Forwarded from Рыбарь
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺🇺🇦 Губернатор Курской области Роман Старовойт рассказал о попытке диверсии в аэропорте Курска, которая была пресечена сегодня утром. Каких-либо разрушений и повреждений на объекте нет.
Судя по тому, что чиновник в своем обращении попросил граждан не использовать квадрокоптеры у режимных объектов, попытка диверсии была совершена с использованием БЛА.
#Курск #Россия #Украина
@rybar
*Поддержать нас:
Судя по тому, что чиновник в своем обращении попросил граждан не использовать квадрокоптеры у режимных объектов, попытка диверсии была совершена с использованием БЛА.
#Курск #Россия #Украина
@rybar
*Поддержать нас:
4377 7278 0407 7977Forwarded from AviaChatChannel
🛫 SSJ №3 в 2022 в Жуковском 🇷🇺
—
В пятницу, 5 августа, в Жуковском во время тестового полёта был пойман в объектив камеры 220-й взлетевший Sukhoi Superjet-100
Борт с временной регистрацией 97029 и заводским номером 95223 совершил первый полёт 25 февраля и стал 3-м взлетевшим в этом году лайнером.
Ранее про данный лайнер тут.
Первый в этом году SSJ 100 совершил первый полёт 14 января, второй борт — 1 февраля, третий — 25 февраля, четвёртый — 17 марта, а пятый — 18 апреля (в понедельник, 27 июня совершил перелёт в Ульяновск из Жуковского), шестой — 29 июня, седьмой — 19 июля.
—
Фото: Aleksey.
—
В пятницу, 5 августа, в Жуковском во время тестового полёта был пойман в объектив камеры 220-й взлетевший Sukhoi Superjet-100
Борт с временной регистрацией 97029 и заводским номером 95223 совершил первый полёт 25 февраля и стал 3-м взлетевшим в этом году лайнером.
Ранее про данный лайнер тут.
Первый в этом году SSJ 100 совершил первый полёт 14 января, второй борт — 1 февраля, третий — 25 февраля, четвёртый — 17 марта, а пятый — 18 апреля (в понедельник, 27 июня совершил перелёт в Ульяновск из Жуковского), шестой — 29 июня, седьмой — 19 июля.
—
Фото: Aleksey.
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Казанский авиазавод изготовит три самолёта Ту-214
Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев ведёт производство трёх самолётов #Ту214, сообщает издание "Бизнес оnline" со ссылкой на замдиректора предприятия Бориса Найшулера. Один из самолётов находится на стапеле, для двух машин идёт изготовление деталей и агрегатов. Ранее в марте 2022 года предприятие посетил Юрий Борисов, который на тот момент занимал должность вице-премьера РФ. В ходе визита он заявил, что предприятие сможет выпускать 10 пассажирских самолётов Ту-214 в год.
Ту-214 - магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолёты. Они могут развивать скорость до 850 км/ч, максимальная высота полёта 10,1-12,1 км. Практическая дальность полёта 6,5 тыс. км. Максимальная вместимость составляет 210 пассажиров.
Казанский авиационный завод имени С.П. Горбунова (#КАЗ) – филиал ПАО #Туполев ведёт производство трёх самолётов #Ту214, сообщает издание "Бизнес оnline" со ссылкой на замдиректора предприятия Бориса Найшулера. Один из самолётов находится на стапеле, для двух машин идёт изготовление деталей и агрегатов. Ранее в марте 2022 года предприятие посетил Юрий Борисов, который на тот момент занимал должность вице-премьера РФ. В ходе визита он заявил, что предприятие сможет выпускать 10 пассажирских самолётов Ту-214 в год.
Ту-214 - магистральные узкофюзеляжные двухдвигательные самолёты. Они могут развивать скорость до 850 км/ч, максимальная высота полёта 10,1-12,1 км. Практическая дальность полёта 6,5 тыс. км. Максимальная вместимость составляет 210 пассажиров.
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Nordwind Airlines снова запустила грузовые рейсы. Авиакомпания начала выполнять грузовые чартеры из Москвы в Каракас (Венесуэла) на Boeing 777.
До недавнего времени "семерки" Nordwind Airlines летали только в Сочи. Летний сезон скоро заканчивается, гонять самолеты на 400+ посадочных мест на черноморские курорты смысла не будет.
Компания давно искала альтернативное применение широкофюзеляжным Boeing 777, четыре из которых продолжают работать в ее авиапарке. И нашла - те же грузовые рейсы, которые поддерживали российские авиакомпании в период пандемии.
Nordwind Airlines приходится спасать себя самой. Авиакомпания Рамазана Акпынара получила меньше 1,4 млрд руб. антисанкционных субсидий. Для одного из крупнейших перевозчиков страны (7 место по пассажиропотоку в 2021 году) это очень мало. Для сравнения: замыкавшая в прошлом году топ-15 NordStar получит больше 1,4 млрд руб., Smartavia (9 в топ-10) - 3,7 млрд.
Nordwind Airlines поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России. Из-за этого к ее антисанкционной субсидии применили понижающий коэффициент. Поэтому размер помощи авиакомпании оказался в пять раз меньше, чем должен был быть.
Российские авиавласти были сильно недовольны чартерными авиакомпаниями с турецкими корнями - те пытались сохранить западную технику, не вступая в конфронтацию с лизингодателями, в результате оставив значительную часть самолетов за границей. Nordwind Airlines - крупнейший из таких перевозчиков - мог получить до 6 млрд субсидий, а получит выплату с понижающим коэффициентом 0,21. Компанию решили наказать в назидание коллегам с турецкими корнями за потерю парка за рубежом.
До недавнего времени "семерки" Nordwind Airlines летали только в Сочи. Летний сезон скоро заканчивается, гонять самолеты на 400+ посадочных мест на черноморские курорты смысла не будет.
Компания давно искала альтернативное применение широкофюзеляжным Boeing 777, четыре из которых продолжают работать в ее авиапарке. И нашла - те же грузовые рейсы, которые поддерживали российские авиакомпании в период пандемии.
Nordwind Airlines приходится спасать себя самой. Авиакомпания Рамазана Акпынара получила меньше 1,4 млрд руб. антисанкционных субсидий. Для одного из крупнейших перевозчиков страны (7 место по пассажиропотоку в 2021 году) это очень мало. Для сравнения: замыкавшая в прошлом году топ-15 NordStar получит больше 1,4 млрд руб., Smartavia (9 в топ-10) - 3,7 млрд.
Nordwind Airlines поплатилась за то, что треть ее самолетов находилась к 21 марта за пределами России. Из-за этого к ее антисанкционной субсидии применили понижающий коэффициент. Поэтому размер помощи авиакомпании оказался в пять раз меньше, чем должен был быть.
Российские авиавласти были сильно недовольны чартерными авиакомпаниями с турецкими корнями - те пытались сохранить западную технику, не вступая в конфронтацию с лизингодателями, в результате оставив значительную часть самолетов за границей. Nordwind Airlines - крупнейший из таких перевозчиков - мог получить до 6 млрд субсидий, а получит выплату с понижающим коэффициентом 0,21. Компанию решили наказать в назидание коллегам с турецкими корнями за потерю парка за рубежом.
Forwarded from Хорошие новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все свое, и снаружи и внутри: Петербургский институт авиационного приборостроения занялся собственным производством и начал выпускать сверхточные приборы для нужд авиации
#СделаноВРоссии
#СделаноВРоссии
Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇷 Европейский «Сент-Мартин»
Греческий остров Скиатос носит прозвище европейского «Сент-Мартина». Плейнспоттерам из Европы не нужно лететь далеко и дорого, чтобы насладится посадками самолётов прямо над головами. Пляж тоже есть рядом.
Расположенный на острове аэропорт Скиатос Александрос Пападиамантис (JSI/LGSK) - компромисс относительно короткой взлетно-посадочной полосы и возможности расположения в силу отсутствия места и рельефа. Это ограничивает типы самолётов, которые аэропорт может принять: без Boeing 747 и других широкофюзеляжных самолётов.
Это отчасти компенсируется красивыми и очень низкими заходами на посадку.
Скиатос - одно из самых знаковых мест для наблюдения за самолетами в Европе. На видео заход на посадку самолёта Airbus A321neo (б/н HA-LZT) авиакомпании Wizz Air.
Греческий остров Скиатос носит прозвище европейского «Сент-Мартина». Плейнспоттерам из Европы не нужно лететь далеко и дорого, чтобы насладится посадками самолётов прямо над головами. Пляж тоже есть рядом.
Расположенный на острове аэропорт Скиатос Александрос Пападиамантис (JSI/LGSK) - компромисс относительно короткой взлетно-посадочной полосы и возможности расположения в силу отсутствия места и рельефа. Это ограничивает типы самолётов, которые аэропорт может принять: без Boeing 747 и других широкофюзеляжных самолётов.
Это отчасти компенсируется красивыми и очень низкими заходами на посадку.
Скиатос - одно из самых знаковых мест для наблюдения за самолетами в Европе. На видео заход на посадку самолёта Airbus A321neo (б/н HA-LZT) авиакомпании Wizz Air.
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Хайнань в блокаде
Вчера поздно вечером правительство
КНР решило ввести карантин на туристическом острове Хайнань из-за выявления более 2000 случаев заболевания COVID-19 в течение последних 48 часов.
В результате все три аэропорта на острове отменили все рейсы, что вызвало панику и хаос.
Около 80 000 туристов застряли на острове и не могут уехать. Всем, кто собирается покинуть Хайнань, необходимо сдать ПЦР-тест и получить отрицательный результат.
Сообщается, что в аэропорту Хайкоу Мэйтлань (HAK/ZJHK) при выявлении пассажира с положительным результатом теста по прибытии или при вылете, то его запечатают в переносной изолятор (см видео) и увозят на карантин.
Вчера поздно вечером правительство
КНР решило ввести карантин на туристическом острове Хайнань из-за выявления более 2000 случаев заболевания COVID-19 в течение последних 48 часов.
В результате все три аэропорта на острове отменили все рейсы, что вызвало панику и хаос.
Около 80 000 туристов застряли на острове и не могут уехать. Всем, кто собирается покинуть Хайнань, необходимо сдать ПЦР-тест и получить отрицательный результат.
Сообщается, что в аэропорту Хайкоу Мэйтлань (HAK/ZJHK) при выявлении пассажира с положительным результатом теста по прибытии или при вылете, то его запечатают в переносной изолятор (см видео) и увозят на карантин.
Forwarded from AviaComments
Сотый полет самолёта МС-21-310 с двигателями ПД-14
В подмосковном Жуковском состоялся сотый полёт среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолёт проходит программу лётных сертификационных испытаний на базе Лëтно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн.
Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолёта – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолёте МС-21».
На первом этапе испытания проходит борт 73055. Для лётных испытаний Объединëнная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.
«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолёта, запланировано около 240 полётов. Сотый полёт лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идёт по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолётам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам», – сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолёта: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолëт-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлёте и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением лётных характеристик самолёта с двигателями ПД-14.
«Лётные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», – отметил заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники – главный конструктор МС-21 Константин Попович.
В ближайшее время специалисты приступят к испытанию ещё одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.
#ПрессРелиз
#Ростех
В подмосковном Жуковском состоялся сотый полёт среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолёт проходит программу лётных сертификационных испытаний на базе Лëтно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн.
Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолёта – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолёте МС-21».
На первом этапе испытания проходит борт 73055. Для лётных испытаний Объединëнная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.
«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолёта, запланировано около 240 полётов. Сотый полёт лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идёт по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолётам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам», – сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолёта: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолëт-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлёте и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением лётных характеристик самолёта с двигателями ПД-14.
«Лётные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», – отметил заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники – главный конструктор МС-21 Константин Попович.
В ближайшее время специалисты приступят к испытанию ещё одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.
#ПрессРелиз
#Ростех
Forwarded from Вертолёты России
"Вертолеты России" планируют создать грузопассажирскую модификацию на базе Ми-171А3
9 августа. /ТАСС/. Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) планирует создать на базе офшорного вертолета Ми-171А3 грузопассажирскую версию. Об этом сообщил ТАСС главный конструктор НЦВ "Миль и Камов" (входит в "Вертолеты России") Сергей Каюмов.
"Вертолеты семейства Ми-171А отличаются широким функционалом и высокой степенью универсальности, что гарантирует их востребованность. "Вертолеты России" планируют на базе Ми-171А3 создание грузопассажирской модификации без опционального офшорного оборудования", - отметил он.
Ранее в компании ТАСС сообщили, что окончание летных испытаний офшорной версии вертолета и получение сертификата типа намечено на первый квартал 2024 года. Максимальный взлетный вес вертолета Ми-171А3, который предназначен в первую очередь для длительных перелетов над водой, составляет 13 тонн, он может перевозить до 24 человек, максимальная дальность полета - 1 тыс. км. Вертолет предназначен для эксплуатации в диапазоне температур от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию. Двигатель российского производства новейшей модификации ВК-2500ПС-03 дает возможность эксплуатировать вертолеты в различных геоклиматических регионах, в том числе в условиях экстремальной жары и холода.
9 августа. /ТАСС/. Холдинг "Вертолеты России" (входит в Ростех) планирует создать на базе офшорного вертолета Ми-171А3 грузопассажирскую версию. Об этом сообщил ТАСС главный конструктор НЦВ "Миль и Камов" (входит в "Вертолеты России") Сергей Каюмов.
"Вертолеты семейства Ми-171А отличаются широким функционалом и высокой степенью универсальности, что гарантирует их востребованность. "Вертолеты России" планируют на базе Ми-171А3 создание грузопассажирской модификации без опционального офшорного оборудования", - отметил он.
Ранее в компании ТАСС сообщили, что окончание летных испытаний офшорной версии вертолета и получение сертификата типа намечено на первый квартал 2024 года. Максимальный взлетный вес вертолета Ми-171А3, который предназначен в первую очередь для длительных перелетов над водой, составляет 13 тонн, он может перевозить до 24 человек, максимальная дальность полета - 1 тыс. км. Вертолет предназначен для эксплуатации в диапазоне температур от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию. Двигатель российского производства новейшей модификации ВК-2500ПС-03 дает возможность эксплуатировать вертолеты в различных геоклиматических регионах, в том числе в условиях экстремальной жары и холода.
Forwarded from Ростех
🚁 Ростех начнет поставлять вертолеты Ми-171А3 в 2024 году.
Ми-171А3 – это первый российский офшорный вертолет. Он предназначается для перевозки людей и грузов над морем на морские нефтяные платформы. Машина способна взлетать с весом 13 тонн, имеет дальность полета до 1000 км и может эксплуатироваться в любых погодных условиях при температуре от -50°С до +50°С.
Холдинг Ростеха «Вертолеты России» планирует начать поставки офшорных Ми-171А3 через два года. Уже запущены производство агрегатов и закупка комплектующих изделий для сборки машин. Окончание летных испытаний и получение сертификата типа запланировано в первом квартале 2024 года
В настоящий момент заключены соглашения о поставке 27 вертолетов. Из них 16 машин предназначены для «Газпрома», еще 11 – для авиакомпании «Аврора».
Совсем недавно, напомним, Ми-171А3 совершил полноценный испытательный полет на высоте 150-300 метров со скоростью до 150 км/ч, который длился 25 минут.
@rostecru
Ми-171А3 – это первый российский офшорный вертолет. Он предназначается для перевозки людей и грузов над морем на морские нефтяные платформы. Машина способна взлетать с весом 13 тонн, имеет дальность полета до 1000 км и может эксплуатироваться в любых погодных условиях при температуре от -50°С до +50°С.
Холдинг Ростеха «Вертолеты России» планирует начать поставки офшорных Ми-171А3 через два года. Уже запущены производство агрегатов и закупка комплектующих изделий для сборки машин. Окончание летных испытаний и получение сертификата типа запланировано в первом квартале 2024 года
В настоящий момент заключены соглашения о поставке 27 вертолетов. Из них 16 машин предназначены для «Газпрома», еще 11 – для авиакомпании «Аврора».
Совсем недавно, напомним, Ми-171А3 совершил полноценный испытательный полет на высоте 150-300 метров со скоростью до 150 км/ч, который длился 25 минут.
@rostecru
Forwarded from Ростех
🛫 Ростех провел сотый полет самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14.
Летные испытания ПД-14, во время которых более 200 основных параметров отслеживаются в режиме онлайн, – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой. Они проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолета – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21».
В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану.
На первом этапе испытания проходит борт 73055. В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14, напомним, состоялся 15 декабря 2020 года.
@rostecru
Летные испытания ПД-14, во время которых более 200 основных параметров отслеживаются в режиме онлайн, – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой. Они проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолета – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21».
В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану.
На первом этапе испытания проходит борт 73055. В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).
Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14, напомним, состоялся 15 декабря 2020 года.
@rostecru
Forwarded from Международный Аэропорт Владикавказ (Admin)
Добрый день наши дорогие подписчики 🤓
Мы притихли, а все потому что мы активно завершаем строительство нового терминала внутренних авиалиний. Уже активно ведутся внутренние отделочные работы и совсем скоро для пассажиров будет доступен новый современный терминал. И мы открываем новые направления и устанавливаем новые рекорды по обслуживанию пассажиров.
Наш пассажиропоток в прошлом месяце вырос на 31% к июлю 2021 г., обновив исторический максимум. Услугами аэропорта воспользовались 91,675 тыс. пассажиров.
За 7 месяцев 2022 г. аэропорт обслужил 407,804 тыс.пассажиров
Многократный рост количества пассажиров связан с увеличением спроса на перелёты по разным направлением, открытие дополнительных ресов по уже существующим, а также открытие новых направлений.
Мы притихли, а все потому что мы активно завершаем строительство нового терминала внутренних авиалиний. Уже активно ведутся внутренние отделочные работы и совсем скоро для пассажиров будет доступен новый современный терминал. И мы открываем новые направления и устанавливаем новые рекорды по обслуживанию пассажиров.
Наш пассажиропоток в прошлом месяце вырос на 31% к июлю 2021 г., обновив исторический максимум. Услугами аэропорта воспользовались 91,675 тыс. пассажиров.
За 7 месяцев 2022 г. аэропорт обслужил 407,804 тыс.пассажиров
Многократный рост количества пассажиров связан с увеличением спроса на перелёты по разным направлением, открытие дополнительных ресов по уже существующим, а также открытие новых направлений.
Forwarded from Azimuth Airlines News - Азимут
Авиакомпания Азимут увеличила пассажирооборот в первом полугодии 2022 года 😎
Перевозчик юга России публикует операционные результаты за 6 месяцев 2022 года.
Авиакомпания Азимут информирует о результатах операционной деятельности в первом полугодии 2022 года. Располагая парком из 15 воздушных судов Superjet 100, авиакомпания Азимут по итогам первого полугодия 2022 года добилась лучших с начала полетов в 2017 году показателей по фактическому пассажирообороту — 1345,9 млн. пкм. Это на 20% выше показателя за аналогичный период 2021 года.
Почти в два раза авиакомпания Азимут увеличила объем грузовых авиаперевозок: с января по июнь 2022 года авиакомпания Азимут перевезла 1079,1 тонн груза.
За 6 месяцев 2022 года в условиях ограничения использования воздушного пространства на юге России авиакомпания Азимут перевезла 845,6 тысяч пассажиров.
Выросла эффективность операционной деятельности: показатель занятости пассажирских кресел на рейсах авиакомпании Азимут в 1 полугодии 2022 года составил 85,7%. Авиакомпания Азимут сохранила лидерство по эффективности эксплуатации самолета SSJ-100, продемонстрировав в июне среднесуточный налет на одно воздушное судно 8,9 часов/сутки.
Ключевые показатели АО «Авиакомпания АЗИМУТ» в 1 полугодии 2022 года:
✅ Фактический пассажирооборот: 1345,9 млн.пкм, +20% к 1 полугодию 2021 года
✅ Объем грузовых авиаперевозок: 1079,1 тонн, +199,9% к 1 полугодию 2021 года
✅ Перевезено пассажиров: 845,6 тысяч человек
✅ Занятость пассажирских кресел: 85,7%
Перевозчик юга России публикует операционные результаты за 6 месяцев 2022 года.
Авиакомпания Азимут информирует о результатах операционной деятельности в первом полугодии 2022 года. Располагая парком из 15 воздушных судов Superjet 100, авиакомпания Азимут по итогам первого полугодия 2022 года добилась лучших с начала полетов в 2017 году показателей по фактическому пассажирообороту — 1345,9 млн. пкм. Это на 20% выше показателя за аналогичный период 2021 года.
Почти в два раза авиакомпания Азимут увеличила объем грузовых авиаперевозок: с января по июнь 2022 года авиакомпания Азимут перевезла 1079,1 тонн груза.
За 6 месяцев 2022 года в условиях ограничения использования воздушного пространства на юге России авиакомпания Азимут перевезла 845,6 тысяч пассажиров.
Выросла эффективность операционной деятельности: показатель занятости пассажирских кресел на рейсах авиакомпании Азимут в 1 полугодии 2022 года составил 85,7%. Авиакомпания Азимут сохранила лидерство по эффективности эксплуатации самолета SSJ-100, продемонстрировав в июне среднесуточный налет на одно воздушное судно 8,9 часов/сутки.
Ключевые показатели АО «Авиакомпания АЗИМУТ» в 1 полугодии 2022 года:
✅ Фактический пассажирооборот: 1345,9 млн.пкм, +20% к 1 полугодию 2021 года
✅ Объем грузовых авиаперевозок: 1079,1 тонн, +199,9% к 1 полугодию 2021 года
✅ Перевезено пассажиров: 845,6 тысяч человек
✅ Занятость пассажирских кресел: 85,7%
Forwarded from ПАО «ОАК»
Руководитель филиала ПАО «Ил» – ВАСО Станислав Гретченко согласовал концептуальную планировку центра специализации (ЦС) ОАК «Мотогондолы» и график мероприятий, направленных на его развитие.
«На площадке Воронежского авиазавода еще в советское время успешно выпускали мотогондолы для отечественных авиационных двигателей. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы как для Ил-96, так и для Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW», - рассказывает руководитель данной проектной группы и проекта МС-21 в филиале ПАО «Ил» – ВАСО Дмитрий Митин.
Как объяснил начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора ВАСО Иван Соболев, проектом предусмотрено создание свысокотехнологичного поточного производства всех мотогондол турбовентиляторных двигателей, вокруг которого по модульному принципу под одной крышей максимально сконцентрированы все сопутствующие производства и службы.
«В итоге мы должны выйти на выпуск комплектов всех типов мотогондол в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – отметил Станислав Гретченко.
«На площадке Воронежского авиазавода еще в советское время успешно выпускали мотогондолы для отечественных авиационных двигателей. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы как для Ил-96, так и для Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW», - рассказывает руководитель данной проектной группы и проекта МС-21 в филиале ПАО «Ил» – ВАСО Дмитрий Митин.
Как объяснил начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора ВАСО Иван Соболев, проектом предусмотрено создание свысокотехнологичного поточного производства всех мотогондол турбовентиляторных двигателей, вокруг которого по модульному принципу под одной крышей максимально сконцентрированы все сопутствующие производства и службы.
«В итоге мы должны выйти на выпуск комплектов всех типов мотогондол в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – отметил Станислав Гретченко.
VK
Photo
Community wall photos - Объединенная авиастроительная корпорация - 80 photos