Германия расширит поставки своих БПЛА на Украину.
Как заявил министр обороны ФРГ Борис Писториус, руководство страны намерено расширить поставки немецких беспилотников ВСУ. Это будет одним из направлений совместной программы НАТО по поставкам ВиВТ на Украину.
Германия предложит единую для НАТО схему военных закупок для Киева на саммите альянса, открывшемся в Вашингтоне вчера. Хотя официально конференция посвящена 75-летнему юбилею НАТО, никто не сомневается, что основной его темой будет противостояние России в военном конфликте с Украиной. В частности, речь идёт о создании в немецком городе Висбадене единого командования, которое будет координировать снабжение ВСУ военной техникой и обучение украинских военных специалистов. Новое командование, название которого пока обсуждается, будет иметь штат в 700 человек, сообщил Госдепартамент США.
Германия активно участвует в оснащении украинских вооружённых сил. В частности, третий зенитно-ракетный комплекс Patriot, недавно прибыл из ФРГ на Украину и уже развёрнут. Кроме того, Германия закупит в этом году у Чехии большое количество патронов в рамках чешской инициативы по поставкам ВСУ боеприпасов.
На саммите НАТО в Вашингтоне делегация ФРГ представит план закупки альянсом БПЛА немецкого производства для поставок украинским вооруженным силам. По официальным данным, Германия уже поставила Украине 537 разведывательных БПЛА - в основном моделей VECTOR (производство ФРГ, фото в заголовке) и RQ-35 HEIDRUN (Дания). Предлагаемая инициатива будет стимулировать НАТО к совместной закупке беспилотников немецкого производства в интересах Киева.
По состоянию на конец апреля Германия с начала конфликта предоставила Украине ВиВТ на общую сумму €10,2 млрд. ($11,03 млрд.). Это поставило ФРГ на второе место после США в списке самых преданных сторонников Киева. Только в 2024-м году немецкое правительство уже санкционировало экспорт вооружений на Украину на сумму €4,88 млрд.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Как заявил министр обороны ФРГ Борис Писториус, руководство страны намерено расширить поставки немецких беспилотников ВСУ. Это будет одним из направлений совместной программы НАТО по поставкам ВиВТ на Украину.
Германия предложит единую для НАТО схему военных закупок для Киева на саммите альянса, открывшемся в Вашингтоне вчера. Хотя официально конференция посвящена 75-летнему юбилею НАТО, никто не сомневается, что основной его темой будет противостояние России в военном конфликте с Украиной. В частности, речь идёт о создании в немецком городе Висбадене единого командования, которое будет координировать снабжение ВСУ военной техникой и обучение украинских военных специалистов. Новое командование, название которого пока обсуждается, будет иметь штат в 700 человек, сообщил Госдепартамент США.
Германия активно участвует в оснащении украинских вооружённых сил. В частности, третий зенитно-ракетный комплекс Patriot, недавно прибыл из ФРГ на Украину и уже развёрнут. Кроме того, Германия закупит в этом году у Чехии большое количество патронов в рамках чешской инициативы по поставкам ВСУ боеприпасов.
На саммите НАТО в Вашингтоне делегация ФРГ представит план закупки альянсом БПЛА немецкого производства для поставок украинским вооруженным силам. По официальным данным, Германия уже поставила Украине 537 разведывательных БПЛА - в основном моделей VECTOR (производство ФРГ, фото в заголовке) и RQ-35 HEIDRUN (Дания). Предлагаемая инициатива будет стимулировать НАТО к совместной закупке беспилотников немецкого производства в интересах Киева.
По состоянию на конец апреля Германия с начала конфликта предоставила Украине ВиВТ на общую сумму €10,2 млрд. ($11,03 млрд.). Это поставило ФРГ на второе место после США в списке самых преданных сторонников Киева. Только в 2024-м году немецкое правительство уже санкционировало экспорт вооружений на Украину на сумму €4,88 млрд.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
НАТО об Украине – и не только о ней.
Прошедшая в Вашингтоне ежегодная конференция НАТО формально была посвящена 75-летнему юбилею Альянса. Однако в итоговой декларации саммита основное место занимает военный конфликт России с Украиной.
Декларация занимает двенадцать страниц, поэтому целиком приводить её нет смысла. Однако «избранные места» заслуживают цитирования и комментариев.
Уже в первой статье декларации говорится: «Мы стоим … перед лицом жестокой агрессивной войны на европейском континенте…». И это задаёт тон всему итоговому документу.
В ст.3 указано, что «Россия остается самой значительной и прямой угрозой безопасности союзников». Далее упоминается терроризм, который также представляет собой прямую угрозу безопасности. А затем следует неожиданный вывод: «Угрозы, с которыми мы сталкиваемся, глобальны и взаимосвязаны». Налицо явное стремление НАТО представить РФ как соучастника/инициатора террористической активности по всему миру. Нет, напрямую об этом не говорится – но намёк весьма прозрачен.
Естественно, не обошлось без упоминания Китая. Для США он сейчас безусловно «вероятный противник №1» - об этом свидетельствуют те изменения, которые идут в американских вооружённых силах. Однако здесь Китай привязан к главной теме. В качестве дестабилизирующего фактора названо (ст.4) «Углубляющееся стратегическое партнерство между Россией и КНР и их взаимоусиливающие попытки подорвать и изменить основанный на правилах международный порядок…».
Далее (ст.26) отмечается, что «КНР стала решающим фактором, способствующим войне России против Украины, благодаря своему так называемому «партнерству без ограничений» и широкомасштабной поддержке российской оборонно-промышленной базы».
Не забыты и другие союзники России (ст.25): «КНДР и Иран разжигают агрессивную войну России против Украины, предоставляя России прямую военную поддержку, такую как боеприпасы и БПЛА…». Но если к Китаю лидеры стран НАТО обращаются, как к постоянному члену Совета безопасности ООН, то в отношении «стран-изгоев» все ограничилось «решительным осуждением». Действительно, а что ещё можно сделать…
Отдельный абзац был посвящён нашему западному союзнику (ст.24): «Беларусь продолжает способствовать этой войне, предоставляя свою территорию и инфраструктуру». Впрочем, здесь Североатлантический альянс и вовсе лишь констатировал факт.
В качестве ответа на прозвучавшие недавно из Москвы слова о желаемом варианте окончания российско-украинского конфликта, в декларации сказано: «Мы никогда не признаем незаконную аннексию Россией украинской территории, включая Крым». Позиция достаточно жёсткая. Но при этом лидеры стран НАТО «по-прежнему готовы поддерживать каналы связи с Москвой, чтобы снизить риск и предотвратить эскалацию».
Но оставим политические танцы и обратимся к действиям. Наиболее важным в декларации конференции следует считать (ст.15) решение о создании Службы помощи и обучения НАТО в области безопасности для Украины (NSATU – NATO Security Assistance and Training for Ukraine). Её цель – координация поставок ВиВТ, а также программ обучения украинского военного персонала. При этом особо отмечается, что «согласно международному праву, NSATU не сделает НАТО стороной конфликта».
Помимо координационной структуры, планируется создание Совместного аналитического, учебного и образовательного центра (JATEC – Joint Analysis, Training, and Education Centre). В его задачи войдут изучение уроков войны, а также разработка мер по повышению совместимости ВСУ с войсками стран НАТО.
Вторым практическим решением можно считать утверждение бюджета военной помощи Украине на следующий год – его минимальный уровень установлен в размере €40 млрд. Это соответствует среднегодовому объёму военной помощи альянса Украине с начала конфликта.
Впервые за всю историю НАТО итоговая декларация включает отдельный «украинский» раздел, а в завершение стоит привести два тезиса из нее: «Мы полны решимости противодействовать агрессивным действиям России…» и «Будущее Украины – в НАТО».
Посмотрим, что из этого получится…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Прошедшая в Вашингтоне ежегодная конференция НАТО формально была посвящена 75-летнему юбилею Альянса. Однако в итоговой декларации саммита основное место занимает военный конфликт России с Украиной.
Декларация занимает двенадцать страниц, поэтому целиком приводить её нет смысла. Однако «избранные места» заслуживают цитирования и комментариев.
Уже в первой статье декларации говорится: «Мы стоим … перед лицом жестокой агрессивной войны на европейском континенте…». И это задаёт тон всему итоговому документу.
В ст.3 указано, что «Россия остается самой значительной и прямой угрозой безопасности союзников». Далее упоминается терроризм, который также представляет собой прямую угрозу безопасности. А затем следует неожиданный вывод: «Угрозы, с которыми мы сталкиваемся, глобальны и взаимосвязаны». Налицо явное стремление НАТО представить РФ как соучастника/инициатора террористической активности по всему миру. Нет, напрямую об этом не говорится – но намёк весьма прозрачен.
Естественно, не обошлось без упоминания Китая. Для США он сейчас безусловно «вероятный противник №1» - об этом свидетельствуют те изменения, которые идут в американских вооружённых силах. Однако здесь Китай привязан к главной теме. В качестве дестабилизирующего фактора названо (ст.4) «Углубляющееся стратегическое партнерство между Россией и КНР и их взаимоусиливающие попытки подорвать и изменить основанный на правилах международный порядок…».
Далее (ст.26) отмечается, что «КНР стала решающим фактором, способствующим войне России против Украины, благодаря своему так называемому «партнерству без ограничений» и широкомасштабной поддержке российской оборонно-промышленной базы».
Не забыты и другие союзники России (ст.25): «КНДР и Иран разжигают агрессивную войну России против Украины, предоставляя России прямую военную поддержку, такую как боеприпасы и БПЛА…». Но если к Китаю лидеры стран НАТО обращаются, как к постоянному члену Совета безопасности ООН, то в отношении «стран-изгоев» все ограничилось «решительным осуждением». Действительно, а что ещё можно сделать…
Отдельный абзац был посвящён нашему западному союзнику (ст.24): «Беларусь продолжает способствовать этой войне, предоставляя свою территорию и инфраструктуру». Впрочем, здесь Североатлантический альянс и вовсе лишь констатировал факт.
В качестве ответа на прозвучавшие недавно из Москвы слова о желаемом варианте окончания российско-украинского конфликта, в декларации сказано: «Мы никогда не признаем незаконную аннексию Россией украинской территории, включая Крым». Позиция достаточно жёсткая. Но при этом лидеры стран НАТО «по-прежнему готовы поддерживать каналы связи с Москвой, чтобы снизить риск и предотвратить эскалацию».
Но оставим политические танцы и обратимся к действиям. Наиболее важным в декларации конференции следует считать (ст.15) решение о создании Службы помощи и обучения НАТО в области безопасности для Украины (NSATU – NATO Security Assistance and Training for Ukraine). Её цель – координация поставок ВиВТ, а также программ обучения украинского военного персонала. При этом особо отмечается, что «согласно международному праву, NSATU не сделает НАТО стороной конфликта».
Помимо координационной структуры, планируется создание Совместного аналитического, учебного и образовательного центра (JATEC – Joint Analysis, Training, and Education Centre). В его задачи войдут изучение уроков войны, а также разработка мер по повышению совместимости ВСУ с войсками стран НАТО.
Вторым практическим решением можно считать утверждение бюджета военной помощи Украине на следующий год – его минимальный уровень установлен в размере €40 млрд. Это соответствует среднегодовому объёму военной помощи альянса Украине с начала конфликта.
Впервые за всю историю НАТО итоговая декларация включает отдельный «украинский» раздел, а в завершение стоит привести два тезиса из нее: «Мы полны решимости противодействовать агрессивным действиям России…» и «Будущее Украины – в НАТО».
Посмотрим, что из этого получится…
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Пентагону прикажут смотреть на Луну.
В отчете комитета по вооружённым силам американского Сената по 2025-му финансовому году есть несколько любопытных строк. Речь в них идёт о том, что Министерству обороны США нужна стратегия военной деятельности в окололунном пространстве.
Сенаторы считают, что если Соединенные Штаты уступят преимущество в этом пространстве Китаю, то это вызовет серьезные риски для национальной безопасности. Так что аппарату министра обороны совместно с главой Космического командования США поручается представить законодателям первичную информацию по этой проблеме к 31 мая 2025 года.
Комитет Сената изложил задачи новой стратегии, из которых наиболее важными считаются: определение целей и приоритетов Министерства обороны, оценка потенциальных угроз, определение ключевых партнёров, расчёт необходимых инвестиций и определение необходимых изменений в структуре Космических сил.
Последние два элемента имеют решающее значение для нового подразделения Пентагона, которому не исполнилось и пяти лет. Рост количества направлений, по которым вооружённые силы США вынуждены ускоренно развиваться, с началом российско-украинского конфликта и активизации противоправительственных сил на Ближнем Востоке привел к «распылению» инвестиционных программ Пентагона.
При этом Космические силы явно оказались в положении «пасынка». Их запрос на 2024-й финансовый год оказался сокращён на миллиард долларов. А теперь и на следующий год предлагаемый президентской администрацией бюджет тоже урезает аппетиты «специалистов по тарелочкам» из Пентагона.
По мнению сенаторов, сокращение финансирования Космических сил рискованно тем, что первенство в освоении Луны и пространства вокруг неё может перейти к Китаю. А он сейчас является для США «вероятным противником №1». То, что китайцы недавно успешно выполнили доставку образцов грунта с обратной стороны Луны, явно обеспокоило американских законодателей.
Проблема, однако, в том, что у Космических сил сейчас немало и краткосрочных задач. А освоение окололунного пространства – это «игра вдолгую». И денег на это в военном бюджете может и не найтись.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В отчете комитета по вооружённым силам американского Сената по 2025-му финансовому году есть несколько любопытных строк. Речь в них идёт о том, что Министерству обороны США нужна стратегия военной деятельности в окололунном пространстве.
Сенаторы считают, что если Соединенные Штаты уступят преимущество в этом пространстве Китаю, то это вызовет серьезные риски для национальной безопасности. Так что аппарату министра обороны совместно с главой Космического командования США поручается представить законодателям первичную информацию по этой проблеме к 31 мая 2025 года.
Комитет Сената изложил задачи новой стратегии, из которых наиболее важными считаются: определение целей и приоритетов Министерства обороны, оценка потенциальных угроз, определение ключевых партнёров, расчёт необходимых инвестиций и определение необходимых изменений в структуре Космических сил.
Последние два элемента имеют решающее значение для нового подразделения Пентагона, которому не исполнилось и пяти лет. Рост количества направлений, по которым вооружённые силы США вынуждены ускоренно развиваться, с началом российско-украинского конфликта и активизации противоправительственных сил на Ближнем Востоке привел к «распылению» инвестиционных программ Пентагона.
При этом Космические силы явно оказались в положении «пасынка». Их запрос на 2024-й финансовый год оказался сокращён на миллиард долларов. А теперь и на следующий год предлагаемый президентской администрацией бюджет тоже урезает аппетиты «специалистов по тарелочкам» из Пентагона.
По мнению сенаторов, сокращение финансирования Космических сил рискованно тем, что первенство в освоении Луны и пространства вокруг неё может перейти к Китаю. А он сейчас является для США «вероятным противником №1». То, что китайцы недавно успешно выполнили доставку образцов грунта с обратной стороны Луны, явно обеспокоило американских законодателей.
Проблема, однако, в том, что у Космических сил сейчас немало и краткосрочных задач. А освоение окололунного пространства – это «игра вдолгую». И денег на это в военном бюджете может и не найтись.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Палубному истребителю 6-го поколения обрежут крылья. Финансовые.
Бюджет программы истребителей следующего поколения ВМС США может значительно сократиться в следующем финансовом году. Сенаторы предлагают выделить на программу F/A-XX почти на 90% меньше средств, чем запросили моряки.
Законопроект по оборонной политике (National Defense Authorization Act – NDAA) на 2025-й финансовый год, опубликованный сенатским комитетом по вооруженным силам, предусматривает выделение на программу палубных истребителей следующего поколения $53,8 млн. ВМС просили $453,8 млн. – почти в 3,5 раза меньше, чем финансирование на 2024-й ф/год ($1,53 млрд.). Однако сенаторы, похоже, решили «перекрыть кислород» флотским практически полностью.
Программу F/A-XX американский флот развивает параллельно с программой ВВС NGAD (Next Generation Air Dominance). Явно сказался не слишком положительный (мягко говоря) опыт разработки «трёхвидового» F-35. В декабре ВМС сообщили, что «F/A-XX недавно завершил этап доработки концепции и вступил в стадию разработки проекта». Не далее, как в марте, моряки говорили о намерении продвигать эту тему, выделяя почти по миллиарду долларов ежегодно в период 2026-29 гг. Теперь перспективы нового «палубника» не выглядят столь уж ясными.
С конкурирующей (за финансирование) программой NGAD всё хорошо. Вроде бы. Во всяком случае, руководство ВВС США по-прежнему намерено до конца текущего года выбрать разработчика из пары Boeing и Lockheed Martin. Но при этом необходимость снижения затрат на разработку и производство нового истребителя висит и над ВВС. Называемая цена, в три раза превышающая цену F-35 (то есть порядка $250 млн. за борт) кажется непомерной слишком многим.
Понятно, что предложения Сената должны будут ещё пройти многочисленные согласования. Тем не менее, практика показывает, что они в итоге войдут в военный бюджет США на 2025-й ф/год. А это означает, что флотская программа разработки истребителя шестого поколения «повисла в воздухе».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Бюджет программы истребителей следующего поколения ВМС США может значительно сократиться в следующем финансовом году. Сенаторы предлагают выделить на программу F/A-XX почти на 90% меньше средств, чем запросили моряки.
Законопроект по оборонной политике (National Defense Authorization Act – NDAA) на 2025-й финансовый год, опубликованный сенатским комитетом по вооруженным силам, предусматривает выделение на программу палубных истребителей следующего поколения $53,8 млн. ВМС просили $453,8 млн. – почти в 3,5 раза меньше, чем финансирование на 2024-й ф/год ($1,53 млрд.). Однако сенаторы, похоже, решили «перекрыть кислород» флотским практически полностью.
Программу F/A-XX американский флот развивает параллельно с программой ВВС NGAD (Next Generation Air Dominance). Явно сказался не слишком положительный (мягко говоря) опыт разработки «трёхвидового» F-35. В декабре ВМС сообщили, что «F/A-XX недавно завершил этап доработки концепции и вступил в стадию разработки проекта». Не далее, как в марте, моряки говорили о намерении продвигать эту тему, выделяя почти по миллиарду долларов ежегодно в период 2026-29 гг. Теперь перспективы нового «палубника» не выглядят столь уж ясными.
С конкурирующей (за финансирование) программой NGAD всё хорошо. Вроде бы. Во всяком случае, руководство ВВС США по-прежнему намерено до конца текущего года выбрать разработчика из пары Boeing и Lockheed Martin. Но при этом необходимость снижения затрат на разработку и производство нового истребителя висит и над ВВС. Называемая цена, в три раза превышающая цену F-35 (то есть порядка $250 млн. за борт) кажется непомерной слишком многим.
Понятно, что предложения Сената должны будут ещё пройти многочисленные согласования. Тем не менее, практика показывает, что они в итоге войдут в военный бюджет США на 2025-й ф/год. А это означает, что флотская программа разработки истребителя шестого поколения «повисла в воздухе».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Информационное агентство Reuters сообщило, что в проекте бюджета Германии на 2025 год военная помощь Украине сокращена с 8 млрд. евро до 4 млрд.
Почему это произошло? В Германии действует так называемое правило «долгового тормоза»: если нет чрезвычайной ситуации, заимствования государства не могут превышать 0,35% ВВП. Сейчас в ФРГ возросли расходы на оборону, социальную сферу, поддержку бизнеса и сельского хозяйства, а экономика не растет прежними темпами. Правящая коалиция очень долго спорила о бюджете, ряд позиций пришлось урезать, в том числе и помощь Киеву.
Стоит ли из этого делать глобальные выводы? Пока - нет. В последние годы немцы активно используют механизм “Verpflichtungsermächtigung” - разрешение на принятие обязательств в последующие годы. Плата за заказ переносится на следующие бюджеты, что позволяет избежать дефицита в нынешнем. Для продолжительных проектов, к которым относятся и большие заказы ВПК, подход работает.
Этот механизм уже применялся для финансирования военной помощи Украине. По некоторым данным, на 2025-2028 гг. запланированы 6 млрд. евро отложенных обязательств. При необходимости Германия может их увеличить. Правда, в таком случае платить придется уже новой правящей коалиции.
Мария Хорольская,
Научный сотрудник ИМЭМО РАН,
автор телеграм-канала «Дверь в стене»
#экспертВО
Военный Осведомитель
Почему это произошло? В Германии действует так называемое правило «долгового тормоза»: если нет чрезвычайной ситуации, заимствования государства не могут превышать 0,35% ВВП. Сейчас в ФРГ возросли расходы на оборону, социальную сферу, поддержку бизнеса и сельского хозяйства, а экономика не растет прежними темпами. Правящая коалиция очень долго спорила о бюджете, ряд позиций пришлось урезать, в том числе и помощь Киеву.
Стоит ли из этого делать глобальные выводы? Пока - нет. В последние годы немцы активно используют механизм “Verpflichtungsermächtigung” - разрешение на принятие обязательств в последующие годы. Плата за заказ переносится на следующие бюджеты, что позволяет избежать дефицита в нынешнем. Для продолжительных проектов, к которым относятся и большие заказы ВПК, подход работает.
Этот механизм уже применялся для финансирования военной помощи Украине. По некоторым данным, на 2025-2028 гг. запланированы 6 млрд. евро отложенных обязательств. При необходимости Германия может их увеличить. Правда, в таком случае платить придется уже новой правящей коалиции.
Мария Хорольская,
Научный сотрудник ИМЭМО РАН,
автор телеграм-канала «Дверь в стене»
#экспертВО
Военный Осведомитель
Малая авиация + авиация ПВО = малая авиация ПВО
Беспилотники изменили взгляды на войну. Естественно, изменились эти взгляды и на средства противодействия беспилотникам. Это привело к попыткам применения самолётов, которые можно отнести к классу «малая авиация ПВО».
Первый шаг в этом направлении в российско-украинском конфликте сделали ВСУ – над Одессой был сбит российский БПЛА «Орлан-10». Сбил его Як-52, в задней кабине которого сидел стрелок с дробовиком. Это произошло в апреле. ВО писал об этом первом опыте, закончив публикацию вопросом: станет ли применение лёгких маневренных самолётов против БПЛА постоянное практикой, или же воздушный бой над Одессой останется единичным случаем.
Оказалось, что практика применения «малой авиации ПВО» продолжилась. К концу июня на счету украинских «винто-дробовых перехватчиков» было – по сообщениям СМИ – уже с десяток российских беспилотных разведчиков типов «Орлан-10» и ZALA. Тактика применения проста: «перехватчик» пристраивается сбоку от цели (обычно – с небольшим превышением), и лётчик уравнивает скорости ЛА, что позволяет стрелку вести огонь в достаточно комфортных условиях. Второй вариант – то же самое, но «перехватчик» удерживается под целью. Это увеличивает визуальные размеры БПЛА, что способствует более точной стрельбе.
Однако самолётов Як-52 у Украины не так много - russianplanes.net оценивает их количество примерно в десяток. Примерно столько же значатся находящимися на хранении. Принадлежат эти машины ТСОУ (Товариство сприяння обороні України) – преемнику советского ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Сколько из них реально находится в лётном состоянии – неизвестно. К тому же какое-то количество из них было, по сообщениям МО РФ, потеряно в результате удара ОТРК «Искандер» по аэродрому под Одессой.
Неудивительно, что Украина пытается использовать в качестве перехватчиков БПЛА и другие типы легких самолётов – в частности, «Аэропракт» А-22.
С российской стороны применения «малой авиации ПВО» пока не отмечено. Но если МО РФ – как всегда с запозданием – всё же введёт это в практику, на какую авиатехнику можно рассчитывать?
Сразу отмечу, что в государственных структурах РФ приемлемых машин такого класса нет...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Беспилотники изменили взгляды на войну. Естественно, изменились эти взгляды и на средства противодействия беспилотникам. Это привело к попыткам применения самолётов, которые можно отнести к классу «малая авиация ПВО».
Первый шаг в этом направлении в российско-украинском конфликте сделали ВСУ – над Одессой был сбит российский БПЛА «Орлан-10». Сбил его Як-52, в задней кабине которого сидел стрелок с дробовиком. Это произошло в апреле. ВО писал об этом первом опыте, закончив публикацию вопросом: станет ли применение лёгких маневренных самолётов против БПЛА постоянное практикой, или же воздушный бой над Одессой останется единичным случаем.
Оказалось, что практика применения «малой авиации ПВО» продолжилась. К концу июня на счету украинских «винто-дробовых перехватчиков» было – по сообщениям СМИ – уже с десяток российских беспилотных разведчиков типов «Орлан-10» и ZALA. Тактика применения проста: «перехватчик» пристраивается сбоку от цели (обычно – с небольшим превышением), и лётчик уравнивает скорости ЛА, что позволяет стрелку вести огонь в достаточно комфортных условиях. Второй вариант – то же самое, но «перехватчик» удерживается под целью. Это увеличивает визуальные размеры БПЛА, что способствует более точной стрельбе.
Однако самолётов Як-52 у Украины не так много - russianplanes.net оценивает их количество примерно в десяток. Примерно столько же значатся находящимися на хранении. Принадлежат эти машины ТСОУ (Товариство сприяння обороні України) – преемнику советского ДОСААФ (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). Сколько из них реально находится в лётном состоянии – неизвестно. К тому же какое-то количество из них было, по сообщениям МО РФ, потеряно в результате удара ОТРК «Искандер» по аэродрому под Одессой.
Неудивительно, что Украина пытается использовать в качестве перехватчиков БПЛА и другие типы легких самолётов – в частности, «Аэропракт» А-22.
С российской стороны применения «малой авиации ПВО» пока не отмечено. Но если МО РФ – как всегда с запозданием – всё же введёт это в практику, на какую авиатехнику можно рассчитывать?
Сразу отмечу, что в государственных структурах РФ приемлемых машин такого класса нет...
Полная статья с иллюстрациями.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Малая авиация + авиация ПВО = малая авиация ПВО
Малая авиация + авиация ПВО = малая авиация ПВО БПЛА изменили взгляды на войну. Естественно, изменились эти взгляды и на средства противодействия беспилотникам. Это привело к попыткам применения самолётов, которые можно отнести к классу «малая авиация ПВО».…
ВВС США договорились о самолёте на замену старым ДРЛО.
Американские ВВС достигли соглашения с компанией Boeing о новом самолёте E-7 Wedgetail. Он должен заменить «ветерана» - E-3 Sentry, стоящего на вооружении без малого пятьдесят лет.
Собственно, Е-7 нельзя назвать такой уж новинкой – он впервые поднялся в воздух ещё в 2004-м году, но … по заказу ВВС Австралии, которые и оплатили разработку. С тех пор было построено 14 машин этого типа, которые, помимо австралийцев, эксплуатируют ВВС Турции и Южной Кореи.
Однако требования ВВС США отличаются от существующих бортов по характеристикам радиолокационного комплекса. Вследствие этого Boeing построит два прототипа, которые после испытаний (и возможных доработок) станут базой для серийных машин.
Переговоры между ВВС и Boeing были сложными, они велись более года. Причиной этого стали непомерные (с точки зрения Заказчика) аппетиты компании-разработчика. Заключённое соглашение касается двух опытных машин – но именно их цена стала «камнем преткновения». Военные считают, что соглашение по серийным бортам не будет настолько проблемным.
В качестве платформы E-7 Wedgetail использует Boeing 737NG, и по размерности близок к модели 737-900ER. Его принципиальное отличие от E-3 Sentry – неподвижный обтекатель РЛС с АФАР. Она обеспечивает сканирование на 360 градусов, поскольку, в отличие от других самолётов ДРЛО с «жёсткой» антенной (например, намечаемого к поставке на Украину Saab 340 AEWCS) имеет не только боковые, но и торцевые «полотна» антенных решёток.
РЛС разработки Northrop Grumman Electronic Systems может обнаружить типовую воздушную цель на дальности 600+ км. Кроме этого, она может выполнять функцию ELINT (ELectronic INtelligence – радиоэлектронная разведка) с максимальной дальностью действия 850+ км при рабочей высоте 9 тыс. метров.
Всего ВВС США планирует закупить 26 самолётов E-7 Wedgetail (текущий парк E-3 Sentry - 21 ед.). Начало поставок планируется на 2027-й год.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Американские ВВС достигли соглашения с компанией Boeing о новом самолёте E-7 Wedgetail. Он должен заменить «ветерана» - E-3 Sentry, стоящего на вооружении без малого пятьдесят лет.
Собственно, Е-7 нельзя назвать такой уж новинкой – он впервые поднялся в воздух ещё в 2004-м году, но … по заказу ВВС Австралии, которые и оплатили разработку. С тех пор было построено 14 машин этого типа, которые, помимо австралийцев, эксплуатируют ВВС Турции и Южной Кореи.
Однако требования ВВС США отличаются от существующих бортов по характеристикам радиолокационного комплекса. Вследствие этого Boeing построит два прототипа, которые после испытаний (и возможных доработок) станут базой для серийных машин.
Переговоры между ВВС и Boeing были сложными, они велись более года. Причиной этого стали непомерные (с точки зрения Заказчика) аппетиты компании-разработчика. Заключённое соглашение касается двух опытных машин – но именно их цена стала «камнем преткновения». Военные считают, что соглашение по серийным бортам не будет настолько проблемным.
В качестве платформы E-7 Wedgetail использует Boeing 737NG, и по размерности близок к модели 737-900ER. Его принципиальное отличие от E-3 Sentry – неподвижный обтекатель РЛС с АФАР. Она обеспечивает сканирование на 360 градусов, поскольку, в отличие от других самолётов ДРЛО с «жёсткой» антенной (например, намечаемого к поставке на Украину Saab 340 AEWCS) имеет не только боковые, но и торцевые «полотна» антенных решёток.
РЛС разработки Northrop Grumman Electronic Systems может обнаружить типовую воздушную цель на дальности 600+ км. Кроме этого, она может выполнять функцию ELINT (ELectronic INtelligence – радиоэлектронная разведка) с максимальной дальностью действия 850+ км при рабочей высоте 9 тыс. метров.
Всего ВВС США планирует закупить 26 самолётов E-7 Wedgetail (текущий парк E-3 Sentry - 21 ед.). Начало поставок планируется на 2027-й год.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Что может RC-135?
В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.
Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.
RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.
Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.
Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.
RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.
В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».
В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.
Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В последнее время разведчики RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина, и каковы её возможности.
Самолёты радиоразведки RC-135 строились на базе воздушных топливозаправщиков KC-135R Stratotanker компании Boeing. Семейство RC-135 обширно (более десятка модификаций). При этом всего было построено только 32 самолёта этого семейства, то есть машины «штучные». Нас интересует RC-135W Rivet Joint, который в британских королевских ВВС (RAF) носит имя Airseeker.
RC-135W имеет макс. взлётный вес 130+ тонн и снабжён четырьмя двигателями F-108 (это военное обозначение популярнейшего в коммерческой авиации CFM56). Лётный экипаж – два пилота и штурман. Специальный экипаж включает 22 человека. В их числе – офицеры систем вооружения (Weapon Systems Officer) и операторы систем вооружения (Weapon Systems Operators). Первые решают задачи «высокого уровня» и руководят действиями вторых, выполняющих «частные», узкоспециализированные процедуры. Интересно, что в состав офицеров может входить лингвист. Его задача – оперативно переводить перехваченные радиопереговоры.
Задачами RC-135W является ведение радио- и радиотехнической разведки источников излучения наземного, морского и воздушного базирования в широком (см/дм/м) диапазоне длин волн. В основном он используется для вскрытия намерений авиации и ПВО противника. Система обмена данными TADIL позволяет RC-135W взаимодействовать с E-3 AWACS. На борт RC-135 передается карта воздушной обстановки, а он, в свою очередь, возвращает Е-3 карту, дополненную по результатам радио- и радиотехнической разведки. Это позволяет, в частности, оперативно реагировать на угрозы со стороны ЗРК и истребителей противника.
Об оборудовании RC-135W информации мало (это типично для всех «самолётов-шпионов»). Наиболее заметной – она расположена в двух крупных обтекателях на бортах передней части фюзеляжа – является AEELS (Automatic Elint Emitter Locator System), система автоматической радиотехнической разведки радиолокационных средств. На борту имеется также MUCELS (Multiple Communications Emitter Location System) - система многоканальной радиоразведки средств связи. В удлиненной носовой части за носовым локатором размещается система метеорологической разведки AN/AMQ-15. В задней части мотогондол можно увидеть каплевидные обтекатели AN/APR-17 Have Siren – постановщиков помех для ЗУР и УРВВ с ИК-ГСН. И это, пожалуй, всё, что можно сказать о БРЭО RC-135W.
RC-135W не в первый раз появляется над Чёрным морем. Американцы проводили радиоразведку ещё до начала военного конфликта.
В сентябре 2022-го года британский RC-135W был перехвачен парой Су-27, и по нему, согласно попавшей в СМИ информации был выполнен пуск ракеты. А может, даже и двух. Как бы то ни было, в результате инцидента самолёт-разведчик не пострадал, и единственным результатом стал обмен дипломатическими нотами между Британией и РФ. Вторым последствием стало то, что после этого британских разведчиков стал сопровождать эскорт из пары истребителей «Тайфун».
В сети часто связывают ракетные обстрелы Крыма с полётами RC-135W. Впрочем, говорят об этом лишь дилетанты – владеющие информацией хранят молчание. Теоретически можно допустить, что большие по площади антенны системы AEELS могут играть роль пассивных радиолокационных систем, определяя место расположения РЛС российской ПВО в Крыму. С другой стороны, мало ли было таких обстрелов и без того, чтобы в воздухе в это время (или перед этим) висели самолёты радиоразведки.
Скорее всего, нынешняя активность RC-135W связана с предстоящим появлением в небе Украины истребителей F-16. Оперативность, с которой самолёты радиоразведки могут отслеживать действия перехватчиков и систем ПВО, способна уменьшить риски для украинской авиации от российских ударов. Вот для этого экипажи американских и британских RC-135W и тренируются, «в условиях, приближённых к боевым».
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
Что может RC-135?
В последнее время разведывательные самолёты RC-135 появлялся «в окрестностях» военного конфликта на Украине дважды. 28 июня это был американский борт, а 1 июля – британский. Полагаю, на фоне этой активности интересно понять, что собой представляет эта машина…
На фоне ожидаемого возвращения ракет средней дальности в Европу, упоминание в президентской речи соответствующего "моратория", прозвучало необычно. За комментарием мы обратились к эксперту.
"Очередное упоминание так называемого "моратория на развертывание ракет средней и меньшей дальности" в президентской речи на Главном военно-морском параде интересно в первую очередь в связи с очередной увязкой перспективы развертывания российских ракет с фактом развертывания ракет американских.
Видимо, мы остаёмся в выжидательной позиции по данному вопросу, а уж политическими или техническими причинами это обусловлено - отдельный большой вопрос. Можно найти аргументы в пользу каждого варианта: и под новые обвинения в эскалации подставляться не хочется, и вооружения соответствующие могут быть не готовы к развертыванию. К слову, демонстрация испытаний таких ракетных систем могла бы быть весьма полезной во всех смыслах.
Возможно, остаются надежды на "разруливание" очередного евроракетного кризиса без последующей необходимости масштабной программы утилизации, однако американские концептуальные установки в части оснащения армейских частей высокоточным оружием большой дальности и все более активное включение европейских стран делают такой сценарий маловероятным, не говоря уж про азиатско-тихоокеанское измерение.
Отдельный интересный сюжет - прямое упоминание наращивания дальности отечественных береговых ракетных комплексов. Видимо, в скором будущем могут быть продемонстрированы полулегендарный Оникс-М или "приземленный" Циркон. При этом актуальной остается задача эффективной разведки и целеуказания для полноценного использования соответствующего потенциала."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
"Очередное упоминание так называемого "моратория на развертывание ракет средней и меньшей дальности" в президентской речи на Главном военно-морском параде интересно в первую очередь в связи с очередной увязкой перспективы развертывания российских ракет с фактом развертывания ракет американских.
Видимо, мы остаёмся в выжидательной позиции по данному вопросу, а уж политическими или техническими причинами это обусловлено - отдельный большой вопрос. Можно найти аргументы в пользу каждого варианта: и под новые обвинения в эскалации подставляться не хочется, и вооружения соответствующие могут быть не готовы к развертыванию. К слову, демонстрация испытаний таких ракетных систем могла бы быть весьма полезной во всех смыслах.
Возможно, остаются надежды на "разруливание" очередного евроракетного кризиса без последующей необходимости масштабной программы утилизации, однако американские концептуальные установки в части оснащения армейских частей высокоточным оружием большой дальности и все более активное включение европейских стран делают такой сценарий маловероятным, не говоря уж про азиатско-тихоокеанское измерение.
Отдельный интересный сюжет - прямое упоминание наращивания дальности отечественных береговых ракетных комплексов. Видимо, в скором будущем могут быть продемонстрированы полулегендарный Оникс-М или "приземленный" Циркон. При этом актуальной остается задача эффективной разведки и целеуказания для полноценного использования соответствующего потенциала."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта @vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
У компании Boeing снова проблемы.
То ли «по стечению обстоятельств», то ли по причине не слишком компетентного руководства, но Boeing имеет проблемы по всем своим программам последнего времени. Причём не только по гражданским, но и по военным. Одной из проблемных программ является воздушный танкер KC-46 Pegasus.
Когда Boeing выставил на конкурс по созданию нового танкера / транспортника KC-X свой проект (тогда ещё именуемый КС-767), ничто не предвещало проблем. Во всяком случае, технических – историю «бодания» с европейцами по этой программе выведем за скобки (хотя там история была детективная).
С одной стороны, основой нового заправщика стал В-767, к тому моменту выпускаемый уже два десятка лет и построенный в количестве под девятьсот единиц. С другой, Boeing имел солидный опыт эксплуатации КС-135, то есть на оборудовании заправщиков компания, что называется, собаку съела.
Однако же проблемы возникли. Сначала – с электропроводкой, потом с прочностью штанги дозаправки, потом – с топливной системой, ну, и так далее. В результате выпуск танкеров начался с задержкой, закупочная цена выросла, а Boeing уплатил примерно два миллиарда штрафов.
Вчера ВВС США публично объявили о новой технической проблеме КС-46. Вибрации топливного насоса, установленного на двигателе, приводит к разрушению воздуховодов. Воздух отбирается от двигателя для использования в системе кондиционирования и для охлаждения авионики.
ВВС не считают проблему серьёзной. По словам их представителя, Boeing быстро выполнил ремонт поврежденного самолета, а результаты последующих лётных испытаний «выглядят многообещающими». Временное решение подразумевает периодическое выключение топливного насоса, что позволит свести к минимуму воздействие вибрации на воздуховоды. Однако же это вряд ли приемлемо при использовании танкера в реальных операциях по дозаправке.
Для того, чтобы закрыть проблему «насовсем», специалистам Boeing придётся заново перепроектировать злополучный насос. Кроме того, компания вынуждена будет заменить насосы на всём парке – а это восемь с лишним десятков машин. В заявлении ВВС говорится, что все работы Boeing будет выполнять за свой счёт.
Кроме проблемы с насосом, ВВС упомянули и о других имеющихся у КС-46 проблемах «первой категории». Это означает, что возможно серьёзное (дорогостоящее) повреждение самолёта, его полная утрата и/или гибель кого-то из членов экипажа. Так что своенравный Pegasus до сих пор не покоряется своим создателям.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
То ли «по стечению обстоятельств», то ли по причине не слишком компетентного руководства, но Boeing имеет проблемы по всем своим программам последнего времени. Причём не только по гражданским, но и по военным. Одной из проблемных программ является воздушный танкер KC-46 Pegasus.
Когда Boeing выставил на конкурс по созданию нового танкера / транспортника KC-X свой проект (тогда ещё именуемый КС-767), ничто не предвещало проблем. Во всяком случае, технических – историю «бодания» с европейцами по этой программе выведем за скобки (хотя там история была детективная).
С одной стороны, основой нового заправщика стал В-767, к тому моменту выпускаемый уже два десятка лет и построенный в количестве под девятьсот единиц. С другой, Boeing имел солидный опыт эксплуатации КС-135, то есть на оборудовании заправщиков компания, что называется, собаку съела.
Однако же проблемы возникли. Сначала – с электропроводкой, потом с прочностью штанги дозаправки, потом – с топливной системой, ну, и так далее. В результате выпуск танкеров начался с задержкой, закупочная цена выросла, а Boeing уплатил примерно два миллиарда штрафов.
Вчера ВВС США публично объявили о новой технической проблеме КС-46. Вибрации топливного насоса, установленного на двигателе, приводит к разрушению воздуховодов. Воздух отбирается от двигателя для использования в системе кондиционирования и для охлаждения авионики.
ВВС не считают проблему серьёзной. По словам их представителя, Boeing быстро выполнил ремонт поврежденного самолета, а результаты последующих лётных испытаний «выглядят многообещающими». Временное решение подразумевает периодическое выключение топливного насоса, что позволит свести к минимуму воздействие вибрации на воздуховоды. Однако же это вряд ли приемлемо при использовании танкера в реальных операциях по дозаправке.
Для того, чтобы закрыть проблему «насовсем», специалистам Boeing придётся заново перепроектировать злополучный насос. Кроме того, компания вынуждена будет заменить насосы на всём парке – а это восемь с лишним десятков машин. В заявлении ВВС говорится, что все работы Boeing будет выполнять за свой счёт.
Кроме проблемы с насосом, ВВС упомянули и о других имеющихся у КС-46 проблемах «первой категории». Это означает, что возможно серьёзное (дорогостоящее) повреждение самолёта, его полная утрата и/или гибель кого-то из членов экипажа. Так что своенравный Pegasus до сих пор не покоряется своим создателям.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
"За последние двое суток нам напомнили, что о завершении отечественного учения по отработке применения нестратегического ядерного оружия никто не объявлял.
На третьем этапе подключили Центральный военный округ, а также перехватчики МиГ-31БМ с дальнобойными ракетами "воздух-воздух" семейства Р-33. Наличие у них ядерного варианта особо не освещалось, но в целом ничего удивительного. Любопытна и сеть (видимо, противодроновая), натянутая над самолетом во время подвешивания ракет.
Кроме воздушно-космической составляющей в очередной раз продемонстрированы операции ОТРК "Искандер-М" по выдвижению, маскировке, погрузке ракет.
Не забыли показать и "караван" 12 Главного управления, в составе которого заметно оснащение грузовых автомобилей средствами РЭБ, а также новая боевая бронемашина сопровождения.
Таким образом, российская сторона продолжает поддерживать ядерный градус на относительно высоком уровне, однако без особенно резких движений. Подождем, что будет дальше. Сигнал о готовности к переходу ядерного порога в случае неудачного развития конфликта высокой интенсивности с вероятным противником выглядит достаточно убедительным."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта
@vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
На третьем этапе подключили Центральный военный округ, а также перехватчики МиГ-31БМ с дальнобойными ракетами "воздух-воздух" семейства Р-33. Наличие у них ядерного варианта особо не освещалось, но в целом ничего удивительного. Любопытна и сеть (видимо, противодроновая), натянутая над самолетом во время подвешивания ракет.
Кроме воздушно-космической составляющей в очередной раз продемонстрированы операции ОТРК "Искандер-М" по выдвижению, маскировке, погрузке ракет.
Не забыли показать и "караван" 12 Главного управления, в составе которого заметно оснащение грузовых автомобилей средствами РЭБ, а также новая боевая бронемашина сопровождения.
Таким образом, российская сторона продолжает поддерживать ядерный градус на относительно высоком уровне, однако без особенно резких движений. Подождем, что будет дальше. Сигнал о готовности к переходу ядерного порога в случае неудачного развития конфликта высокой интенсивности с вероятным противником выглядит достаточно убедительным."
Дмитрий Стефанович,
эксперт в области стратегических вооружений, сооснователь проекта
@vatfor
#ЭкспертВО
Военный Осведомитель
Ситуацию с убийством главы ХАМАС в Тегеране и ожидаемыми последствиями, мы попросили прокомментировать эксперта.
"Глава политбюро ХАМАС Исмаил Хания был убит примерно в 2 часа ночи 31 июля в резиденции на самой северной окраине Тегерана. Судя по минимальным повреждениям здания, гибели только самого Хании с охранником, той скупой информации что сообщили КСИР и ХАМАС, а также тому что в Тегеране никто не слышал каких-то громких взрывов, вспышек и пр., убийство было совершено посредством удара какого-то небольшого высокоточного боеприпаса, который должно быть через окно влетел в комнату где находился Хания с телохранителем. Можно предположить, что скорее всего для удара было использовано что-то вроде ракеты ПТРК Spike или небольшого дрона-камикадзе, запущенного из окрестностей самого Тегерана израильскими агентами. По крайней мере это вполне укладывается в практику действий израильских спецслужб, которые за последние лет 15 совершили далеко не одно убийство и диверсию в Иране, в конце 2020 г. около Тегерана был убит даже руководитель организации оборонных исследований и инноваций Минобороны Ирана Мохсен Фахризаде.
В данном случае, хотя среди погибших не было граждан Ирана, но был убит высокопоставленный иностранный гость, который прибыл для участия в прошедшей 30 июля церемонии инаугурации нового президента Ирана. При таких визитах высокопоставленных гостей, страна-хозяин по умолчанию гарантирует их защиту и безопасность. Поэтому произошедшее убийство для Ирана является демонстративным вызовом и оскорбительной пощечиной, которую просто невозможно оставить без какого-то серьезного ответа. Неудивительно, что уже днем в заявлении Верховного лидера Ирана аятоллы Али Хаменеи было сказано: "Преступный сионистский режим террористов данной акцией навлек на себя суровое наказание и мы считаем своим долгом отомстить за его кровь, мученически погибшего на территории Исламской Республики Иран". В свою очередь новый президент Ирана Масуд Пезешкиан заявил, что Иран будет защищать свою территориальную целостность, достоинство и честь и заставит захватчиков-террористов пожалеть о своем трусливом поступке.
Сейчас действия Ирана во многом напоминают то, что происходило в апреле после израильского удара по иранскому консульству в Дамаске и перед ответной иранской атакой. То есть представительство Ирана в ООН при поддержке России потребовало СБ ООН осудить действия Израиля и т.д., но Великобритания, США и Франция заблокировали там принятие подобного заявления. При этом в письме в СБ ООН Иран прямо предупредил, что не будет колебаться в исполнении его права на самооборону в соответствии со ст. 51 Устава ООН. Сегодня и.о. министра иностранных дел Ирана ведет серию телефонных переговоров с главами МИД соседей - Саудоской Аравии, Катара, Турции и т.д.
Все это оставляет мало сомнений, то Иран ведет политико-дипломатическую подготовку ответных действий, вопрос только в том какие они будут и в каком масштабе. Весьма вероятно, что снова к Ирану присоединятся его региональные союзники, причем если в апреле в атаке не принимала заметного участия ливанская "Хезболла", так как была скована своими ограничениями по поводу боев только в приграничной зоне, то сейчас им самим тоже нужно наносить како-то заметный ответный удар вглубь Израила. 30 июля в Бейруте израильским авиаударом было разрушено здание под завалами которого в т.ч. погиб один из членов высшего командования вооруженного крыла ливанской "Хезболлы" Фуад Али Шукр. Йеменские хуситы тоже еще не ответили за недавний израильский удар по порту Ходейда, так что они тоже могут совместить свои действия с Ираном."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана.
#экспертВО
Военный Осведомитель
"Глава политбюро ХАМАС Исмаил Хания был убит примерно в 2 часа ночи 31 июля в резиденции на самой северной окраине Тегерана. Судя по минимальным повреждениям здания, гибели только самого Хании с охранником, той скупой информации что сообщили КСИР и ХАМАС, а также тому что в Тегеране никто не слышал каких-то громких взрывов, вспышек и пр., убийство было совершено посредством удара какого-то небольшого высокоточного боеприпаса, который должно быть через окно влетел в комнату где находился Хания с телохранителем. Можно предположить, что скорее всего для удара было использовано что-то вроде ракеты ПТРК Spike или небольшого дрона-камикадзе, запущенного из окрестностей самого Тегерана израильскими агентами. По крайней мере это вполне укладывается в практику действий израильских спецслужб, которые за последние лет 15 совершили далеко не одно убийство и диверсию в Иране, в конце 2020 г. около Тегерана был убит даже руководитель организации оборонных исследований и инноваций Минобороны Ирана Мохсен Фахризаде.
В данном случае, хотя среди погибших не было граждан Ирана, но был убит высокопоставленный иностранный гость, который прибыл для участия в прошедшей 30 июля церемонии инаугурации нового президента Ирана. При таких визитах высокопоставленных гостей, страна-хозяин по умолчанию гарантирует их защиту и безопасность. Поэтому произошедшее убийство для Ирана является демонстративным вызовом и оскорбительной пощечиной, которую просто невозможно оставить без какого-то серьезного ответа. Неудивительно, что уже днем в заявлении Верховного лидера Ирана аятоллы Али Хаменеи было сказано: "Преступный сионистский режим террористов данной акцией навлек на себя суровое наказание и мы считаем своим долгом отомстить за его кровь, мученически погибшего на территории Исламской Республики Иран". В свою очередь новый президент Ирана Масуд Пезешкиан заявил, что Иран будет защищать свою территориальную целостность, достоинство и честь и заставит захватчиков-террористов пожалеть о своем трусливом поступке.
Сейчас действия Ирана во многом напоминают то, что происходило в апреле после израильского удара по иранскому консульству в Дамаске и перед ответной иранской атакой. То есть представительство Ирана в ООН при поддержке России потребовало СБ ООН осудить действия Израиля и т.д., но Великобритания, США и Франция заблокировали там принятие подобного заявления. При этом в письме в СБ ООН Иран прямо предупредил, что не будет колебаться в исполнении его права на самооборону в соответствии со ст. 51 Устава ООН. Сегодня и.о. министра иностранных дел Ирана ведет серию телефонных переговоров с главами МИД соседей - Саудоской Аравии, Катара, Турции и т.д.
Все это оставляет мало сомнений, то Иран ведет политико-дипломатическую подготовку ответных действий, вопрос только в том какие они будут и в каком масштабе. Весьма вероятно, что снова к Ирану присоединятся его региональные союзники, причем если в апреле в атаке не принимала заметного участия ливанская "Хезболла", так как была скована своими ограничениями по поводу боев только в приграничной зоне, то сейчас им самим тоже нужно наносить како-то заметный ответный удар вглубь Израила. 30 июля в Бейруте израильским авиаударом было разрушено здание под завалами которого в т.ч. погиб один из членов высшего командования вооруженного крыла ливанской "Хезболлы" Фуад Али Шукр. Йеменские хуситы тоже еще не ответили за недавний израильский удар по порту Ходейда, так что они тоже могут совместить свои действия с Ираном."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана.
#экспертВО
Военный Осведомитель
Оборудование украинских F-16.
На впервые показанных F-16, полученных ВС Украины, были обнаружены пилоны подвески вооружения с дополнительной «начинкой». Что же она собой представляет?
Разработала эти «пилонные» системы датская компания Terma. Они изготавливаются на базе стандартного крыльевого пилона Wing Weapon Pylon (WWP) компании Lockheed Martin. При модернизации пилоны сохраняют все свои возможности по сопряжению подвешиваемого вооружения с бортовой авионикой. Их применение согласовано с разработчиком F-16, и они входят в стандартную комплектацию истребителей, входящих в состав ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.
Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) – она представлена на фото в заголовке – включает в себя собственно PIDS, систему выброса помех. В состав PIDS входит три блока пусковых устройств, каждый из которых несёт по 20 тепловых ловушек, а также блоки управления.
Можно отметить, что раньше системы выброса помех снаряжались двумя типами патронов – с дипольными отражателями (кусочками фольги) и тепловыми ловушками (аналогами сигнальных ракет). Однако против современных РЛС «облако диполей» неэффективно, поэтому на вооружении остались только пассивные тепловые помехи. Тем не менее, наименование flare and chaff dispenser сохранилось.
Вторым компонентом PIDS+ является Missile Warning System (MWS) – система предупреждения о пуске ракет AN/AAR-60 (компания Hensoldt, ФРГ). Она имеет три УФ-датчика, направленных вниз-наружу (пилоны выпускаются в «правом» и «левом» исполнении). Комплект из шести датчиков обеспечивает зону обзора 360° по азимуту и 95° по возвышению. Система способна обнаруживать подлетающую ракету и подавать соответствующие команды в блок управления бортовым комплексом обороны (БКО) или непосредственно на системы постановки помех.
Другой вариант «высокотехнолгичного» пилона - Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+). От PIDS+ он конструктивно отличается тем, что вместо системы выброса тепловых ловушек в пилон вмонтирована система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-162 (разработка и производство Northrop Grumman). Она способна в автоматическом режиме обнаруживать облучение самолета «вражескими» РЛС, идентифицировать их и ставить помехи, соответствующие принимаемому сигналу. Визуально пилон ECIPS+ отличается от PIDS+ отсутствием на боковых стенках системы выброса и наличием в передней и задней части пилона радиопрозрачных обтекателей приёмо-передающих антенн системы AN/ALQ-162.
ECIPS+ и PIDS+ действуют не «сами по себе», а завязаны в едины комплекс. Он управляется через установленный в кабине F-16 командный блок AN/ALQ-213 (производство – та же Terma). В БКО входят не только «пилонные» системы, но и штатные оборонительные устройства F-16.
В целом ECIPS+ и PIDS+ (компания Terma выпускает и другие варианты аналогичных систем) представляют собой грамотное решение задачи повышения «обороноспособности» F-16 без внесения заметных изменений в конструкцию и комплектацию самолёта.
Насколько эффективными эти системы окажутся против российской ПВО – покажет будущее.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
На впервые показанных F-16, полученных ВС Украины, были обнаружены пилоны подвески вооружения с дополнительной «начинкой». Что же она собой представляет?
Разработала эти «пилонные» системы датская компания Terma. Они изготавливаются на базе стандартного крыльевого пилона Wing Weapon Pylon (WWP) компании Lockheed Martin. При модернизации пилоны сохраняют все свои возможности по сопряжению подвешиваемого вооружения с бортовой авионикой. Их применение согласовано с разработчиком F-16, и они входят в стандартную комплектацию истребителей, входящих в состав ВВС Бельгии, Дании, Нидерландов и Норвегии.
Pylon Integrated Dispensing System Plus (PIDS+) – она представлена на фото в заголовке – включает в себя собственно PIDS, систему выброса помех. В состав PIDS входит три блока пусковых устройств, каждый из которых несёт по 20 тепловых ловушек, а также блоки управления.
Можно отметить, что раньше системы выброса помех снаряжались двумя типами патронов – с дипольными отражателями (кусочками фольги) и тепловыми ловушками (аналогами сигнальных ракет). Однако против современных РЛС «облако диполей» неэффективно, поэтому на вооружении остались только пассивные тепловые помехи. Тем не менее, наименование flare and chaff dispenser сохранилось.
Вторым компонентом PIDS+ является Missile Warning System (MWS) – система предупреждения о пуске ракет AN/AAR-60 (компания Hensoldt, ФРГ). Она имеет три УФ-датчика, направленных вниз-наружу (пилоны выпускаются в «правом» и «левом» исполнении). Комплект из шести датчиков обеспечивает зону обзора 360° по азимуту и 95° по возвышению. Система способна обнаруживать подлетающую ракету и подавать соответствующие команды в блок управления бортовым комплексом обороны (БКО) или непосредственно на системы постановки помех.
Другой вариант «высокотехнолгичного» пилона - Electronic Combat Integrated Pylon System Plus (ECIPS+). От PIDS+ он конструктивно отличается тем, что вместо системы выброса тепловых ловушек в пилон вмонтирована система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-162 (разработка и производство Northrop Grumman). Она способна в автоматическом режиме обнаруживать облучение самолета «вражескими» РЛС, идентифицировать их и ставить помехи, соответствующие принимаемому сигналу. Визуально пилон ECIPS+ отличается от PIDS+ отсутствием на боковых стенках системы выброса и наличием в передней и задней части пилона радиопрозрачных обтекателей приёмо-передающих антенн системы AN/ALQ-162.
ECIPS+ и PIDS+ действуют не «сами по себе», а завязаны в едины комплекс. Он управляется через установленный в кабине F-16 командный блок AN/ALQ-213 (производство – та же Terma). В БКО входят не только «пилонные» системы, но и штатные оборонительные устройства F-16.
В целом ECIPS+ и PIDS+ (компания Terma выпускает и другие варианты аналогичных систем) представляют собой грамотное решение задачи повышения «обороноспособности» F-16 без внесения заметных изменений в конструкцию и комплектацию самолёта.
Насколько эффективными эти системы окажутся против российской ПВО – покажет будущее.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Индия переходит на собственные ракеты «воздух-воздух»
Командование ВВС Индии одобрило производство двухсот управляемых ракет средней дальности (УРСД) класса «воздух-воздух» Astra Mk.1. Об этом сообщает агентство Janes со ссылкой на индийские СМИ.
Инициированное Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) МО Индии решение о закупке партии вооружений было принято в ходе недавнего визита заместителя главкома ВВС Индии Ашутоша Диксита в Хайдарабад, где производится ракета. До настоящего времени ВВС Индии в основном оснащались ракетами российского производства, в частности, УРСД Р-77Э (РВВ-АЕ). Их выпускает «Вымпел», входящий в КТРВ.
Название Astra, вопреки «общему мнению», не имеет отношения к цветку – на санскрите это слово означает «оружие». Разработка ракеты началась в девяностые годы в инициативном порядке, причём «за основу» была взята французская Matra Super 530D. С 2004-го года программа получила бюджетное финансирование. В ходе разработки DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Electronics Corporation of India Limited (ECIL) столкнулись с проблемами, что вынудило разработчиков неоднократно перепроектировать изделие. Задачу создания АРГСН (активной радиолокационной головки самонаведения) индийцам решить не удалось. В итоге они прибрели лицензию на производство ГСН, разработанной российским концерном «Моринформсистема-Агат».
Astra Mk.1 предназначена для поражения воздушных целей на дистанциях от 500 м до 110 км. Впрочем, это «рекламная» дальность (ранее ВО писал, как эти цифры получают). Достаточно сказать, что при пуске на высоте 8000 м индийская ракета может улететь только на 40-45 км.
При общей массе примерно полтора центнера, Astra Mk.1 несёт БЧ в 15 кг. Система наведения – инерционная с радиокоррекцией на начальном и среднем участках траектории, и активная радиолокационная – на конечном. ГСН захватывает цель с 15-ти километров. В общем, типичная современная УРСД, ограниченное (а по сути – опытное) производство которой начато в 2017-м году. Теперь она пошла в серию.
Много лет назад Дели прорекламировал намерение «превратиться из импортёра оружия в его экспортёра». До этого индийцам по-прежнему далеко. Но вот их упорное стремление по возможности комплектовать свои ВС вооружениями и военной техникой собственного производства заслуживает уважения. Хотя и уменьшает доходы РФ от «оружейного» экспорта.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Командование ВВС Индии одобрило производство двухсот управляемых ракет средней дальности (УРСД) класса «воздух-воздух» Astra Mk.1. Об этом сообщает агентство Janes со ссылкой на индийские СМИ.
Инициированное Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) МО Индии решение о закупке партии вооружений было принято в ходе недавнего визита заместителя главкома ВВС Индии Ашутоша Диксита в Хайдарабад, где производится ракета. До настоящего времени ВВС Индии в основном оснащались ракетами российского производства, в частности, УРСД Р-77Э (РВВ-АЕ). Их выпускает «Вымпел», входящий в КТРВ.
Название Astra, вопреки «общему мнению», не имеет отношения к цветку – на санскрите это слово означает «оружие». Разработка ракеты началась в девяностые годы в инициативном порядке, причём «за основу» была взята французская Matra Super 530D. С 2004-го года программа получила бюджетное финансирование. В ходе разработки DRDO, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Electronics Corporation of India Limited (ECIL) столкнулись с проблемами, что вынудило разработчиков неоднократно перепроектировать изделие. Задачу создания АРГСН (активной радиолокационной головки самонаведения) индийцам решить не удалось. В итоге они прибрели лицензию на производство ГСН, разработанной российским концерном «Моринформсистема-Агат».
Astra Mk.1 предназначена для поражения воздушных целей на дистанциях от 500 м до 110 км. Впрочем, это «рекламная» дальность (ранее ВО писал, как эти цифры получают). Достаточно сказать, что при пуске на высоте 8000 м индийская ракета может улететь только на 40-45 км.
При общей массе примерно полтора центнера, Astra Mk.1 несёт БЧ в 15 кг. Система наведения – инерционная с радиокоррекцией на начальном и среднем участках траектории, и активная радиолокационная – на конечном. ГСН захватывает цель с 15-ти километров. В общем, типичная современная УРСД, ограниченное (а по сути – опытное) производство которой начато в 2017-м году. Теперь она пошла в серию.
Много лет назад Дели прорекламировал намерение «превратиться из импортёра оружия в его экспортёра». До этого индийцам по-прежнему далеко. Но вот их упорное стремление по возможности комплектовать свои ВС вооружениями и военной техникой собственного производства заслуживает уважения. Хотя и уменьшает доходы РФ от «оружейного» экспорта.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
«Сухой» представил свой БПЛА.
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
В августе снова появились сообщения, в том числе и от официальных лиц, что Россия и Иран в скором времени подпишут договор о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве.
Мы обратились за комментарием к эксперту.
"Постепенно, несмотря на все перипетии последнего времени, все ближе становится подписание нового российско-иранского договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Необходимость нового базового договора, устанавливающие основы двусторонних отношений между двумя странами была ясна уже давно. Нынешний базовый договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран был заключен еще в 2001 г. и в значительной степени устарел к нынешнему времени.
Уже во время последнего продления этого договора на пять лет в 2020 г. на фоне успешного сотрудничества в Сирии и т.д. стороны отмечали, что отношения России и Ирана достигли наивысшей точки за последние десятилетия и договорились составить новое соглашение до окончания срока действия нынешнего в 2025 г, чтобы его успели вовреия подписать и представить парламентам для ратификации. А за прошедшие четыре года отношения между Московой и Тегераном стали еще более тесными и прочными, как в политической, так и военной и экономической сферах.
Иран стал членом Шанхайской организации сотрудничества, объединения БРИКС, было подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, Россия и Иран ведут активное военно-техническое сотрудничество и т.д.
Каких-либо утечек о том, что предполагается зафиксировать в тексте договора, в открытых источниках не было, официально заявляется только о том, что новый договор закрепит на официальном уровне всеобъемлющий стратегический характер партнерства Москвы и Тегерана, что сложился между странами сейчас. Разработка договора очень активно шла в последние пару лет и его текст был финализирован представителями МИД России и Ирана в июне этого года.
Вероятно, что договор уже могли бы подписать к нынешнему времени, если бы не катастрофа президентского вертолета в Иране в в мае, в результате которой погибли президент Ирана Эбрахим Раиси и глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян. Прошедшие в Иране президентские выборы и идущий сейчас в парламенте Ирана процесс утверждения предложенных президентом кандидатур на посты министров нового правительства, неизбежно должны были вызвать техническую задержку. Тем не менее, в ходе первого же разговора по телефону между президентом России Владимиром Путиным и новоизбранным президентом Ирана Масудом Пезешкианом в июле, Пезешкиан подтвердил, что подготовка документов по договору о всеобъемлющем сотрудничестве завершена и Иран готов подписать его на полях саммита БРИКС в России. А саммит БРИКС должен состояться в Казани в октябре.
В целом для России, если подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с КНДР зафиксировало наши новые отношения и усилило позиции в дальневосточном регионе, то подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном должно будет закрепить наши отношения с ключевым государством, расположенным на стыке Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Мы обратились за комментарием к эксперту.
"Постепенно, несмотря на все перипетии последнего времени, все ближе становится подписание нового российско-иранского договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве.
Необходимость нового базового договора, устанавливающие основы двусторонних отношений между двумя странами была ясна уже давно. Нынешний базовый договор об основах взаимоотношений и принципах сотрудничества между Российской Федерацией и Исламской Республикой Иран был заключен еще в 2001 г. и в значительной степени устарел к нынешнему времени.
Уже во время последнего продления этого договора на пять лет в 2020 г. на фоне успешного сотрудничества в Сирии и т.д. стороны отмечали, что отношения России и Ирана достигли наивысшей точки за последние десятилетия и договорились составить новое соглашение до окончания срока действия нынешнего в 2025 г, чтобы его успели вовреия подписать и представить парламентам для ратификации. А за прошедшие четыре года отношения между Московой и Тегераном стали еще более тесными и прочными, как в политической, так и военной и экономической сферах.
Иран стал членом Шанхайской организации сотрудничества, объединения БРИКС, было подписано соглашение о свободной торговле между Евразийским экономическим союзом и Ираном, Россия и Иран ведут активное военно-техническое сотрудничество и т.д.
Каких-либо утечек о том, что предполагается зафиксировать в тексте договора, в открытых источниках не было, официально заявляется только о том, что новый договор закрепит на официальном уровне всеобъемлющий стратегический характер партнерства Москвы и Тегерана, что сложился между странами сейчас. Разработка договора очень активно шла в последние пару лет и его текст был финализирован представителями МИД России и Ирана в июне этого года.
Вероятно, что договор уже могли бы подписать к нынешнему времени, если бы не катастрофа президентского вертолета в Иране в в мае, в результате которой погибли президент Ирана Эбрахим Раиси и глава МИД Ирана Хосейн Амир Абдоллахиян. Прошедшие в Иране президентские выборы и идущий сейчас в парламенте Ирана процесс утверждения предложенных президентом кандидатур на посты министров нового правительства, неизбежно должны были вызвать техническую задержку. Тем не менее, в ходе первого же разговора по телефону между президентом России Владимиром Путиным и новоизбранным президентом Ирана Масудом Пезешкианом в июле, Пезешкиан подтвердил, что подготовка документов по договору о всеобъемлющем сотрудничестве завершена и Иран готов подписать его на полях саммита БРИКС в России. А саммит БРИКС должен состояться в Казани в октябре.
В целом для России, если подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с КНДР зафиксировало наши новые отношения и усилило позиции в дальневосточном регионе, то подписание договора о всеобъемлющем стратегическом партнерстве с Ираном должно будет закрепить наши отношения с ключевым государством, расположенным на стыке Ближнего Востока, Центральной и Южной Азии."
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#экспертВО
Военный Осведомитель
Продление эксплуатации B-52 становится всё дороже
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Планы Пентагона по сохранению в строю бомбардировщиков В-52 вызывают всё больше сомнений в возможности их реализации. Причина проста – прогнозируемый уже сейчас перерасход средств, выделяемых на эту программу.
ВВС США хотят модернизировать своего «ветерана», чтобы он мог летать еще три с половиной десятилетия, и стоял в одном строю с новейшим B-21 Raider, в то время как куда более молодые машины - B-1 Lancer и самолёт-невидимка B-2 - будут выведены из эксплуатации в начале тридцатых годов.
Для этого В-52 нужно серьёзно модернизировать. Основные статьи расходов – замена тоже древних двигателей Pratt & Whitney TF33 (эксплуатируется с конца пятидесятых годов прошлого века) на Rolls-Royce F130 (военное обозначение «цивильного» BR700), а также установка новой бортовой РЛС с активной фазирующей антенной решёткой (АФАР) разработки компании Raytheon. Оба эти изменения «потянут за собой» новую кабельную сеть, а также модернизацию вычислителей и оборудования кабины экипажа.
Обе этих подпрограммы мало того, что «буксуют» по срокам выполнения, так и оценка их стоимости быстро растёт. В частности, последняя оценка программы замены двигателей B-52 выросла до $15 млрд., что на $2,5 млрд. больше первоначальной оценки. Кроме этого, согласно отчету Счетной палаты США (GAO) правительства, программа замены двигателей уже задерживается с выполнением на три года.
Задержки в основном были вызваны тем, что ВВС повысили уровень приоритета программы ремоторизации В-52 со среднего до высокого уровня. Руководство Boeing ответило на это … повышением расходов на программу. В результате, по оценке высоких чинов ВВС, она стала Заказчику «просто не по карману». Дополнительную задержку вызвала необходимость перепроектировать воздухозаборник двигателя. Это, в свою очередь, потребовало дополнительных продувок в аэродинамических трубах, а время их «аренды» расписано достаточно жёстко.
Не отстают от двигателистов и электронщики. Последние оценки стоимости замены РЛС на B-52 подскочили с $2,3 млрд. до $3,3 млрд. Это приближает программу замены РЛС к критическому перерасходу средств, т.н. «нарушению Нанна-МакКерди». Следствием может быть тягомотная процедура обоснования перерасхода средств, а в итоге финансирование и вовсе могут закрыть.
Тем не менее, ВВС всё ещё уточняют оценки стоимости модернизации и ждут предложений (с уменьшенной стоимостью) от компании Boeing, являющейся генеральным подрядчиком по программе. Военные со своей стороны также готовы пересмотреть требования к РЛС и двигателям в сторону смягчения.
Собственно, несмотря на растущие расходы и задержку графика у ВВС США нет другого выбора, кроме как модернизировать парк B-52. Бомбардировщики В-1 и В-2 оказались не слишком удачными по критерию «стоимость – эффективность», и их списание неизбежно. А сократить свой стратегический флот ВВС не могут. Тем более, что B-21 Raider пока ещё «яичко в гнезде», и не факт, что его ввод в строй пройдёт без неприятных сюрпризов.
Поэтому можно не сомневаться, что Boeing и его субподрядчики воспользуются этой ситуацией, чтобы получить от модернизации В-52 максимальную прибыль.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
БПЛА «Гром» - вторая итерация.
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев).
Попробуем понять, что же нам показали.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев).
Попробуем понять, что же нам показали.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Telegraph
БПЛА «Гром» - вторая итерация.
Представленная компанией «Кронштадт» новая версия ударного БПЛА «Гром» стала одним из наиболее интересных экспонатов форума «Армия-2024» (фото в заголовке – Михаил Жердев). Попробуем понять, что же нам показали. Напомню, что первое появление «на публике»…