Калильное зажигание наши диагносты любят демонстрировать клиентам так.
На работающем при ХХ моторе они снимают штекера с катушек зажигания и у клиента глаза лезут на лоб - мотор продолжает работать на ХХ с отключенными катушками! Конечно, ХХ становится неровным, мотор трясётся, но не глохнет и даже держит обороты. При этом реагирует на прогазовки педалью газа! Т.е. этакий "бензиновый дизель", где говённый бензин воспламеняется самостоятельно от чего угодно, но не от искры.
Клиенту советуют менять заправку и на этом диагностика заканчивается. Обычно до кучи меняют свечи, но это мало чем помогает.
На работающем при ХХ моторе они снимают штекера с катушек зажигания и у клиента глаза лезут на лоб - мотор продолжает работать на ХХ с отключенными катушками! Конечно, ХХ становится неровным, мотор трясётся, но не глохнет и даже держит обороты. При этом реагирует на прогазовки педалью газа! Т.е. этакий "бензиновый дизель", где говённый бензин воспламеняется самостоятельно от чего угодно, но не от искры.
Клиенту советуют менять заправку и на этом диагностика заканчивается. Обычно до кучи меняют свечи, но это мало чем помогает.
Заключая данную серию постов, уместно вспомнить про спор масленщиков, про масла, которые засирают поршневые кольца, от чего те якобы залегают. Нет, господа. Виновато тут не масло, а сажа от бензина с большим количеством "ароматики" в составе. Масло быстро теряет свои свойства и мотор внутри буквально зарастает отложениями. Отчасти поможет частая смена масла - раз в 5-6 тыс.км пробега. Растворенная в масле сажа так же работает как абразив - сжирая пары трения. По-этому перепробежные моторы на бензине, где замена масла производится раз в 10-15 ткм, зачастую прилично изношены.
Именно по-этому на моторах с газообразным топливом (пропан-бутан или метан) моторы такие чистые и кольца поршневые подвижные и не заросшие коксовыми отложениями. На нашем канале Ютуб мы часто показывали разбор газовых моторов. Владельцы газовых машин не гнушаются менять масло раз в 10-15 тыс.км и проблем с грязными моторами там нет совершенно. Камера сгорания тоже чистая - отложения минимальны. И износ мотора тоже минимален - растворенной сажи в масле практически нет.
Именно по-этому на моторах с газообразным топливом (пропан-бутан или метан) моторы такие чистые и кольца поршневые подвижные и не заросшие коксовыми отложениями. На нашем канале Ютуб мы часто показывали разбор газовых моторов. Владельцы газовых машин не гнушаются менять масло раз в 10-15 тыс.км и проблем с грязными моторами там нет совершенно. Камера сгорания тоже чистая - отложения минимальны. И износ мотора тоже минимален - растворенной сажи в масле практически нет.
Веста 1.8: Причуды дилера
Некоторые звонки просто дословно хочется предать суду общественности. Ну, во-первых отсутствие спец.инструмента у некоторых дилеров LADA для замены комплекта ГРМ на Весте 1.8 – этому я уже не удивляюсь. Может, он где-то и есть в закромах, возможно не хотят морочиться.
Во-вторых, чудят дилеры, чудят... Сегодня звонил из Нижнего Новгорода владелец Весты 1.8 – «а давайте капиталочку мне сделаем, расход масла то уже 250 грамм на тыщу!».
- Эээ, погодите, какая капиталка, при таком расходе иные бы радовались, нечего в мотор лезть!
Но, оказывается, подходит замена комплекта ГРМ, "пробег скоро уже 120 тыс.км будет, пора бы и капиталочку сделать", со слов клиента.
Пытаюсь объяснить, что зачем мотор-то вскрывать – замените комплект ГРМ у себя в городе, да ездите дальше. Звонящий объясняет – так с меня за замену ГРМ и переклейку протекающей маслом постели распредвалов дилер просит 70 тыс.руб!
-WTF?!!
- Да, да, если быть точнее – 68 тыс.руб - работа и запчасти. Да я немного добавлю, и к вам на капиталку лучше приеду.
Занавес.
Вот такие дела! А вы всё – «магическая сотка, магическая сотка». Тут уже дилер скоро к магической сотке приблизится по простой замене ремня ГРМ на Весту 1.8!
Некоторые звонки просто дословно хочется предать суду общественности. Ну, во-первых отсутствие спец.инструмента у некоторых дилеров LADA для замены комплекта ГРМ на Весте 1.8 – этому я уже не удивляюсь. Может, он где-то и есть в закромах, возможно не хотят морочиться.
Во-вторых, чудят дилеры, чудят... Сегодня звонил из Нижнего Новгорода владелец Весты 1.8 – «а давайте капиталочку мне сделаем, расход масла то уже 250 грамм на тыщу!».
- Эээ, погодите, какая капиталка, при таком расходе иные бы радовались, нечего в мотор лезть!
Но, оказывается, подходит замена комплекта ГРМ, "пробег скоро уже 120 тыс.км будет, пора бы и капиталочку сделать", со слов клиента.
Пытаюсь объяснить, что зачем мотор-то вскрывать – замените комплект ГРМ у себя в городе, да ездите дальше. Звонящий объясняет – так с меня за замену ГРМ и переклейку протекающей маслом постели распредвалов дилер просит 70 тыс.руб!
-
Занавес.
Вот такие дела! А вы всё – «магическая сотка, магическая сотка». Тут уже дилер скоро к магической сотке приблизится по простой замене ремня ГРМ на Весту 1.8!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как клиент видит работников СТО, сдавая на ремонт свой автомобиль...
Продолжаем публикации отчетов по ремонту ДВС некоторых авто (всё, что проходит через нас – опубликовать просто физически невозможно).
Сегодняшний герой - Hyundai ix35, 2013 года выпуска, с пробегом 95 тыс.км. Здесь один владелец и пробег реален. Автомобиль привезен из Оренбургской области. Машина на переднем приводе, с механикой. Двигатель – G4NA 2.0. На приемке – опрос владельца, видеофиксация кузова по царапинам и вмятинам, прием ключей и аванса. Так же просят заменить тормозные диски в круг и сделать осмотр ходовой. После мойки кузова и ДВС, приступаем.
Катализатор уже удален клиентом, банка пустая – поставим пламегаситель, а после ремонта – на проверку программы. На всякий случай.
Проведен демонтаж двс, откачан фреон, выполнена дефектовка ходовки, сразу разбираем бампер, снимаем радиаторы и моем химией каждый радиатор с двух сторон. Масло из КПП - чернющее, пойдет под замену (покупаем оригинал KIA, 3-х литров достаточно).
Сегодняшний герой - Hyundai ix35, 2013 года выпуска, с пробегом 95 тыс.км. Здесь один владелец и пробег реален. Автомобиль привезен из Оренбургской области. Машина на переднем приводе, с механикой. Двигатель – G4NA 2.0. На приемке – опрос владельца, видеофиксация кузова по царапинам и вмятинам, прием ключей и аванса. Так же просят заменить тормозные диски в круг и сделать осмотр ходовой. После мойки кузова и ДВС, приступаем.
Катализатор уже удален клиентом, банка пустая – поставим пламегаситель, а после ремонта – на проверку программы. На всякий случай.
Проведен демонтаж двс, откачан фреон, выполнена дефектовка ходовки, сразу разбираем бампер, снимаем радиаторы и моем химией каждый радиатор с двух сторон. Масло из КПП - чернющее, пойдет под замену (покупаем оригинал KIA, 3-х литров достаточно).
Разбор G4NA сюрпризов не приносит – задиры, как и у всех. Коленвал в полировку, головку на ремонт, блок в расточку (попутно ставим маслофорсунки).
Так же обновляем комплект ГРМ, все вкладыши (на шатуны ставим модернизированные), маслонасос. Заказываем тормозные диски вкруг, колодки (в т.ч. стояночного тормоза) и новый комплект сцепления. Водяные помпы на этих моторах слабоваты, подшипник уже пошумливает, тоже обновим. Мелочёвки-прокладки – всё меняем.
Так же обновляем комплект ГРМ, все вкладыши (на шатуны ставим модернизированные), маслонасос. Заказываем тормозные диски вкруг, колодки (в т.ч. стояночного тормоза) и новый комплект сцепления. Водяные помпы на этих моторах слабоваты, подшипник уже пошумливает, тоже обновим. Мелочёвки-прокладки – всё меняем.
Сборка проходит как обычно.
Парни из помывочного цеха трудятся дни напролет, отчищая и отдраивая каждую деталь, благо процесс давно отработан. Клиенту отправляем фотоотчёт по каждому этапу (эти фото – и есть отчёт, собственно). Так же снимаем видео с номером блока и маслофорсами. Метки ГРМ так же фотофиксируем в отчете - это поможет в случае проблем и появлении ошибок по цепи.
После сборки мотор снимается с кантователя и уезжает в первый цех на установку. Через несколько дней, как доходит очередь, машина вкатывается на подъемник и установка проходит за 1 день. Проверяем работу системы охлаждения, отсутствие течей, делаю контрольные поездки по улице.
Парни из помывочного цеха трудятся дни напролет, отчищая и отдраивая каждую деталь, благо процесс давно отработан. Клиенту отправляем фотоотчёт по каждому этапу (эти фото – и есть отчёт, собственно). Так же снимаем видео с номером блока и маслофорсами. Метки ГРМ так же фотофиксируем в отчете - это поможет в случае проблем и появлении ошибок по цепи.
После сборки мотор снимается с кантователя и уезжает в первый цех на установку. Через несколько дней, как доходит очередь, машина вкатывается на подъемник и установка проходит за 1 день. Проверяем работу системы охлаждения, отсутствие течей, делаю контрольные поездки по улице.