Forwarded from Авиасалон МАКС
В России создали композитное "чёрное крыло" для МС-21
Специалисты "АэроКомпозит" завершили разработку и представили заключительный вариант уникального крыла для отечественного узкофюзеляжного лайнера. Конструкция, получившая название из-за характерного цвета материала, изготавливается по не имеющей мировых аналогов технологии.
Главное отличие от традиционных решений — отказ от стапельной сборки, швов и клее-клёпаных соединений. Консоль выполнена как единое целое, что обеспечивает беспрецедентный запас прочности по сравнению с металлическими аналогами.
По словам главного конструктора КБ-602 МАИ Дмитрия Дьяконова, малый вес композитной конструкции снижает расход топлива и позволяет увеличить пассажировместимость. Технология "выпечки" крыльев также упрощает их замену при повреждениях.
Масштабные испытания крыла начались в 2022 году и сейчас разработка готова к серийному производству.
📷 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Специалисты "АэроКомпозит" завершили разработку и представили заключительный вариант уникального крыла для отечественного узкофюзеляжного лайнера. Конструкция, получившая название из-за характерного цвета материала, изготавливается по не имеющей мировых аналогов технологии.
Главное отличие от традиционных решений — отказ от стапельной сборки, швов и клее-клёпаных соединений. Консоль выполнена как единое целое, что обеспечивает беспрецедентный запас прочности по сравнению с металлическими аналогами.
По словам главного конструктора КБ-602 МАИ Дмитрия Дьяконова, малый вес композитной конструкции снижает расход топлива и позволяет увеличить пассажировместимость. Технология "выпечки" крыльев также упрощает их замену при повреждениях.
Масштабные испытания крыла начались в 2022 году и сейчас разработка готова к серийному производству.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Утверждены новые требования к бортовому оборудованию, которые повысят безопасность полётов в России
Правительство утвердило правила оснащения воздушных судов и беспилотников навигационным и связным оборудованием. К 1 марта 2026 года все летательные аппараты должны использовать ГЛОНАСС и иметь средства двусторонней радиосвязи с диспетчерами.
Для крупных самолётов и лайнеров (максимальная взлётная масса которых превышает 15 т) и для всех воздушных судов с вместимостью более 30 человек обязательны системы ADS-B и TCAS.
Беспилотники оснастят средствами предотвращения полётов в запрещённых зонах, а более тяжёлые модели — оборудованием удалённой идентификации и экстренного прекращения полёта.
Особые условия предусмотрены для Superjet 100 — срок перехода на ГЛОНАСС продлён до 2029 года.
Новые нормы призваны усилить контроль воздушного пространства и обеспечить соответствие российской авиации современным стандартам безопасности. Все системы пройдут обязательную сертификацию.
📷 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Правительство утвердило правила оснащения воздушных судов и беспилотников навигационным и связным оборудованием. К 1 марта 2026 года все летательные аппараты должны использовать ГЛОНАСС и иметь средства двусторонней радиосвязи с диспетчерами.
Для крупных самолётов и лайнеров (максимальная взлётная масса которых превышает 15 т) и для всех воздушных судов с вместимостью более 30 человек обязательны системы ADS-B и TCAS.
Беспилотники оснастят средствами предотвращения полётов в запрещённых зонах, а более тяжёлые модели — оборудованием удалённой идентификации и экстренного прекращения полёта.
Особые условия предусмотрены для Superjet 100 — срок перехода на ГЛОНАСС продлён до 2029 года.
Новые нормы призваны усилить контроль воздушного пространства и обеспечить соответствие российской авиации современным стандартам безопасности. Все системы пройдут обязательную сертификацию.
📷 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
На Иркутском авиазаводе ускоряется серийная сборка отсеков Ф3 для МС-21
Агрегатно-сборочный цех 255 приступил к производству комплекта фюзеляжа для двенадцатого по счёту российского среднемагистрального лайнера. Отсек Ф3 интегрирует компоненты от нескольких предприятий: центроплан и панели фюзеляжа поставляют ульяновские "АэроКомпозит" и "Ил-Авиастар".
На автоматизированной станции S30.2, введённой в строй в конце 2021 года, выполняется стыковка сразу нескольких основных агрегатов:
🙂 Центральной балки;
🙂 Центроплана;
🙂 Ниши шасси;
🙂 Системы кондиционирования;
🙂 Каркаса пассажирского пола;
🙂 Боковых панелей;
🙂 Верхней секции.
Благодаря внедрению новых кондукторов со сверлильными машинами с автоматической подачей повышается качество, сокращается время сборки и оптимизируются трудозатраты.
Также, для увеличения темпов производства ведётся монтаж дублёра станции S31 и разработка второго комплекта оснастки P005, на которых производится сборка СКВ и панелей для ниши основной опоры шасси и отсека СКВ.
Это позволит вести параллельную сборку двух отсеков одновременно.
📷 ИАЗ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Агрегатно-сборочный цех 255 приступил к производству комплекта фюзеляжа для двенадцатого по счёту российского среднемагистрального лайнера. Отсек Ф3 интегрирует компоненты от нескольких предприятий: центроплан и панели фюзеляжа поставляют ульяновские "АэроКомпозит" и "Ил-Авиастар".
На автоматизированной станции S30.2, введённой в строй в конце 2021 года, выполняется стыковка сразу нескольких основных агрегатов:
Благодаря внедрению новых кондукторов со сверлильными машинами с автоматической подачей повышается качество, сокращается время сборки и оптимизируются трудозатраты.
Также, для увеличения темпов производства ведётся монтаж дублёра станции S31 и разработка второго комплекта оснастки P005, на которых производится сборка СКВ и панелей для ниши основной опоры шасси и отсека СКВ.
Это позволит вести параллельную сборку двух отсеков одновременно.
📷 ИАЗ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Сергей Страмоус назначен на пост заместителя руководителя Росавиации
Председатель правительства РФ подписал распоряжение о назначении Сергея Страмоуса заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта. В компетенцию нового заместителя войдут вопросы лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и безопасности полётов.
Примечательно, что впервые эту должность займёт действующий пилот с опытом работы командиром воздушного судна в крупных авиакомпаниях, включая Air Bridge Cargo и "Россия". Это назначение завершает формирование команды руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, приступившего к обязанностям в сентябре 2023 года.
В настоящее время в структуре агентства действуют четыре заместителя руководителя: Наталья Андрианова, Андрей Добряков, Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.
📷 Росавиация
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Председатель правительства РФ подписал распоряжение о назначении Сергея Страмоуса заместителем руководителя Федерального агентства воздушного транспорта. В компетенцию нового заместителя войдут вопросы лётной эксплуатации, поддержания лётной годности воздушных судов и безопасности полётов.
Примечательно, что впервые эту должность займёт действующий пилот с опытом работы командиром воздушного судна в крупных авиакомпаниях, включая Air Bridge Cargo и "Россия". Это назначение завершает формирование команды руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова, приступившего к обязанностям в сентябре 2023 года.
В настоящее время в структуре агентства действуют четыре заместителя руководителя: Наталья Андрианова, Андрей Добряков, Андрей Потемкин и Сергей Страмоус.
📷 Росавиация
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Производство комплектующих для российских авиадвигателей существенно вырастет к 2028 году
НПП "Технология" планирует масштабное увеличение выпуска композитных элементов для отечественных авиадвигателей. Поставки комплектующих для #ПД8, устанавливаемого на Superjet, удвоятся, а для #ПД14 самолёта МС-21 вырастут в восемь раз.
Ключевым направлением стало производство полимерных и алюминиевых сотовых заполнителей, снижающих вес конструкции при сохранении прочности. С 2021 года объёмы их выпуска увеличились втрое.
Предприятие также наращивает производство авиационного остекления: к 2028 году выпуск для Superjet вырастет в 2,5 раза, а для МС-21 — более чем в 11 раз. Всего обнинские специалисты разработали свыше 100 видов изделий для авиационной техники.
📷 Ростех
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
НПП "Технология" планирует масштабное увеличение выпуска композитных элементов для отечественных авиадвигателей. Поставки комплектующих для #ПД8, устанавливаемого на Superjet, удвоятся, а для #ПД14 самолёта МС-21 вырастут в восемь раз.
Ключевым направлением стало производство полимерных и алюминиевых сотовых заполнителей, снижающих вес конструкции при сохранении прочности. С 2021 года объёмы их выпуска увеличились втрое.
Предприятие также наращивает производство авиационного остекления: к 2028 году выпуск для Superjet вырастет в 2,5 раза, а для МС-21 — более чем в 11 раз. Всего обнинские специалисты разработали свыше 100 видов изделий для авиационной техники.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Производство Boeing 737 MAX остаётся приостановленным после забастовки
Глава Федеральной авиационной администрации США Майк Уайтакер сообщил, что Boeing ещё не возобновил выпуск самолётов 737 MAX после ноябрьской забастовки. Возобновление производства планируется в декабре, с постепенным наращиванием объёмов.
Задержки связаны, среди прочего, с подготовкой персонала и повторным налаживанием логистических цепей.
ФАА сохраняет ограничение в 38 самолётов в месяц, введённое в январе после инцидента с отрывом дверной заглушки на борту Alaska Airlines. По оценкам регулятора, производителю потребуется несколько месяцев, чтобы вновь выйти на этот уровень.
Уайтакер ожидает получить от Boeing решение по проблеме обледенения двигателей, задерживающей сертификацию версии MAX 7. Регулятор также требует улучшить систему управления безопасностью, отмечая, что существующие процедуры оценки рисков работают неэффективно. Ключевым изменением станет отказ от приёмки фюзеляжей от Spirit AeroSystems с незавершёнными работами.
📷 Reuters
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Глава Федеральной авиационной администрации США Майк Уайтакер сообщил, что Boeing ещё не возобновил выпуск самолётов 737 MAX после ноябрьской забастовки. Возобновление производства планируется в декабре, с постепенным наращиванием объёмов.
Задержки связаны, среди прочего, с подготовкой персонала и повторным налаживанием логистических цепей.
ФАА сохраняет ограничение в 38 самолётов в месяц, введённое в январе после инцидента с отрывом дверной заглушки на борту Alaska Airlines. По оценкам регулятора, производителю потребуется несколько месяцев, чтобы вновь выйти на этот уровень.
Уайтакер ожидает получить от Boeing решение по проблеме обледенения двигателей, задерживающей сертификацию версии MAX 7. Регулятор также требует улучшить систему управления безопасностью, отмечая, что существующие процедуры оценки рисков работают неэффективно. Ключевым изменением станет отказ от приёмки фюзеляжей от Spirit AeroSystems с незавершёнными работами.
📷 Reuters
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Российское остекление для МС-21 прошло испытание на прочность
ОНПП "Технология" успешно завершило прочностные испытания нового остекления кабины пилотов для МС-21, в ходе которых, изделие выдержало попадание птицы на скорости 600 км/ч.
Уникальная конструкция из четырёх силикатных стёкол, соединённых полимерной плёнкой, обладает электрообогревом и превосходит обычное стекло по прочности в 6-8 раз.
Технология ионообменного упрочнения позволяет создавать сложные геометрические формы, обеспечивающие защиту экипажа при столкновении с птицами.
Стоит отметить, что такое же остекление устанавливается на SSJ-100.
В рамках программы импортозамещения предприятие планирует значительно увеличить объёмы производства: к 2028 году поставки для "Суперджета" вырастут в 2,5 раза, а для МС-21 — более чем в 11 раз.
📷 ОАК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
ОНПП "Технология" успешно завершило прочностные испытания нового остекления кабины пилотов для МС-21, в ходе которых, изделие выдержало попадание птицы на скорости 600 км/ч.
Уникальная конструкция из четырёх силикатных стёкол, соединённых полимерной плёнкой, обладает электрообогревом и превосходит обычное стекло по прочности в 6-8 раз.
Технология ионообменного упрочнения позволяет создавать сложные геометрические формы, обеспечивающие защиту экипажа при столкновении с птицами.
Стоит отметить, что такое же остекление устанавливается на SSJ-100.
В рамках программы импортозамещения предприятие планирует значительно увеличить объёмы производства: к 2028 году поставки для "Суперджета" вырастут в 2,5 раза, а для МС-21 — более чем в 11 раз.
📷 ОАК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Тамбовский завод освоит выпуск навигационных систем для всей линейки российских самолётов
#КРЭТ расширяет производственные мощности в Тамбовской области. На территории завода "Электроприбор" в следующем году начнётся строительство современного цеха для выпуска авиационных инерциальных навигационных систем на базе лазерных гироскопов.
Новое подразделение площадью 7,5 тысяч квадратных метров обеспечит бесплатформенными системами навигации всю линейку отечественных пассажирских самолётов — от регионального #SSJ100 до широкофюзеляжного #Ил96. По итогам реализации проекта будет создано 250 новых рабочих мест.
Как отметил во время посещения предприятия первый вице-премьер Денис Мантуров, завод демонстрирует уверенный рост: за два года объём производства увеличился на 20% до 15,5 млрд рублей. Помимо авиационного оборудования, "Электроприбор" развивает программу импортозамещения в медицинской технике.
📷 Правительство РФ
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#КРЭТ расширяет производственные мощности в Тамбовской области. На территории завода "Электроприбор" в следующем году начнётся строительство современного цеха для выпуска авиационных инерциальных навигационных систем на базе лазерных гироскопов.
Новое подразделение площадью 7,5 тысяч квадратных метров обеспечит бесплатформенными системами навигации всю линейку отечественных пассажирских самолётов — от регионального #SSJ100 до широкофюзеляжного #Ил96. По итогам реализации проекта будет создано 250 новых рабочих мест.
Как отметил во время посещения предприятия первый вице-премьер Денис Мантуров, завод демонстрирует уверенный рост: за два года объём производства увеличился на 20% до 15,5 млрд рублей. Помимо авиационного оборудования, "Электроприбор" развивает программу импортозамещения в медицинской технике.
📷 Правительство РФ
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Как у европейских лоукостеров получается предлагать билеты по столь низким ценам?
Часть 1 из 2
Даже в США, где выполняется наибольшее количество региональных перелётов, не смогли повторить феномен европейских бюджетных авиаперевозчиков. С ними перелёт из Лондона на юг Франции по цене обеда в кафе, или перелёт из Мадрида в Будапешт за половину стоимости одной ночи в отеле, не редкость.
На сегодняшний день, лидерами среди лоукостеров являются Ryanair, WizzAir и easyJet. Давайте рассмотрим, как у них это удаётся на примере первой из них.
🙂 Максимально простые кресла
В их самолётах на креслах нет медиасистем и они даже не откидываются назад. Такие кресла дешевле, легче (меньшее потребление топлива), занимают меньше пространства (больше посадочных рядов) и практически не требуют ремонта.
🙂 Доплаты за все стандартные услуги
При бронировании полёта с Ryanair надо быть готовым доплачивать за всё: за выбор места, багажное место, быструю посадку, еду и напитки, и тд. Это позволяет экономить тем, кто готов пожертвовать всеми этими услугами.
🙂 Минимальные операционные расходы
Все летавшие рейсами Ryanair знакомы с особо долгим передвижением от терминала к самолёту и посадку на борт по лестнице (именно лестнице, а не трапу). Компания старается пользоваться наименьшим количеством услуг аэропорта, чтобы экономить на сборах. Данная авиалиния также просит своих пассажиров самостоятельно распечатывать посадочные талоны, либо иметь их на телефоне, что позволяет справляться с меньшим количеством сотрудников и экономить на распечатке талонов.
Всё это лишь некоторые из операционных аспектов, которые делают авиаперелёты с лоукостерами настолько дешёвыми. В следующей публикации мы рассмотрим другие ухищрения, к которым прибегают эти компании.
📷 ShutterStock / Flickr
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1 из 2
Даже в США, где выполняется наибольшее количество региональных перелётов, не смогли повторить феномен европейских бюджетных авиаперевозчиков. С ними перелёт из Лондона на юг Франции по цене обеда в кафе, или перелёт из Мадрида в Будапешт за половину стоимости одной ночи в отеле, не редкость.
На сегодняшний день, лидерами среди лоукостеров являются Ryanair, WizzAir и easyJet. Давайте рассмотрим, как у них это удаётся на примере первой из них.
В их самолётах на креслах нет медиасистем и они даже не откидываются назад. Такие кресла дешевле, легче (меньшее потребление топлива), занимают меньше пространства (больше посадочных рядов) и практически не требуют ремонта.
При бронировании полёта с Ryanair надо быть готовым доплачивать за всё: за выбор места, багажное место, быструю посадку, еду и напитки, и тд. Это позволяет экономить тем, кто готов пожертвовать всеми этими услугами.
Все летавшие рейсами Ryanair знакомы с особо долгим передвижением от терминала к самолёту и посадку на борт по лестнице (именно лестнице, а не трапу). Компания старается пользоваться наименьшим количеством услуг аэропорта, чтобы экономить на сборах. Данная авиалиния также просит своих пассажиров самостоятельно распечатывать посадочные талоны, либо иметь их на телефоне, что позволяет справляться с меньшим количеством сотрудников и экономить на распечатке талонов.
Всё это лишь некоторые из операционных аспектов, которые делают авиаперелёты с лоукостерами настолько дешёвыми. В следующей публикации мы рассмотрим другие ухищрения, к которым прибегают эти компании.
📷 ShutterStock / Flickr
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM