Не каждое слово может похвастаться точной датой рождения, а вот слово "вертолёт" может!

8 февраля 1929 года Николай Ильич Камов впервые предложил называть вертолётом летательный аппарат КАСКР-1 (Камов-Скржинский) "Красный инженер".

Конечно, логично предположить, что Николай Ильич придумал это слово раньше, но именно в этот день оно было зафиксировано в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа, на котором рассматривался проект автожира Камова и Скржинского.

Но закрепилось понятие "вертолёт" только почти через 20 лет – в 1948 году. Перед большим авиационным парадом в Тушино решался вопрос как именовать "Иркутянина" конструкции Камова.

Камов предложил главному маршалу авиации Вершинину использовать название "вертолёт" вместо имевшего хождение "геликоптер". 25 июля 1948 года "вертолёт" громогласно прозвучало в динамиках на Тушинском аэродроме. Так вертолёты получили собственное имя в русском языке
#ВертолетыРоссии #история #Камов

📽️ Что посмотреть в выходные?

Конечно документальный фильм, снятый при участии Росавиации к вековому юбилею отечественной гражданской авиации.

✈️ Фильм «От Ту-104 до МС-21. История высокого полета» - о людях и самолетах, о проблемах и их решениях. О том, почему наша Родина была и всегда будет великой авиационной державой.

📺 Премьера фильма состоялась в канун праздника - 8 февраля 2023 года на телеканале "Звезда" - https://m.tvzvezda.ru/schedule/films-online/202328839-pGTAo.html

#Росавиация #телеканал_Звезда #100летГА #гражданскаяавиация #история_ГА

📽️ Что посмотреть в выходные?

Вторую серию документального фильма, снятого при участии Росавиации к вековому юбилею отечественной гражданской авиации.

В фильме «От Ту-104 до МС-21. История высокого полета»:
▶️ сколько багажа могли взять с собой первые советские авиапассажиры? ▶️ чем легендарный лайнер Ту-104 удивил весь мир?
▶️ как новейший МС-21 оставил позади западных конкурентов?
▶️ почему историю высокого полета отечественной авиаотрасли не смогут прервать никакие санкции?

Вторая серия фильма была показана 9 февраля 2023 года на телеканале "Звезда" - https://m.tvzvezda.ru/schedule/films-online/202328138-bMKj3.html

#Росавиация #телеканал_Звезда #100летГА #гражданскаяавиация #история_ГА

📃 Первенец Миля. Первый серийный

Ровно 75 лет назад, 30 сентября 1948 года первый полет по кругу совершил вертолет Ми-1. Правда тогда еще он обозначался индексом ГМ-1, что расшифровалось как «Геликоптер Миля».

Разработку трехместного вертолета Михаил Миль начал в 1945 году. Будучи начальником вертолетной лаборатории ЦАГИ, он создал универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ), на котором проводились исследования и испытания.

12 декабря 1947 года вышло Постановление «О создании геликоптера связи для Вооруженных сил СССР». Вскоре были построены три опытных образца и начались испытания на аэродроме Захарково в Тушино.

Вертолет был создан по классической схеме - с одним несущим и рулевым винтом. Ми-1 был оснащен поршневым двигателем АИ-26В мощностью 575 л.с., который обеспечивал скорость до 170 км/ч, практический потолок до 3000 метров. Машина пилотировалась одним летчиком и могла перевозить двух пассажиров (в Ми-1М кабина была расширена и пассажирский диван стал трехместным).

21 февраля 1950 года Совет Министров СССР постановил начать производство ГМ-1 под обозначением Ми-1. Он стал первым крупносерийным отечественным вертолетом.

Ми-1 практически сразу приобрел множество профессий – был корректировщиком, связным, «скорой помощью», почтальоном, опылял поля и разведывал ледовую обстановку для судов в полярных широтах. Он побывал и на Северном Полюсе, и в Антарктике, поставил 27 мировых рекордов.

До 1965 года в СССР и Польше было построено 2680 легких вертолетов, а эксплуатировались Ми-1 в более чем двух десятках стран. «Первенцы Миля» прослужили немало – последние машины в нашей стране были списаны в 1983-м, а в некоторых странах летали до начала 90-х годов.
#ВертолетыРоссии #история #Ми1

📃 Сегодня вертолет отмечает юбилей. Но не какая-то конкретная машина, а само слово. 95 лет назад, 8 февраля 1929 года, термин «вертолёт» был зафиксирован в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета ОСОАВИАХИМа.

Авторо слова – один из отцов-основателей отечественного вертолетостроения – Николай Ильич Камов. В тот день специалисты рассматривали оригинальный проект - летательный аппарат КАСКР-1 «Красный инженер». Такую аббревиатуру он получил по первым буквам фамилий своих создателей – Камов-Скржинский.
КАСКР-1 был автожиром.

Эти оригинальные аппараты способны вертикально взлетать благодаря несущему винту, который вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. При этом у автожиров был вполне самолетный облик – крылья, хвостовое оперение и, главное, пропеллер, который придавал чудо-машине горизонтальную скорость.

Сначала летательные аппараты с несущим винтом называли «геликоптерами» - от французского слова hélicoptère. Но Николай Ильич сначала решил отказаться от этого заимствования в собственной речи, а потом неожиданно «заразил» новым термином широкую общественность.

Казалось бы, нет ничего проще – соедини два слова «вертит» и «летает», аналогично «сам» и «летает»! Но все простое часто оказывается гениальным. Так Камов стал прародителем не только целого семейства винтокрылых машин, но и их меткого названия на русском языке

#ВертолетыРоссии #История #Камов

📃 Геликоптерный бум – так называли бурное развитие вертолетостроения, начавшееся после Второй мировой войны. Россия не была исключением: 17 февраля 1947 года в ЦАГИ под руководством Михаила Миля началось создание «натурной геликоптерной установки» (НГУ).

Новая лаборатория ЦАГИ изучала аэродинамику несущего винта, а Михаил Леонтьевич, с присущей ему энергичностью, взялся за организацию нового конструкторского бюро. Дело в том, что в это самое время ускорить разработки и поручение создать новый вид летательного аппарата поручили не только Михаилу Милю, но и Александру Яковлеву, а также Ивану Братухину. Началась настоящая конструкторская гонка.

Миль поступил крайне прозорливо – он построил не просто опытную кабину с приводом и втулкой винта и несущим винтом, как было ему поручено. Конструктор спроектировал практически готовый вертолет. Чтобы превратить НГУ в реальный летательный аппарат, к ней нужно было лишь добавить балку с рулевым винтом и шасси, остальное в ней уже было предусмотрено. Именно поэтому на совещание к Сталину в 1947-м году Миль приехал уже с готовым проектом, что и предопределило его победу в негласном состязании и успех ГМ-1 – будущего знаменитого Ми-1.

В декабре того же 1947 года было основано ОКБ, позднее получившее название Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля. Сегодня это Национальный центр вертолетостроения (НЦВ) имени Миля и Камова в подмосковных Люберцах, где и хранится та самая Натурная геликоптерная установка.
#ВертолетыРоссии #история #Миль #Ми1

Самолеты Як-40 на стоянке в подмосковном аэропорту Быково, 1974 г.

#История_авиации

@russian_industry