⛔️ Ban of seafarer’s documents 🇷🇺 ?!

FYI. С 31 мая по 9 июня 2023 года пройдет очередная 107 сессия Maritime Safety Committee, где будет вынесен один из вопросов в отношении документов моряков РФ. По информации с IMO.org Pre-session public release: //

The following seafarer’s documents should be recognized as fraudulent and cannot be accepted, which may be found during flag and port State control inspections or on application for recognition of certificates: CoC (рабочие дипломы/сертификаты), CoP (подтвержения/документы специалиста), medical certificates, seaman’s books.

The relevant ban should apply to documents issued by the harbour masters of the specified seaports, maritime educational and training centres in the specified cities and regions.
//
Полный документ MSC 107/2/3 публикуется далее

Как работает Maritime Safety Committee (MSC). Раз в полугодие на очередную сессию выносятся различные вопросы и предложения. В отведенное на сессию время рабочая группа проводит коррективы, часть предложений могут быть приняты, не приняты либо отложены на дальнейшую проработку. По результату выходят резолюции MSC с поправками в международные конвенции и кодексы.

Напоминаю, что данный ресурс дает морякам знания и оказывает помощь в рабочих и организационных вопросах.

#imo #stcw

В курилке тоже подняли тему беспилотных судов. Один механик спросил, а что делать, если масло из цилиндра потечёт? Вопрос как минимум не в той плоскости. Необходимо взять шире и выше. Т.е. выйти за рамки курилки собственного узколобого понимания и опыта, как Моряка.

Для создания автономного судна необходимо решить задачи в след направлениях, по главному принципу меры разумной достаточности - «зачем?!».

💰 Коммерческая составляющая. Насколько выгодно будет обслуживание техники с высокой начинкой или людей (части людей).
⚙️📡🧭. Техническая. Куда включены судовые энергетические установки, связь и навигация
⚖️ Юридическая сторона вопроса, тесно связывающая:
- международное, национальное законодательство (конфликты правовых полей)
- безопасность навигации
- environment
- security (including cyber).

Далее, существует 4 градации автоматизации/автономности: (пишу примерно по памяти, если будут грубые ошибки исправлю)
1️⃣Уровень. Техника работает в автомате, обязательное нахождение человека рядом. Пример - autopilot.
2️⃣Уровень. Техника работает а автомате, человек должен находиться в непосредственной близости. Пример - UMS для механиков.
3️⃣Уровень. Автоматизированная система с дистанционным контролем. Нахождение человека в непосредственной близости уже не обязательно. Контроль и управление дистанционно.
4️⃣Уровень. Полная автономность. Вмешательство в штатную работу не требуется, осуществляется только мониторинг с берега, за исключением em’cy.

Вывод: прежде чем спорить, задавая вопросы о протечке масла и прочих «частных» случаев, рекомендую посмотреть на ту работу которая уже выполнена и дорабатывается.

⚠️ IMO MASS CODE. Maritime Autonomous Surface Ships.

Обсуждение моей любимой темы в чате: https://t.me/magellanseaman_chat

#mass #imo

⚠️Новые требования к лоцманскому трапу.

На текущий момент требования к Pilot Ladder / Combination:
- SOLAS V/23 Pilot transfer arrangements
- SOLAS II-1/3-9 Means of embarkation on and disembarkation from ships
- A.1045(27) Pilot Transfer Arrangements (2011)
- A.1108(29) Amendments Pilot transfer arrangements (A.1045(27)) (2015)
- MSC.1-Circ.1375-Rev.1 Unified Interpretation of SOLAS V-23
- MSC.1-Circ.1428 Pilot ladder arrangements with poster (2012)
❌ ISO 799:2004 Ships and marine technology Pilot ladders (revised) [ref: SOLAS V/23.2.2.3]
- ISO 799-1:2019 Ships and marine technology Pilot ladders Part 1: Design and specification
- ISO 1181:2004 Fibre ropes — Manila and sisal — 3-, 4- and 8-strand ropes
- ISO 5488:2015 Ships and marine technology Accommodation ladders

На 11 сессии подкомитет IMO - Sub-Committee on Safety of Navigation, Communication and Search and Rescue (NCSR) предлагает внести изменения в требования к лоцманскому трапу на основе проведенных исследований IMPA (International Maritime Pilots’ Association). Существуют различные средства передачи лоцмана на судно (Pilot Ladder, Combination, Side door & Pilot ladder, Gangway, Helicopter, Deck to Deck), выявленная статистика по флоту показывает самое слабое место это Pilot Ladder. Проведен анализ, предложены изменения в конструкции и вооружении. Подробнее можете ознакомиться со следующими публикациями (pre-session public release):

- NCSR 11-13-1 Revision of MSC.1-Circ.1428 on Pilot Transfer Arrangements (31-Mar-2024)
- NCSR 11-13-2 Early implementation revisions to SOLAS regulation V-23 (IMPA)
- NCSR 11-13-3 Study into means of securing pilot ladders at intermediate length (IMPA)
- IMPA Safety Campaign Results 2023

📌Также прилагается IMO постер актуальный, и обновленный (планируемый)

Источники: docs.imo.org impahq.org

➡️ Образовательный контент

@magellanseaman

#Deck #Pilot #IMO #IMPA