Грузоперевозчиков прописали в реестр: эксперты против
Андрей Украинский — кандидат экономических наук.
Вчера в Государственную Думу внесен законопроект направлен на дополнительную регулировку автогрузоперевозчиков. Глава Комитета Е.С. Москвичев и его зам В.Б. Ефимов законопроектом предлагают создать реестр автогрузоперевозчиков.
Мы уже имеем очень двойственный опыт регистрирования в такси. Когда с 580-ФЗ ввел требования к отрасли такси, которая была в СССР. Когда были таксопарки. Это и пред рейсовый осмотр машин и водителей это и страхование и многое другое.
В Москве и других крупных городах, где автомобили такси арендные, на них ездят не владельцы машин, закон заработал. А вот в малых городах, где 100% такси это самозанятые на личных автомобилях законопроект не работает. Фактически на 80% территории России закон не работает или работает «частично».
Задача, чтобы в автогрузоперевозках не получилась такая же ситуация. Когда требования закона не смогут выполнять 60% участников рынка.
Сейчас 60% автомобильного парка это самозанятые на личных грузовиках, или малые предприятия с 2-5 машинами. Смогут ли они выполнить требования попадания в реестр, или как в такси – уйдут в тень, сойдут с линии и отрасль встанет.
Надо понимать, что это дополнительная нагрузка в дополнение к уже имеющимся перегибам с регулированием и поборами автогрузоперевозчиков.
Сейчас в отрасли действует система Платон, весогабаритный контроль, более того автоматические пункты действуют не корректно (уж очень много нареканий от профессиональных участников рынка), введены тахографы для соблюдения режима работы и отдыха (даже не во всех крупных предприятиях работает). Владельцу автопарка необходимо вести с десяток различных журналов, без которых просто посадят в тюрьму при любом происшествии.
И тут встает самый важный и закономерный вопрос: есть ли стратегия развития автогрузоперевозчиков или ее нет. Ответ — нет. Стратегии нет.
Нет Федерального органа власти, который бы отвечал за развитие отрасли, следил за балансом интересов.
Боле этого не совсем понятно, как регулируется отрасль. С одной стороны, законы хорошие красивые, подсмотренные в Европе, Америке, но не адаптированные к российским реалиям, а с другой они не выполняются.
Нам надо сначала понять к чему государство хочет привести отрасль Автогрузоперевозок. Намерено ли государство развивать частную инициативу, или планирует завести в отрасль 5-10 крупных компаний на весь рынок. Возможен такой сценарий? Не исключено.
Андрей Украинский — кандидат экономических наук.
Вчера в Государственную Думу внесен законопроект направлен на дополнительную регулировку автогрузоперевозчиков. Глава Комитета Е.С. Москвичев и его зам В.Б. Ефимов законопроектом предлагают создать реестр автогрузоперевозчиков.
Мы уже имеем очень двойственный опыт регистрирования в такси. Когда с 580-ФЗ ввел требования к отрасли такси, которая была в СССР. Когда были таксопарки. Это и пред рейсовый осмотр машин и водителей это и страхование и многое другое.
В Москве и других крупных городах, где автомобили такси арендные, на них ездят не владельцы машин, закон заработал. А вот в малых городах, где 100% такси это самозанятые на личных автомобилях законопроект не работает. Фактически на 80% территории России закон не работает или работает «частично».
Задача, чтобы в автогрузоперевозках не получилась такая же ситуация. Когда требования закона не смогут выполнять 60% участников рынка.
Сейчас 60% автомобильного парка это самозанятые на личных грузовиках, или малые предприятия с 2-5 машинами. Смогут ли они выполнить требования попадания в реестр, или как в такси – уйдут в тень, сойдут с линии и отрасль встанет.
Надо понимать, что это дополнительная нагрузка в дополнение к уже имеющимся перегибам с регулированием и поборами автогрузоперевозчиков.
Сейчас в отрасли действует система Платон, весогабаритный контроль, более того автоматические пункты действуют не корректно (уж очень много нареканий от профессиональных участников рынка), введены тахографы для соблюдения режима работы и отдыха (даже не во всех крупных предприятиях работает). Владельцу автопарка необходимо вести с десяток различных журналов, без которых просто посадят в тюрьму при любом происшествии.
И тут встает самый важный и закономерный вопрос: есть ли стратегия развития автогрузоперевозчиков или ее нет. Ответ — нет. Стратегии нет.
Нет Федерального органа власти, который бы отвечал за развитие отрасли, следил за балансом интересов.
Боле этого не совсем понятно, как регулируется отрасль. С одной стороны, законы хорошие красивые, подсмотренные в Европе, Америке, но не адаптированные к российским реалиям, а с другой они не выполняются.
Нам надо сначала понять к чему государство хочет привести отрасль Автогрузоперевозок. Намерено ли государство развивать частную инициативу, или планирует завести в отрасль 5-10 крупных компаний на весь рынок. Возможен такой сценарий? Не исключено.
ГОСНОВОСТИ
Грузоперевозчиков прописали в реестр: эксперты против - ГОСНОВОСТИ
Вчера в Государственную Думу внесен законопроект направлен на дополнительную регулировку автогрузоперевозчиков. Глава Комитета Е.С. Москвичев и его зам В.Б. Ефимов законопроектом предлагают создать реестр автогрузоперевозчиков. Мы уже имеем очень двойственный…
Регионы назвали основные проблемы в развитии такси
Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 г. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ).
Для подготовки доклада МЕФТ на протяжении марта 2024 г. проводил опросы властей регионов. Всего в нем приняло участие 84 из 89 субъектов РФ. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. 71% опрошенных на 4 из 5 баллов оценили влияние проблемы страхования, отмечается в докладе.
Вступивший в действие с 1 сентября 2023 г. закон «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ) обязал водителей при оформлении ОСАГО указывать, что машина будет использоваться как такси. Такой специализированный полис может стоить существенно дороже обычного при равном объеме страхового покрытия, а без него транспортное средство может лишиться лицензии на перевозки.
Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. Резкий рост цен на машины в России начался еще в 2021 г. из-за дефицита электронных компонентов на автозаводах, вызванного пандемией коронавируса. Последовавшая за этим в 2022 г. СВО и уход большинства традиционных производителей с российского рынка усугубили ситуацию. По итогам четырех месяцев 2024 г. средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) нового легкового автомобиля в России составила 3,24 млн руб., следует из данных «Автостата». Это в 2 раза дороже, чем в 2020 г., и на четверть больше по сравнению с концом 2023 г.
На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. По подсчетам Аналитического центра при правительстве РФ, к моменту вступления в силу закона о такси осенью прошлого года нехватка водителей составляла 72 000 человек на всю страну. Отток таксистов эксперты объясняли растущими финансовыми и административными издержками, мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов, перетоком кадров в другие сферы экономики и ростом расходов на машины и их обслуживание.
Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в 580-ФЗ, сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона о такси, отмечается в документе.
Новый закон о такси обязал водителей получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, за свой счет перекрашивать автомобиль в требуемый в регионе для такси цвет и запретил управлять таким транспортным средством лицам с непогашенной судимостью. Таким образом он, по сути, уравнял требования для таксопарков и самозанятых водителей.
Представители региональных властей оценили на 3 балла из 5 влияние экономических и внешних факторов на отрасль таксомоторных перевозок в регионах в 2024 г. Об этом говорится в докладе о состоянии организации перевозок легковыми такси в субъектах РФ, подготовленном Международным евразийским форумом «Такси» (МЕФТ).
Для подготовки доклада МЕФТ на протяжении марта 2024 г. проводил опросы властей регионов. Всего в нем приняло участие 84 из 89 субъектов РФ. Как следует из опроса, наибольшее влияние на развитие таксомоторных перевозок в регионах оказывает высокая стоимость страхования автомобилей такси. 71% опрошенных на 4 из 5 баллов оценили влияние проблемы страхования, отмечается в докладе.
Вступивший в действие с 1 сентября 2023 г. закон «Об организации перевозок легковыми такси» (580-ФЗ) обязал водителей при оформлении ОСАГО указывать, что машина будет использоваться как такси. Такой специализированный полис может стоить существенно дороже обычного при равном объеме страхового покрытия, а без него транспортное средство может лишиться лицензии на перевозки.
Вторым по значимости проблемным вопросом регионы обозначили обновление парков и обслуживание автомобилей такси. Резкий рост цен на машины в России начался еще в 2021 г. из-за дефицита электронных компонентов на автозаводах, вызванного пандемией коронавируса. Последовавшая за этим в 2022 г. СВО и уход большинства традиционных производителей с российского рынка усугубили ситуацию. По итогам четырех месяцев 2024 г. средневзвешенная стоимость (с учетом доли рынка) нового легкового автомобиля в России составила 3,24 млн руб., следует из данных «Автостата». Это в 2 раза дороже, чем в 2020 г., и на четверть больше по сравнению с концом 2023 г.
На 3-м месте участники опроса МЕФТ обозначили нехватку водителей. По подсчетам Аналитического центра при правительстве РФ, к моменту вступления в силу закона о такси осенью прошлого года нехватка водителей составляла 72 000 человек на всю страну. Отток таксистов эксперты объясняли растущими финансовыми и административными издержками, мобилизацией, оттоком мигрантов из крупных городов, перетоком кадров в другие сферы экономики и ростом расходов на машины и их обслуживание.
Развивать таксомоторные перевозки в регионах также мешают пробелы и неточности в 580-ФЗ, сложности с выполнением требований этого закона и рост тарифов, следует из доклада. При этом почти четверть из опрошенных субъектов до сих пор не приняли региональной нормативной базы для исполнения требований федерального закона о такси, отмечается в документе.
Новый закон о такси обязал водителей получать разрешение на деятельность, самостоятельно выписывать себе путевые листы, проходить ежедневные медицинские и технические осмотры, за свой счет перекрашивать автомобиль в требуемый в регионе для такси цвет и запретил управлять таким транспортным средством лицам с непогашенной судимостью. Таким образом он, по сути, уравнял требования для таксопарков и самозанятых водителей.
Ведомости
Регионы назвали основные проблемы в развитии такси
Это высокие цены на машины, дороговизна страхования и обслуживания, а также дефицит водителей
Социальное такси в Российской Федерации: доклад МЕФТ
Социальное такси — это такси для определенных групп населения, оплату которого частично берет на себя государство. Предназначено для некоторых категорий социально незащищенных граждан в качестве одной из мер поддержки. В ряде случаев социальное такси может быть полностью бесплатным и/или предоставляемым частными компаниями на добровольных началах без участия государства. Отличием от обычной услуги частного извоза является то, что соцтакси может доставить только до определенного ряда социально-значимых объектов: больниц, реабилитационных центров, отделений соцзащиты, музеев и т.п. То есть, воспользоваться им для рядовой поездки в гости не выйдет.
В каких регионах работает социальное такси
С формально-юридической точки зрения география социального такси не ограничена — оно может работать в любом регионе России. Служба, ответственная за социальное такси, различается от региона к региону. Где-то услугу со стороны государства контролирует Минсоцзащиты, где-то комитет по социальной политике, а в ином случае этим занимается сразу ряд ведомств (например, в Москве — Дептранс и Мосгортранс).
Согласно данным Доклада Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ), программы социального такси (по данным на апрель 2024 года) работают в 37 субъектах России.
Пятерку регионов-лидеров по количеству транспортных средств, используемых в качестве социального такси, являются:
✅️Санкт-Петербург;
✅️Москва,
✅️Московская область,
✅️Тюменская область
✅️Ленинградская область.
Количество автомобилей для социального такси в разных регионах в единицах:
✅️Санкт-Петербург 1772 (из них 41 — специально оборудованные машины);
✅️Москва 175;
✅️Московская область 95;
✅️Тюменская область 56;
✅️Ленинградская область 50;
✅️Свердловская область 41;
✅️Омская область 33;
✅️Тульская область 30;
✅️Республика Адыгея 18;
✅️Хабаровский край 13;
✅️Курганская область 12;
✅️Амурская область 10;
✅️Красноярский край 10;
✅️Севастополь 10;
✅️Тамбовская область 10;
✅️Еврейская автономная область 8;
✅️Калужская область 8;
✅️Ямало-Ненецкий автономный округ 8;
✅️Республика Бурятия 5;
✅️Алтайский край 4;
✅️Кабардино-Балкарская Республика 2;
✅️Чукотский автономный округ 1-2;
✅️Республика Калмыкия 1.
Подробно о системе социального такси в России можно узнать из Аналитического материала на основе доклада МЕФТ
Социальное такси — это такси для определенных групп населения, оплату которого частично берет на себя государство. Предназначено для некоторых категорий социально незащищенных граждан в качестве одной из мер поддержки. В ряде случаев социальное такси может быть полностью бесплатным и/или предоставляемым частными компаниями на добровольных началах без участия государства. Отличием от обычной услуги частного извоза является то, что соцтакси может доставить только до определенного ряда социально-значимых объектов: больниц, реабилитационных центров, отделений соцзащиты, музеев и т.п. То есть, воспользоваться им для рядовой поездки в гости не выйдет.
В каких регионах работает социальное такси
С формально-юридической точки зрения география социального такси не ограничена — оно может работать в любом регионе России. Служба, ответственная за социальное такси, различается от региона к региону. Где-то услугу со стороны государства контролирует Минсоцзащиты, где-то комитет по социальной политике, а в ином случае этим занимается сразу ряд ведомств (например, в Москве — Дептранс и Мосгортранс).
Согласно данным Доклада Международного Евразийского форума «Такси» (МЕФТ), программы социального такси (по данным на апрель 2024 года) работают в 37 субъектах России.
Пятерку регионов-лидеров по количеству транспортных средств, используемых в качестве социального такси, являются:
✅️Санкт-Петербург;
✅️Москва,
✅️Московская область,
✅️Тюменская область
✅️Ленинградская область.
Количество автомобилей для социального такси в разных регионах в единицах:
✅️Санкт-Петербург 1772 (из них 41 — специально оборудованные машины);
✅️Москва 175;
✅️Московская область 95;
✅️Тюменская область 56;
✅️Ленинградская область 50;
✅️Свердловская область 41;
✅️Омская область 33;
✅️Тульская область 30;
✅️Республика Адыгея 18;
✅️Хабаровский край 13;
✅️Курганская область 12;
✅️Амурская область 10;
✅️Красноярский край 10;
✅️Севастополь 10;
✅️Тамбовская область 10;
✅️Еврейская автономная область 8;
✅️Калужская область 8;
✅️Ямало-Ненецкий автономный округ 8;
✅️Республика Бурятия 5;
✅️Алтайский край 4;
✅️Кабардино-Балкарская Республика 2;
✅️Чукотский автономный округ 1-2;
✅️Республика Калмыкия 1.
Подробно о системе социального такси в России можно узнать из Аналитического материала на основе доклада МЕФТ
Autonews
Социальное такси: кому положено и как им пользоваться :: Autonews
Регионы, где можно вызвать социальное такси, назвали в МЕФТ. Где можно заказать недорогую услугу и кто может ей воспользоваться
МЕФТ обобщил региональную практику организации перевозок легковыми такси в России.
Представленный на широкое общественное обсуждение очередной ежегодный доклад МЕФТа, впервые анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации.
Спустя почти год, после вступления в силу нового Федерального закона N 580-ФЗ, продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введённого в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси. Отрасли крайне необходимо проведение на федеральном уровне комплексного мониторинга и анализа правоприменительной практики для определения корректировок системы законодательства.
Доклад МЕФТ - это оценка региональных властей, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально - экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.
Также в докладе нашли отражение и российские высокие технологии - проанализированы реализация проектов использования электромобилей в такси и беспилотных транспортных средств.
Доклад МЕФТ вызвал широкий общественный резонанс. Аналитические статьи по материалам доклада вышли в ряде ведущих российских СМИ - Ведомости, РБК, Аргументы и факты, Lenta, Финмаркет и ряде других изданий и новостных порталов.
Политические партии сделали специальные заявления.
Сфера такси включает в себя несколько групп участников. Наряду с органами государственной власти это бизнес такси - перевозчики, службы заказа такси, водители. И конечно потребители услуг - наши пассажиры. В докладе дана оценка органов государственной власти. Для того, что бы анализ правоприменения закона о такси был полным, необходимо получить и объективные оценки всех участников общественных отношений в отрасли.
Этому будет посвящён XII Международный Евразийский форум такси, который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. По итогам работы ключевого события отрасли доклад будет дополнен и представлен в виде резолюции органам государственной власти для принятия необходимых решений.
Представленный доклад МЕФТ - это старт широкого общественного обсуждения корректировок действующего законодательства в сфере легкового такси, приведения его в соответствие с национальными целями развития, определёнными Указом Президента Российской Федерации N 309 от 7.05.2024 года.
Ждём вас на Форуме МЕФТ!
Представленный на широкое общественное обсуждение очередной ежегодный доклад МЕФТа, впервые анализирует состояние организации перевозок легковыми такси во всех субъектах Российской Федерации.
Спустя почти год, после вступления в силу нового Федерального закона N 580-ФЗ, продолжаются активные дискуссии об эффективности, социальных и экономических последствиях введённого в 2023 году государственного регулирования перевозок легковыми такси. Отрасли крайне необходимо проведение на федеральном уровне комплексного мониторинга и анализа правоприменительной практики для определения корректировок системы законодательства.
Доклад МЕФТ - это оценка региональных властей, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально - экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.
Также в докладе нашли отражение и российские высокие технологии - проанализированы реализация проектов использования электромобилей в такси и беспилотных транспортных средств.
Доклад МЕФТ вызвал широкий общественный резонанс. Аналитические статьи по материалам доклада вышли в ряде ведущих российских СМИ - Ведомости, РБК, Аргументы и факты, Lenta, Финмаркет и ряде других изданий и новостных порталов.
Политические партии сделали специальные заявления.
Сфера такси включает в себя несколько групп участников. Наряду с органами государственной власти это бизнес такси - перевозчики, службы заказа такси, водители. И конечно потребители услуг - наши пассажиры. В докладе дана оценка органов государственной власти. Для того, что бы анализ правоприменения закона о такси был полным, необходимо получить и объективные оценки всех участников общественных отношений в отрасли.
Этому будет посвящён XII Международный Евразийский форум такси, который пройдёт в Москве 1-2 августа 2024 года. По итогам работы ключевого события отрасли доклад будет дополнен и представлен в виде резолюции органам государственной власти для принятия необходимых решений.
Представленный доклад МЕФТ - это старт широкого общественного обсуждения корректировок действующего законодательства в сфере легкового такси, приведения его в соответствие с национальными целями развития, определёнными Указом Президента Российской Федерации N 309 от 7.05.2024 года.
Ждём вас на Форуме МЕФТ!
Закон «о такси» забуксовал?
Видео прямого эфира Общественного Телевидения России.
Гости программы:
Дмитрий Коваленко
управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»
Станислав Швагерус
руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси
Доклад МЕФТ представил оценку органов исполнительной власти 84 субъектов Российской Федерации, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально - экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.
Вопросы задавали пассажиры, водители такси и инспектор ГАИ.
Видео прямого эфира Общественного Телевидения России.
Гости программы:
Дмитрий Коваленко
управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф»
Станислав Швагерус
руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси
Доклад МЕФТ представил оценку органов исполнительной власти 84 субъектов Российской Федерации, реализующих государственную политику в сфере легкового такси реальному текущему социально - экономическому состоянию отрасли и практической реализации нормативно-правовых норм, установленных на федеральном уровне.
Вопросы задавали пассажиры, водители такси и инспектор ГАИ.
ОТР - Общественное Телевидение России
Закон «о такси» забуксовал? | Программы | Общественное Телевидение России
В большинстве регионов считают, что закон «о такси» сбоит.
Комиссия Федерального собрания вернула депутатам проект изменений в закон «О такси»
Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики рассмотрела предложенные петербургскими депутатами изменения в ФЗ «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ» и отправила их на доработку. Заключение комиссии опубликовано на сайте Госдумы РФ.
Депутаты предлагали отвязать выдачу разрешений на работу самозанятых в такси от региона их места жительства и уменьшить число заказов, необходимых для обязательного открытия региональных филиалов служб такси.
Законодательная инициатива была рассмотрена Комитетом по экономической политике, аналитическим и правовым управлениями аппарата Совфеда РФ, правовым управлением аппарата Госдумы РФ.
Комитет Совфеда поддержал отмену требования к получению самозанятым разрешения на работу в такси только на территории места нахождения (места жительства), где он встал на налоговый учет. Подобное требование, прописанное в законе, «привело к дефициту водителей, что повлияло на стоимость услуги по перевозке и на время ожидания такси», полагают в комитете. Норма начала действовать с 1 сентября 2023 года.
С другой стороны, отмечается в заключении комиссии, отсутствие региональной привязки помешает проведению контрольно-надзорных мероприятий в отношении самозанятых. В свою очередь в аналитическом управлении полагают, что никакого ограничения для самозанятых в законе не прописано, речь идет только о неправильном толковании, а таксист может получить разрешение на работу в необходимом регионе, даже не будучи зарегистрирован в нем, а только фактически пребывая там.
Депутаты также предлагали изменить условия работы служб заказа такси, например, сократить число заказов в сутки, после которого служба должна оформлять филиал в субъекте РФ. В настоящее время лимит составляет 4 тысяч заказов, депутаты предлагали снизить его до 1 тысячи. Данная мера, считают в Совфеде, требует дополнительного обсуждения, так как может привести к росту цен. Также было отклонено предложение перенести вступление в силу действия нормы о филиале с 1 сентября на 1 марта 2025 года.
В Совете законодателей посчитали, что пока нет понимания, как работают и будут работать эти нормы закона, поэтому изменять их не имеет смысла.
Региональным депутатам было рекомендовано доработать проект законодательной инициативы с учетом предложений и замечаний, указанных в заключении комиссии, и снова внести его в Государственную Думу.
Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на доклад МЕФТ сообщила, что органы власти в 84 регионах считают, что закон «О такси» вызвал серьезные проблемы с организацией работы перевозчиков. Среди проблем отмечались высокие цены на автомобили, дороговизна страхования и дефицит водителей, малое количество мер поддержки.
Комиссия Совета законодателей по вопросам экономической и промышленной политики рассмотрела предложенные петербургскими депутатами изменения в ФЗ «О организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в РФ» и отправила их на доработку. Заключение комиссии опубликовано на сайте Госдумы РФ.
Депутаты предлагали отвязать выдачу разрешений на работу самозанятых в такси от региона их места жительства и уменьшить число заказов, необходимых для обязательного открытия региональных филиалов служб такси.
Законодательная инициатива была рассмотрена Комитетом по экономической политике, аналитическим и правовым управлениями аппарата Совфеда РФ, правовым управлением аппарата Госдумы РФ.
Комитет Совфеда поддержал отмену требования к получению самозанятым разрешения на работу в такси только на территории места нахождения (места жительства), где он встал на налоговый учет. Подобное требование, прописанное в законе, «привело к дефициту водителей, что повлияло на стоимость услуги по перевозке и на время ожидания такси», полагают в комитете. Норма начала действовать с 1 сентября 2023 года.
С другой стороны, отмечается в заключении комиссии, отсутствие региональной привязки помешает проведению контрольно-надзорных мероприятий в отношении самозанятых. В свою очередь в аналитическом управлении полагают, что никакого ограничения для самозанятых в законе не прописано, речь идет только о неправильном толковании, а таксист может получить разрешение на работу в необходимом регионе, даже не будучи зарегистрирован в нем, а только фактически пребывая там.
Депутаты также предлагали изменить условия работы служб заказа такси, например, сократить число заказов в сутки, после которого служба должна оформлять филиал в субъекте РФ. В настоящее время лимит составляет 4 тысяч заказов, депутаты предлагали снизить его до 1 тысячи. Данная мера, считают в Совфеде, требует дополнительного обсуждения, так как может привести к росту цен. Также было отклонено предложение перенести вступление в силу действия нормы о филиале с 1 сентября на 1 марта 2025 года.
В Совете законодателей посчитали, что пока нет понимания, как работают и будут работать эти нормы закона, поэтому изменять их не имеет смысла.
Региональным депутатам было рекомендовано доработать проект законодательной инициативы с учетом предложений и замечаний, указанных в заключении комиссии, и снова внести его в Государственную Думу.
Накануне газета «Ведомости» со ссылкой на доклад МЕФТ сообщила, что органы власти в 84 регионах считают, что закон «О такси» вызвал серьезные проблемы с организацией работы перевозчиков. Среди проблем отмечались высокие цены на автомобили, дороговизна страхования и дефицит водителей, малое количество мер поддержки.
rb.ru
Комиссия Совфеда вернула депутатам проект изменений в закон «О такси» | RB.RU
Депутаты предлагали отменить привязку самозанятых таксистов к месту жительства
🚙АвтоВАЗ представит новую «Ладу» на выставке МЕФТ
📌До ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, оставлялся всего месяц.
🗓1 июля – особая веха в истории отечественного автопрома. В этот день в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Поэтому сегодня, начиная цикл новостей об участниках и событиях, которые ожидают нас на XII Международном Евразийском форуме «Такси», первый материал мы посвящаем крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей.
🚕Спустя 128 лет отечественные производители готовы предложить сфере такси передовые автомобили, созданные и оснащённые по современным стандартам. Таковые всего через месяц увидят посетители выставки, которая пройдёт в рамках МЕФТ.
🔸Одним из экспонентов выставки выступит АвтоВАЗ. Основанная в 1966 году в городе Тольятти, автомобилестроительная компания на сегодня по праву считается крупнейшим производителем авто в Восточной Европе. На форуме будет представлена LADA Vesta AT. Первая партия серийных LADA Vesta с автоматической трансмиссией была выпущена только в феврале текущего года. Как ранее сообщали в руководстве компании, АвтоВАЗ получает запросы от таксопарков и каршеринга на эту модель новой модификации.
Международный Евразийский форум «Такси» пройдёт в Москве с 1 по 2 августа. XII МЕФТ объединит регуляторов, бизнес, ведущих экспертов и общественников для обсуждения актуальных проблем отрасли и выработки их решений.
#Форум_МЕФТ
📌До ключевого события, посвящённого вопросам развития рынка такси и городской мобильности, оставлялся всего месяц.
🗓1 июля – особая веха в истории отечественного автопрома. В этот день в 1896 году на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Поэтому сегодня, начиная цикл новостей об участниках и событиях, которые ожидают нас на XII Международном Евразийском форуме «Такси», первый материал мы посвящаем крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей.
🚕Спустя 128 лет отечественные производители готовы предложить сфере такси передовые автомобили, созданные и оснащённые по современным стандартам. Таковые всего через месяц увидят посетители выставки, которая пройдёт в рамках МЕФТ.
🔸Одним из экспонентов выставки выступит АвтоВАЗ. Основанная в 1966 году в городе Тольятти, автомобилестроительная компания на сегодня по праву считается крупнейшим производителем авто в Восточной Европе. На форуме будет представлена LADA Vesta AT. Первая партия серийных LADA Vesta с автоматической трансмиссией была выпущена только в феврале текущего года. Как ранее сообщали в руководстве компании, АвтоВАЗ получает запросы от таксопарков и каршеринга на эту модель новой модификации.
Международный Евразийский форум «Такси» пройдёт в Москве с 1 по 2 августа. XII МЕФТ объединит регуляторов, бизнес, ведущих экспертов и общественников для обсуждения актуальных проблем отрасли и выработки их решений.
#Форум_МЕФТ
Штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО принесут в бюджет 2 млрд
Власти активизировали настройку системы проверки ОСАГО по камерам дорожного движения. Законопроект, подготовленный Минюстом, сейчас обсуждают все заинтересованные ведомства и представители отрасли.
Законопроект с правками в Кодекс об административных правонарушениях уже подготовлен. В нем, в частности, говорится, что за отсутствие ОСАГО штрафовать по камерам будут не более одного раза в сутки.
Такие уточнения в КоАП действительно обсуждаются, подтвердили в пресс-службе Минфина. Там пояснили: без их принятия автовладелец может быть оштрафован большое количество раз за отсутствие страховки. Внедрение видеофиксации обсуждается давно, а задержка связана с техническими вопросами.
В МВД нет возражений по этим изменениям, говорится в ответном письме ведомства на имя первого зампреда ЦБ Дмитрия Тулина от 18 июня. В нем добавляется, что фиксация нарушений по камерам возможна сразу после принятия законопроекта и разрешения ряда спорных вопросов, которые обсуждались на предшествующем совещании.
Сейчас остается три момента, которые нужно урегулировать до запуска системы, сообщил источник на страховом рынке.
✅️Первый — принять поправки в КоАП, чтобы штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО приходили не более раза в сутки.
✅️Второй — разрешить возможные сложности с данными, которые содержат гостайну (например, номера авто силовых структур).
✅️И последний — определить, в какие сроки выделят финансирование РСА.
Сейчас без ОСАГО ездит порядка 8–9% от 40 млн автовладельцев (то есть полиса нет как минимум у 3,2 млн водителей), оценил глава РСА Евгений Уфимцев.
Штрафы за отсутствие ОСАГО по камерам принесут 2 млрд рублей в бюджет ежегодно. Такую оценку приводит Российский союз автостраховщиков в письме Минфину, которое направлено 17 июня. Для ускорения запуска проверки ОСАГО по камерам РСА также обратился с письмами в ЦБ и МВД.
Власти активизировали настройку системы проверки ОСАГО по камерам дорожного движения. Законопроект, подготовленный Минюстом, сейчас обсуждают все заинтересованные ведомства и представители отрасли.
Законопроект с правками в Кодекс об административных правонарушениях уже подготовлен. В нем, в частности, говорится, что за отсутствие ОСАГО штрафовать по камерам будут не более одного раза в сутки.
Такие уточнения в КоАП действительно обсуждаются, подтвердили в пресс-службе Минфина. Там пояснили: без их принятия автовладелец может быть оштрафован большое количество раз за отсутствие страховки. Внедрение видеофиксации обсуждается давно, а задержка связана с техническими вопросами.
В МВД нет возражений по этим изменениям, говорится в ответном письме ведомства на имя первого зампреда ЦБ Дмитрия Тулина от 18 июня. В нем добавляется, что фиксация нарушений по камерам возможна сразу после принятия законопроекта и разрешения ряда спорных вопросов, которые обсуждались на предшествующем совещании.
Сейчас остается три момента, которые нужно урегулировать до запуска системы, сообщил источник на страховом рынке.
✅️Первый — принять поправки в КоАП, чтобы штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО приходили не более раза в сутки.
✅️Второй — разрешить возможные сложности с данными, которые содержат гостайну (например, номера авто силовых структур).
✅️И последний — определить, в какие сроки выделят финансирование РСА.
Сейчас без ОСАГО ездит порядка 8–9% от 40 млн автовладельцев (то есть полиса нет как минимум у 3,2 млн водителей), оценил глава РСА Евгений Уфимцев.
Штрафы за отсутствие ОСАГО по камерам принесут 2 млрд рублей в бюджет ежегодно. Такую оценку приводит Российский союз автостраховщиков в письме Минфину, которое направлено 17 июня. Для ускорения запуска проверки ОСАГО по камерам РСА также обратился с письмами в ЦБ и МВД.
Известия
Номера, мотор: штрафы по камерам за отсутствие ОСАГО принесут в бюджет 2 млрд
Сколько придется платить нарушителям и когда заработает новая система контроля
🚘Экспонентом МЕФТ станет автоконцерн Chery
📌Продукцию китайской автомобилестроительной компании увидят посетители выставочной экспозиции в рамках форума.
🚕Один из крупнейших автомобильных брендов примет участие в XII Международном Евразийском форуме «Такси».
🏭Chery Automobile была основана в 1997 году в китайской провинции Аньхой. В 2000 году произведённый компанией Chery Fengyun стал первым китайским автомобилем, экспортированным в Западную Европу. Тогда же фирма вывела продукцию на российский рынок.
🛞Производитель ориентируется на инновации и повышение качества производимых автомобилей. В 2008 году компания выпустила первую модель собственной разработки. Серийный автомобиль Chery A3 отличался оригинальным дизайном, за что был назван поворотным моментом для китайской автопромышленности. К настоящему времени продажи бренда в России превышают 50 тыс. автомобилей, а число проданных автомобилей в мире превысило 1,2 млн.
📈По оценкам экспертов из числа китайских брендов Chery также является одним из популярных в российской таксомоторной отрасли. За 2023 год китайский бренд вытеснил из ТОП-5 французский Renault, ранее также востребованный у перевозчиков. В сфере такси Петербурга его доля выросла в 7,3 раза.
🚙🚙На выставке в рамках XII МЕФТ официальный дистрибьютор товаров торговой марки Chery в России АО «Чери Автомобили Рус» представит 2 модели, востребованные в российской таксомоторной отрасли.
#Форум_МЕФТ
📌Продукцию китайской автомобилестроительной компании увидят посетители выставочной экспозиции в рамках форума.
🚕Один из крупнейших автомобильных брендов примет участие в XII Международном Евразийском форуме «Такси».
🏭Chery Automobile была основана в 1997 году в китайской провинции Аньхой. В 2000 году произведённый компанией Chery Fengyun стал первым китайским автомобилем, экспортированным в Западную Европу. Тогда же фирма вывела продукцию на российский рынок.
🛞Производитель ориентируется на инновации и повышение качества производимых автомобилей. В 2008 году компания выпустила первую модель собственной разработки. Серийный автомобиль Chery A3 отличался оригинальным дизайном, за что был назван поворотным моментом для китайской автопромышленности. К настоящему времени продажи бренда в России превышают 50 тыс. автомобилей, а число проданных автомобилей в мире превысило 1,2 млн.
📈По оценкам экспертов из числа китайских брендов Chery также является одним из популярных в российской таксомоторной отрасли. За 2023 год китайский бренд вытеснил из ТОП-5 французский Renault, ранее также востребованный у перевозчиков. В сфере такси Петербурга его доля выросла в 7,3 раза.
🚙🚙На выставке в рамках XII МЕФТ официальный дистрибьютор товаров торговой марки Chery в России АО «Чери Автомобили Рус» представит 2 модели, востребованные в российской таксомоторной отрасли.
#Форум_МЕФТ
🚕Максим Кадаков присоединится к работе МЕФТ
📌Главный редактор журнала «За рулём» выступит модератором сессии, посвящённой автомобилям для такси.
🛞В деловую программу XII МЕФТ вошла сессия «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Уход привычных производителей авто с российского рынка поставил перед отраслью такси задачу искать альтернативы для обновления и обслуживания автопарков. На сегодня у таксомоторных предприятий уже наработан опыт использования новых брендов. В свою очередь зарубежные производители, лучше зная рынок, начинают адаптировать свою продукцию под российские задачи. Кроме того, отечественные компании также активно запускают в производство новые модели.
🚙Тем не менее, вопрос, какой автомобиль выбирать в свой автопарк, открыт и остро стоит для большинства перевозчиков. В ходе сессии автопроизводители расскажут, почему стоит сделать выбор в пользу именно их продукции и как обслуживать автомобили, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для оптимального обновления автопарка. Другой важный вопрос – это готовность автопроизводителей и таксомоторов к возможному принятию закона о локализации автомобилей для такси.
🗞️✍️В качестве модератора сессии приглашён главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Основанный 96 лет назад журнал долгое время оставался единственным в стране массовым периодическим изданием, посвященным автомобилям и дорогам. На сегодня «За рулём» представляет собой цифровую платформу, объединяющую новости автомобильной отрасли, тематический познавательный и развлекательный контент.
Опытный журналист и блогер Максим Кадаков возглавляет редакцию журнала на протяжении 10 лет.
#Форум_МЕФТ
📌Главный редактор журнала «За рулём» выступит модератором сессии, посвящённой автомобилям для такси.
🛞В деловую программу XII МЕФТ вошла сессия «Terra incognita: опыт и перспективы обновления и обслуживания автопарков». Уход привычных производителей авто с российского рынка поставил перед отраслью такси задачу искать альтернативы для обновления и обслуживания автопарков. На сегодня у таксомоторных предприятий уже наработан опыт использования новых брендов. В свою очередь зарубежные производители, лучше зная рынок, начинают адаптировать свою продукцию под российские задачи. Кроме того, отечественные компании также активно запускают в производство новые модели.
🚙Тем не менее, вопрос, какой автомобиль выбирать в свой автопарк, открыт и остро стоит для большинства перевозчиков. В ходе сессии автопроизводители расскажут, почему стоит сделать выбор в пользу именно их продукции и как обслуживать автомобили, а представители лизинговых компаний представят финансовые решения для оптимального обновления автопарка. Другой важный вопрос – это готовность автопроизводителей и таксомоторов к возможному принятию закона о локализации автомобилей для такси.
🗞️✍️В качестве модератора сессии приглашён главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков. Основанный 96 лет назад журнал долгое время оставался единственным в стране массовым периодическим изданием, посвященным автомобилям и дорогам. На сегодня «За рулём» представляет собой цифровую платформу, объединяющую новости автомобильной отрасли, тематический познавательный и развлекательный контент.
Опытный журналист и блогер Максим Кадаков возглавляет редакцию журнала на протяжении 10 лет.
#Форум_МЕФТ
🚕ВТБ Лизинг представит на МЕФТ решения для таксопарков
📌Российская лизинговая компания станет экспонентом выставки в рамках форума.
🏦На выставке, которая традиционно дополнит деловую программу Международного Евразийского форума «Такси», помимо передовых разработок отечественного и зарубежного автопрома будут представлены решения для таксомоторного бизнеса. Среди них – лизинговые услуги. В условиях высокой процентной ставки, а также постоянного роста цен на автомобили и их содержание, запрос отрасли на финансовую поддержку для обновления автопарков и развития бизнеса как никогда высок.
💼Свои предложения для развития бизнеса таксопарков представит ВТБ Лизинг. Компания появилась в 2002 году как «дочка» Внешторгбанка. На протяжении 22 лет она поддерживает российское предпринимательство. На сегодня ВТБ Лизинг обеспечивает 102 тыс. клиентов, сотрудничая с более чем 4 тыс. поставщиков и партнеров, в лизинг передано 290 тыс. автомобилей. В 2023 году компания запустила платформу «Цифровой автолизинг» для поиска автомобилей и онлайн-оформления услуг.
🚖ВТБ Лизинг, в том числе, финансирует приобретение автотранспорта для таксопарков. Компания сотрудничает с крупнейшими агрегаторами, такими, как Яндекс.Такси. Также в текущем году благодаря ВТБ Лизингу таксопарк Санкт-Петербурга получил 46 легковых автомобилей Belgee Х50. Это позволит увеличить объём комфортных пассажирских перевозок в городе.
#Форум_МЕФТ
📌Российская лизинговая компания станет экспонентом выставки в рамках форума.
🏦На выставке, которая традиционно дополнит деловую программу Международного Евразийского форума «Такси», помимо передовых разработок отечественного и зарубежного автопрома будут представлены решения для таксомоторного бизнеса. Среди них – лизинговые услуги. В условиях высокой процентной ставки, а также постоянного роста цен на автомобили и их содержание, запрос отрасли на финансовую поддержку для обновления автопарков и развития бизнеса как никогда высок.
💼Свои предложения для развития бизнеса таксопарков представит ВТБ Лизинг. Компания появилась в 2002 году как «дочка» Внешторгбанка. На протяжении 22 лет она поддерживает российское предпринимательство. На сегодня ВТБ Лизинг обеспечивает 102 тыс. клиентов, сотрудничая с более чем 4 тыс. поставщиков и партнеров, в лизинг передано 290 тыс. автомобилей. В 2023 году компания запустила платформу «Цифровой автолизинг» для поиска автомобилей и онлайн-оформления услуг.
🚖ВТБ Лизинг, в том числе, финансирует приобретение автотранспорта для таксопарков. Компания сотрудничает с крупнейшими агрегаторами, такими, как Яндекс.Такси. Также в текущем году благодаря ВТБ Лизингу таксопарк Санкт-Петербурга получил 46 легковых автомобилей Belgee Х50. Это позволит увеличить объём комфортных пассажирских перевозок в городе.
#Форум_МЕФТ