ОСК попытается отсудить у бывшей финской "дочки" 36,2 млрд рублей.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Иск к финской верфи Arctech Helsinki Shipyard OY был подан 16 февраля в АС Москвы, но пока не принят к рассмотрению, что следует из картотеки арбитражного суда. При этом суть претензий российской корпорации к финской верфи пока неизвестна. Arctech Helsinki Shipyard была создана как совместное предприятие STX Finland и российской ОСК в 2010 году, а в 2014-м верфь полностью перешла под контроль российской судостроительной корпорации. Причем уже после того, как компания попала под санкции и иностранные банки фактически отказались её обслуживать.
Это предприятие строило суда для "Совкомфлота", а также ледоколы для Министерства транспорта РФ и Росморпорта, в том числе "Мурманск" и "Балтика". Позже из-за санкций с судами этого проекта начались проблемы, сроки их строительства были смещены на несколько лет. А финская верфь стала самым проблемным активом ОСК.
В 2019 году верфь перешла в собственность круизного оператора Algador Holdings Ltd, владеют которым российские бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко. Тогда сумма сделки составила 35 млн евро. Разумеется, это не сняло проблем с санкциями и уже новые владельцы начали искать, кому бы сбагрить финскую судостроительную компанию. И нашли.
В ноябре 2023 года стало известно, что новым владельцем Helsinki Shipyard Oy стала канадская судостроительная компания Davie. Сумма сделки не разглашается, но она явно выше названных 35 млн евро – для покупки понадобились не только собственные средства Davie, но и софинансирование в размере около 150 миллионов евро. И что-то нам подсказывает, что иск связан именно с этой сделкой.
Смена кадров.
Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.
Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.
Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).
Новым гендиректором "ИКС Холдинга" стал Алексей Шелобков, который также возглавляет входящего в холдинг производителя IT-оборудования Yadro. На посту гендиректора холдинг он сменил Алексея Белова, который занял эту должность в октябре прошлого года. Причины у всех этих перестановок увы, грустные: основатель и глава "ИКС Холдинга" Антон Черепенников умер в июле 2023 года.
Шелобков теперь еще и гендиректор АО "ИКС", которое станет управляющей компанией холдинга. До этого главной зарегистрированного в декабре 2023 года акционерного общества был Сергей Столяров.
Акционерами АО станут учредители ГК "Ядро" (производитель телеком-оборудования и вычислительной техники), "Гарда" (решения в области кибербезопасности), "Цитадель" (ПАК для операторов связи), "Криптонит" (научно-исследовательская компания) и "Бюро 1440" (разрабатывает и запускает спутниковую группировку).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем показывать вам красивое в рамках рубрики #МашТехСтиль. Производство труб – это не совсем наш профиль, но мимо таких цехов пройти было просто невозможно. И дело не только в новом оборудовании.
Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.
Главный вход трубопрокатного цеха на Волжском трубном заводе облицован зеркальными панелями, въездные ворота сделаны в форме восьмиметровых труб, а внутри настоящее арт-пространство, при оформлении которого использовалось более 100 цветов. Заводы – это красиво.
Путин передал Ульяновский станкостроительный завод, принадлежащий немецкой Gildemeister, под управление Росимущества.
Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".
В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Завод начал работу в 2015 году и выпускал широкий ассортимент токарных и фрезерных станков с ЧПУ (серии ECOLINE с цифровой 3D-панелью управления). Их использовали в машиностроении, авиастроении, судостроении. Однако в 2022 году владельцы закрыли предприятие и уволили около 200 человек. В марте 2022 года концерн опубликовал официальное заявление, в котором сообщил, что "вся деловая активность компании в России приостановлена".
В Корпорации развития Ульяновской области тогда сообщили, что техника вывозиться не будет и сохранится на территории завода, а в соответствии с российским законодательством предприятие будет подлежать национализации. Сложность заключалась в том, что собственник бросил завод и не вел никаких переговоров. Но теперь судьба предприятия окончательно решена.
Новый вездеход "Арктика 8х8" от Трэкол вы уже видели, но на этом производитель решил не останавливаться и создал на его базе огромный пикап. Такая машина позволяет перевозить грузы по слабонесущим и плотным грунтам, в условиях бездорожья, а также по дорогам общей сети.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Проверять не будем, поверим на слово: производитель уверяет, что это первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 тонны. А с прицепом масса перевозимого груза составляет 5,5 тонн. Тянет всё это дизель ЯМЗ-534, раздатка тоже отечественная от "Урала", но стоит даже с отечественными комплектующими такой пикап 15 млн рублей. Не самый дешевый вариант.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в управление Росимущества был передан Ульяновский станкостроительный завод, Ивановский завод тяжелого станкостроения Генпрокуратура также потребовала вернуть государству.
Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.
Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Если читать ленты новостей, то складывается ощущение, что станкостроение в стране – всё.
Решили вас немного успокоить, показав на примере заводов "Саста" и "Стан", что отрасль всё же жива, заводы работают и станки в России производятся. Хотя, возможно, и не в тех объемах, о которых все мы мечтаем.
Аппетит приходит во время еды.
Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.
Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.
Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.
Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.
Немецкая Siemens Mobility хочет через суд взыскать с "Уральских локомотивов" более 1 млрд рублей. Да, вы уже видели похожую новость. Но нет, мы не просто переписываем то, о чем уже писали до этого. Это второй иск от немецкой компании, поданный против СП с "Синарой" за последнее время.
Информация о новом иске появилась в картотеке арбитражных дел, заявление в Арбитражный суд Москвы зарегистрировано 16 февраля. ООО "Сименс Мобильность" хочет получить от ООО "Уральские локомотивы" 1,15 млрд рублей. Предыдущее обращение на 1,01 млрд рублей было зарегистрировано в Арбитражном суде Свердловской области. Заседание суда по первому делу запланировано на 20 марта.
Таким образом сумма исков Siemens Mobility к "Уральским локомотивам" превысила 2,1 млрд руб. Суть исковых требований по "московскому иску" пока не раскрывается. В Свердловском же суде немцы требуют взыскать задолженность по договору поставки. О каких именно поставках идет речь, пока не ясно.
Так или иначе, но немецкая компания сама ушла с российского рынка в марте 2022 года, нарушив ряд контрактов на поставки "Сапсанов" РЖД. И вряд ли в этой ситуации российский суд встанет на сторону Siemens. Тем более что "Уральские локомотивы" важны для реализации проекта высокоскоростной магистрали, которая свяжет несколько городов России.
"Байкал" будет гибридным.
Уже в этом году для компании "ВодоходЪ" начнут строить гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. По словам гендиректора компании, строить судно планируется в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ.
Судя по всему, строить судно будут на верфи Emperium, которая уже поставила компании катамараны "Экоходъ" для прогулок по Волге. При этом характеристики указанные на сайте верфи и в заявлении "Водохода" слегка отличаются:
● длина судна - 54.6 метра, ширина - 14.6 метра;
● водоизмещение - до 720 тонн;
● экипаж - 16 человек, пассажиры - 44 человека. Но в "Водоходе" заявляют, что судно уровня "5 звезд" рассчитано на 68 пассажиров;
● автономность плавания - 7 суток, "Байкал" сможет проезжать 100-120 км без подзарядки.
В прошлом году был опубликован план-график финансирования инвестпроекта "Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", в котором можно подсмотреть объем финансовых вливаний в строительство "Байкала". А точнее даже двух.
На первый в 2023 году должны были выделить 914 млн рублей, в 2025-м - 1,08 млрд рублей. Итого 2 млрд, причем 914 млн рублей из ФНБ. Второе судно оказалось чуть дороже - 1,122 млрд рублей в 2024 году, 957 млн в 2026-м, итого 2,08 млрд рублей. Из ФНБ на него должны были выделить те самые 1,122 млрд рублей.
А вообще в ближайшие три года "ВодоходЪ" должен получить в управление 25 электросудов проекта "Москва 2.0" и 12 Ecobus общей стоимостью 11–12 млрд рублей, увеличив таким образом свой прогулочный флот более чем в два раза. О речных электротрамвайчиках, которые построила всё та же верфь Emperium, мы уже вам рассказывали несколько раз.
Уже в этом году для компании "ВодоходЪ" начнут строить гибридное судно "Байкал" со СПА-зоной, баром и рестораном. По словам гендиректора компании, строить судно планируется в рамках инвестпроекта ГТЛК с использованием средств ФНБ.
Судя по всему, строить судно будут на верфи Emperium, которая уже поставила компании катамараны "Экоходъ" для прогулок по Волге. При этом характеристики указанные на сайте верфи и в заявлении "Водохода" слегка отличаются:
● длина судна - 54.6 метра, ширина - 14.6 метра;
● водоизмещение - до 720 тонн;
● экипаж - 16 человек, пассажиры - 44 человека. Но в "Водоходе" заявляют, что судно уровня "5 звезд" рассчитано на 68 пассажиров;
● автономность плавания - 7 суток, "Байкал" сможет проезжать 100-120 км без подзарядки.
В прошлом году был опубликован план-график финансирования инвестпроекта "Программа льготного лизинга гражданских судов водного транспорта", в котором можно подсмотреть объем финансовых вливаний в строительство "Байкала". А точнее даже двух.
На первый в 2023 году должны были выделить 914 млн рублей, в 2025-м - 1,08 млрд рублей. Итого 2 млрд, причем 914 млн рублей из ФНБ. Второе судно оказалось чуть дороже - 1,122 млрд рублей в 2024 году, 957 млн в 2026-м, итого 2,08 млрд рублей. Из ФНБ на него должны были выделить те самые 1,122 млрд рублей.
А вообще в ближайшие три года "ВодоходЪ" должен получить в управление 25 электросудов проекта "Москва 2.0" и 12 Ecobus общей стоимостью 11–12 млрд рублей, увеличив таким образом свой прогулочный флот более чем в два раза. О речных электротрамвайчиках, которые построила всё та же верфь Emperium, мы уже вам рассказывали несколько раз.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ лишился завода в Казахстане.
Предприятие "Локомотив құрастыру зауыты" теперь полностью принадлежит американской Wabtec, хотя еще недавно 50% производителя локомотивов владел ТМХ. Согласно финансовому отчету компании, доля "Трансмашхолдинга" была продана за $81 млн.
В сентябре прошлого года Управление по контролю над иностранными активами США включило "Трансмашхолдинг" в санкционный список, что усложнило жизнь и казахстанскому предприятию. В итоге американские партнеры приняли решение о выкупе 50% акций ЛКЗ, став таким образом единственным владельцем предприятия.
Тогда же, в сентябре 2023 года, президент Казахстана Токаев был с визитом в США и провел беседу с главой Wabtec, а тот заявил о намерении вложить $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль Казахстана. Кроме того, было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве между компанией "Казахстанские железные дороги" и Wabtec. Просто совпало.
"Локомотив курастыру зауыты" производит локомотивы серии Evolution, которые эксплуатируются на железных дорогах Киргизии, Таджикистана, Украины, Туркмении и Азербайджана. Проектная мощность предприятия составляет 100 тепловозов в год, а в августе 2023 года на заводе был произведен юбилейный 500-й локомотив.
Предприятие "Локомотив құрастыру зауыты" теперь полностью принадлежит американской Wabtec, хотя еще недавно 50% производителя локомотивов владел ТМХ. Согласно финансовому отчету компании, доля "Трансмашхолдинга" была продана за $81 млн.
В сентябре прошлого года Управление по контролю над иностранными активами США включило "Трансмашхолдинг" в санкционный список, что усложнило жизнь и казахстанскому предприятию. В итоге американские партнеры приняли решение о выкупе 50% акций ЛКЗ, став таким образом единственным владельцем предприятия.
Тогда же, в сентябре 2023 года, президент Казахстана Токаев был с визитом в США и провел беседу с главой Wabtec, а тот заявил о намерении вложить $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль Казахстана. Кроме того, было подписано рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве между компанией "Казахстанские железные дороги" и Wabtec. Просто совпало.
"Локомотив курастыру зауыты" производит локомотивы серии Evolution, которые эксплуатируются на железных дорогах Киргизии, Таджикистана, Украины, Туркмении и Азербайджана. Проектная мощность предприятия составляет 100 тепловозов в год, а в августе 2023 года на заводе был произведен юбилейный 500-й локомотив.
Господдержка помогает и вредит инновациям.
ИСИЭЗ НИУ ВШЭ попытался найти возможные точки роста объемов инновационной продукции, взяв за основу статистику по обрабатывающим производствам за 2022 год. Согласно этим данным, предприятия "обработки" произвели инновационных товаров, работ и услуг на 3,8 трлн рублей.
При этом доля инновационной продукции соответствует европейским лидерам в производстве летательных и космических аппаратов, кораблей, судов и лодок, компьютеров. На среднем уровне этот показатель держится в металлургии, производстве электрооборудования, готовых металлических изделий.
Связано это в первую очередь с господдержкой и работой по госзаказу. Доля работ и услуг, выполненных по государственным и муниципальным контрактам, в общем объеме инновационной продукции обрабатывающих производств оказалась равной 10,4%. А там, где инновации соответствуют уровню европейских стран-лидеров, соответствующая доля в 2–4 раза выше средней по обрабатывающей промышленности.
● в производстве летательных и космических аппаратов – 44,3%;
● готовых металлических изделий – 32,7%;
● кораблей, судов и лодок – 21,3%;
● компьютеров – 20,6%.
Влияние на развитие отраслевого научного потенциала оказывает прямая господдержка инноваций. В 2022 году её получили 12,5% организаций (189,2 млрд рублей), тративших на инновационную деятельность. В 2021 году – лишь 9,1% организаций. Преимущество тут за отраслями, реализующими комплексные проекты технологического развития:
● производители летательных и космических аппаратов – 34,5% организаций;
● кораблей, судов и лодок – 32%;
● компьютеров – 30,2%.
Но есть в этом всём и большая проблема: отрасли, слишком сильно надеющиеся на госзаказ и господдержку, плохо ориентируются в потребностях открытого рынка и не понимают реальных его потребностей и спроса.
В сочетании с недостаточным вниманием к маркетинговым исследованиям это может привести к понижению результативности инновационной деятельности. С полным докладом можно ознакомиться ниже:
ИСИЭЗ НИУ ВШЭ попытался найти возможные точки роста объемов инновационной продукции, взяв за основу статистику по обрабатывающим производствам за 2022 год. Согласно этим данным, предприятия "обработки" произвели инновационных товаров, работ и услуг на 3,8 трлн рублей.
При этом доля инновационной продукции соответствует европейским лидерам в производстве летательных и космических аппаратов, кораблей, судов и лодок, компьютеров. На среднем уровне этот показатель держится в металлургии, производстве электрооборудования, готовых металлических изделий.
Связано это в первую очередь с господдержкой и работой по госзаказу. Доля работ и услуг, выполненных по государственным и муниципальным контрактам, в общем объеме инновационной продукции обрабатывающих производств оказалась равной 10,4%. А там, где инновации соответствуют уровню европейских стран-лидеров, соответствующая доля в 2–4 раза выше средней по обрабатывающей промышленности.
● в производстве летательных и космических аппаратов – 44,3%;
● готовых металлических изделий – 32,7%;
● кораблей, судов и лодок – 21,3%;
● компьютеров – 20,6%.
Влияние на развитие отраслевого научного потенциала оказывает прямая господдержка инноваций. В 2022 году её получили 12,5% организаций (189,2 млрд рублей), тративших на инновационную деятельность. В 2021 году – лишь 9,1% организаций. Преимущество тут за отраслями, реализующими комплексные проекты технологического развития:
● производители летательных и космических аппаратов – 34,5% организаций;
● кораблей, судов и лодок – 32%;
● компьютеров – 30,2%.
Но есть в этом всём и большая проблема: отрасли, слишком сильно надеющиеся на госзаказ и господдержку, плохо ориентируются в потребностях открытого рынка и не понимают реальных его потребностей и спроса.
В сочетании с недостаточным вниманием к маркетинговым исследованиям это может привести к понижению результативности инновационной деятельности. С полным докладом можно ознакомиться ниже: