Что может RC-135?
В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.
Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.
RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.
Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.
Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.
RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.
В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».
В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.
Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.
Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.
RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.
Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.
Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.
RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.
В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».
В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.
Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Что может RC-135?
В последнее время разведывательные самолёты RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина…
На фоне ожидаемого возвращения ракет средней дальности в Европу, упоминание в президентской речи соответствующего "моратория", прозвучало необычно. За комментарием мы обратились к эксперту.
"Очередное упоминание так называемого "моратория на развертывание ракет средней и меньшей дальности" в президентской речи на Главном военно-морском параде интересно в первую очередь в связи с очередной увязкой перспективы развертывания российских ракет с фактом развертывания ракет американских.
Видимо, мы остаёмся в выжидательной позиции по данному вопросу, а уж политическими или техническими причинами это обусловлено - отдельный большой вопрос. Можно найти аргументы в пользу каждого варианта: и под новые обвинения в эскалации подставляться не хочется, и вооружения соответствующие могут быть не готовы к развертыванию. К слову, демонстрация испытаний таких ракетных систем могла бы быть весьма полезной во всех смыслах.
Возможно, остаются надежды на "разруливание" очередного евроракетного кризиса без последующей необходимости масштабной программы утилизации, однако американские концептуальные установки в части оснащения армейских частей высокоточным оружием большой дальности и все более активное включение европейских стран делают такой сценарий маловероятным, не говоря уж про азиатско-тихоокеанское измерение.
Отдельный интересный сюжет - прямое упоминание наращивания дальности отечественных береговых ракетных комплексов. Видимо, в скором будущем могут быть продемонстрированы полулегендарный Оникс-М или "приземленный" Циркон. При этом актуальной остается задача эффективной разведки и целеуказания для полноценного использования соответствующего потенциала."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
"Очередное упоминание так называемого "моратория на развертывание ракет средней и меньшей дальности" в президентской речи на Главном военно-морском параде интересно в первую очередь в связи с очередной увязкой перспективы развертывания российских ракет с фактом развертывания ракет американских.
Видимо, мы остаёмся в выжидательной позиции по данному вопросу, а уж политическими или техническими причинами это обусловлено - отдельный большой вопрос. Можно найти аргументы в пользу каждого варианта: и под новые обвинения в эскалации подставляться не хочется, и вооружения соответствующие могут быть не готовы к развертыванию. К слову, демонстрация испытаний таких ракетных систем могла бы быть весьма полезной во всех смыслах.
Возможно, остаются надежды на "разруливание" очередного евроракетного кризиса без последующей необходимости масштабной программы утилизации, однако американские концептуальные установки в части оснащения армейских частей высокоточным оружием большой дальности и все более активное включение европейских стран делают такой сценарий маловероятным, не говоря уж про азиатско-тихоокеанское измерение.
Отдельный интересный сюжет - прямое упоминание наращивания дальности отечественных береговых ракетных комплексов. Видимо, в скором будущем могут быть продемонстрированы полулегендарный Оникс-М или "приземленный" Циркон. При этом актуальной остается задача эффективной разведки и целеуказания для полноценного использования соответствующего потенциала."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
У компании Boeing снова проблемы.
То ли «по стечению обстоятельств», то ли по причине не слишком компетентного руководства, но Boeing имеет проблемы по всем своим программам последнего времени. Причём не только по гражданским, но и по военным. Одной из проблемных программ является воздушный танкер KC-46 Pegasus.
Когда Boeing выставил на конкурс по созданию нового танкера / транспортника KC-X свой проект (тогда ещё именуемый КС-767), ничто не предвещало проблем. Во всяком случае, технических – историю «бодания» с европейцами по этой программе выведем за скобки (хотя там история была детективная).
С одной стороны, основой нового заправщика стал В-767, к тому моменту выпускаемый уже два десятка лет и построенный в количестве под девятьсот единиц. С другой, Boeing имел солидный опыт эксплуатации КС-135, то есть на оборудовании заправщиков компания, что называется, собаку съела.
Однако же проблемы возникли. Сначала – с электропроводкой, потом с прочностью штанги дозаправки, потом – с топливной системой, ну, и так далее. В результате выпуск танкеров начался с задержкой, закупочная цена выросла, а Boeing уплатил примерно два миллиарда штрафов.
Вчера ВВС США публично объявили о новой технической проблеме КС-46. Вибрации топливного насоса, установленного на двигателе, приводит к разрушению воздуховодов. Воздух отбирается от двигателя для использования в системе кондиционирования и для охлаждения авионики.
ВВС не считают проблему серьёзной. По словам их представителя, Boeing быстро выполнил ремонт поврежденного самолета, а результаты последующих лётных испытаний «выглядят многообещающими». Временное решение подразумевает периодическое выключение топливного насоса, что позволит свести к минимуму воздействие вибрации на воздуховоды. Однако же это вряд ли приемлемо при использовании танкера в реальных операциях по дозаправке.
Для того, чтобы закрыть проблему «насовсем», специалистам Boeing придётся заново перепроектировать злополучный насос. Кроме того, компания вынуждена будет заменить насосы на всём парке – а это восемь с лишним десятков машин. В заявлении ВВС говорится, что все работы Boeing будет выполнять за свой счёт.
Кроме проблемы с насосом, ВВС упомянули и о других имеющихся у КС-46 проблемах «первой категории». Это означает, что возможно серьёзное (дорогостоящее) повреждение самолёта, его полная утрата и/или гибель кого-то из членов экипажа. Так что своенравный Pegasus до сих пор не покоряется своим создателям.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
То ли «по стечению обстоятельств», то ли по причине не слишком компетентного руководства, но Boeing имеет проблемы по всем своим программам последнего времени. Причём не только по гражданским, но и по военным. Одной из проблемных программ является воздушный танкер KC-46 Pegasus.
Когда Boeing выставил на конкурс по созданию нового танкера / транспортника KC-X свой проект (тогда ещё именуемый КС-767), ничто не предвещало проблем. Во всяком случае, технических – историю «бодания» с европейцами по этой программе выведем за скобки (хотя там история была детективная).
С одной стороны, основой нового заправщика стал В-767, к тому моменту выпускаемый уже два десятка лет и построенный в количестве под девятьсот единиц. С другой, Boeing имел солидный опыт эксплуатации КС-135, то есть на оборудовании заправщиков компания, что называется, собаку съела.
Однако же проблемы возникли. Сначала – с электропроводкой, потом с прочностью штанги дозаправки, потом – с топливной системой, ну, и так далее. В результате выпуск танкеров начался с задержкой, закупочная цена выросла, а Boeing уплатил примерно два миллиарда штрафов.
Вчера ВВС США публично объявили о новой технической проблеме КС-46. Вибрации топливного насоса, установленного на двигателе, приводит к разрушению воздуховодов. Воздух отбирается от двигателя для использования в системе кондиционирования и для охлаждения авионики.
ВВС не считают проблему серьёзной. По словам их представителя, Boeing быстро выполнил ремонт поврежденного самолета, а результаты последующих лётных испытаний «выглядят многообещающими». Временное решение подразумевает периодическое выключение топливного насоса, что позволит свести к минимуму воздействие вибрации на воздуховоды. Однако же это вряд ли приемлемо при использовании танкера в реальных операциях по дозаправке.
Для того, чтобы закрыть проблему «насовсем», специалистам Boeing придётся заново перепроектировать злополучный насос. Кроме того, компания вынуждена будет заменить насосы на всём парке – а это восемь с лишним десятков машин. В заявлении ВВС говорится, что все работы Boeing будет выполнять за свой счёт.
Кроме проблемы с насосом, ВВС упомянули и о других имеющихся у КС-46 проблемах «первой категории». Это означает, что возможно серьёзное (дорогостоящее) повреждение самолёта, его полная утрата и/или гибель кого-то из членов экипажа. Так что своенравный Pegasus до сих пор не покоряется своим создателям.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
"За последние двое суток нам напомнили, что о завершении отечественного учения по отработке применения нестратегического ядерного оружия никто не объявлял.
На третьем этапе подключили Центральный военный округ, а также перехватчики МиГ-31БМ с дальнобойными ракетами "воздух-воздух" семейства Р-33. Наличие у них ядерного варианта особо не освещалось, но в целом ничего удивительного. Любопытна и сеть (видимо, противодроновая), натянутая над самолетом во время подвешивания ракет.
Кроме воздушно-космической составляющей в очередной раз продемонстрированы операции ОТРК "Искандер-М" по выдвижению, маскировке, погрузке ракет.
Не забыли показать и "караван" 12 Главного управления, в составе которого заметно оснащение грузовых автомобилей средствами РЭБ, а также новая боевая бронемашина сопровождения.
Таким образом, российская сторона продолжает поддерживать ядерный градус на относительно высоком уровне, однако без особенно резких движений. Подождем, что будет дальше. Сигнал о готовности к переходу ядерного порога в случае неудачного развития конфликта высокой интенсивности с вероятным противником выглядит достаточно убедительным."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта
@vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
На третьем этапе подключили Центральный военный округ, а также перехватчики МиГ-31БМ с дальнобойными ракетами "воздух-воздух" семейства Р-33. Наличие у них ядерного варианта особо не освещалось, но в целом ничего удивительного. Любопытна и сеть (видимо, противодроновая), натянутая над самолетом во время подвешивания ракет.
Кроме воздушно-космической составляющей в очередной раз продемонстрированы операции ОТРК "Искандер-М" по выдвижению, маскировке, погрузке ракет.
Не забыли показать и "караван" 12 Главного управления, в составе которого заметно оснащение грузовых автомобилей средствами РЭБ, а также новая боевая бронемашина сопровождения.
Таким образом, российская сторона продолжает поддерживать ядерный градус на относительно высоком уровне, однако без особенно резких движений. Подождем, что будет дальше. Сигнал о готовности к переходу ядерного порога в случае неудачного развития конфликта высокой интенсивности с вероятным противником выглядит достаточно убедительным."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта
@vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
Ситуацию с убийством главы ХАМАС в Тегеране и ожидаемыми последствиями, мы попросили прокомментировать эксперта.
"Глава политбюро ХАМАС Исмаил Хания был убит примерно в 2 часа ночи 31 июля в резиденции на самой северной окраине Тегерана. Судя по минимальным повреждениям здания, гибели только самого Хании с охранником, той скупой информации что сообщили КСИР и ХАМАС, а также тому что в Тегеране никто не слышал каких-то громких взрывов, вспышек и пр., убийство было совершено посредством удара какого-то небольшого высокоточного боеприпаса, который должно быть через окно влетел в комнату где находился Хания с телохранителем. Можно предположить, что скорее всего для удара было использовано что-то вроде ракеты ПТРК Spike или небольшого дрона-камикадзе, запущенного из окрестностей самого Тегерана израильскими агентами. По крайней мере это вполне укладывается в практику действий израильских спецслужб, которые за последние лет 15 совершили далеко не одно убийство и диверсию в Иране, в конце 2020 г. около Тегерана был убит даже руководитель организации оборонных исследований и инноваций Минобороны Ирана Мохсен Фахризаде.
В данном случае, хотя среди погибших не было граждан Ирана, но был убит высокопоставленный иностранный гость, который прибыл для участия в прошедшей 30 июля церемонии инаугурации нового президента Ирана. При таких визитах высокопоставленных гостей, страна-хозяин по умолчанию гарантирует их защиту и безопасность. Поэтому произошедшее убийство для Ирана является демонстративным вызовом и оскорбительной пощечиной, которую просто невозможно оставить без какого-то серьезного ответа. Неудивительно, что уже днем в заявлении Верховного лидера Ирана аятоллы Али Хаменеи было сказано: "Преступный сионистский режим террористов данной акцией навлек на себя суровое наказание и мы считаем своим долгом отомстить за его кровь, мученически погибшего на территории Исламской Республики Иран". В свою очередь новый президент Ирана Масуд Пезешкиан заявил, что Иран будет защищать свою территориальную целостность, достоинство и честь и заставит захватчиков-террористов пожалеть о своем трусливом поступке.
Сейчас действия Ирана во многом напоминают то, что происходило в апреле после израильского удара по иранскому консульству в Дамаске и перед ответной иранской атакой. То есть представительство Ирана в ООН при поддержке России потребовало СБ ООН осудить действия Израиля и т.д., но Великобритания, США и Франция заблокировали там принятие подобного заявления. При этом в письме в СБ ООН Иран прямо предупредил, что не будет колебаться в исполнении его права на самооборону в соответствии со ст. 51 Устава ООН. Сегодня и.о. министра иностранных дел Ирана ведет серию телефонных переговоров с главами МИД соседей - Саудоской Аравии, Катара, Турции и т.д.
Все это оставляет мало сомнений, то Иран ведет политико-дипломатическую подготовку ответных действий, вопрос только в том какие они будут и в каком масштабе. Весьма вероятно, что снова к Ирану присоединятся его региональные союзники, причем если в апреле в атаке не принимала заметного участия ливанская "Хезболла", так как была скована своими ограничениями по поводу боев только в приграничной зоне, то сейчас им самим тоже нужно наносить како-то заметный ответный удар вглубь Израила. 30 июля в Бейруте израильским авиаударом было разрушено здание под завалами которого в т.ч. погиб один из членов высшего командования вооруженного крыла ливанской "Хезболлы" Фуад Али Шукр. Йеменские хуситы тоже еще не ответили за недавний израильский удар по порту Ходейда, так что они тоже могут совместить свои действия с Ираном."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана.
#экспертВО
Военный Осведомитель
"Глава политбюро ХАМАС Исмаил Хания был убит примерно в 2 часа ночи 31 июля в резиденции на самой северной окраине Тегерана. Судя по минимальным повреждениям здания, гибели только самого Хании с охранником, той скупой информации что сообщили КСИР и ХАМАС, а также тому что в Тегеране никто не слышал каких-то громких взрывов, вспышек и пр., убийство было совершено посредством удара какого-то небольшого высокоточного боеприпаса, который должно быть через окно влетел в комнату где находился Хания с телохранителем. Можно предположить, что скорее всего для удара было использовано что-то вроде ракеты ПТРК Spike или небольшого дрона-камикадзе, запущенного из окрестностей самого Тегерана израильскими агентами. По крайней мере это вполне укладывается в практику действий израильских спецслужб, которые за последние лет 15 совершили далеко не одно убийство и диверсию в Иране, в конце 2020 г. около Тегерана был убит даже руководитель организации оборонных исследований и инноваций Минобороны Ирана Мохсен Фахризаде.
В данном случае, хотя среди погибших не было граждан Ирана, но был убит высокопоставленный иностранный гость, который прибыл для участия в прошедшей 30 июля церемонии инаугурации нового президента Ирана. При таких визитах высокопоставленных гостей, страна-хозяин по умолчанию гарантирует их защиту и безопасность. Поэтому произошедшее убийство для Ирана является демонстративным вызовом и оскорбительной пощечиной, которую просто невозможно оставить без какого-то серьезного ответа. Неудивительно, что уже днем в заявлении Верховного лидера Ирана аятоллы Али Хаменеи было сказано: "Преступный сионистский режим террористов данной акцией навлек на себя суровое наказание и мы считаем своим долгом отомстить за его кровь, мученически погибшего на территории Исламской Республики Иран". В свою очередь новый президент Ирана Масуд Пезешкиан заявил, что Иран будет защищать свою территориальную целостность, достоинство и честь и заставит захватчиков-террористов пожалеть о своем трусливом поступке.
Сейчас действия Ирана во многом напоминают то, что происходило в апреле после израильского удара по иранскому консульству в Дамаске и перед ответной иранской атакой. То есть представительство Ирана в ООН при поддержке России потребовало СБ ООН осудить действия Израиля и т.д., но Великобритания, США и Франция заблокировали там принятие подобного заявления. При этом в письме в СБ ООН Иран прямо предупредил, что не будет колебаться в исполнении его права на самооборону в соответствии со ст. 51 Устава ООН. Сегодня и.о. министра иностранных дел Ирана ведет серию телефонных переговоров с главами МИД соседей - Саудоской Аравии, Катара, Турции и т.д.
Все это оставляет мало сомнений, то Иран ведет политико-дипломатическую подготовку ответных действий, вопрос только в том какие они будут и в каком масштабе. Весьма вероятно, что снова к Ирану присоединятся его региональные союзники, причем если в апреле в атаке не принимала заметного участия ливанская "Хезболла", так как была скована своими ограничениями по поводу боев только в приграничной зоне, то сейчас им самим тоже нужно наносить како-то заметный ответный удар вглубь Израила. 30 июля в Бейруте израильским авиаударом было разрушено здание под завалами которого в т.ч. погиб один из членов высшего командования вооруженного крыла ливанской "Хезболлы" Фуад Али Шукр. Йеменские хуситы тоже еще не ответили за недавний израильский удар по порту Ходейда, так что они тоже могут совместить свои действия с Ираном."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана.
#экспертВО
Военный Осведомитель
Оборудование украинских F-16.
На впервые показанных F-16, полученных ВС Украины, были обнаружены пилоны подвески вооружения с дополнительной «начинкой». Что же она собой представляет?
Разработала эти «пилонные» системы датская компания Terma. Они изготавливаются на базе стандартного крыльевого пилона Wing Weapon Pylon (WWP) компании Lockheed Martin. При модернизации пилоны сохраняют все свои возможности по сопряжению подвешиваемого вооружения с бортовой авионикой. Их применение согласовано с разработчиком F-16, и они входят в стандартную комплектацию истребителей, входящих в состав ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.
Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) – она представлена на фото в заголовке – включает в себя собственно PIDS, систему выброса помех. В состав PIDS входит три блока пусковых устройств, каждый из которых несёт по 20 тепловых ловушек, а также блоки управления.
Можно отметить, что раньше системы выброса помех снаряжались двумя типами патронов – с дипольными отражателями (кусочками фольги) и тепловыми ловушками (аналогами сигнальных ракет). Однако против современных РЛС «облако диполей» неэффективно, поэтому на вооружении остались только пассивные тепловые помехи. Тем не менее, наименование flare and chaff dispenser сохранилось.
Вторым компонентом PIDS+ является Missile Warning System (MWS) – система предупреждения о пуске ракет AN/AAR-60 (компания Hensoldt, ФРГ). Она имеет три УФ-датчика, направленных вниз-наружу (пилоны выпускаются в «правом» и «левом» исполнении). Комплект из шести датчиков обеспечивает зону обзора 360° по азимуту и 95° по возвышению. Система способна обнаруживать подлетающую ракету и подавать соответствующие команды в блок управления бортовым комплексом обороны (БКО) или непосредственно на системы постановки помех.
Другой вариант «высокотехнолгичного» пилона - Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+). От PIDS+ он конструктивно отличается тем, что вместо системы выброса тепловых ловушек в пилон вмонтирована система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-162 (разработка и производство Northrop Grumman). Она способна в автоматическом режиме обнаруживать облучение самолета «вражескими» РЛС, идентифицировать их и ставить помехи, соответствующие принимаемому сигналу. Визуально пилон ECIPS+ отличается от PIDS+ отсутствием на боковых стенках системы выброса и наличием в передней и задней части пилона радиопрозрачных обтекателей приёмо-передающих антенн системы AN/ALQ-162.
ECIPS+ и PIDS+ действуют не «сами по себе», а завязаны в едины комплекс. Он управляется через установленный в кабине F-16 командный блок AN/ALQ-213 (производство – та же Terma). В БКО входят не только «пилонные» системы, но и штатные оборонительные устройства F-16.
В целом ECIPS+ и PIDS+ (компания Terma выпускает и другие варианты аналогичных систем) представляют собой грамотное решение задачи повышения «обороноспособности» F-16 без внесения заметных изменений в конструкцию и комплектацию самолёта.
Насколько эффективными эти системы окажутся против российской ПВО – покажет будущее.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На впервые показанных F-16, полученных ВС Украины, были обнаружены пилоны подвески вооружения с дополнительной «начинкой». Что же она собой представляет?
Разработала эти «пилонные» системы датская компания Terma. Они изготавливаются на базе стандартного крыльевого пилона Wing Weapon Pylon (WWP) компании Lockheed Martin. При модернизации пилоны сохраняют все свои возможности по сопряжению подвешиваемого вооружения с бортовой авионикой. Их применение согласовано с разработчиком F-16, и они входят в стандартную комплектацию истребителей, входящих в состав ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.
Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) – она представлена на фото в заголовке – включает в себя собственно PIDS, систему выброса помех. В состав PIDS входит три блока пусковых устройств, каждый из которых несёт по 20 тепловых ловушек, а также блоки управления.
Можно отметить, что раньше системы выброса помех снаряжались двумя типами патронов – с дипольными отражателями (кусочками фольги) и тепловыми ловушками (аналогами сигнальных ракет). Однако против современных РЛС «облако диполей» неэффективно, поэтому на вооружении остались только пассивные тепловые помехи. Тем не менее, наименование flare and chaff dispenser сохранилось.
Вторым компонентом PIDS+ является Missile Warning System (MWS) – система предупреждения о пуске ракет AN/AAR-60 (компания Hensoldt, ФРГ). Она имеет три УФ-датчика, направленных вниз-наружу (пилоны выпускаются в «правом» и «левом» исполнении). Комплект из шести датчиков обеспечивает зону обзора 360° по азимуту и 95° по возвышению. Система способна обнаруживать подлетающую ракету и подавать соответствующие команды в блок управления бортовым комплексом обороны (БКО) или непосредственно на системы постановки помех.
Другой вариант «высокотехнолгичного» пилона - Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+). От PIDS+ он конструктивно отличается тем, что вместо системы выброса тепловых ловушек в пилон вмонтирована система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-162 (разработка и производство Northrop Grumman). Она способна в автоматическом режиме обнаруживать облучение самолета «вражескими» РЛС, идентифицировать их и ставить помехи, соответствующие принимаемому сигналу. Визуально пилон ECIPS+ отличается от PIDS+ отсутствием на боковых стенках системы выброса и наличием в передней и задней части пилона радиопрозрачных обтекателей приёмо-передающих антенн системы AN/ALQ-162.
ECIPS+ и PIDS+ действуют не «сами по себе», а завязаны в едины комплекс. Он управляется через установленный в кабине F-16 командный блок AN/ALQ-213 (производство – та же Terma). В БКО входят не только «пилонные» системы, но и штатные оборонительные устройства F-16.
В целом ECIPS+ и PIDS+ (компания Terma выпускает и другие варианты аналогичных систем) представляют собой грамотное решение задачи повышения «обороноспособности» F-16 без внесения заметных изменений в конструкцию и комплектацию самолёта.
Насколько эффективными эти системы окажутся против российской ПВО – покажет будущее.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Индия переходит на собственные ракеты «воздух-воздух»
Командование ВВС Индии одобрило производство двухсот управляемых ракет средней дальности (УРСД) класса «воздух-воздух» Astra Mk.1. Об этом сообщает агентство Janes со ссылкой на индийские СМИ.
Инициированное Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) МО Индии решение о закупке партии вооружений было принято в ходе недавнего визита заместителя главкома ВВС Индии Ашутоша Диксита в Хайдарабад, где производится ракета. До настоящего времени ВВС Индии в основном оснащались ракетами российского производства, в частности, УРСД Р-77Э (РВВ-АЕ). Их выпускает «Вымпел», входящий в КТРВ.
Название Astra, вопреки «общему мнению», не имеет отношения к цветку – на санскрите это слово означает «оружие». Разработка ракеты началась в девяностые годы в инициативном порядке, причём «за основу» была взята французская Matra Super 530D. С 2004-го года программа получила бюджетное финансирование. В ходе разработки DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Electronics Corporation of India Limited (ECIL) столкнулись с проблемами, что вынудило разработчиков неоднократно перепроектировать изделие. Задачу создания АРГСН (активной радиолокационной головки самонаведения) индийцам решить не удалось. В итоге они прибрели лицензию на производство ГСН, разработанной российским концерном «Моринформсистема-Агат».
Astra Mk.1 предназначена для поражения воздушных целей на дистанциях от 500 м до 110 км. Впрочем, это «рекламная» дальность (ранее ВО писал, как эти цифры получают). Достаточно сказать, что при пуске на высоте 8000 м индийская ракета может улететь только на 40-45 км.
При общей массе примерно полтора центнера, Astra Mk.1 несёт БЧ в 15 кг. Система наведения – инерционная с радиокоррекцией на начальном и среднем участках траектории, и активная радиолокационная – на конечном. ГСН захватывает цель с 15-ти километров. В общем, типичная современная УРСД, ограниченное (а по сути – опытное) производство которой начато в 2017-м году. Теперь она пошла в серию.
Много лет назад Дели прорекламировал намерение «превратиться из импортёра оружия в его экспортёра». До этого индийцам по-прежнему далеко. Но вот их упорное стремление по возможности комплектовать свои ВС вооружениями и военной техникой собственного производства заслуживает уважения. Хотя и уменьшает доходы РФ от «оружейного» экспорта.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС Индии одобрило производство двухсот управляемых ракет средней дальности (УРСД) класса «воздух-воздух» Astra Mk.1. Об этом сообщает агентство Janes со ссылкой на индийские СМИ.
Инициированное Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) МО Индии решение о закупке партии вооружений было принято в ходе недавнего визита заместителя главкома ВВС Индии Ашутоша Диксита в Хайдарабад, где производится ракета. До настоящего времени ВВС Индии в основном оснащались ракетами российского производства, в частности, УРСД Р-77Э (РВВ-АЕ). Их выпускает «Вымпел», входящий в КТРВ.
Название Astra, вопреки «общему мнению», не имеет отношения к цветку – на санскрите это слово означает «оружие». Разработка ракеты началась в девяностые годы в инициативном порядке, причём «за основу» была взята французская Matra Super 530D. С 2004-го года программа получила бюджетное финансирование. В ходе разработки DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Electronics Corporation of India Limited (ECIL) столкнулись с проблемами, что вынудило разработчиков неоднократно перепроектировать изделие. Задачу создания АРГСН (активной радиолокационной головки самонаведения) индийцам решить не удалось. В итоге они прибрели лицензию на производство ГСН, разработанной российским концерном «Моринформсистема-Агат».
Astra Mk.1 предназначена для поражения воздушных целей на дистанциях от 500 м до 110 км. Впрочем, это «рекламная» дальность (ранее ВО писал, как эти цифры получают). Достаточно сказать, что при пуске на высоте 8000 м индийская ракета может улететь только на 40-45 км.
При общей массе примерно полтора центнера, Astra Mk.1 несёт БЧ в 15 кг. Система наведения – инерционная с радиокоррекцией на начальном и среднем участках траектории, и активная радиолокационная – на конечном. ГСН захватывает цель с 15-ти километров. В общем, типичная современная УРСД, ограниченное (а по сути – опытное) производство которой начато в 2017-м году. Теперь она пошла в серию.
Много лет назад Дели прорекламировал намерение «превратиться из импортёра оружия в его экспортёра». До этого индийцам по-прежнему далеко. Но вот их упорное стремление по возможности комплектовать свои ВС вооружениями и военной техникой собственного производства заслуживает уважения. Хотя и уменьшает доходы РФ от «оружейного» экспорта.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
«Сухой» представил свой БПЛА.
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В августе снова появились сообщения, в том числе и от официальных лиц, что Россия и Иран в скором времени подпишут договор о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве.
Мы обратились за комментарием к эксперту.
"Постепенно, несмотря на все перипетии последнего времени, все ближе становится подписание нового российско-иранского договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Необходимость нового базового договора, устанавливающие основы двусторонних отношений между двумя странами была ясна уже давно. Нынешний базовый договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран был заключен еще в 2001 г. и в значительной степени устарел к нынешнему времени.
Уже во время последнего продления этого договора на пять лет в 2020 г. на фоне успешного сотрудничества в Сирии и т.д. стороны отмечали, что отношения России и Ирана достигли наивысшей точки за последние десятилетия и договорились составить новое соглашение до окончания срока действия нынешнего в 2025 г, чтобы его успели вовреия подписать и представить парламентам для ратификации. А за прошедшие четыре года отношения между Московой и Тегераном стали еще более тесными и прочными, как в политической, так и военной и экономической сферах.
Иран стал членом Шанхайской организации сотрудничества, объединения БРИКС, было подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, Россия и Иран ведут активное военно-техническое сотрудничество и т.д.
Каких-либо утечек о том, что предполагается зафиксировать в тексте договора, в открытых источниках не было, официально заявляется только о том, что новый договор закрепит на официальном уровне всеобъемлющий стратегический характер партнерства Москвы и Тегерана, что сложился между странами сейчас. Разработка договора очень активно шла в последние пару лет и его текст был финализирован представителями МИД России и Ирана в июне этого года.
Вероятно, что договор уже могли бы подписать к нынешнему времени, если бы не катастрофа президентского вертолета в Иране в в мае, в результате которой погибли президент Ирана Эбрахим Раиси и глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян. Прошедшие в Иране президентские выборы и идущий сейчас в парламенте Ирана процесс утверждения предложенных президентом кандидатур на посты министров нового правительства, неизбежно должны были вызвать техническую задержку. Тем не менее, в ходе первого же разговора по телефону между президентом России Владимиром Путиным и новоизбранным президентом Ирана Масудом Пезешкианом в июле, Пезешкиан подтвердил, что подготовка документов по договору о всеобъемлющем сотрудничестве завершена и Иран готов подписать его на полях саммита БРИКС в России. А саммит БРИКС должен состояться в Казани в октябре.
В целом для России, если подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с КНДР зафиксировало наши новые отношения и усилило позиции в дальневосточном регионе, то подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном должно будет закрепить наши отношения с ключевым государством, расположенным на стыке Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Мы обратились за комментарием к эксперту.
"Постепенно, несмотря на все перипетии последнего времени, все ближе становится подписание нового российско-иранского договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Необходимость нового базового договора, устанавливающие основы двусторонних отношений между двумя странами была ясна уже давно. Нынешний базовый договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран был заключен еще в 2001 г. и в значительной степени устарел к нынешнему времени.
Уже во время последнего продления этого договора на пять лет в 2020 г. на фоне успешного сотрудничества в Сирии и т.д. стороны отмечали, что отношения России и Ирана достигли наивысшей точки за последние десятилетия и договорились составить новое соглашение до окончания срока действия нынешнего в 2025 г, чтобы его успели вовреия подписать и представить парламентам для ратификации. А за прошедшие четыре года отношения между Московой и Тегераном стали еще более тесными и прочными, как в политической, так и военной и экономической сферах.
Иран стал членом Шанхайской организации сотрудничества, объединения БРИКС, было подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, Россия и Иран ведут активное военно-техническое сотрудничество и т.д.
Каких-либо утечек о том, что предполагается зафиксировать в тексте договора, в открытых источниках не было, официально заявляется только о том, что новый договор закрепит на официальном уровне всеобъемлющий стратегический характер партнерства Москвы и Тегерана, что сложился между странами сейчас. Разработка договора очень активно шла в последние пару лет и его текст был финализирован представителями МИД России и Ирана в июне этого года.
Вероятно, что договор уже могли бы подписать к нынешнему времени, если бы не катастрофа президентского вертолета в Иране в в мае, в результате которой погибли президент Ирана Эбрахим Раиси и глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян. Прошедшие в Иране президентские выборы и идущий сейчас в парламенте Ирана процесс утверждения предложенных президентом кандидатур на посты министров нового правительства, неизбежно должны были вызвать техническую задержку. Тем не менее, в ходе первого же разговора по телефону между президентом России Владимиром Путиным и новоизбранным президентом Ирана Масудом Пезешкианом в июле, Пезешкиан подтвердил, что подготовка документов по договору о всеобъемлющем сотрудничестве завершена и Иран готов подписать его на полях саммита БРИКС в России. А саммит БРИКС должен состояться в Казани в октябре.
В целом для России, если подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с КНДР зафиксировало наши новые отношения и усилило позиции в дальневосточном регионе, то подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном должно будет закрепить наши отношения с ключевым государством, расположенным на стыке Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Продление эксплуатации B-52 становится всё дороже
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
БПЛА «Гром» - вторая итерация.
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев).
Попробуем понять, что же нам показали.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев).
Попробуем понять, что же нам показали.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
БПЛА «Гром» - вторая итерация.
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев). Попробуем понять, что же нам показали. Напомню, что первое появление «на публике»…
ВВС США проведут «антикитайские» учения.
Командование ВВС США объявило о планах проведения новых учений в Тихоокеанском регионе. Они должны показать, как реорганизация военной авиации повлияла на уровень её готовности к возможному конфликту высокой интенсивности с Китаем.
О планах реструктуризации ВВС ВСА, базирующихся на Тихом океане, было объявлено в феврале текущего года. Суть его в «укрупнении». Система поэскадрильного базирования, вполне приемлемая на Ближнем Востоке, была признана непригодной для масштабного конфликта с Китаем, который является основным «стратегическим опасением» Пентагона. Поэтому силы ВВС в Тихоокеанском регионе будут переводиться на полковое базирование. Это потребует не только изменения системы управления войсками, но и серьёзной перестройки служб обеспечения и логистики.
Для проверки того, как проходит реорганизация и что она даёт в реальности, ВВС США планируют следующим летом провести учения REFORPAC 2025 (REturn of FORces to the PACific). Они пройдут под руководством INDOPACOM (Индо-Тихоокеанского командования) — это единое командование в составе Вооружённых сил США, отвечающее за планирование операций и управление американскими войсками в случае военных действий в Индо-Тихоокеанском регионе. Учения предусматривают развертывание сил и средств в потенциальном конфликте с Китаем.
Сценарий учений рассчитан на две недели. В них примут участия подразделения ВВС США, базирующиеся на Аляске, Гавайях, острове Гуам и на континентальной части Соединенных Штатов. А поскольку REFORPAC будет проводиться в рамках масштабных учений Talisman Sabre, которые США проводят совместно с Австралией, отработка взаимодействия с австралийскими ВВС тоже войдёт в программу.
Предстоящую тренировку сравнивают с учениями, которые США и НАТО проводили во время Холодной войны. Тогда в ходе REFORGER (REturn of FORces to the GERmany) отрабатывалась переброска большого количества войск через Атлантику и использование заранее размещенного на территории ФРГ оружия для защиты Европы от советского вторжения.
После окончания Холодной войны потребность США в такого рода учениях практически сошла на нет. Однако теперь ВВС придётся вспомнить, «как это делается», имея в виду потенциальный конфликт с Китаем.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС США объявило о планах проведения новых учений в Тихоокеанском регионе. Они должны показать, как реорганизация военной авиации повлияла на уровень её готовности к возможному конфликту высокой интенсивности с Китаем.
О планах реструктуризации ВВС ВСА, базирующихся на Тихом океане, было объявлено в феврале текущего года. Суть его в «укрупнении». Система поэскадрильного базирования, вполне приемлемая на Ближнем Востоке, была признана непригодной для масштабного конфликта с Китаем, который является основным «стратегическим опасением» Пентагона. Поэтому силы ВВС в Тихоокеанском регионе будут переводиться на полковое базирование. Это потребует не только изменения системы управления войсками, но и серьёзной перестройки служб обеспечения и логистики.
Для проверки того, как проходит реорганизация и что она даёт в реальности, ВВС США планируют следующим летом провести учения REFORPAC 2025 (REturn of FORces to the PACific). Они пройдут под руководством INDOPACOM (Индо-Тихоокеанского командования) — это единое командование в составе Вооружённых сил США, отвечающее за планирование операций и управление американскими войсками в случае военных действий в Индо-Тихоокеанском регионе. Учения предусматривают развертывание сил и средств в потенциальном конфликте с Китаем.
Сценарий учений рассчитан на две недели. В них примут участия подразделения ВВС США, базирующиеся на Аляске, Гавайях, острове Гуам и на континентальной части Соединенных Штатов. А поскольку REFORPAC будет проводиться в рамках масштабных учений Talisman Sabre, которые США проводят совместно с Австралией, отработка взаимодействия с австралийскими ВВС тоже войдёт в программу.
Предстоящую тренировку сравнивают с учениями, которые США и НАТО проводили во время Холодной войны. Тогда в ходе REFORGER (REturn of FORces to the GERmany) отрабатывалась переброска большого количества войск через Атлантику и использование заранее размещенного на территории ФРГ оружия для защиты Европы от советского вторжения.
После окончания Холодной войны потребность США в такого рода учениях практически сошла на нет. Однако теперь ВВС придётся вспомнить, «как это делается», имея в виду потенциальный конфликт с Китаем.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
О новом пакете санкций США.
Министерство финансов и Госдепартамент США ввели в действие масштабный пакет санкций против сотен компаний в России, Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Попавшие в перечень юридические и физические лица обвиняются в предоставлении продуктов и услуг, позволяющих России вести военные действия и помогают ей обходить санкции.
Среди тех, на кого наложило санкции Министерство финансов, было 60 российских технологических и оборонных компаний, а также две российские финансово-технологические фирмы – «Центр финансовых технологий» и «Диасофт».
Особое внимание уделено компании «Промтех», зарегистрированной в США, а также её партнёрам. Физические и юридические лица из Турции, Франции и Гонконга отправляли в Россию транспортные средства и боеприпасы, а также электронные компоненты и другую продукцию двойного назначения.
Отдельный список включает 12 компаний из Гонконга и две из континентального Китая. Они осуществляли поставку в РФ электронных компонентов.
Ещё один раздел носит красноречивое название Fighter Jet Supply Network (сеть поддержки реактивных истребителей). Поскольку там упоминается ОКБ Яковлева, а оно сейчас объединено с иркутским авиазаводом, речь, скорее всего, идёт о поставках компонентов для выпускаемых в Иркутске многофункциональных истребителей Су-30СМ. Электронное оборудование для них шло из Венгрии и с Кипра.
Кроме того, Государственный департамент внес в санкционный список людей и компании, занимающихся экспортом российской энергии, металлов и продукции горнодобывающей промышленности, производством БПЛА, а также дочерние компании корпорации «Росатом».
Впрочем, в пресс-релизе Министерства финансов США эффективность санкций ставится под сомнение. Россия продолжает поддерживать свою экономику, продавая нефть и газ на международных рынках, а также закупает товары, необходимые для производства ВиВТ. Дополнительным подтверждением низкой эффективности санкций служит то, что в новом перечне немало компаний, не первый год действующих в самих США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Министерство финансов и Госдепартамент США ввели в действие масштабный пакет санкций против сотен компаний в России, Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Попавшие в перечень юридические и физические лица обвиняются в предоставлении продуктов и услуг, позволяющих России вести военные действия и помогают ей обходить санкции.
Среди тех, на кого наложило санкции Министерство финансов, было 60 российских технологических и оборонных компаний, а также две российские финансово-технологические фирмы – «Центр финансовых технологий» и «Диасофт».
Особое внимание уделено компании «Промтех», зарегистрированной в США, а также её партнёрам. Физические и юридические лица из Турции, Франции и Гонконга отправляли в Россию транспортные средства и боеприпасы, а также электронные компоненты и другую продукцию двойного назначения.
Отдельный список включает 12 компаний из Гонконга и две из континентального Китая. Они осуществляли поставку в РФ электронных компонентов.
Ещё один раздел носит красноречивое название Fighter Jet Supply Network (сеть поддержки реактивных истребителей). Поскольку там упоминается ОКБ Яковлева, а оно сейчас объединено с иркутским авиазаводом, речь, скорее всего, идёт о поставках компонентов для выпускаемых в Иркутске многофункциональных истребителей Су-30СМ. Электронное оборудование для них шло из Венгрии и с Кипра.
Кроме того, Государственный департамент внес в санкционный список людей и компании, занимающихся экспортом российской энергии, металлов и продукции горнодобывающей промышленности, производством БПЛА, а также дочерние компании корпорации «Росатом».
Впрочем, в пресс-релизе Министерства финансов США эффективность санкций ставится под сомнение. Россия продолжает поддерживать свою экономику, продавая нефть и газ на международных рынках, а также закупает товары, необходимые для производства ВиВТ. Дополнительным подтверждением низкой эффективности санкций служит то, что в новом перечне немало компаний, не первый год действующих в самих США.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Lockheed расширяет производство ракет для Украины.
Компания Lockheed Martin начала модернизацию производства ракет класса «воздух-поверхность». Скорее всего, часть продукции компании пойдёт на Украину.
По контракту с Пентагоном Lockheed Martin получила дополнительные средства в объёме $130 млн. Деньги пойдут на оснащение производства единых (для ВВС и флота) ракет класса «воздух-поверхность» JASSM и противокорабельных ракет дальнего действия LRASM. Завод в Орландо (шт. Флорида) закупит промышленное и испытательное оборудование, а также оснастку и специнструмент.
Завершение работ по дооснащению производства планируется на конец 2027-го года. После переоборудования завод сможет выпускать 1100 ракет в год.
Это происходит на фоне ведущегося в Вашингтоне рассмотрения вопроса о разрешении поставок на Украину ракет AGM-158 JASSM. В случае положительного решения вопроса украинские F-16 смогут запускать крылатые ракеты по целям с дистанции ~370 км. Если же говорить о модификации JASSM ER (Extended Range - увеличенной дальности) то её дальность полета доходит до тысячи километров. Проходящая в настоящее время испытания версия AGM-158D имеет радиус действия ещё в два раза больше.
Пока неясно, какой вариант ракеты JASSM администрация США планирует поставлять на Украину. Однако упоминаемый в документах вес БЧ ракеты в 1000 фунтов (453 килограмма) «намекает» на то, что это, скорее всего, будет вариант ER.
Эта малозаметная ракета может оснащаться осколочной или проникающей БЧ. Прохождение по маршруту обеспечивает помехозащищенная система GPS, а для наведения на конечном участке траектории AGM-158 использует ИК ГСН, позволяющую работать в сложных метеоусловиях, а также ночью.
Руководство Lockheed Martin считает, что для поставок ВС США, а также многочисленным иностранным заказчикам темп производства 1100 единиц в год сохранится в течение нескольких лет, по крайней мере, до конца десятилетия.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Компания Lockheed Martin начала модернизацию производства ракет класса «воздух-поверхность». Скорее всего, часть продукции компании пойдёт на Украину.
По контракту с Пентагоном Lockheed Martin получила дополнительные средства в объёме $130 млн. Деньги пойдут на оснащение производства единых (для ВВС и флота) ракет класса «воздух-поверхность» JASSM и противокорабельных ракет дальнего действия LRASM. Завод в Орландо (шт. Флорида) закупит промышленное и испытательное оборудование, а также оснастку и специнструмент.
Завершение работ по дооснащению производства планируется на конец 2027-го года. После переоборудования завод сможет выпускать 1100 ракет в год.
Это происходит на фоне ведущегося в Вашингтоне рассмотрения вопроса о разрешении поставок на Украину ракет AGM-158 JASSM. В случае положительного решения вопроса украинские F-16 смогут запускать крылатые ракеты по целям с дистанции ~370 км. Если же говорить о модификации JASSM ER (Extended Range - увеличенной дальности) то её дальность полета доходит до тысячи километров. Проходящая в настоящее время испытания версия AGM-158D имеет радиус действия ещё в два раза больше.
Пока неясно, какой вариант ракеты JASSM администрация США планирует поставлять на Украину. Однако упоминаемый в документах вес БЧ ракеты в 1000 фунтов (453 килограмма) «намекает» на то, что это, скорее всего, будет вариант ER.
Эта малозаметная ракета может оснащаться осколочной или проникающей БЧ. Прохождение по маршруту обеспечивает помехозащищенная система GPS, а для наведения на конечном участке траектории AGM-158 использует ИК ГСН, позволяющую работать в сложных метеоусловиях, а также ночью.
Руководство Lockheed Martin считает, что для поставок ВС США, а также многочисленным иностранным заказчикам темп производства 1100 единиц в год сохранится в течение нескольких лет, по крайней мере, до конца десятилетия.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На вооружении ВСУ засветились выпущенные в 2022 году иранские 125-мм танковые осколочно-фугасные (литер HE) снаряды 3VOF19, которые являются копией советских ОФ26, но с тротилом (литер TNT) вместо гексала.
Мы неоднократно писали, что боеприпасы иранского производства, как и северокорейского и китайского, в больших количествах попадают в ВСУ несколькими путями. Один из них, скупка и перекупка у третьих стран Африки и Азии, ранее закупавшихся в Иране, КНДР или КНР. Это помимо образцов из экзотических "китайских" запасов социалистической эпохи, из Албании. Второй - это захваченные на Ближнем Востоке различными формированиями и армиями арсеналы "друзей Ирана". Третий - это перехватываемые грузы идущие Хуситам.
Вместе с тем, мы обратились за комментарием к эксперту:
"Сложно добавить что-то новое по этой теме. Существуют различные пути получения этих боеприпасов. Например, это может быть конфискация в Йемене, где у хуситов потенциально есть танки Т-80, нуждающиеся в таких выстрелах. В самом Йемене их не производят, а довоенные запасы, вероятно, исчерпаны.
Также возможно приобретение у третьих стран, которые закупают иранское вооружение. Западные союзники Украины активно ищут боеприпасы в странах третьего мира, включая африканские государства. Ярким примером является Судан, который долгое время был покупателем иранских вооружений, и оттуда боеприпасы различных типов, использовавшиеся в африканских конфликтах с 2000-х годов, попадают на Украину.
Однако полный список покупателей иранских боеприпасов в Африке остается неизвестным из-за санкций против Ирана; многие сделки скрываются. Например, в 2010 году в порту Лагоса в Нигерии был конфискован груз с иранскими боеприпасами, который, как выяснилось, направлялся в Гамбию."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Мы неоднократно писали, что боеприпасы иранского производства, как и северокорейского и китайского, в больших количествах попадают в ВСУ несколькими путями. Один из них, скупка и перекупка у третьих стран Африки и Азии, ранее закупавшихся в Иране, КНДР или КНР. Это помимо образцов из экзотических "китайских" запасов социалистической эпохи, из Албании. Второй - это захваченные на Ближнем Востоке различными формированиями и армиями арсеналы "друзей Ирана". Третий - это перехватываемые грузы идущие Хуситам.
Вместе с тем, мы обратились за комментарием к эксперту:
"Сложно добавить что-то новое по этой теме. Существуют различные пути получения этих боеприпасов. Например, это может быть конфискация в Йемене, где у хуситов потенциально есть танки Т-80, нуждающиеся в таких выстрелах. В самом Йемене их не производят, а довоенные запасы, вероятно, исчерпаны.
Также возможно приобретение у третьих стран, которые закупают иранское вооружение. Западные союзники Украины активно ищут боеприпасы в странах третьего мира, включая африканские государства. Ярким примером является Судан, который долгое время был покупателем иранских вооружений, и оттуда боеприпасы различных типов, использовавшиеся в африканских конфликтах с 2000-х годов, попадают на Украину.
Однако полный список покупателей иранских боеприпасов в Африке остается неизвестным из-за санкций против Ирана; многие сделки скрываются. Например, в 2010 году в порту Лагоса в Нигерии был конфискован груз с иранскими боеприпасами, который, как выяснилось, направлялся в Гамбию."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Уроки конфликта: США запускают разработку новой серии спутников-шпионов.
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС США «дало отмашку» началу работ по созданию новых спутников для отслеживания наземных подвижных целей. Их разработкой будут совместно руководить Национальное разведывательное управление (National Reconnaissance Office – NRO) и Космические силы (Space Force), входящие в состав ВВС.
Программа отслеживания наземных подвижных целей (Ground Moving Target Indicator - GMTI) должна восполнить пробел в потоке разведывательных данных, который возник в результате отказа ВВС от эксплуатации самолётов E-8 JSTARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System). Эта история заслуживает нескольких слов.
Совместная (армия и ВВС) программа разработки разведывательного самолёта стартовала в 1982-м году. В качестве платформы использовался Boeing 707, а основным датчиком стала многорежимная РЛС бокового обзора с АФАР AN/APY-7 (она размещена в «каноэобразном» обтекателе под передней частью фюзеляжа). Взлетевший в 1988-м году и «вставший в строй» 1991-м, разведчик Е-8 успел отметиться в ряде военных конфликтов, причём, по отзывам американцев, показал себя очень хорошо. До начала российско-украинского конфликта Е-8 работали вблизи границ Украины, а по некоторым данным – и над её территорией. Однако после начала полномасштабных боев все самолёты были «отозваны» и их начали списывать.
Свой последний полёт Е-8 совершил в прошедшем ноябре, то есть срок его эксплуатации составил 32 года. Для машин такого назначения это немного (для сравнения: E-3 AWACS, поступивший в ВВС США в 1977-м году, служит до сих пор). Причиной быстрого отказа от Е-8 называют недостаточную дальность обзора его РЛС. AN/APY-7 имеет «табличную» дальность 250 км (причём неизвестно, в каком режиме). При наличии противника, обладающего развитой системой ПВО (включая истребительную авиацию) этого недостаточно для выживания.
Собственно, к этому выводу в Пентагоне пришли ещё в 2019-м году, отказавшись от разработки «преемника» E-8 JSTARS, который уже тогда намеревались заменить космической разведывательной системой. Российско-украинский конфликт подтвердил эти выводы, но к решению о создании новой сети разведывательных спутников американцы пришли только сейчас.
Ведущим оператором системы GMTI станут Космические силы США. Работать РЛС спутников будут в локальных зонах по запросам командиров боевых подразделений сухопутных сил.
План расходов Космических сил до 2028-го года предусматривает выделение на программу GMTI ~$1,2 млрд. Это означает, что в ближайшие четыре года США и их союзники не смогут «детально» отслеживать перемещения войск РФ в зоне конфликта с Украиной.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
США озабочены противоракетной обороной.
Входящее в состав Министерства обороны США Агентство по развитию космического пространства (Space Development Agency - SDA) выдало компании General Dynamics контракт по программе Tranche 2. Она предусматривает второй этап интеграции спутниковой группировки.
В 2022-м году General Dynamics уже выиграла тендер по аналогичной программе Tranche 1, так что речь идёт о «количественном» изменении. Два года назад речь шла о создании сети из 161-го спутника пяти различных производителей. Tranche 2 подразумевает интеграцию уже 264-х спутников семи компаний. При этом речь идёт именно о низкоорбитальных спутниках предупреждения о ракетном нападении, слежения за ракетами, а также связных спутников, обеспечивающих передачу данных от спутников первой группы.
Помимо «завязки» спутниковой сети, контракт предусматривает создание наземной инфраструктуры, которая обеспечит приём информации из космоса, её обработку и последующую «дистрибьюцию» по всем потребителям подобной информации. Предполагается, что «связанная» система повысит вероятность обнаружения ракет противника, уменьшит количество ложных срабатываний, а также обеспечит ускорение обработки и передачи данных.
К достоинствам наземной инфраструктуры Tranche 1/2 относится её возможность поддерживать обмен информацией со спутниками всех производителей – независимо от разнообразия связных протоколов. Кроме того, немаловажным фактором является способность установить связь со спутником сразу после его выхода на орбиту. Это позволит нарастить орбитальную группировку либо компенсировать потери спутников без задержек на «включение в сеть».
Сейчас у SDA есть два объекта наземного управления космическими операциями: в арсенале Редстоун (шт. Алабама и на авиабазе Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота). Они вошли в строй в мае и августе текущего года соответственно.
Отметим, что ещё 3-4 месяца назад у программы Tranche 2 было немало противников, причём и внутри SDA. Аналитики считают, что на изменение отношения к необходимости повысить эффективность космического компонента противоракетной обороны США повлияли заявления Кремля.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Входящее в состав Министерства обороны США Агентство по развитию космического пространства (Space Development Agency - SDA) выдало компании General Dynamics контракт по программе Tranche 2. Она предусматривает второй этап интеграции спутниковой группировки.
В 2022-м году General Dynamics уже выиграла тендер по аналогичной программе Tranche 1, так что речь идёт о «количественном» изменении. Два года назад речь шла о создании сети из 161-го спутника пяти различных производителей. Tranche 2 подразумевает интеграцию уже 264-х спутников семи компаний. При этом речь идёт именно о низкоорбитальных спутниках предупреждения о ракетном нападении, слежения за ракетами, а также связных спутников, обеспечивающих передачу данных от спутников первой группы.
Помимо «завязки» спутниковой сети, контракт предусматривает создание наземной инфраструктуры, которая обеспечит приём информации из космоса, её обработку и последующую «дистрибьюцию» по всем потребителям подобной информации. Предполагается, что «связанная» система повысит вероятность обнаружения ракет противника, уменьшит количество ложных срабатываний, а также обеспечит ускорение обработки и передачи данных.
К достоинствам наземной инфраструктуры Tranche 1/2 относится её возможность поддерживать обмен информацией со спутниками всех производителей – независимо от разнообразия связных протоколов. Кроме того, немаловажным фактором является способность установить связь со спутником сразу после его выхода на орбиту. Это позволит нарастить орбитальную группировку либо компенсировать потери спутников без задержек на «включение в сеть».
Сейчас у SDA есть два объекта наземного управления космическими операциями: в арсенале Редстоун (шт. Алабама и на авиабазе Гранд-Форкс (шт. Сев. Дакота). Они вошли в строй в мае и августе текущего года соответственно.
Отметим, что ещё 3-4 месяца назад у программы Tranche 2 было немало противников, причём и внутри SDA. Аналитики считают, что на изменение отношения к необходимости повысить эффективность космического компонента противоракетной обороны США повлияли заявления Кремля.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Центр подготовки лётчиков F-16 в Румынии готов принять украинских курсантов.
Европейский тренировочный центр по подготовке лётчиков F-16 (European F-16 Training Centre - EFTC), расположенный в Румынии, выпустил первую группу «дипломированных специалистов». Теперь центр готов к приёму курсантов из стран Европы, включая Украину.
Открытие EFTC состоялось в ноябре прошлого года. Учредителями авиашколы выступили Министерство обороны и ВВС Румынии, Королевские ВВС Нидерландов, производитель F-16 Lockheed Martin и несколько небольших европейских компаний. Румыния предоставила цетру инфраструктуру авиабазы №86 Locotenent aviator Gheorghe Mociorniță, расположенную на западе от Бухареста. База имеет асфальтовую ВПП длиной 2800 м, на ней базируется 53-я эскадрилья румынских ВВС, оснащенная истребителями F-16. Однако курсанты EFTC летают на «Фалконах», предоставленных ВВС Нидерландов (5 бортов). Компания Lockheed Martin и её партнёры отвечают за учебные материалы, документацию и программное обеспечение, а также комплектуют центр «вольнонаёмными» инструкторами, имеющими опыт полётов на F-16 в ВВС США и других стран, и специалистами по обслуживанию самолётов.
Первый набор EFTC включал восемь курсантов из румынских ВВС, и их подготовка была «обкаточной»: уточнялась программа подготовки, отлаживалось оборудование, вносились необходимые коррективы в документацию. При этом обучение шло в полном объёме. Например, в мае текущего года курсанты EFTC приняли участие в двухнедельных учениях по дозаправке в воздухе с танкеров ВВС Национальной гвардии США. Теперь курсанты первого набора получили сертификаты, подтверждающие их готовность к выполнению боевой работы.
Второй набор также составили слушатели из Румынии. Однако руководство центра готово к расширению количества курсантов и их «географии», поскольку США и их союзники вынуждены прилагать усилия по удовлетворению спроса на обучение лётчиков F-16.
Немалая часть этих проблем связана с обучением курсантов из Украины. Сейчас они в основном проходят обучение в США и в Дании. Однако американцы имеют обязательства по подготовке лётчиков F-16 перед союзниками, которым поставляют эти машины. А датчане и вовсе объявили о намерении свернуть подготовку украинцев.
С учётом этого руководство EFTC объявило о готовности выпускать ежегодно сорок и более лётчиков. Будут ли среди курсантов украинцы, решат в Киеве и Вашингтоне. Если там сочтут, что подготовка в Румынии – оптимальный вариант, то украинцы появятся в соседней стране. В любом случае у ВВС Украины слишком мало F-16, чтобы отвлекать их ещё и на подготовку лётчиков.
Впрочем, первые украинские курсанты появятся в EFTC, минуя США. Речь идёт о, скорее всего, лётчиках-любителях или о людях, не имевших ранее опыта пилотирования. Они прошли первоначальное обучение в Британии, затем последовал курс начальной боевой подготовки во Франции (на УБС Alfa-Jet), а освоение F-16 планировалось провести именно в Румынии.
Румыния постепенно становится одним из центров активности США и их союзников рядом с Украиной. Там ведётся модернизация авиабазы №57 в Констанце, которая будет крупнейшим форпостом НАТО в Европе. Кроме того, немецкий концерн Rheinmetall строит в Румынии военный центр технического обслуживания, который будет заниматься ремонтом танков БМП, БТР, а также грузовиков и артиллерийских орудий. Наконец, пара стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress была перебазирована из США тоже в Румынию. Похоже, что планы НАТО на использование Румынии для «тылового обеспечения» ВСУ не только обширны, но и рассчитаны на длительный период.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Европейский тренировочный центр по подготовке лётчиков F-16 (European F-16 Training Centre - EFTC), расположенный в Румынии, выпустил первую группу «дипломированных специалистов». Теперь центр готов к приёму курсантов из стран Европы, включая Украину.
Открытие EFTC состоялось в ноябре прошлого года. Учредителями авиашколы выступили Министерство обороны и ВВС Румынии, Королевские ВВС Нидерландов, производитель F-16 Lockheed Martin и несколько небольших европейских компаний. Румыния предоставила цетру инфраструктуру авиабазы №86 Locotenent aviator Gheorghe Mociorniță, расположенную на западе от Бухареста. База имеет асфальтовую ВПП длиной 2800 м, на ней базируется 53-я эскадрилья румынских ВВС, оснащенная истребителями F-16. Однако курсанты EFTC летают на «Фалконах», предоставленных ВВС Нидерландов (5 бортов). Компания Lockheed Martin и её партнёры отвечают за учебные материалы, документацию и программное обеспечение, а также комплектуют центр «вольнонаёмными» инструкторами, имеющими опыт полётов на F-16 в ВВС США и других стран, и специалистами по обслуживанию самолётов.
Первый набор EFTC включал восемь курсантов из румынских ВВС, и их подготовка была «обкаточной»: уточнялась программа подготовки, отлаживалось оборудование, вносились необходимые коррективы в документацию. При этом обучение шло в полном объёме. Например, в мае текущего года курсанты EFTC приняли участие в двухнедельных учениях по дозаправке в воздухе с танкеров ВВС Национальной гвардии США. Теперь курсанты первого набора получили сертификаты, подтверждающие их готовность к выполнению боевой работы.
Второй набор также составили слушатели из Румынии. Однако руководство центра готово к расширению количества курсантов и их «географии», поскольку США и их союзники вынуждены прилагать усилия по удовлетворению спроса на обучение лётчиков F-16.
Немалая часть этих проблем связана с обучением курсантов из Украины. Сейчас они в основном проходят обучение в США и в Дании. Однако американцы имеют обязательства по подготовке лётчиков F-16 перед союзниками, которым поставляют эти машины. А датчане и вовсе объявили о намерении свернуть подготовку украинцев.
С учётом этого руководство EFTC объявило о готовности выпускать ежегодно сорок и более лётчиков. Будут ли среди курсантов украинцы, решат в Киеве и Вашингтоне. Если там сочтут, что подготовка в Румынии – оптимальный вариант, то украинцы появятся в соседней стране. В любом случае у ВВС Украины слишком мало F-16, чтобы отвлекать их ещё и на подготовку лётчиков.
Впрочем, первые украинские курсанты появятся в EFTC, минуя США. Речь идёт о, скорее всего, лётчиках-любителях или о людях, не имевших ранее опыта пилотирования. Они прошли первоначальное обучение в Британии, затем последовал курс начальной боевой подготовки во Франции (на УБС Alfa-Jet), а освоение F-16 планировалось провести именно в Румынии.
Румыния постепенно становится одним из центров активности США и их союзников рядом с Украиной. Там ведётся модернизация авиабазы №57 в Констанце, которая будет крупнейшим форпостом НАТО в Европе. Кроме того, немецкий концерн Rheinmetall строит в Румынии военный центр технического обслуживания, который будет заниматься ремонтом танков БМП, БТР, а также грузовиков и артиллерийских орудий. Наконец, пара стратегических бомбардировщиков B-52H Stratofortress была перебазирована из США тоже в Румынию. Похоже, что планы НАТО на использование Румынии для «тылового обеспечения» ВСУ не только обширны, но и рассчитаны на длительный период.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель