Специалисты #СибНИА имени С. А. Чаплыгина планируют в январе 2023 года начать статические испытания самолёта Sukhoi Superjet New (#SSJNEW), сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление директора института Владимира Барсука. "Сегодня мы планируем проведение статических испытаний самолёта Sukhoi Superjet New. В начале января мы ожидаем прибытие уже образца в институт, впоследствии будем заниматься созданием стенда", - сказал В. Барсук.

Самолет SSJ New - модификация самолёта Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. 24 ноября в #ЦАГИ завершились аэродинамические испытания модели самолёта SSJ New c отечественным двигателем #ПД8.

Заместитель Председателя Правительства России – Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в сопровождении главы ОАК Юрия Слюсаря и гендиректора авиакомпании "Россия" Яна Бурга прилетел в Ульяновск на самолёте МС-21, где посетил производственную площадку ПАО #Ил - #Авиастар, сообщает #ОАК в своём телеграм-канале. Управляющий директор "Авиастара" Сергей Шереметов доложил, что предприятию удалось нарастить объём выпуска и темпы производства до пяти самолётов #Ил76МД90А в год.

Перед вылетом в Ульяновск Д. Мантуров посетил #ЦАГИ в Жуковском, где осмотрел стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта (#ШФДМС), работа над которым сейчас ведётся, а также ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолётов #МС21 и #SSJNEW.

📹Видео: ОАК

​​Денис Мантуров осмотрел композитное крыло для нового авиалайнера

Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли Денис Мантуров посетил Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.

В рамках посещения ЦАГИ вице-премьер – глава Минпромторга осмотрел уникальный стенд испытаний и прототип кессона композитного крыла перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, работа над которым сейчас ведется. Также Денис Мантуров ознакомился с ходом ресурсных испытаний самолетов МС-21 и SSJ-NEW (RRJ-NEW).

#ЦАГИ #наука #Жуковский #авиация #МС21 #SSJNEW

​​Ученые ЦАГИ определили характеристики вынужденной посадки на воду самолета «Ладога»

Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.

Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.

«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.

Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».

#ЦАГИ #Жуковский #Ладога

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолёта #ТВРС44 #Ладога, сообщает #ЦАГИ. Испытания динамически подобной модели самолёта проходили на базе комплекса "Дубна". Модель закрепляли на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего было проведено более 100 пусков.

Ученые на основе полученных данных определили условия аварийного приводнения самолёта, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность.

​​В ЦАГИ прошли испытания на штопор регионального самолета

Одной из важных задач для такой большой страны, как Россия, является обеспечение транспортной доступности между регионами и внутри них. Среди путей решения этой задачи – развитие авиационного сообщения средней и малой дальности. Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского активно участвует в работах по созданию и совершенствованию региональных воздушных судов. Одна из них – исследования турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», которые проходят по заказу Уральского завода гражданской авиации.

Ученые ЦАГИ успешно завершили комплекс испытаний модели летательного аппарата, в том числе на больших углах атаки и в свободном штопоре. Специалисты-аэродинамики выявили режимы штопора модели, возникающие при отклонении органов управления в различные положения. Они изучили влияние на характеристики штопора изменения массово-инерционных характеристик, например, положения центра масс модели, а также конфигурации взлетно-посадочной механизации крыла. Чем устойчивее режим штопора и больше значения углов атаки и угловых скоростей, тем сложнее методы пилотирования для вывода модели из штопора.

«В ходе испытаний мы установили, при каких положениях всех органов управления возможно возникновение устойчивых режимов штопора самолета. Также были исследованы различные методы пилотирования самолета для вывода из этих режимов штопора. В результате установлены методы, которые обеспечивают выход самолета из штопора с требуемыми характеристиками запаздывания. Их можно рекомендовать при составлении заключения ЦАГИ к летным испытаниям самолета на большие углы атаки и сваливание», – прокомментировал начальник сектора научно-исследовательского центра комплексных исследований и разработок винтокрылых летательных аппаратов ЦАГИ Денис Дець.

#ЦАГИ #Жуковский #Ладога

Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") успешно завершили комплекс испытаний модели турбовинтового регионального самолёта #ТВРС44 #Ладога, в том числе на больших углах атаки и в свободном штопоре, сообщает #ЦАГИ. В ходе испытаний были выявлены режимы штопора модели, возникающие при отклонении органов управления в различные положения, а также методы пилотирования самолёта для вывода из этих режимов штопора.

ТВРС-44 "Ладога" – турбовинтовой региональный самолет на 40–44 пассажирских места, разрабатываемый АО "Уральский завод гражданской авиации" (#УЗГА). Его серийное производство планируется начать в 2025 году.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт & Telegram

#ЦитатаДня

Прототип композитного крыла для российско-китайского самолета CR929 разработан и направлен на испытания, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора ПАО #КорпорацияИркут (входит в #ОАК "Ростеха) Анатолия Гайданского.

"Мы в этом году закончили, сейчас поставили на испытания в #ЦАГИ прототип крыла композитного для #CR929. Вы знаете, это наш совместный с нашими китайскими партнёрами проект, который мы сейчас готовим к испытаниям и до середины, наверное, этого года проведём статические испытания", - сказал А. Гайданский на форуме #Композитыбезграниц.

📷Фото: АО "АэроКомпозит"

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

​​Исследования самолета SSJ-NEW в ЦАГИ: в интересах модернизации и импортонезависимости

Достижение технологического суверенитета в авиастроении опирается на развитие флагманских проектов в сфере воздушного транспорта. Одним из примеров реализации курса на импортонезависимость является программа модернизации самолета SSJ-100, практическое воплощение которой – самолет SSJ-NEW. В этом процессе задействован Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского. К настоящему времени ученые ЦАГИ выполнили цикл исследований, направленных на улучшение летно-технических и эксплуатационных характеристик воздушного судна. Работы проведены по техническому заданию филиала «Региональные самолеты» Корпорации «Иркут».

Программа исследований предусматривала решение целого спектра задач, в том числе – в направлении прочности. Ученые института провели комплекс расчетно-экспериментальных работ по обеспечению ресурса хвостовой части и стабилизатора, а также зоны крепления двигателя к крылу. Для анализа динамического нагружения конструкции самолета на взлетно-посадочных режимах в ЦАГИ выполнены испытания в аэродинамической трубе c использованием динамически-подобной модели в конфигурации, близкой к «натуре» при посадке. Также в институте разработаны рекомендации по проектированию самолета под заданный ресурс с учетом опыта испытаний и эксплуатации самолета SSJ-100.

В центре авиационной науки был решен и ряд вопросов, связанных с комплексной системой управления (КСУ) SSJ-NEW. Это исследования по снижению нагрузок на воздушных режимах, а также изучение поведения самолета на критических режимах и сопровождение работ по проектированию КСУ. В частности, ученые выполнили оценку повреждаемости крыла самолета с прототипом алгоритмов КСУ, включающим алгоритмы улучшения устойчивости и управляемости и алгоритмы снижения нагрузок при воздействии атмосферной турбулентности в типовом полете.

Среди других задач, выполненных в ЦАГИ по программе SSJ-NEW, – определение аэроакустических нагрузок и способов ограничения вибраций для элементов механизации, и участков фюзеляжа, а также исследования системы воздушных сигналов.

«Для ЦАГИ быть научным партнером программы SSJ-NEW – ответственная и большая работа, в реализации которой задействованы наши специалисты практически по всем направлениям: аэродинамика, прочность, динамика полета. Сотрудничество с Корпорацией «Иркут» и, в частности, филиалом «Региональные самолеты» – пример эффективного союза науки и промышленности. Такое взаимодействие является двигателем развития авиации – одной из стратегически важных отраслей», – отметил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

#ЦАГИ #Жуковский

#Анонс

Второй прототип кессона крыла перспективного широкофюзеляжного самолёта, предназначенный для проведения ресурсных испытаний, планируется продемонстрировать на #МАКС2023, сообщил Кирилл Сыпало, Генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (#ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского). После демонстрации на авиасалоне, в августе 2023 года прототип кессона будет поставлен на стенд для ресурсных испытаний.

К. Сыпало также отметил, что на стенде в ЦАГИ будут выполнены прочностные испытания первого образца прототипа кессона крыла. "Мы постараемся сломать кессон, чтобы определить предел его прочности. Но, по предварительным расчётам, нам едва ли удастся это сделать, крыло получается очень прочным", - дополнил он. По словам руководителя ЦАГИ, испытания прототипа кессона крыла – важный этап в создании крыла из композиционных материалов для перспективного широкофюзеляжного лайнера.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

#ЦитатаДня

Новый широкофюзеляжный самолёт будет создан после 2030 года, сообщил вице-премьер - глава Минпромторга России Денис Мантуров в интервью агентству ТАСС.

"Я говорю о новом широкофюзеляжном самолёте, том, который разрабатывается в партнёрстве с китайцами. Плюс #ЦАГИ ведет НИР (научно-исследовательские работы) по новой машине, с размещением двигателей не под крылом, как в классической версии. Где-то в 2027-2028 году должны получить демонстратор технологий, а потом уже пойти в ОКР (опытно-конструкторские работы)", - сказал Д. Мантуров.

✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram

#Постфактум

Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") исследовали поведение самолёта ЛМС-901 "Байкал" на закритических режимах полёта, сообщает #ЦАГИ. В аэродинамической трубе Т-103 изучались нестационарные аэродинамические характеристики "Байкала" - при углах атаки до 30 градусов и скольжения до 25 градусов. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 учёные провели испытания модели воздушного судна на режиме штопора - при углах атаки до 90 градусов.

Также в ЦАГИ прошли исследования, направленные на улучшение местной аэродинамики "Байкала" и устранение мелких отрывных зон в местах сопряжения крыла с фюзеляжем и подкосами; доработку закрылка. По итогам исследований специалисты подготовят рекомендации по методам пилотирования для проведения заключительных сертификационных испытаний #ЛМС901 #Байкал.

✈️ МАКСимум авиации: НОВЫЙ сайт МАКС-2023 & Telegram

​​В ЦАГИ изучили поведение легкого самолета «Байкал» на режиме штопора

Достижение технологического суверенитета страны невозможно без связанности ее территорий. Ответом на этот большой вызов является развитие региональной авиации, способной обеспечить транспортную доступность отдаленных муниципальных образований.

Для осуществления местных авиаперевозок предназначен легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации. Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского исследовали поведение самолета на закритических режимах полета.

Ранее специалисты ЦАГИ провели цикл испытаний модели ЛМС-901 в аэродинамических трубах малых скоростей Т-102 и Т-103. Были изучены летно-технические характеристики «Байкала» и особенности его обтекания воздушным потоком. Помимо этого, состоялся трубный эксперимент с экраном, в ходе которого удалось оценить влияние близости поверхности земли на взлетно-посадочные аэродинамические характеристики. Также сотрудники института проверили эффективность органов управления ЛМС-901 на всех режимах полета.

В настоящее время основной задачей ЦАГИ стали расчетно-экспериментальные исследования поведения самолета при выходе на большие углы атаки. В аэродинамической трубе Т-103 изучались нестационарные аэродинамические характеристики «Байкала» на закритических режимах полета – при углах атаки до 30 градусов и скольжения до 25 градусов. В вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ученые института провели испытания модели воздушного судна на режиме штопора – при углах атаки до 90 градусов.

«В 2023 году самолет планируется сертифицировать. Для прохождения данной процедуры необходимо подтвердить предельно допустимый в полете угол атаки. Чтобы это можно было осуществить в ходе летных испытаний, сначала выход на критические режимы моделируется в аэродинамической установке на земле. Благодаря рекомендациям, подготовленным в ЦАГИ, пилот будет готов к нетипичному поведению машины в определенных ситуациях и сможет достичь углов атаки, которые станут зачетными», – сказал начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ЦАГИ Александр Корнушенко.
Кроме того, в институте прошли исследования, направленные на улучшение местной аэродинамики данного летательного аппарата и устранение мелких отрывных зон в местах сопряжения крыла с фюзеляжем и подкосами; доработку закрылка. По итогам всех экспериментов специалисты ЦАГИ подготовят и передадут заказчику рекомендации по методам пилотирования для остановки или предотвращения сваливания и выводу из непреднамеренного штопора для проведения заключительных сертификационных испытаний ЛМС-901 «Байкал».

#ЦАГИ #Жуковский #Байкал

#Постфактум

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") завершили цикл исследований системы турбовинтового аварийного генератора (ТВАГ) для самолёта #SSJNEW, сообщает #ЦАГИ. Для исследований был спроектирован и изготовлен стенд для установки ТВАГ в рабочей части аэродинамической трубы. Испытания предусматривали подтверждение работоспособности ТВАГ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полёта самолёта. Изучались вопросы времени и безопасности выпуска установки, а также возможности реализации максимальной электрической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полётные.

Испытания подтвердили конструктивные решения, заложенные при проектировании ТВАГ, а также реализацию его проектных параметров.

✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram

​​В ЦАГИ прошли испытания аварийного генератора SSJ-NEW

Развитие передовых проектов в области воздушного транспорта является ключевой задачей современного гражданского самолетостроения в интересах обеспечения технологического суверенитета России. Программа модернизации самолета SSJ100 – наглядный пример реализации курса на импортонезависимость.

Важную роль в этом процессе играет Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского.

Специалисты ЦАГИ завершили цикл исследований системы турбовинтового аварийного генератора (ТВАГ) для авиалайнера SSJ-New.

Эксперименты прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе ЦАГИ по заказу АО «ОКБ «Кристалл» в рамках программы импортозамещения.

ТВАГ предназначен для производства электроэнергии, необходимой для питания потребителей первой категории в случае отказа основной системы электроснабжения объекта. Установки такого типа являются необходимыми для всех современных гражданских самолетов.

В интересах исследований был спроектирован и изготовлен стенд для установки ТВАГ в рабочей части аэродинамической трубы. Испытания предусматривали подтверждение работоспособности ТВАГ во всем эксплуатационном диапазоне скоростей и высот полета самолета. Изучались вопросы времени и безопасности выпуска установки, а также возможности реализации максимальной электрической мощности при всех эксплуатационных скоростях, включая минимальные полетные.

Для выполнения условий высотности использовались возможности накачки и вакуумирования контура аэродинамической трубы. Таким образом имитировалась высота полета от 0 до 12 км.

«В результате испытаний специалисты ОКБ «Кристалл» совместно с учеными ЦАГИ подтвердили конструктивные решения, заложенные при проектировании ТВАГ, а также реализацию его проектных параметров», – отметил начальник конструкторского отдела ОКБ «Кристалл» Михаил Ганькин.

«Практический опыт, полученный при проведении таких экспериментов, будет учтен в перспективе. Этими испытаниями подтверждаются компетенции ЦАГИ не только в сфере научных исследований, но и в области сертификации натурных элементов воздушных судов в аэродинамических трубах», – отметил начальник лаборатории ИЦ «Аэродинамика летательных аппаратов» ЦАГИ, кандидат технических наук Петр Савин.

#ЦАГИ #Жуковский

​​Лаборатория Корпорации «Иркут» в Технопарке ЦАГИ: расширяя компетенции

Сегодня тесное взаимодействие исследовательских и промышленных организаций – одна из тенденций развития наукоемких отраслей. Такой подход позволяет синтезировать лучшие практики и подходы, что дает новые возможности стратегически значимым направлениям – в том числе авиации. Среди примеров успешной кооперации – открытие в Технопарке Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского научно-производственной лаборатории Корпорации «Иркут».

Основное направление деятельности нового резидента Технопарка ЦАГИ – техническое обслуживание и ремонт компонентов современных воздушных судов – самолета SSJ100, его модификации SSJ-NEW, создаваемой по программе импортозамещения, а также новейшего лайнера МС-21. В частности, речь идет о работах с пилотажно-навигационным, радиосвязным, светотехническим оборудованием, системами индикации и регистраторами полетной информации, автопилотом. Кроме того, компетенции лаборатории охватят вопросы, связанные с электронными компонентами, применяемыми в системах управления самолетом, шасси, а также электроснабжении и кондиционировании.

Площадка Корпорации «Иркут» в Технопарке ЦАГИ разделена на зоны в соответствии с видами деятельности и типами обслуживаемых компонентов. Так, для осуществления стендовых проверок электронных компонентов систем летательного аппарата лаборатория оснащена наземной автоматизированной станцией контроля и диагностики отечественного производства. Это оборудование позволяет исследовать отказавшие блоки самолета с глубиной поиска до сменной сборочной единицы – например, модуля или платы.

В отечественной практике подобные технологии осваиваются впервые: ранее такие работы проводились исключительно на зарубежных предприятиях. Это позволит укрепить импортонезависимость российской авиации и значительно расширить компетенции в эксплуатации современных самолетов.

«Появление на площадке Технопарка ЦАГИ суперякорного резидента, одного из гигантов российского авиапрома – Корпорации «Иркут» – это колоссальный потенциал к развитию и освоению новых направлений деятельности. В такой кооперации особенно ценно то, что другие инновационные компании и стартапы, базирующиеся у нас, смогут активно вовлекаться в глобальные авиационные программы лидеров индустрии, участвовать в развитии импортонезависимости отрасли. В свою очередь, сотрудничество позволит задействовать для решения конкретных прикладных задач мощный научный и технологический задел, который могут предложить ученые ЦАГИ», – отметил руководитель Технопарка ЦАГИ Дмитрий Чернышев.

#ЦАГИ #Жуковский

#Постфактум

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени профессора Н.Е. Жуковского") проводит комплекс аэродинамических и прочностных исследований самолёта Superjet 100 (#SJ100, ранее #SSJNEW) по заказу разработчика - филиала "Региональные самолеты" ПАО #Яковлев, сообщает #ЦАГИ. В середине июня завершились испытания динамически подобной модели летательного аппарата с двигателем ПД-8 на флаттер. Учёные изучили риски возникновения флаттера во всем лётном диапазоне самолёта. Для этого моделировалось поведение воздушного судна в режиме крейсерского полёта: при скорости потока до 50 м/с (при пересчёте на скорость самолёта - до 900 км/ч) варьировалась жёсткость навески двигателя, приводов органов управления, загрузка крыла топливом и коммерческая нагрузка в фюзеляже.

Результаты проведённых работ показали отсутствие флаттера во всем исследованном диапазоне скоростей и параметров конструкции.

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024