На участке вакуумного отжига титановых сплавов цеха 233 #ИАЗ пополнение – печь ПВ-900. Монтаж основных элементов для ее запуска уже завершен, впереди подключение и настройка систем, приемо-сдаточные испытания, отжиг тестовых деталей.

Приобретение нового оборудования – часть инвестиционной программы по серийному выпуску МС-21. В 2020 году в цех уже поступила одна печь ПВ-900, скоро в подразделении заработает ее усовершенствованный аналог производства «Электромеханики».

"Вакуумные печи этой серии – важное звено в цепи изготовления корпусных изделий из титановых сплавов, сварных конструкций из титана, – отмечает начальник цеха 233 Сергей Пикулик. – Причем основная номенклатура – крупногабаритные детали, к которым предъявляются особые требования по прочности. В общей конструкции планера самолета на них ложится основная нагрузка. Это, к примеру, элементы центроплана МС-21, шпангоуты Су-30, панели защитных устройств"

"После механообработки и сварки детали поступают к нам, – объясняет особенности техпроцесса мастер участка Виктор Толстиков. – Термисты укладывают их на специальную оснастку и на тележке отправляют в вакуумную камеру. Насосы откачивают оттуда воздух, внутри создается почти «космическая» среда. Затем детали нагреваются – диапазон температур варьируется от 650 до 820 градусов. В таком режиме они выдерживаются на протяжении долгого времени  – от 1,5 до 2,5 суток".

Благодаря вакуумному отжигу у титановых изделий улучшается пластичность, более чем в два раза повышается ударная вязкость, снимается так называемое технологическое напряжение, выравнивается кристаллическая структура материала. Наконец, отжиг способствует сохранению геометрии деталей, они принимают ту форму, которая предусмотрена конструкторской документацией и технологическим процессом.

Поздравляем коллег с новым приобретением! Пусть все знают, как мы отжигаем 😄

©️ Заметки авиастроителей

Иркутский авиазавод вовсю готовится к серийному выпуску МС-21 — большие задачи требуют больших перемен! И поэтому на #ИАЗ полным ходом идет строительство нового корпуса для цеха станочной оснастки и пресс-форм (232) и отдела механизации и автоматизации производства (320) 🏗️

Возведение нового здания – важный этап проекта технического перевооружения
агрегатно-сборочного производства. В новом корпусе уже закрыли тепловой контур, смонтировали фундамент для установки оборудования, завершили формирование кабинетов и технических помещений. В здании площадью почти 13 тысяч квадратных метров будут располагаться участки оборудования и инструментов, а также лаборатории.

Строительные работы будут завершены летом. После того как коллективы цеха 232 и отдела 320 переедут в новое здание, на освободившихся площадях инженерного корпуса проведут реконструкцию. В частности, здесь появятся дополнительные производственные участки для  досборки консольной части крыла и узловой сборки отсеков МС-21.

©️ Заметки авиастроителей

⚡️Восьмой серийный комплект МС-21 прибыл на один из последних этапов сборки в цех 249 #ИАЗ. Именно здесь консоли крыла стыкуют с центропланом будущего гражданского лайнера ✈️

В конце февраля на станцию F10, предназначенную для стыковки КЧК, установили левую консоль и выполнили ее позиционирование по нивелировочным точкам. Сначала конструкцию свели предварительно – для этого сотрудники завели ее в центроплан, измерили зазоры, заполнили их технологическими прокладками и, настроив инструмент на образцах, вскрыли отверстия с помощью сверлильной машины с автоматической подачей. Затем консоль с центропланом развели, чтобы снять заусенцы и фаски. После всех подготовительных работ крыло установили и нанесли герметик.

Одновременно в цехе начали стыковку правой консоли крыла. В данный момент идет подготовка к окончательному сведению: сотрудники выполнили нивелировку, сейчас разделывают классные отверстия в поясах, опорах, лонжеронах. Когда обе консоли будут готовы, в подразделении проверят их герметичность течеискателем, способным выявить малейшие утечки гелия.

Весь цех 249 активно готовится к серийному производству самолета МС-21, ведь скоро предстоит выпускать 36 крылатых машин в год. Поэтому специалисты стараются сокращать цикл сборки – например, проводят опытные работы с герметиком для уменьшения времени вулканизации, благодаря чему к следующим этапам стыковки крыла можно будет приступать значительно раньше.

©️ Заметки авиастроителей

Хорошие новости из Иркутска 🔄

Опытный образец МС-21 в частично импортозамещеноом облике (борт 0012) поставлен под ток!⚡️

Это важный этап испытаний системы электроснабжения самолета — проверяется корректность подключения распределительных устройств к бортовым (аккумуляторы) и наземному источникам электропитания. Отработки с подключением систем самолета к сети продолжатся в цехе окончательной сборки, и после их успешного завершения самолет будет передан на летно-испытательную станцию #ИАЗ для подготовки к первому полету в новом облике.

Поздравляем коллег с важной вехой и желаем дальнейших успехов. Болеем за вас всей страной! 👏

©️ Заметки авиастроителей

МС-21: есть стыковка ✔️

Недавно мы писали про завершение сборки восьмого серийного комплекта МС-21. Но на этом новости не заканчиваются! В цехе 246 #ИАЗ приступили к стыковке переднего полуфюзеляжа уже десятого серийного комплекта МС-21.

Приняв от цехов-поставщиков отсеки будущего гражданского лайнера и проверив конструкции в процессе входного контроля, сотрудники цеха оперативно приступили к стыковке агрегатов на станции PF10.2. Сначала в подразделении произвели стыковку отсеков Ф1 и Ф2. Для этого их предварительно свели, установили фитинги. Завершающий этапом стала герметизация и монтаж боевого крепежа.

Также на прошлой неделе в цех прибыл отсек Ф3 – работа с агрегатом шла полным ходом, и уже в конце марта стыковка переднего полуфюзеляжа завершилась. Скоро на конструкцию установят защитные кожухи и оборудование.

Сотрудники 246 цеха вовсю готовятся к увеличению объемов производства, а потому еще в прошлом году отработали параллельную сборку – специалисты трудились на двух стыках одновременно. Полученный опыт успешно применяется уже сейчас, а в перспективе, когда конструкции станут поступать в подразделение более ритмично, он станет просто незаменимым.

©️ Заметки авиастроителей