Производственный дайджест.
● Ставропольская компания "СмартБилд" в 2024 году собирается в четыре раза увеличить объём производства строительных 3D-комплексов. С помощью таких строительных принтеров в прошлом году в России впервые напечатали двухэтажное здание. В прошлом году было выпущено всего десять 3D-принтеров, но теперь их будут производить по четыре в месяц.
● В 2024 году НЭВЗ начнет серийное производство маневрового электровоза ЭМКА2. Сейчас первые два локомотива проходят испытания, а на предприятии идет изготовление ЭМКА2 №003 полностью из отечественных комплектующих. В 2023 году в производство инвестировали 657 млн рублей, и в этом году его модернизация продолжится.
● "Соллерс" получил от ФРП 1,2 млрд рублей на запуск первого в России производства подушек безопасности, на эти средства будет закуплено новое оборудование: линии по сборке компонентов, линии по монтажу печатных плат и сборке блоков управления систем пассивной безопасности, стенды для испытаний и проверок всех изделий и тд. Помимо этого, планируется разработка и выпуск электронных блоков управления системой.
● В Брянске на БЗХО запустили производство полугерметичных среднетемпературных и низкотемпературных компрессоров с объемной производительностью от 18 до 151 м3/час. Такие компрессоры устанавливаются в холодильники и прочее подобное оборудование для пищепрома, на мясокомбинатах и молочных заводах.
● На ДМЗ ввели в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов "Иволга". Комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны. Он позволит заводу выйти на производство 600 редукторов в год.
● Ставропольская компания "СмартБилд" в 2024 году собирается в четыре раза увеличить объём производства строительных 3D-комплексов. С помощью таких строительных принтеров в прошлом году в России впервые напечатали двухэтажное здание. В прошлом году было выпущено всего десять 3D-принтеров, но теперь их будут производить по четыре в месяц.
● В 2024 году НЭВЗ начнет серийное производство маневрового электровоза ЭМКА2. Сейчас первые два локомотива проходят испытания, а на предприятии идет изготовление ЭМКА2 №003 полностью из отечественных комплектующих. В 2023 году в производство инвестировали 657 млн рублей, и в этом году его модернизация продолжится.
● "Соллерс" получил от ФРП 1,2 млрд рублей на запуск первого в России производства подушек безопасности, на эти средства будет закуплено новое оборудование: линии по сборке компонентов, линии по монтажу печатных плат и сборке блоков управления систем пассивной безопасности, стенды для испытаний и проверок всех изделий и тд. Помимо этого, планируется разработка и выпуск электронных блоков управления системой.
● В Брянске на БЗХО запустили производство полугерметичных среднетемпературных и низкотемпературных компрессоров с объемной производительностью от 18 до 151 м3/час. Такие компрессоры устанавливаются в холодильники и прочее подобное оборудование для пищепрома, на мясокомбинатах и молочных заводах.
● На ДМЗ ввели в эксплуатацию термический комплекс для обработки деталей редукторов электропоездов "Иволга". Комплекс состоит из восьми электрических камерных печей, электрической печи шахтного типа, двух масляных закалочных ванн и водяной закалочной ванны. Он позволит заводу выйти на производство 600 редукторов в год.
Forwarded from Беспилот
Платформа Национальная технологическая инициатива подготовила дайджест отрасли БАС, в котором собрала интересную статистику по отечественному рынку беспилотия и его участникам. Попробуем выделить самое интересное:
● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;
● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;
● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;
● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;
● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;
● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?
Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.
● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;
● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;
● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;
● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;
● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;
● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?
Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.
Зарядные станции избавят от иностранных мозгов.
Уже с 1 января 2025 года все станции быстрой зарядки электромобилей в России должны будут оснащать отечественным ПО. Помимо этого, они должны будут поддерживать продвинутые версии протоколов OCPP и OCPI для осуществления связи между станциями. Об этом говорится в приказе Министерства цифрового развития.
О планах ввести такие требования мы рассказывали еще в декабре прошлого года. Тогда же мы объясняли, почему возникло такое требование и зачем нужны протоколы OCPP версии не ниже 2.01 и OCPI версии не ниже 2.2.1. Они дают возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов и позволяют создать единого оператора для всех сетей ЭЗС.
Только операторы не спешат делиться данными и поддерживают в приложении только информацию о своих станциях. К тому же с единым оператором могут возникнуть проблемы безопасности - ЭЗС в России уже взламывали, и всегда остается риск повторных атак. А когда все станции контролирует один оператор, "лечь" могут зарядки по всей стране. Впрочем, до единого оператора еще далеко, если он вообще будет.
Уже с 1 января 2025 года все станции быстрой зарядки электромобилей в России должны будут оснащать отечественным ПО. Помимо этого, они должны будут поддерживать продвинутые версии протоколов OCPP и OCPI для осуществления связи между станциями. Об этом говорится в приказе Министерства цифрового развития.
О планах ввести такие требования мы рассказывали еще в декабре прошлого года. Тогда же мы объясняли, почему возникло такое требование и зачем нужны протоколы OCPP версии не ниже 2.01 и OCPI версии не ниже 2.2.1. Они дают возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов и позволяют создать единого оператора для всех сетей ЭЗС.
Только операторы не спешат делиться данными и поддерживают в приложении только информацию о своих станциях. К тому же с единым оператором могут возникнуть проблемы безопасности - ЭЗС в России уже взламывали, и всегда остается риск повторных атак. А когда все станции контролирует один оператор, "лечь" могут зарядки по всей стране. Впрочем, до единого оператора еще далеко, если он вообще будет.
ЕС оставит Россию без китайской платы и оплаты.
Из-за новых санкций наша страна может лишиться электронных компонентов и печатных плат из Китая. В 13-й санкционный пакет Евросоюза могут быть включены китайские дистрибьюторы и производители электроники, которых ЕС подозревает в помощи России в обходе санкций при закупке запрещенных технологий для вооружения:
● производитель печатных плат различных классов Guangzhou Ausay Technology;
● дистрибьюторы электронных компонентов Shenzhen Biguang Trading и Yilufa Electronics.
Помимо этого, в список, который планируют согласовать 24 февраля, могут попасть компании из Турции, Шри-Ланки, Сербии, Таиланда и Казахстана. При этом вряд ли ЕС будет начинать торговую войну против Китая и введет санкции против крупных компаний, но усложнит жизнь и заставит создавать еще больше "прокладок" для поставок в Россию.
Обходить эти санкции в России и Китае уже научились, и по-настоящему серьезных сложностей это создать не должно. А вот проблема с оплатой товаров и работа с китайскими банками создает реальные барьеры, справиться с которыми непросто.
В начале февраля из-за санкционного давления главный для российских импортеров банк Китая Chouzhou Commercial Bank остановил все расчеты с РФ, уведомив клиентов о прекращении отношений с любыми российскими или белорусскими организациями. Вчера стало известно, что аналогичным способом поступили еще три крупнейших банка из КНР: Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), China Construction Bank и Bank of China.
О европейских санкциях против китайских поставщиков компонентной базы для электроники мы узнаем через пару дней, а пока что "отстрелялись" японцы. Они запретили экспорт в Россию еще пяти категорий товаров: это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и детали для различного вида станков. Недавно поставки этого оборудования "прикрыл" и Тайвань.
Из-за новых санкций наша страна может лишиться электронных компонентов и печатных плат из Китая. В 13-й санкционный пакет Евросоюза могут быть включены китайские дистрибьюторы и производители электроники, которых ЕС подозревает в помощи России в обходе санкций при закупке запрещенных технологий для вооружения:
● производитель печатных плат различных классов Guangzhou Ausay Technology;
● дистрибьюторы электронных компонентов Shenzhen Biguang Trading и Yilufa Electronics.
Помимо этого, в список, который планируют согласовать 24 февраля, могут попасть компании из Турции, Шри-Ланки, Сербии, Таиланда и Казахстана. При этом вряд ли ЕС будет начинать торговую войну против Китая и введет санкции против крупных компаний, но усложнит жизнь и заставит создавать еще больше "прокладок" для поставок в Россию.
Обходить эти санкции в России и Китае уже научились, и по-настоящему серьезных сложностей это создать не должно. А вот проблема с оплатой товаров и работа с китайскими банками создает реальные барьеры, справиться с которыми непросто.
В начале февраля из-за санкционного давления главный для российских импортеров банк Китая Chouzhou Commercial Bank остановил все расчеты с РФ, уведомив клиентов о прекращении отношений с любыми российскими или белорусскими организациями. Вчера стало известно, что аналогичным способом поступили еще три крупнейших банка из КНР: Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), China Construction Bank и Bank of China.
О европейских санкциях против китайских поставщиков компонентной базы для электроники мы узнаем через пару дней, а пока что "отстрелялись" японцы. Они запретили экспорт в Россию еще пяти категорий товаров: это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и детали для различного вида станков. Недавно поставки этого оборудования "прикрыл" и Тайвань.
Всё в ваших руках.
Московская компания "Уникальные роботы" разработала промышленного робота с меняющимися насадками в формате Plug and Play с "быстрым запястьем", что позволяет быстро менять его рабочий профиль. То есть робот-сварщик может быстро превратиться в робота для захвата деталей на токарно-фрезерном станке или наоборот.
Сейчас завершилось тестирование рабочего образца, в январе стартовала разработка первой партии, а позже компания планирует получить первые результаты внедрения робота на предприятиях легкой промышленности в Ивановской области. В целом потенциальный спрос на промышленных роботов может достичь 4 тыс. штук за 12 месяцев в ближайшие пять лет, но, как всегда, есть проблемы.
В прошлом году "Уникальные роботы" уже показывали промышленный робот-манипулятор полностью из отечественных комплектующих, но при этом российского редуктора в стране так и не нашлось, и даже выбор правильного сплава для него оказался задачей околоневыполнимой. И вряд ли с этой неприятностью удалось справиться всего за два месяца.
Московская компания "Уникальные роботы" разработала промышленного робота с меняющимися насадками в формате Plug and Play с "быстрым запястьем", что позволяет быстро менять его рабочий профиль. То есть робот-сварщик может быстро превратиться в робота для захвата деталей на токарно-фрезерном станке или наоборот.
Сейчас завершилось тестирование рабочего образца, в январе стартовала разработка первой партии, а позже компания планирует получить первые результаты внедрения робота на предприятиях легкой промышленности в Ивановской области. В целом потенциальный спрос на промышленных роботов может достичь 4 тыс. штук за 12 месяцев в ближайшие пять лет, но, как всегда, есть проблемы.
В прошлом году "Уникальные роботы" уже показывали промышленный робот-манипулятор полностью из отечественных комплектующих, но при этом российского редуктора в стране так и не нашлось, и даже выбор правильного сплава для него оказался задачей околоневыполнимой. И вряд ли с этой неприятностью удалось справиться всего за два месяца.
Уходя уходи.
Промышленный софт SAP снова разрешили использовать в России, несмотря на уход компании из страны и разрыв отношений с клиентами. При этом разрешили только "избранным", а для остальных санкции и запреты останутся в силе.
Разрешение на использование в России ПО немецкой компании дало Федеральное управление экономики и экспортного контроля ФРГ (BAFA). Однако пользоваться софтом смогу в первую очередь российские представительства европейских компаний, а также дипломатические и консульские представительства ЕС в России. Да и то лишь до 31 марта 2025 года.
Разрешение допускает продажу, доставку, передачу или экспорт ПО, а также оказание сопутствующих услуг. И несмотря на то, что для большинства ограничения остаются, генеральную лицензию BAFA в России могут получить от сотни до нескольких тысяч компаний. На конец 2021 года около 45% российских компаний использовали различное ПО, а в сфере крупного бизнеса этот показатель достигал и вовсе 60%.
И даже после уходы компании из нашей страны больше половины промышленных предприятий продолжают использовать её продукты. И это временное разрешение на использование софта связано с тем, что большинство компаний не готово менять программное обеспечение немецкого разработчика на что-то другое, а по некоторым позициям его заменить и вовсе нечем.
При этом в результате ухода немецкого разработчика отечественные производители понесли большие убытки, но замена и разработка отечественной замены будет стоить еще дороже.
Промышленный софт SAP снова разрешили использовать в России, несмотря на уход компании из страны и разрыв отношений с клиентами. При этом разрешили только "избранным", а для остальных санкции и запреты останутся в силе.
Разрешение на использование в России ПО немецкой компании дало Федеральное управление экономики и экспортного контроля ФРГ (BAFA). Однако пользоваться софтом смогу в первую очередь российские представительства европейских компаний, а также дипломатические и консульские представительства ЕС в России. Да и то лишь до 31 марта 2025 года.
Разрешение допускает продажу, доставку, передачу или экспорт ПО, а также оказание сопутствующих услуг. И несмотря на то, что для большинства ограничения остаются, генеральную лицензию BAFA в России могут получить от сотни до нескольких тысяч компаний. На конец 2021 года около 45% российских компаний использовали различное ПО, а в сфере крупного бизнеса этот показатель достигал и вовсе 60%.
И даже после уходы компании из нашей страны больше половины промышленных предприятий продолжают использовать её продукты. И это временное разрешение на использование софта связано с тем, что большинство компаний не готово менять программное обеспечение немецкого разработчика на что-то другое, а по некоторым позициям его заменить и вовсе нечем.
При этом в результате ухода немецкого разработчика отечественные производители понесли большие убытки, но замена и разработка отечественной замены будет стоить еще дороже.
Разобрались, кто попал под новые санкции Великобритании.
Сегодня Лондон опубликовал список новых антироссийских санкций, которые коснулись не только российских, но и китайских компаний. Собственно говоря, мы уже говорили сегодня утром о том, что это может произойти. Итак, под санкции попали:
● импортер микроэлектроники Инкотех;
● а также импортеры и производители станков: "Саста", Baltic Industrial, "Битван", Челябинский кузнечно-прессовый завод, "Стан".
● турецкая компания Yazilim Donanim Elektronik, занимающаяся поставками электроники в Россию;
● белорусские Завод точной электромеханики, производящий различную оборонную продукцию, и ОАО "Планар", производящее полупроводники и другую электронику;
● китайские компании Finder Technology LTD и JUHANG Aviation Technology (Shenzhen) Co., Limited, которые якобы поставляли в Россию электронику, попавшую под санкции;
● китайская Beijing Micropilot Flight Control Systems Co., LTD, компания по производству БПЛА и двигателей к ним;
● технологическая компания Флай Бридж, а точнее говоря её владелица Анна Лужанская;
Ну и в целом санкции касающиеся поставок станков совпадают с японскими, про которые вы уже знаете. Это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и тд.
Сегодня Лондон опубликовал список новых антироссийских санкций, которые коснулись не только российских, но и китайских компаний. Собственно говоря, мы уже говорили сегодня утром о том, что это может произойти. Итак, под санкции попали:
● импортер микроэлектроники Инкотех;
● а также импортеры и производители станков: "Саста", Baltic Industrial, "Битван", Челябинский кузнечно-прессовый завод, "Стан".
● турецкая компания Yazilim Donanim Elektronik, занимающаяся поставками электроники в Россию;
● белорусские Завод точной электромеханики, производящий различную оборонную продукцию, и ОАО "Планар", производящее полупроводники и другую электронику;
● китайские компании Finder Technology LTD и JUHANG Aviation Technology (Shenzhen) Co., Limited, которые якобы поставляли в Россию электронику, попавшую под санкции;
● китайская Beijing Micropilot Flight Control Systems Co., LTD, компания по производству БПЛА и двигателей к ним;
● технологическая компания Флай Бридж, а точнее говоря её владелица Анна Лужанская;
Ну и в целом санкции касающиеся поставок станков совпадают с японскими, про которые вы уже знаете. Это обрабатывающие центры, горизонтальные и другие токарные станки с ЧПУ, фрезерные станки с ЧПУ и тд.
Оперштаб МЧС по Нижегородской области получил от ГК СТТ новенький оперативный автомобиль на базе Садко NEXT. И наверное пора уже создавать отдельную рубрику вроде #МашТехСтиль , но про красивую отечественную технику. Потому что это действительно стильная машина. Но и с ТТХ у "Садко" тоже всё в порядке:
● полный привод;
● дорожный просвет 31,5 сантиметр;
● дизель ЯМЗ-53443;
● Угол въезда 40°, съезда 35°.
Машина будет работать на местах происшествий и исполнять роль координационного пункта. Тем более, что полноприводное шасси и такой клиренс позволят выехать буквально в любые леса, поля и болота. Для этого есть "понижайка" и возможность отбора мощности на лебедку. Для поездок по обычным дорогам машина оснащена ГУР, АБС и прочими радостями жизни обычного водителя.
При этом оперативный штаб на колесах способен тащить на себе кучу оборудования: тут тебе и генератор, и огнетушители, а кузов под завязку забит различным оборудованием связи, вплоть до специальных модулей ГЛОНАСС и 4G. И даже для микроволновки с телевизором место нашлось. Но в целом варианты на базе такой машины могут быть разные, благо размеры и характеристики позволяют.
● полный привод;
● дорожный просвет 31,5 сантиметр;
● дизель ЯМЗ-53443;
● Угол въезда 40°, съезда 35°.
Машина будет работать на местах происшествий и исполнять роль координационного пункта. Тем более, что полноприводное шасси и такой клиренс позволят выехать буквально в любые леса, поля и болота. Для этого есть "понижайка" и возможность отбора мощности на лебедку. Для поездок по обычным дорогам машина оснащена ГУР, АБС и прочими радостями жизни обычного водителя.
При этом оперативный штаб на колесах способен тащить на себе кучу оборудования: тут тебе и генератор, и огнетушители, а кузов под завязку забит различным оборудованием связи, вплоть до специальных модулей ГЛОНАСС и 4G. И даже для микроволновки с телевизором место нашлось. Но в целом варианты на базе такой машины могут быть разные, благо размеры и характеристики позволяют.
Авиастроительный дайджест.
● Глава Минпромторга Мантуров заявил, что сертификация МС-21 завершится лишь к концу года, и лишь после этого начнутся отгрузки самолета. Причем сообщил он это "аккуратно", то есть прогнозы и обещания могут не сбыться снова. И даже если они сбудутся, то получается, что в этом году авиакомпании не увидят свои самолеты, хотя ранее был озвучен план, в соответствии с которым ОАК должна до конца 2024 года поставить авиакомпаниями первые шесть из запланированных к выпуску до 2030 года 270 МС-21.
● Масштабирование производства Ту-214 обойдется в 92 млрд рублей, во всяком случае такую оценку дает глава ОАК Юрий Слюсарь. Это позволит на первом этапе выйти на производство 10, потом 20 Ту-214 и удовлетворить потребность авиакомпаний в самолетах данного типа. Всего в рамках развития гражданской авиации ОАК собирается построить 115 Ту-214 до 2030 года. И чтобы воплотить задуманное, необходимо будет нанять около 3 тысяч человек, что в условиях дефицита кадров сделать будет нелегко.
● Российско-белорусский самолет "Освей" будут собирать по полному циклу на белорусских предприятиях, но потом. Пока что с нуля началась разработка самолета и уже начата организация производства: идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. До этого заявлялось, что первые самолеты планируется выпустить к 2026 году, сертифицируют проект к 2027-му, а с 2028 года начать его коммерческую эксплуатацию. До 2030 года предполагается собрать на белорусских мощностях 85-100 новых 19-местных самолетов.
● МС-21 получил отечественное остекление от обнинского НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина. Предприятие поставит заказчику первые 12 птицестойких комплектов, которые включают в себя два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, состоящих из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. К 2030 году предприятие планирует выпускать более 70 комплектов в год.
● Глава Минпромторга Мантуров заявил, что сертификация МС-21 завершится лишь к концу года, и лишь после этого начнутся отгрузки самолета. Причем сообщил он это "аккуратно", то есть прогнозы и обещания могут не сбыться снова. И даже если они сбудутся, то получается, что в этом году авиакомпании не увидят свои самолеты, хотя ранее был озвучен план, в соответствии с которым ОАК должна до конца 2024 года поставить авиакомпаниями первые шесть из запланированных к выпуску до 2030 года 270 МС-21.
● Масштабирование производства Ту-214 обойдется в 92 млрд рублей, во всяком случае такую оценку дает глава ОАК Юрий Слюсарь. Это позволит на первом этапе выйти на производство 10, потом 20 Ту-214 и удовлетворить потребность авиакомпаний в самолетах данного типа. Всего в рамках развития гражданской авиации ОАК собирается построить 115 Ту-214 до 2030 года. И чтобы воплотить задуманное, необходимо будет нанять около 3 тысяч человек, что в условиях дефицита кадров сделать будет нелегко.
● Российско-белорусский самолет "Освей" будут собирать по полному циклу на белорусских предприятиях, но потом. Пока что с нуля началась разработка самолета и уже начата организация производства: идет закупка необходимого оборудования и возведение соответствующих цехов. До этого заявлялось, что первые самолеты планируется выпустить к 2026 году, сертифицируют проект к 2027-му, а с 2028 года начать его коммерческую эксплуатацию. До 2030 года предполагается собрать на белорусских мощностях 85-100 новых 19-местных самолетов.
● МС-21 получил отечественное остекление от обнинского НПП "Технология" им. А.Г. Ромашина. Предприятие поставит заказчику первые 12 птицестойких комплектов, которые включают в себя два лобовых, два боковых и два задних стеклоблока, состоящих из склеенных полимерной пленкой упрочненных силикатных стекол. К 2030 году предприятие планирует выпускать более 70 комплектов в год.
Разобрались в новых американских санкциях.
США объявили об очередном пакете санкций, которые нацелены на финансовый сектор России, оборонно-промышленный комплекс, сети снабжения и тд. Ограничения вводятся против более чем сотни предприятий, потому упомянем лишь те, которые нас касаются:
● производитель автомобилей AURUS;
● "Станкомашкомплекс", "Инкор", "Лидермаш Станки", "Фрезерные станки", " Интервесп", "Венде Групп", "КМТ" и другие производители и поставщики различных станков;
● производители электронных компонентов "Навис Групп", Bee Pitron Limited, "Ферроприбор", "Лит Фонон";
● интеграторы робототехники и и ИИ для оптимизации промпроизводства "Datana", занимающиеся промышленной автоматизацией компании "Оптимус Драйв", "К Софт Инжиниринг", НПФ "КРУГ";
● "Линкос", "Комплексные электронные оптические системы", "Навигатор", Владикавказский технологический центр "Баспик", "Ситиимпекс", "Фотоника" и другие предприятия, производящие оптические приборы;
● "Навис Электроника", "Газпром космические системы", "НВС Навигационные Технологии", "Спутниковые Инновационные Космические Системы" и прочие разработчики и производители навигационных систем;
● китайские компании, якобы поставлявшие в Россию микроэлектронику: Jiangxi Liansheng Technology Co. , Ltd, Guangzhou Hesen Import and Export Co. , Ltd, Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, Yilufa Electronics Limited, Shenzhen Biguang Trading Co. Ltd, и New Idea Guangzhou Technology Co. , Ltd.
● сербские Kominvex DOO Beograd, Soha Info DOO Novi Banovci и научно-исследовательская компания TR Industries;
● эстонская компания Gold Solution OU, поставлявшая станки, ирландский поставщик полупроводников Cubit Semiconductor Limited, базирующаяся в ОАЭ компания Linker FZE (Linker) - экспортер авиазапчастей и электронных компонентов, финская компания HD Parts OY - поставщик запчастей для грузовиков.
США объявили об очередном пакете санкций, которые нацелены на финансовый сектор России, оборонно-промышленный комплекс, сети снабжения и тд. Ограничения вводятся против более чем сотни предприятий, потому упомянем лишь те, которые нас касаются:
● производитель автомобилей AURUS;
● "Станкомашкомплекс", "Инкор", "Лидермаш Станки", "Фрезерные станки", " Интервесп", "Венде Групп", "КМТ" и другие производители и поставщики различных станков;
● производители электронных компонентов "Навис Групп", Bee Pitron Limited, "Ферроприбор", "Лит Фонон";
● интеграторы робототехники и и ИИ для оптимизации промпроизводства "Datana", занимающиеся промышленной автоматизацией компании "Оптимус Драйв", "К Софт Инжиниринг", НПФ "КРУГ";
● "Линкос", "Комплексные электронные оптические системы", "Навигатор", Владикавказский технологический центр "Баспик", "Ситиимпекс", "Фотоника" и другие предприятия, производящие оптические приборы;
● "Навис Электроника", "Газпром космические системы", "НВС Навигационные Технологии", "Спутниковые Инновационные Космические Системы" и прочие разработчики и производители навигационных систем;
● китайские компании, якобы поставлявшие в Россию микроэлектронику: Jiangxi Liansheng Technology Co. , Ltd, Guangzhou Hesen Import and Export Co. , Ltd, Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, Yilufa Electronics Limited, Shenzhen Biguang Trading Co. Ltd, и New Idea Guangzhou Technology Co. , Ltd.
● сербские Kominvex DOO Beograd, Soha Info DOO Novi Banovci и научно-исследовательская компания TR Industries;
● эстонская компания Gold Solution OU, поставлявшая станки, ирландский поставщик полупроводников Cubit Semiconductor Limited, базирующаяся в ОАЭ компания Linker FZE (Linker) - экспортер авиазапчастей и электронных компонентов, финская компания HD Parts OY - поставщик запчастей для грузовиков.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного о том, как организовано современное производство, на примере "ГАЗа": сварка кузовов роботизирована на 90%, а различные комплектующие по цехам развозят беспилотные тележки. И всё это работает как один большой организм, в котором рядом руки человеческие и роботизированные.