В России создали беспилотный гибрид вертолета и самолета, а скорее даже крылатой ракеты. Работать "Вариоплан" сможет в режиме автоматического пассажирского или грузового такси. Разработкой похвастались в пресс-службе НТИ, но забыли показать фото-видео. Однако мы вам всё нашли.

Для реализации вертикального взлёта БПЛА использует подъёмные роторы с нагрузкой на поверхность лопастей до 500 кг/мкв, но они же мешают и дают высокое сопротивление в горизонтальном полёте. А потому была разработана система, позволяющая убирать подъемные винты внутрь корпуса.

За счет этого сопротивление воздуха в крейсерском полёте снижается в несколько раз, а расход горючего падает до "автомобильных показателей" - 18-24 литров на 100 км полёта. А еще эта концепция даёт возможность использовать преимущества полёта в разреженных слоях атмосферы.

Расчётные скорость и дальность "Вариоплана" сопоставимы с характеристиками ближнемагистральных самолётов. Аппарат использует газотурбинный двигатель, позволяющий достигать скорости более 700 км/ч при дальности полета более 1000 километров. Минимальный вес полезной нагрузки составит 200 килограммов.

Пассажиры попадают на борт "Вариоплана" через люки-кресла в нижней части фюзеляжа. Или, скорее, будут попадать, поскольку пока в "живом" виде аппарата не существует. Но идея доведена до эскизного проекта, расчеты были верифицированы специалистами МАИ и ЦАГИ.

Владимир Путин сегодня приехал на завод "Уральские локомотивы" в Верхней Пышме, о котором мы рассказывали вам буквально на днях. Там производят не только пассажирские "Ласточки" (а теперь уже "Финисты"), но и грузовые электровозы 2ЭС6, которые тесно переплетены с развитием транспортной инфраструктуры и логистических цепочек. А потому визит этот вовсе не случаен и важен в контексте экономического роста.

Визит говорит о особом фокусе на данном направлении. Впрочем, есть ещё один признак того, что транспортно-логистическое развитие находится в числе приоритетов. Над ним активно работает ВЭБ под началом Игоря Шувалова.

При этом решаются и параллельные задачи. Это четко видно на примере поддержки проекта именно в Верхней Пышме. За счет финансирования со стороны ВЭБ город свяжет с Екатеринбургом (областным центром) первый в истории страны межмуниципальный маршрут. На это госкорпорация выделит 2,5 миллиарда рублей. Здесь прослеживается не только стимуляция непосредственно производства электротранспорта, но и развитие городской инфраструктуры, создание комфортной и современной среды. А это напрямую связано не только с ростом экономических показателей, но и с повышением качества жизни.

Мы поедем, мы помчимся.

На высокоскоростных отечественных поездах, но произойдет это не раньше 2028 года, а то и в 2030-м. Сейчас попробуем собрать всю информацию, которая на данный момент известна о будущей высокоскоростной магистрали:

● Создание ВСМ Москва – Санкт-Петербург оценивается почти в 2 трлн рублей. Первый участок строительства - от Санкт-Петербурга до Зеленограда, его стоимость оценивается в 1 трлн 755 млрд рублей. Второй участок строительства – создание выходов из Москвы, стоимость которых оценивается в 221,5 млрд рублей.

● Первая партия поездов для высокоскоростной магистрали обойдется в 148 млрд рублей. На эту сумму будет закуплено 28 поездов, первый опытный образец будет подготовлен к 2026 году. Всего же потребности в подвижном составе для ВСМ Москва-Петербург оцениваются в 44 высокоскоростных поезда, а необходимый парк для перспективных ВСМ в Екатеринбург, Адлер и Минск может составить более чем 250 поездов.

● Предполагается создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей группы "Синара" и "Трансмашхолдинга". Раньше предполагалось, что выпускать составы будут на площадке в подмосковном Зеленограде, но судя по всему, происходить это будет всё же на "Уральских локомотивах" в Верхней Пышме. А значит завод в обиду не дадут, несмотря на все попытки немцев отсудить миллиард.

● Разгоняться отечественные скоростные поезда способны (будут) до 400 км/ч. Они будут состоять из восьми вагонов, иметь четыре класса обслуживания и вагон-бистро с баром, а из столицы обычной в столицу культурную по ВСМ можно будет добраться всего за 2 часа 15 минут. Ну и, конечно же, составы будут полностью отечественными, начиная с материалов и комплектующих и заканчивая российским ПО. Верим, надеемся, ждем.

Дайджест на колесах.

● Мелочь, а приятно: "АвтоВАЗ" модернизировал производственную линию в Ижевске, куда перенесли производство автомобилей Lada Largus. В частности был добавлен манипулятор для установки бензобака, который позволил улучшить эргономику участка линии "Шасси". До этого работники завода вкорячивали баки вручную, что негативно сказывалось на здоровье рук и спин. А вообще в Ижевске началась сборка опытных образцов Largus, серийное производство стартует в мае.

● Российские автомобильные заводы иностранным компаниям не вернут. Во всяком случае глава Минпромторга Мантуров заявил, что Россия не сильно заинтересована в обратном выкупе автомобильных сборочных площадок ушедшими компаниями. Он также усомнился в том, что возврат российских площадок целесообразен для самих иностранных фирм. И это несмотря на то, что многие заводы продавались буквально за копейки с явным расчетом на возвращение.

● Кстати, о проданных заводах. Новый владелец Faurecia (Формат Инвест) не стал доверять управление компанией стороннему менеджеру, новым гендиректором стал один из владельцев – Гриненберже Оливье Абель. Он и Татьяна Громова владеют по 35% компании "Формат Инвест", еще по 8% у Николая Афанасьева, Евгении Бурцовой, Марины Давыденко и Ильи Панина. Подробнее о российских активах Faurecia мы уже рассказывали.

● Бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге, которым с 2023 г. владел "АвтоВАЗ", вернули в собственность государства. Это то самое предприятие, на котором пытались запустить производство Lada X-cross 5, а сейчас собирают (или нет) машины под брендом XCITE. Свои активы в России Nissan продал всего за один евро, а чтобы вернуть их обратно, японцам придется компенсировать инвестиции НАМИ или его партнера в размере до 180 млн евро, из расчета по 30 млн евро в год.

И еще немного красивого в ленту. Покажем вам тяжелый транспортный беспилотный летательный аппарат "Партизан", который прошел первый этап летных испытаний. Полет дрона длился 20 минут на высоте 200 метров при скоростях от 50 до 200 км/ч.

Вы и сами видите, что это очень необычный беспилотник, с возможностью опционального пилотирования. Система активного обдува вдоль всего размаха нижнего крыла позволяет "Партизану" сократить взлетно-посадочную дистанцию, что помогает обеспечить устойчивое управление на сверхмалых скоростях до 50 км/ч.

Благодаря дополнительным винтам "Партизан" может взлетать и садиться на площадку размерами всего 50 на 50 метров. При этом поднимать в воздух "Партизан" способен до тонны груза, а дальность его полета достигает тысячи километров. В серийное производство его планируют запустить в Новосибирске уже в этом году.

Патентный бум на фоне спада.

Число иностранных заявок на патенты в России продолжает снижаться, зато отечественные растут и пытаются компенсировать спад. В 2023 году число заявок российских авторов выросло на 8,7%, до 20,6 тыс. А вот иностранцы подали лишь 6,1 тыс заявок, на 24% меньше показателей 2022 года.

Отечественные заявители сосредоточились именно на тех "критических технологиях", которые российские власти обозначили как приоритетные для концепции "технологического суверенитета". То есть занимают ниши ушедших из страны поставщиков технологий, надеясь на спрос в рамках обеспечения того самого суверенитета:

● к примеру, в автомобилестроении количество заявок выросло на 7,9% – до 522;

● в нефтедобыче и нефтепереработке – на 6,2%.

При этом больше всего заявок подают вузы и НИИ – на них приходится 52% от российских патентов. Еще 23,8% составляют физлица, 11,8% – субъекты малого и среднего бизнеса, 11,1% – крупные компании и 1,1% — иные юридические лица. Количество заявок от микропредприятий снизилось на 8,5%, а от всех остальных растет:

● на 23,4% в 2023 году выросло количество заявок от крупных компаний;

● на 24,8% – от малых;

● от средних количество заявок на патенты выросло на 16,2%.

В конце января Роспатент тоже давал статистику за 2023 год и назвал топ-3 отраслей по числу патентов. На первом месте медтех-сфера, включая фармацевтику, но зато второе место прочно занимали БПЛА и авиатехника. Третья строчка в топе патентных заявок за двигателестроением, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка.

Сегодня воскресенье, значит снова время напомнить, про что МашТех писал на этой неделе.

Про воскрешение.

● Проект заброшенного несколько лет назад Ту-324 превратят в бизнес-джеты Aurus. Или нет, ибо двигатели для них отсутствуют.

Про роботов.

● Российскими подводными роботами будут управлять креветки. А точнее "Креветка" - так называется искусственный интеллект.

● А есть еще и промышленные роботы. Но есть их мало, надо больше. Рассказываем на примере "КамАЗа" и производителей Северной Америки.

Про немцев.

● Немцы из Сименс не выдержали собственных санкций и ликвидируют свои структуры в России.

● А еще свою долю в "КамАЗе" продал немецкий Daimler. Тоже не сдюжил политики давления Германии.

● При этом Сименс перед уходом все же решила нагадить "Уральским локомотивам" и отсудить миллиард рублей.

Про поезда.

● Но ничего у нее не получится, ибо на "Уральских локомотивах" будут делать высокоскоростные поезда. А значит в обиду предприятие не дадут.

Про суды.

● Акции и активы ИЗТС арестованы судом. Близится к финалу печальная история предприятия, которое когда-то было одним из флагманов станкостроения.

Про шоппинг.

● "Газпром" почти полностью купил одного из крупных производителей телеком-оборудования и полупроводников. Будут полупроводить вместе.

Про деньги.

● Два триллиона. Столько рублей придется потратить на модернизацию мощностей отечественного судостроения.

Про кадры.

● Вузы начали готовить больше инженерных кадров, но средний бал по ЕГЭ таких студентов снизился. Тревожно.

Про волшебный пендель.

● Он не поможет российскому космосу создать отечественный аналог SpaceX. Нужны "реальные рыночные ситуации", что бы это ни значило.

В последнее время спрос на сельхозтехнику снизился из-за низких цен на сельхозпродукцию и подорожание всех ресурсов. У аграриев просто не было денег на закупку новой техники, и новая идея ситуацию может только усугубить.

Идея поддержать машиностроителей хороша, и "программа 1432" в этом плане неплохо работала. Но работала с нынешним уровнем утильсбора, а его повышение может привести к обратному эффекту и ситуации "хотели как лучше, а получилось как всегда".

https://t.me/agro_nomika/4681

Связанная с "Алмаз-Антей" компания "ДрайвИТ" показала видео о разработке своего электромобильчика с возможностью быстрой смены батарей. Идея не нова, подобные сменные модули уже давно применяются на скутерах и прочих двухколесных аппаратах в Азии.

Плюс такой концепции очевиден: можно буквально за минуту сменить разрядившиеся батарейки и не ждать полчаса минимум, пока они зарядятся. Вот только для этого нужно строить специальную инфраструктуру, а именно станции для замены и подзарядки таких аккумуляторов. И делать это в России вряд ли кто-то будет.

Батарейки представляют из себя 6 модулей по 2,66 кВт/ч, которые обеспечивают запас хода в 183 км. Такая схема наверняка подойдет для служб доставок: курьер отвозит заказ на нужный адрес, возвращается на "базу" и вместе с новым заказом меняет батарейки. Осталось только подсчитать, сколько это стоит и стоит ли оно вообще того.

Старт производства L-Type был запланирован на 2024 год, причем выпускать его собирались на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге. Но теперь стало известно, что на питерской площадке будут собирать четыре новые модели Aurus вместе с "иностранными партнерами", а значит детищу "ДрайвИТ" придется искать новый дом.

Приключения электроники.

Производители электроники захотели упростить признание её отечественной и предложили внести правки к постановлению правительства №719 "О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ". С такой идеей выступил консорциум АНО "Вычислительная техника", в который входят "Аквариус", "Ядро", Krawtway, Булат и другие.

Как пишет "Ъ", консорциум предложил начислять по 20 баллов за наличие в устройстве российских SSD-дисков, печатных плат подачи управления питанием, плат управления, RFID-модулей и т.д. В общей сложности правки включают в себя семь дополнительных пунктов, а еще в документе имеется пункт о совместимости российских ОС со смартфонами для признания их отечественными.

И вроде бы всё хорошо, всё правильно, но есть нюанс. Если правки будут приняты, то производители смогут завозить устройства из Китая, а нужное количество баллов будут получать, просто интегрируя в них российские SSD-диски или модули "оперативки". Да и те будут российскими только условно, поскольку собираются из импортных плат.

Производители SSD еще в прошлом году "бунтовали" и просили заморозить на неопределенный срок требуемое количество баллов для признания диска отечественным. Балльная система должна была стимулировать отечественное производство, но пока что заставляет производителей выдумывать новые правки, просьбы к министерствам и способы обхода требований локализации.