Forwarded from Авиасалон МАКС
Российский Ми-171А2 готовится к поставке в Иран
Данный аппарат можно со смелостью назвать вершиной эволюции легендарного Ми-8, и успешные испытания в условиях высокогорья и разряженного воздуха, где Ми-171А2 сохранил высокую управляемость, устойчивость и энерговооруженность, лишний раз это подтверждают.
Но высокогорье подразумевает не только большую высоту над уровнем моря, но и большие температурные диапазоны, и Ми-171А2 также к этому готов: вертолёт может штатно работать при температурах от -50 до +60 °С.
Машина используется в различных странах мира и имеет несколько модификаций, включая многоцелевую, поисково-спасательную, пассажирскую и транспортную версии.
Другим показателем эволюции в семействе Ми-8 является полностью "стеклянная" кабина нового вертолёта, где современные ЖК-индикаторы заменяют аналоговые приборы. Цифровая система управления предотвращает критические режимы пилотирования и опасные ситуации. Ми-171А2 также оборудован кислородной системой, кондиционером и обогревом воздуха.
"Вертолёт сертифицирован по категории "А", что означает соответствие самым строгим требованиям безопасности полетов для гражданских вертолетов", - отметил агентству Спутник военный эксперт Александр Хроленко.
📷 Ростех
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Данный аппарат можно со смелостью назвать вершиной эволюции легендарного Ми-8, и успешные испытания в условиях высокогорья и разряженного воздуха, где Ми-171А2 сохранил высокую управляемость, устойчивость и энерговооруженность, лишний раз это подтверждают.
Но высокогорье подразумевает не только большую высоту над уровнем моря, но и большие температурные диапазоны, и Ми-171А2 также к этому готов: вертолёт может штатно работать при температурах от -50 до +60 °С.
Машина используется в различных странах мира и имеет несколько модификаций, включая многоцелевую, поисково-спасательную, пассажирскую и транспортную версии.
Другим показателем эволюции в семействе Ми-8 является полностью "стеклянная" кабина нового вертолёта, где современные ЖК-индикаторы заменяют аналоговые приборы. Цифровая система управления предотвращает критические режимы пилотирования и опасные ситуации. Ми-171А2 также оборудован кислородной системой, кондиционером и обогревом воздуха.
"Вертолёт сертифицирован по категории "А", что означает соответствие самым строгим требованиям безопасности полетов для гражданских вертолетов", - отметил агентству Спутник военный эксперт Александр Хроленко.
📷 Ростех
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Казанский авиазавод планирует выпустить 13 самолетов Ту-214 к 2027 году
В соответствие программы Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО "Туполев" производство данных бортов планируется распределить следующим образом:
🙂 2024 год: 2 самолёта (1 новый и 1 с восстановлением лётной годности)
🙂 2025 год: 4 аппарата
🙂 2026 год: 7 единиц
Также сообщается, что на Казанском авиазаводе развернута масштабная программа строительства новых мощностей и модернизации уже существующих.
В пресс-службе предприятия отметили, что на данный момент отклонений от плана по строительству Ту-214 нет, а контрактация по выборке средств Фонда национального благосостояния идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию завода планируется завершить в 2025 году.
Как мы уже рассказывали, 14 июня один из самолётов Ту-214 производства Казанского авиазавода совершил первый испытательный полёт после восстановления лётной годности.
Несмотря на то, что "Аэрофлот" планирует отказаться от закупки 40 пассажирских самолетов Ту-214 из-за переноса срока поставки, татарстанская авиакомпания "ЮВТ Аэро" сохранила планы начать эксплуатацию этих самолетов в 2025 году. Она должна получить 4 лайнера: два осенью следующего года, остальные — в 2026 году.
До 2030 года планируется построить 115 аппаратов Ту-214, на эти цели в течение ближайших 2 лет планируется направить 92 млрд рублей. Сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, а затем — по 20.
📷 РБК
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В соответствие программы Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова – филиала АО "Туполев" производство данных бортов планируется распределить следующим образом:
Также сообщается, что на Казанском авиазаводе развернута масштабная программа строительства новых мощностей и модернизации уже существующих.
В пресс-службе предприятия отметили, что на данный момент отклонений от плана по строительству Ту-214 нет, а контрактация по выборке средств Фонда национального благосостояния идет с опережением графика и составляет 84%. Модернизацию завода планируется завершить в 2025 году.
Как мы уже рассказывали, 14 июня один из самолётов Ту-214 производства Казанского авиазавода совершил первый испытательный полёт после восстановления лётной годности.
Несмотря на то, что "Аэрофлот" планирует отказаться от закупки 40 пассажирских самолетов Ту-214 из-за переноса срока поставки, татарстанская авиакомпания "ЮВТ Аэро" сохранила планы начать эксплуатацию этих самолетов в 2025 году. Она должна получить 4 лайнера: два осенью следующего года, остальные — в 2026 году.
До 2030 года планируется построить 115 аппаратов Ту-214, на эти цели в течение ближайших 2 лет планируется направить 92 млрд рублей. Сначала Казанский авиазавод должен начать производить по 10 пассажирских самолетов в год, а затем — по 20.
📷 РБК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Глава Boeing Дэвид Калхун признал серьёзные просчёты компании, связанные с авариями 737 Max и проблемами с качеством
В ходе пятичасового перекрёстного допроса в Сенате США 18 июня глава компании Boeing Дэвид Калхун принёс извинения семьям погибших в катастрофах и признал, что в работе авиапроизводителя "что-то пошло не так".
Сенатор-демократ Ричард Блюменталь обвинил господина Калхуна в том, что он ставит прибыль компании превыше всего, перекладывая вину на других и игнорируя причины падения культуры производства в Boeing.
Отметим, что накануне слушаний новый разоблачитель Boeing, в лице инспектора по контролю качества в Рентоне Сэм Мохок, выдвинул серьёзные обвинения. По его словам, компания "теряет некачественные детали" (в общей сложности о 400 запчастях), и некоторые из них вместо утилизации устанавливаются в новые самолёты 737 MAX.
Мохок также утверждает, что руководство Boeing инструктировало его скрывать эти факты от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и что он подвергается репрессиям за попытки раскрыть правду.
В слушаниях также приняли участие родственники погибших, призвавшие к самым строгим мерам в отношении компании. Кларисса Мур, потерявшая дочь в одной из аварий 737 Max, потребовала ответов, прозрачности и ответственности от топ-менеджеров Boeing, заявив, что хочет видеть их в тюрьме.
Дэвид Калхун, в свою очередь, подчеркнул, что компания полностью сотрудничает с ведомствами, проводящими расследование, и не снимает с себя ответственности. Он отметил, что Boeing немедленно приняла все необходимые меры на своих заводах и предприятиях для устранения недостатков, приведших к авариям, и недопущения их повторения в будущем.
📷 Reuters
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
В ходе пятичасового перекрёстного допроса в Сенате США 18 июня глава компании Boeing Дэвид Калхун принёс извинения семьям погибших в катастрофах и признал, что в работе авиапроизводителя "что-то пошло не так".
Сенатор-демократ Ричард Блюменталь обвинил господина Калхуна в том, что он ставит прибыль компании превыше всего, перекладывая вину на других и игнорируя причины падения культуры производства в Boeing.
Отметим, что накануне слушаний новый разоблачитель Boeing, в лице инспектора по контролю качества в Рентоне Сэм Мохок, выдвинул серьёзные обвинения. По его словам, компания "теряет некачественные детали" (в общей сложности о 400 запчастях), и некоторые из них вместо утилизации устанавливаются в новые самолёты 737 MAX.
Мохок также утверждает, что руководство Boeing инструктировало его скрывать эти факты от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и что он подвергается репрессиям за попытки раскрыть правду.
В слушаниях также приняли участие родственники погибших, призвавшие к самым строгим мерам в отношении компании. Кларисса Мур, потерявшая дочь в одной из аварий 737 Max, потребовала ответов, прозрачности и ответственности от топ-менеджеров Boeing, заявив, что хочет видеть их в тюрьме.
Дэвид Калхун, в свою очередь, подчеркнул, что компания полностью сотрудничает с ведомствами, проводящими расследование, и не снимает с себя ответственности. Он отметил, что Boeing немедленно приняла все необходимые меры на своих заводах и предприятиях для устранения недостатков, приведших к авариям, и недопущения их повторения в будущем.
📷 Reuters
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Второй экземпляр летательного аппарата "Партизан" с отечественной силовой установкой будет готов к полётам до конца 2024 года
Заместитель директора по научной работе Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Дмитрий Смирнов сообщил, что строительство второго экземпляра летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки "Партизан" фактически завершено, за исключением установки силовой установки.
Институт взаимодействует с отечественными разработчиками, в том числе специализирующимися на гибридных технологиях, чтобы оснастить второй БПЛА российским двигателем.
"Партизан", разработанный СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований, способен взлетать и садиться на неподготовленные площадки размером 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме.
Аппарат имеет широкий спектр применения:
🙂 Грузопассажирские перевозки;
🙂 Спасательные операции;
🙂 Тушение пожаров;
🙂 Авиационно-химические работы;
🙂 Санитарная авиация;
🙂 Аэромониторинг.
В феврале 2024 года прошли первые лётные испытания "Партизана" в пилотируемом режиме, о которых мы писали ранее. В настоящее время проводятся статические и частотные испытания для определения максимальной скорости воздушного судна. На следующем этапе будет подтверждена грузоподъёмность аппарата, составляющая 1 тонну.
В некотором смысле, "Партизан" прямой конкурент американского EL-2 Goldfinch ("Золотой чиж"), который работает по аналогичной системе, и представляет похожие характеристики. О нём мы рассказывали ранее.
📷 СибНИА
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Заместитель директора по научной работе Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Дмитрий Смирнов сообщил, что строительство второго экземпляра летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки "Партизан" фактически завершено, за исключением установки силовой установки.
Институт взаимодействует с отечественными разработчиками, в том числе специализирующимися на гибридных технологиях, чтобы оснастить второй БПЛА российским двигателем.
"Партизан", разработанный СибНИА по заказу Фонда перспективных исследований, способен взлетать и садиться на неподготовленные площадки размером 50 на 50 метров как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме.
Аппарат имеет широкий спектр применения:
В феврале 2024 года прошли первые лётные испытания "Партизана" в пилотируемом режиме, о которых мы писали ранее. В настоящее время проводятся статические и частотные испытания для определения максимальной скорости воздушного судна. На следующем этапе будет подтверждена грузоподъёмность аппарата, составляющая 1 тонну.
В некотором смысле, "Партизан" прямой конкурент американского EL-2 Goldfinch ("Золотой чиж"), который работает по аналогичной системе, и представляет похожие характеристики. О нём мы рассказывали ранее.
📷 СибНИА
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Алюминиевые решения для отечественного авиапрома представили на форуме в Пулково
Руководитель направления авиационных проектов Алюминиевой Ассоциации Артур Арутюнов выступил на Международном авиационном инновационном форуме в Санкт-Петербурге, где он рассказал об отечественных алюминиевых авиационных паллетах и контейнерах LD3 и LD3-45W.
Благодаря автоматизации производства удалось снизить стоимость изделий и успешно конкурировать с иностранными поставщиками. Ранее контейнеры и паллеты в России не производились и импортировались из Китая и Европы.
Сегодня отечественный рынок авиационных средств пакетирования (АСП) оценивается в 12.930 единиц, а к 2030 году потребность российских авиакомпаний будет увеличиваться на 1.175 единиц ежегодно.
Изделия из высокопрочного алюминиевого сплава 7ххх серии уже прошли опытную эксплуатацию в Аэрофлоте и Red Wings. Грузоподъёмность контейнера LD3 (DКH) составляет 1.588 кг при массе 75 кг, а LD3 (DКЕ) — 1.225 кг при массе 66 кг.
Паллеты весом 91 кг предназначены для перевозки багажа и грузов в широко- и узкофюзеляжных самолётах, максимальная масса груза может превышать 6.800 кг. В этом году планируется завершить сертификацию изделий.
📷 Алюминиевая ассоциация
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Руководитель направления авиационных проектов Алюминиевой Ассоциации Артур Арутюнов выступил на Международном авиационном инновационном форуме в Санкт-Петербурге, где он рассказал об отечественных алюминиевых авиационных паллетах и контейнерах LD3 и LD3-45W.
Благодаря автоматизации производства удалось снизить стоимость изделий и успешно конкурировать с иностранными поставщиками. Ранее контейнеры и паллеты в России не производились и импортировались из Китая и Европы.
Сегодня отечественный рынок авиационных средств пакетирования (АСП) оценивается в 12.930 единиц, а к 2030 году потребность российских авиакомпаний будет увеличиваться на 1.175 единиц ежегодно.
Изделия из высокопрочного алюминиевого сплава 7ххх серии уже прошли опытную эксплуатацию в Аэрофлоте и Red Wings. Грузоподъёмность контейнера LD3 (DКH) составляет 1.588 кг при массе 75 кг, а LD3 (DКЕ) — 1.225 кг при массе 66 кг.
Паллеты весом 91 кг предназначены для перевозки багажа и грузов в широко- и узкофюзеляжных самолётах, максимальная масса груза может превышать 6.800 кг. В этом году планируется завершить сертификацию изделий.
📷 Алюминиевая ассоциация
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
NTSB обвиняет Boeing в разглашении непубличной информации СМИ
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) раскритиковал авиагиганта за раскрытие непубличной информации о расследовании инцидента с дверной заглушкой 737 MAX 9 Alaska Airlines, о котором мы писали ранее.
Boeing "вопиющим образом нарушил" правила, дав СМИ информацию о расследовании и анализ ранее обнародованных данных. Это запрещено соглашением, подписанным компанией при получении статуса участника расследования.
NTSB объявил о санкциях: Boeing сохранит статус участника, но лишится доступа к информации расследования, будет вызван повесткой на слушания без права задавать вопросы. Совет проинформирует Минюст о нарушении, учитывая, что производитель уже под следствием из-за прошлых проблем с 737 MAX.
📷 NTSB
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) раскритиковал авиагиганта за раскрытие непубличной информации о расследовании инцидента с дверной заглушкой 737 MAX 9 Alaska Airlines, о котором мы писали ранее.
Boeing "вопиющим образом нарушил" правила, дав СМИ информацию о расследовании и анализ ранее обнародованных данных. Это запрещено соглашением, подписанным компанией при получении статуса участника расследования.
NTSB объявил о санкциях: Boeing сохранит статус участника, но лишится доступа к информации расследования, будет вызван повесткой на слушания без права задавать вопросы. Совет проинформирует Минюст о нарушении, учитывая, что производитель уже под следствием из-за прошлых проблем с 737 MAX.
📷 NTSB
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Почему в кабинах пилотов используют чехлы из овчины, в отличие от пассажирских кресел
Пассажирские кресла в самолётах обычно обтянуты дышащими чехлами из специальной кожи или текстиля, но в кабинах пилотов часто можно увидеть сиденья, покрытые овчиной. Причина такого выбора носит практический характер и связана с уникальными свойствами этого материала.
Овчина способна поддерживать комфортную температуру для пилотов в любых условиях, сохраняя тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт способности материала удерживать воздух между телом и сиденьем, а также отводить влагу при потоотделении. Такие свойства обеспечивают пилотам оптимальный микроклимат во время длительных полётов.
Кроме того, овчина является гипоаллергенным, огнестойким и самозатухающим материалом, что соответствует требованиям безопасности регулирующих органов. Высокое содержание азота и воды в овчине требует большего количества кислорода для возгорания, замедляя распространение огня в кабине.
Для авиакомпаний немаловажна и экономическая эффективность. Овчина — долговечный материал, устойчивый к зацепкам и разрывам, что позволяет сократить расходы на замену чехлов.
По результатам тестов Boeing, овчина новозеландских овец признана наиболее подходящим материалом для чехлов кабины пилотов благодаря сочетанию огнестойкости, влагостойкости и комфорта.
📷 The Flyerdot / Chris Light
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Пассажирские кресла в самолётах обычно обтянуты дышащими чехлами из специальной кожи или текстиля, но в кабинах пилотов часто можно увидеть сиденья, покрытые овчиной. Причина такого выбора носит практический характер и связана с уникальными свойствами этого материала.
Овчина способна поддерживать комфортную температуру для пилотов в любых условиях, сохраняя тепло зимой и прохладу летом. Это достигается за счёт способности материала удерживать воздух между телом и сиденьем, а также отводить влагу при потоотделении. Такие свойства обеспечивают пилотам оптимальный микроклимат во время длительных полётов.
Кроме того, овчина является гипоаллергенным, огнестойким и самозатухающим материалом, что соответствует требованиям безопасности регулирующих органов. Высокое содержание азота и воды в овчине требует большего количества кислорода для возгорания, замедляя распространение огня в кабине.
Для авиакомпаний немаловажна и экономическая эффективность. Овчина — долговечный материал, устойчивый к зацепкам и разрывам, что позволяет сократить расходы на замену чехлов.
По результатам тестов Boeing, овчина новозеландских овец признана наиболее подходящим материалом для чехлов кабины пилотов благодаря сочетанию огнестойкости, влагостойкости и комфорта.
📷 The Flyerdot / Chris Light
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
EASA выпустило директиву лётной годности для двигателей Rolls-Royce Trent 1000 на Boeing 787
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило директиву лётной годности (AD) для восьми типов двигателей Rolls-Royce Trent 1000, которые устанавливаются на Boeing 787. Регулятор предупредил о риске структурных отказов критических частей двигателя.
Rolls-Royce обнаружил возможность отделения противовращательного блока мини-диска компрессора высокого давления и его попадания в диски 5 и 6 ступеней в нём, а также в заднюю часть вала во время работы двигателя. Это может привести к сокращению безопасного срока службы затронутых деталей.
Для устранения проблемы Rolls-Royce выпустил сервисный бюллетень (NMSB) Trent 1000 72-AK540 Revision 2.
EASA требует от операторов:
🙂 Проводить частые бороскопические проверки;
🙂 Потенциально выводить двигатель из эксплуатации по результатам проверок;
🙂 Соблюдать интервалы проверок не более 800 циклов полёта двигателя, где каждый цикл это взлёт и посадка.
Под действие директивы могут попасть 78 самолётов Boeing 787-8 с восемью типами двигателей Trent 1000. Однако неясно, были ли на них применены необходимые модификации для устранения проблемы.
📷 Kittikin Yoksap
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) выпустило директиву лётной годности (AD) для восьми типов двигателей Rolls-Royce Trent 1000, которые устанавливаются на Boeing 787. Регулятор предупредил о риске структурных отказов критических частей двигателя.
Rolls-Royce обнаружил возможность отделения противовращательного блока мини-диска компрессора высокого давления и его попадания в диски 5 и 6 ступеней в нём, а также в заднюю часть вала во время работы двигателя. Это может привести к сокращению безопасного срока службы затронутых деталей.
Для устранения проблемы Rolls-Royce выпустил сервисный бюллетень (NMSB) Trent 1000 72-AK540 Revision 2.
EASA требует от операторов:
Под действие директивы могут попасть 78 самолётов Boeing 787-8 с восемью типами двигателей Trent 1000. Однако неясно, были ли на них применены необходимые модификации для устранения проблемы.
📷 Kittikin Yoksap
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM