هستند و شرکت باید بتواند جوابگوی چنین مشتریانی نیز باشد، اما در ضمن از نوسانات نرخ کشتیرانی در بازار آزاد نیز مصون بماند.
✔️ بنابراین ما به فکر تاسیس شرکت ملی نفتکش افتادیم. موقعی که انقلاب پیش آمد ما یک ظرفیت در حدود 1.4 میلیون تن کشتی داشتیم. دراین جا لازم به تذکر است که آقای مهندس حسن مصطفوی درسمت مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران در ایجاد و گسترش ناوگان آن شرکت و اداره آن نقش اساسی و بسیار موثری داشتند و موفقیت آن شرکت درنتیجه زحمات ایشان بود.
✔️ ما تعدادی نفتکش داشتیم که متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران بود و تعدادی هم چارتر اجاره کرده بودیم که بعد بتدریج به ناوگان اضافه شد. کشتی‌هایی بود که در ژاپن و در هلند سفارش داده و خریده بودیم که کار می‌کردند.
✔️ وقتی که انقلاب شد تعدادی کشتی در کارگاه‌های کشتی‌سازی ژاپن دردست ساختمان بود که بعد از انقلاب به شرکت ملی نفتکش تحویل داده شد. این نفتکش‌ها، همین‌طور که عرض کردم، به صادرات نفت ایران در زمان جنگ کمک شایانی کردند. تعدادی از این نفتکش‌ها فرآورده از آبادان و ماهشهر بار می‌کردند، می‌بردند به بندرعباس، آنجا پیاده می‌کردند برای مصارف داخله و برای تامین نیازهای نیروی دریایی، نیروی هوایی و برای فروش به خارج از کشور.
✔️ همان شرکت ملی نفتکشی که قبل از انقلاب ایجاد شده بود به داد ایران رسید. زیرا در دوران جنگ بیشتر نفتکش‌ها دیگر حاضر نبودند برای بارگیری به #خارگ بروند و صاحبان نفتکش‌ها حاضر به قبول هزینه گزاف بیمه خطرات جنگی نبودند. بنابراین شرکت ملی نفت از کشتی‌های شرکت ملی نفتکش استفاده کرد، به نحوی که کشتی‌های شرکت ملی نفتکش دربندرخارک نفت را بار می‌گرفت می‌برد به دهانه خلیج فارس و منتقل می‌کرد به نفتکش خریداران و از این راه از قطع صادرات جلوگیری گردید.
@asrenaftcom
✔️ دکتر پرویز مینا، اولین رئیس هیئت مدیره این شرکت ماجرای تاسیس شرکت ملی نفتکش را اینگونه شرح می‌دهد:
شرکت ملی نفتکش هم حدود اوایل دهه هفتاد میلادی تاسیس شد و خود من سمت ریاست هیات مدیره آن را به عهده داشتم. با شروع فعالیت‌های #بازاریابی و #صادرات مستقل شرکت ملی نفت این فکر به وجود آمد که برای دستیابی به آزادی عمل، ما احتیاج به نفتکش‌های مستقل خودمان خواهیم داشت زیرا خیلی از مشتری‌ها مایل به خرید نفت برمبنای CIF، یعنی تحویل در بنادر محل مصرف هستند و شرکت باید بتواند جوابگوی چنین مشتریانی نیز باشد، اما در ضمن از نوسانات نرخ کشتیرانی در بازار آزاد نیز مصون بماند.
✔️ بنابراین ما به فکر تاسیس شرکت ملی نفتکش افتادیم. موقعی که انقلاب پیش آمد ما یک ظرفیت در حدود 1.4 میلیون تن کشتی داشتیم. دراین جا لازم به تذکر است که آقای مهندس حسن مصطفوی درسمت مدیرعامل شرکت ملی نفتکش ایران در ایجاد و گسترش ناوگان آن شرکت و اداره آن نقش اساسی و بسیار موثری داشتند و موفقیت آن شرکت درنتیجه زحمات ایشان بود.
✔️ ما تعدادی نفتکش داشتیم که متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران بود و تعدادی هم چارتر اجاره کرده بودیم که بعد بتدریج به ناوگان اضافه شد. کشتی‌هایی بود که در ژاپن و در هلند سفارش داده و خریده بودیم که کار می‌کردند.
✔️ وقتی که انقلاب شد تعدادی کشتی در کارگاه‌های کشتی‌سازی ژاپن دردست ساختمان بود که بعد از انقلاب به شرکت ملی نفتکش تحویل داده شد. این نفتکش‌ها، همین‌طور که عرض کردم، به صادرات نفت ایران در زمان جنگ کمک شایانی کردند. تعدادی از این نفتکش‌ها فرآورده از آبادان و ماهشهر بار می‌کردند، می‌بردند به بندرعباس، آنجا پیاده می‌کردند برای مصارف داخله و برای تامین نیازهای نیروی دریایی، نیروی هوایی و برای فروش به خارج از کشور.
✔️ همان شرکت ملی نفتکشی که قبل از انقلاب ایجاد شده بود به داد ایران رسید. زیرا در دوران جنگ بیشتر نفتکش‌ها دیگر حاضر نبودند برای بارگیری به #خارگ بروند و صاحبان نفتکش‌ها حاضر به قبول هزینه گزاف بیمه خطرات جنگی نبودند. بنابراین شرکت ملی نفت از کشتی‌های شرکت ملی نفتکش استفاده کرد، به نحوی که کشتی‌های شرکت ملی نفتکش دربندرخارک نفت را بار می‌گرفت می‌برد به دهانه خلیج فارس و منتقل می‌کرد به نفتکش خریداران و از این راه از قطع صادرات جلوگیری گردید.
@asrenaftcom
حفره اي كه براثر اصابت راكت بر جداره يكي ازمخازن ذخيره سازي نفت خام در جزيره #خارگ درجنگ تحميلي ايجاد شده است/ #عراق درطول ٢٨٨٨روز جنگ،جزیره ٣٢کیلومترمربعی خارگ را٢٨٣٤بار بمباران کرد.
@asrenaftcom
@asrenaftcom
🌐 چالش انتخاب نام برای دو نفتکش
🔺 متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
🔺 زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و خارک سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر ذخیره سازی و صادرات نفت کوره بود.
🔺 در آن زمان پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
🔺 پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارکنیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
🔺 این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
🔺 دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
🔺 این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
🆔 @mizenaft
🔺 متن زیر بخشی از خاطرات مهندس اسکندر #باوریان #معاون معروف برنامه ریزی تلفیقی شرکت ملی نفت است؛ او درباره چالش انتخاب نام دو نفتکش در روزهای نخست پیروزی انقلاب اسلامی خاطره جالبی نقل می‌کند که در ادامه می‌خوانید:
🔺 زمستان سال 57 گروهی از انقلابیون با سرپرستی مهندس بازرگان و حضور آقایان حجت الاسلام #هاشمی،ناطق نوری،حسیبی و .. برای راه اندازی تاسیسات نفتی جهت برطرف کردن نیازهای داخلی به #اهواز،#آبادان و خارک سفر کردند. من به آقایان توضیح دادم که برای تحقق این مهم بهتر است به فکر ذخیره سازی و صادرات نفت کوره بود.
🔺 در آن زمان پالایشگاه آبادان با ظرفیت بیش از 600 هزار بشکه پالایش نفت خام، بیشترین نفت کوره را تولید می کرد و چیزی حدود 300 هزار بشکه در روز نفت کوره صادر می‌شد. با توجه به محدودیت #مخازن ذخیره سازی در جنوب و بندر صادراتی ماهشهر٬امکان فعالیت پالایشگاه آبادان نبود زیرا محلی برای ذخیره نفت کوره وجود نداشت.البته ما بخشی از #نفت_کوره تولیدی را به خارگ انتقال می‌دادیم اما کارساز نبود و باید دستور صادرات داده می‌شد.
🔺 پس از دو هفته از راه اندازی مجدد پالایشگاه آبادان پیش بینی من محقق شد و پس از 12 روز مخازن ماهشهر پر شد و خارکنیز به سقف ذخیره سازی خود رسید. به ناچار 8 مخزن 272 هزار بشکه ای که مختص ذخیره سازی نفت سنگین #صادراتی ایران بودند را نیز یکی پس از دیگری به مخازن ذخیره سازی نفت کوره تبدیل کردیم.تقریبا همه 8 مخزن 272 هزار بشکه ای به ذخیره نفت کوره تغییر کاربری داده شد.
🔺 این هیئت به علت تشریف فرمایی حضرت امام (ره) به تهران برگشتند اما نمایندگانی را از طرف خود معرفی کردند؛ نماینده این هیئت در مناطق نفت‌خیز جناب آقایان شماسی و مصطفوی بودند در آبادان هم جناب آقای کیاوش معرفی شدند و #خارگ نیز زیر نظر ایشان رفت. در آن زمان کشتی ها باید به ماهشهر می‌رفتند و نفت کوره را بارگیری و به خارگ انتقال می‌دادند.
🔺 دو کشتی 70 هزار تنی به نام های فرح و رضا پهلوی این کار را انجام می دادند. راهنماهای کشتی اعتصاب کردند و این خواسته را مطرح می کردند که نام این دو کشتی باید تغییر پیدا کند تا اعتصاب شکسته شود بنابراین نامه ای به #نفتکش نوشتیم و خواستار نامگذاری کشتی ها از سوی مرجع بالاتر شدیم. رسم هم بر این است که نام پرندگان دریایی روی کشتی ها گذاشته شود که برایمان تلکس شد.
🔺 این دو نام را در خلال نماز جمعه با آقای کیاوش مطرح کردیم اما ایشان نپذیرفت و نام های اسلامی را برای این دوکشی برگزید که با توجه به اصطلاحاتی که در باره کشتی ها به کار برده می شد موافق نبودم و آن را در شان خاندان مطهر پیامبر(ص) نمی‌دانستم اما ایشان قبول نکرد. به هر صورت این دو کشتی در لنگر گاه جزیره خارگ پهلو گرفتند و گروه تعمیرات نام ها را پاک کرده و نام های مدنظر را روی آن نوشتند. خدا را شکر به علت مستهلک شدن، این دو کشتی از جرگه نفتکش ها جدا شدند و به سازمان بنادر جهت حمل و نقل های غیر نفتی واگذار شدند.
🆔 @mizenaft