Всем привет! 😉
Помните, мы говорили про насыщенную пятницу? Так вот, нам еще есть что показать!

🎥 Михаил Неляпин понаблюдал за жизнью на аэродроме через объектив своих камер и любезно поделился с нами результатами наблюдений.

Давайте же посмотрим и поблагодарим Михаила оценками за отличный ролик! 👍

Необходимость облетать Россию - источник напряженности для авиаиндустрии, продолжают стенать зарубежные СМИ.

Закрытый доступ в воздушное пространство РФ дорого обходится авиакомпаниям. К примеру, протяженность полета из Парижа в Пекин над Россией составляет около 8,4 тыс. км, в обход - 9,8 тыс. км. Это плюс два часа полетного времени. Учитывая дополнительные расходы на топливо и персонал, крюк обходится гораздо дороже, заявил агентству AFP исполнительный директор Air France-KLM Бенджамин Смит.

"Это большая проблема для нас", - признает представитель европейской компании.

Air France-KLM хочет, чтобы авиакомпании, которые летают во Францию или Нидерланды, соблюдали те же правила, что и группа, говорит Смит. Air France-KLM рискует быть "вытесненной" на этих маршрутах. Очередной камень в огород китайских перевозчиков, продолжающих использовать российское воздушное пространство.

Авиакомпании США тоже не прекращают жаловаться. Ассоциация Airlines for America предупредила, что возможность некоторых иностранных перевозчиков летать над Россией ставит американских в невыгодное конкурентное положение.

Тем временем глава Lufthansa Карстен Шпор утверждает, что есть клиенты, которые не хотят летать над Россией.

В United Airlines считают, что полеты над Россией - это риск, на который многие перевозчики не пойдут. При этом главный исполнительный директор авиакомпании Скотт Кирби тоже говорит о том, что закрытие России - проблема для нее. United пришлось сократить часть рейсов. Она не может летать по многим азиатским маршрутам, учитывая расстояния, необходимые для того, чтобы облететь РФ.

"Мы хотели бы, чтобы воздушное пространство России было открыто для всех", - заявил генеральный директор IATA Вилли Уолш. Ассоциация заинтересована в том, чтобы все могли конкурировать на равных. Но открытие границ - политическое решение, которое может быть принято только после разрешения геополитического конфликта, добавляют там.

​​SSJ-NEW: первый полет уже скоро

Как стало известно «Взлёту», 1 июня первый опытный экземпляр модифицированного регионального лайнера SSJ-NEW (RRJ-95NEW-100) – самолет №97001, оснащенный отечественными бортовыми системами и комплектующими, но имеющий еще двигатели SaM146 – был передан в распоряжение специалистов летно-испытательной станции (ЛИС).

При этом фактической выкатки машины из цеха окончательной сборки (ЦОС) пока не проводилось. Дело в том, что раньше подготовка к летным испытаниям в Производственном центре филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре осуществлялась в помещении, примыкающем к ЦОС, но теперь в связи с проводимой реконструкцией производственных площадей и организацией поточной сборочной линии, ЦОС удлиняется и частично займет его место, а новый ангар ЛИС еще находится в стадии строительства. Поэтому к отработке бортовых систем машины специалисты ЛИС приступили непосредственно в цехе окончательной сборки. Позднее подготовка к летным испытаниям продолжится вне ЦОС: будут опробованы двигатели на открытой площадке, выполнены первые рулежки и пробежки, а также осуществлены другие необходимые процедуры, предшествующие получению разрешения на первый вылет.

Как сообщил на прошлой неделе ТАСС, министр промышленности и торговли Хабаровского края Евгений Романов заявил недавно на расширенном заседании правительства региона о том, что «первый полет нового самолета запланирован на 21 июня». Правда, позднее в тот же день ТАСС разместил комментарий пресс-службы Минпромторга России, в котором говорится, что «дата первого полета самолета Superjet New пока не определена», а «даты начала испытательных полетов определяются разработчиком воздушного судна («Иркут») по итогам прохождения Методического совета экспериментальной авиации по летным испытаниям Минпромторга России. Заседание Методического совета о допуске к первому полету SSJ-NEW еще не проводилось».

По данным «Взлёта», ориентировочный срок готовности самолета к первому вылету действительно был установлен некоторое время назад на 21 июня, но, как всегда бывает с новой авиатехникой, фактически этот момент определится в зависимости от того, как будут проходить наземные испытания и потребуются ли какие-то доработки, которые могут сдвинуть его «вправо». Когда все наземные отработки будут завершены, состоится отраслевой Методсовет, который рассмотрит представленные разработчиком материалы по подготовке машины к летным испытаниям и при отсутствии замечаний выдаст разрешение на проведение первого вылета. Как правило, в течение нескольких дней после получения положительного заключения Методсовета, в назначенную разработчиком в зависимости от готовности борта и фактических метеоусловий дату самолет сможет подняться в воздух.

«В течение нескольких недель мы приступим к заводским доводочным испытаниям, в рамках которых состоится первый полет», – заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации – генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский по итогам состоявшегося в конце прошлой недели в Комсомольске-на-Амуре выездного научно-технического совета с участием поставщиков систем и компонентов SSJ-NEW, посвященного подготовке самолета к летным испытаниям.

На фото внизу: первый опытный экземпляр SSJ-NEW (самолет №97001) на частотных испытаниях, которые он прошел в апреле–мае 2023 года (кадр из видеоролика ОАК)