Очередное письмо, цитирую:

Добрый день!
Являюсь владельцем КИА Соренто 2012 г.в. 2,4 бензин. Регион Челябинская область.
В августе 2022 провернуло вкладыш, обломило шатун, пробило блок.
Заказал контрактный двигатель из Москвы (ближе, к сожалению найти не удалось). После установки наблюдалась нестабильная работа на холостых оборотах и тяжёлый запуск на холодную. Проверили метки (выставили), после работа движка стала стабильнее, но запуск на холодную все еще труден. После наступления зимы, запуск стал и вовсе проблематичным. Ездил два раза к официалам, первый раз ничего не нашли, сказали все ок, второй раз додумались и замерили компрессию. 9,0 — 9,5 на всех цилиндрах. Кроме того наблюдается расход масла, за 5 месяцев и 6000 км долил 2 литра.
Прихожу к выводу, что контрактный движок хреновый и надо его ремонтировать.
Можете подсказать, в какую цену обойдется капремонт двигателя?
Понятно, что все зависит от состояния внутри и запчастей, но исходя из опыта минимум и максимум. Продавать машину пока не хочу, хочу чтоб поездила.

Итак, очередной "хреновый контракт". Уж сколько роликов снято на это тему, да мамонты никак не вымрут. В который раз сообщаю. Ремонтом "контрактных движков с Москвы" не занимаемся.

Что они из себя представляют, можете посмотреть на видео (кто не смотрел - рекомендую, это "золотой фонд контрактов"):

ДВИЖОК-РАЗВОД с АРРИТО за 100 тр!
https://youtu.be/0-TnRp2P9WE

Соренто из Пскова и "ЗОЛОТОЙ" мотор
https://youtu.be/cR1YFWLDeXw

Золотой КОНТРАКТ (G4KE)
https://youtu.be/XUtBspa1p60

Всё вышесказанное относится только к G4KE. Именно на них расцвели золотые моторы. Дырявые блоки варятся, красятся, гильзуются, собираются на помоечных запчастях и впариваются под видом "контрактов". Ремонтировать их бессмысленно. Износ 99%.

При ремонте пробитого мотора надо было покупать новый шортблок (180-200 тр) и с ним собирать мотор, а не покупать хлам, собранный из мусора (см.ссылки).
А этот "контракт" просто отправьте в утиль.

Еще из интересного. Вот такое письмо:

Ниссан Кашкай 1.2 турбо. Берётесь за ремонт таких агрегатов ?

Был опыт ремонта этой сра**. Видео публиковать не стали. Мотор там завалился на пробеге 30-40 ткм (по памяти). Тётенька просто хренца подзабила на замену масла. Турбина отлетела в мир иной. Мотор начал жрать масло. Если кратко, то это очередной малолитражный "Какай-в-Куст" а-ля форд, только от Ниссана.
Неоригинальных запчастей нет, чинить можно только оригой, "задорага". Починка свелась к замене турбы, перетряске мотора с заменой расходки, грм, прокладок. Подкинули новые поршни с новыми кольцами, да и отправили с Богом. Ремонтных запчастей нет.
Мотор - очередной худосочный турбо-изврат с алюминиевым блоком.

Во-первых, приятно, что нас помнят и ценят наши клиенты! Как видите, отремонтированные руками нашей команды моторы есть даже в Амурской области! И не только отремонтированные, но еще и послужившие своему владельцу.
Мотор после ремонта прошёл 65 ткм и машина ушла в трейдин - владелец радуется новому автомобилю. Так и должно быть 👍

Во-вторых, хотел бы отметить, что выкупом оставшихся после эксплуатации авто или "ненужных" запчастей мы не занимаемся. Для этих целей есть общеизвестные доски объявлений.

Корейцы, конечно, знают о своих косяках о вкладышах и многом другом. Но работа инженеров кипит безостановочно.

Мотор 2.4 (G4KE) с 2017 года получил модернизацию по шатунным вкладышам - это 500-я серия. Вкладыши имеют фиолетовое покрытие. Разобранные моторы с этими вкладышами не имели следов "протирания" покрытия. По-этому для машин с 2017 года пока даём осторожную рекомендацию в отсутствии необходимости превентивного разбора рабочего двигателя для замены шатунных вкладышей. Проверить серию вкладышей можно в каталоге, по вин-номеру авто.
Например шатунный вкладыш 230602G520 указывает на 500-ю серию (2G5**). А вот номер вкладыша 23060-2G421 указывает на 400-ю серию (2G4**) - такие вкладыши надо менять обязательно. Они протираются до медной подложки.
Напоминаю, в группе риска автомобили KIA Sorento и Hyundai Santa Fe 2011-2016 годов выпуска с мотором G4KE и Оптимы с G4KJ аналогичных годов. Машины 2010 с алюминиевыми вкладышами проблем не имеют и доживают до пробегов 300 ткм.

Подробно данная проблема разбиралась в нашем видео

Соренто ВКЛАДЫШЕВА (2.4) - Полная теория корейского ФИАСКО
https://www.youtube.com/watch?v=wpCV2vo7m8o&t=2s

ОДНАКО, 500-я серия там не рассматривалась, т.к. на момент съемок видео мы не обладали данной информацией.

Зачем я купил СОРЕНТО

Нередко читал комментарии, мол, зная о проблемном моторе 2.4, зачем ты его купил вообще. Мотивов было несколько.

Во-первых, это был период пандемии. Машины продавали по бросовым ценам, были скидки. Никаких наценок за коврики и прочий ненужный шмурдяк. Форд к тому моменту был высосан досуха и буквально просился на покой. Кузов отчаянно гнил, а запчасти по ходовой менялись как на карусели. Тратить много денег я не хотел. Был рациональный расчёт - обновить авто, а дальше начать двигаться с переездом Мастерской. Именно в пандемию был самый удачный момент для решения вопроса с автомобилем.

Во-вторых, простота агрегатов и дешевизна запчастей. Мотор нами был изучен, уяснены слабые места, достоинства и недостатки. Громадный моторный отсек (спроектированный под V6) позволял легко обслужить рядную четверку. Говорить про автомат и нечего - удобство и комфорт. Мешалку мешать я и в Ларгусе могу.
К ценам на запчасти. Смотрел ролики на ютубе. На BMW X6 (или Х5 - не помню) лобовое стекло стоит 150 тр, задняя шина 25 тр (продают парой, т.е. сразу выложи 50 тр). На Соренто стекло FYG я купил за 7 тр, а комплект зимних китайских шин CENTARA за 6390 руб. И стекло и шины - отличного качества, очень доволен. Так зачем мне переплачивать такие деньги за понтоколотушку? Гонки устраивать? По платникам Соренто спокойно едет 140-160 км\ч, чего мне достаточно. По прочим разбитым и забитым трафиком дорогам - гонять просто негде.

В-третьих - машина на трассе устойчивее и приятнее вертлявых и короткобазных кроссов Sportage\ix35. Кузов большой, багажник огромный. И стоит Соренто дешевле чем Спортейдж на вторичке. Парадокс... Конечно, качество салона похуже.

Вот и все мысли. Езжу и радуюсь. Взяли в трейдине с пробегом 60 ткм, сейчас пробег 121 ткм. Т.е. проехал уже 61 ткм. Заменил вкладыши, поршни с кольцами и езжу дальше. Да, отточеной управляемости "низкопосадочного" Форда и близко нету. Да и начхать на неё. Зато за эти 60 ткм ни один сайлентблок не поменяли, все ступичные еще заводские. Только амморты, да стойки стаба с колодками. ВСЁ. А сколько крови Форд выпил с ходовкой.

Ну а события последнего года на авторынке только укрепили меня в своём мнении. Все запчасти в продаже есть, расходка тем более. Кореец сейчас оптимален, на мой взгляд. А что будет дальше - покажет время.

Клиент пишет - сдаём новую головку взад, он нашел б\у головку с пробегом 23 тыс.км, за 50 тыс.руб, её отдают вместе с фазиком.

Ну что, владельцы Вест 1.8, как вам запчастюлечки немецкие, INA'вские?

Снова накину на вентилятор поленьев. На корейские моторы впускной фазик оригинал стоит:
1) G4KD (2.0) \ G4KE (2.4) - 5-7 тр
2) G4FC (1.6) - 5-7 тр
3) G4NA (2.0) - 9-11 тр

Помните впускной фазорегулятор INA для мотора Весты 1.8 за 80 тыс.рублей (за новый)? Поддувало тогда в комментах вспыхнуло лютейше у подписчиков.

И вот, только отдали ту машину, снова мотор-говняшку на ремонт привезли. Веста 2017 года, 1.8 двиг. Пробег 160 ткм, 1 хозяин. Дауна-робота уже заменили на механику. Проблемами запахло с первых слов клиента, что "там горит ошибка P0012 по фазорегулятору". Мотор вскрыли, а там хана головке - постели сожраны грязью. Башку на мусор, блок в расточку. А фазик?!! В прошлый раз нам нашли б\у фазик в Тольятти. Наивно полагать, что там россыпи фазиков. Запросили снова - фигушки. Нет уже.

Берем новую головку за 48 тыров. Она в сборе с клапанами и распредами, но фазика нет. Засадько...

За прошедший месяц расценки поднялись. Теперь поставщики (с наценкой помогаторов разумеется) хотят от 95 тысяч до 135 тысяч. От таких цен волосы на жопе танцуют гопака. Йобаньки тольяттинские, вы что, совсем офонарели?!!

Касаемо "новых моторов" для Весты 1.8, инфа следующая. В Тольятти предлагали мотор за 300 тыс.руб новый, потом цена упала волшебным образом до 200 т.р.
Ну то есть берешь мотор, вырезаешь оттуда на органы фазик и продаёшь клиенту за 80-100 тыр. И у тебя остается головка, блок, колено. Прям чёрные трансплантологи.

При этом документов на эти моторы в Тольятти НЕ ДАЮТ. Вообще. Никакие. Номера на блоке тоже нет. Откуда они, кем и из чего собраны - НЕИЗВЕСТНО. Не исключено, что "отпидоренные" б\у моторы с гарантийки.

Разумеется, мы отказались от такой "шикарной сделки".

Я вот что думаю... Раньше воровали каталики... Теперь - приходит утречком владелец Весточки 1.8, а в капоте дырдочка. Квадратная, аккуратненькая. Выпиленная болгарочкой портативной, аккумуляторной. А там - хопа, и фазика нет. Лишь ремень ГРМ валяется, аккуратно отрезанный лезвием... 🤡

Один из многочисленных отзывов, из вацапа.

В прошлом году мы отремонтировали несколько двигателей 4A91 с расточкой блока и усилением колец. На нашем Ютуб канале есть видео по аналогичным моторам.
Напомню, это Митсубиси Лансер 10 с двигателем 1.5 - мотор очень похож на корейскую серию Гамма. В целом ремонтируется достаточно несложно, запчасти есть, в том числе и ремонтные неоригинальные вкладыши.

Единственная засада с этим мотором - маслонасос (передняя плита двигателя). Он в дефиците и в продаже отсутствует. Пару раз искали по разборам (успешно).

Впрочем, спрос на ремонт этого двс невысок и на кантователе у нас он появляется редко.

#Отзывы

Калининград брал, Сахалин брал, Астрахань не брал... Ой, Астрахань тоже брал. Не интересно теперь в России стало, география закончилась. Во всех городах бегают наши отремонтированные моторы.

#Отзывы

Получил вот такое письмо:

делал у вас двиг. - отправлял двигатель лето 2019 г. , 1.8 FORD Focus 2 рестайлинг (вып.2008 г.)) (...)

что то с ним опять приключилось:
на ходу хлопок ( ехал под 180 км/ч), какие то непонят.звуки… остановился посмотрел, поехал белый дым из выхлопной сильный, машина тупит, еле едет, после проехал 230 км. ( масло не уходило, думал бензин левый) на макс скорости 100 км. не более, больше машина не шла, прихел машину поставил рядом с домом…
утром увидел что масла нет и вся коробка передач и сторона водителя под капотом в масле…

Итак, ремонтный мотор проездил 3.5 года и развалился. Во-первых, наивно думать, что мы делаем после ремонта вечные и неубиваемые моторы. Во-вторых, клиент спрашивает, что может быть причиной и прикрепляет фото поршня со сквозным прогаром. Такие поршни мы уже видели неоднократно за свою практику.

В следующем посте разберем данную поломку.

Нам неизвестен пробег мотора после ремонта, так же, ввиду того, что мотор отправлялся транспортной компанией, неизвестно - в каком состоянии катализатор или какие калибровки программы (если кат удалён), а так же неизвестно - менялся ли термостат при установке двс, корректно ли он работает и мылись ли радиаторы охлаждения двс при установке ремонтного мотора, и мылись ли они в дальнейшем. Обычно на СТО этим вопросам не уделяют никакого внимания, по-этому мы предпочитаем делать авто под ключ (хотя и это не гарантия, что авто будет вечным).

Далее. Существует брошюра от KOLBENSCHMIDT, под названием "Повреждения поршней и их причины". Она легко гуглится в поисковике, выложена в открытом доступе в PDF формате. Там наглядно с иллюстрациями изложены виды повреждения поршней и по каждой позиции дан список причин поломки.

На страницах 28\29 в разделе "ПРОГАРЫ НА ГОЛОВКЕ И ЮБКЕ ПОРШНЯ (ДВИГАТЕЛЬ С ПРИНУДИТЕЛЬНЫМ ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ СМЕСИ)"

Читаем перечень причин данной поломки:

• Свечи зажигания с недостаточным калильным числом.
• Слишком бедная смесь и в результате этого повышенная температура сгорания.
• Поврежденные клапаны или слишком малый зазор в клапанном приводе, поэтому клапаны неправильно закрываются. От протекающих горячих отработавших газов клапаны начинают раскаляться. В первую очередь это касается выпускных клапанов, потому что впускные клапаны охлаждаются свежими газами.
• Раскаленные остаточные продукты сгорания на днищах поршней, головке блока цилиндров, клапанах и свечах зажигания.
• Неподходящее топливо со слишком низким октановым числом. Качество топлива должно соответствовать степени сжатия двигателя, т .е. октановое число топлива должно обеспечивать требуемую детонационную стойкость для двигателя во всех рабочих состояниях.
• Дизельное топливо в бензине и в результате этого понижение октанового числа топлива.
• Высокая температура двигателя или всасываемого воздуха из-за недостаточной вентиляции моторного отсека.
• Общий перегрев двигателя.

Обычно причиной таких поломок является комбинация разнообразных причин.

Кривенькая прошивка, грязные забитые радики, подклинивающий термостат, палёный бензинчик с трассовой заправки (для экономии - как обычно Аи92) и главное - газ в палас и мчимся 180 км\ч. Поршень не выдерживает и отдаёт моторному богу свою душу по каплям, плавясь и стекая в поддон.

Когда я носился на Форде по трассе 160-180 км\ч, ездил только на пропан-бутане (октановое число выше 100 единиц), и газовый мозг был настроен на обогащение смеси. Шесть лет в режиме "тапка в пол" и мотор без повторного ремонта вместе с машиной ушёл в трейдин. Хотя, честно скажем, радики мыл 1 раз при капиталке и за 6 лет больше их не трогал.

Смена заправки тоже мало чем поможет, такие клиенты обычно льют Аи92, который суть есть "разогнанный" присадками МТБЭ низкооктановый бензин. Большинство наших заправок в округе торгуют именно таким бензином. Калильному зажиганию так же способствует зарастание камеры сгорания отложениями, которые тоже генерируются таким бензином.

Езда с таким бензином на предельных нагрузках (180 км\) несомненно выведет мотор из строя.

Пенсионерам, потихоньку травящим 100-110 км\ч по трассе в спокойном режиме обычно опасаться нечего - пердя и плюясь этой отравой, мотор худо-бедно дотянет до своих 100-150 тыс.км, а потом всё равно прикажет долго жить - поршневые кольца зарастут дерьмом и мотор начнёт жрать масло.

Вот такой бензинчик у нас в стране.